DE3839994A1 - Laufwerk fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Laufwerk für Schienenfahrzeuge mit tieflie­ gender Ladebrücke, bestehend aus mindestens zwei Radsätzen mit kleinem Achsstand und einem aus Seitenwangen und Querträger zwischen jeweils zwei Achsen bestehenden Laufwerkrahmen, wobei die Radsätze über die Achslager in dem Laufwerkrahmen eingespannt sind und das Laufwerk mit dem Fahrzeugrahmen lediglich über je eine seitlich längsliegende Blatt­ tragfeder und Schakengehänge drehzapfenlos verbunden ist und Anschläge die Bewegung des Laufwerks relativ zum Schienenfahrzeug begrenzen.

Es sind Laufwerke für Schienenfahrzeuge mit einer Ladebrücke bekannt, die unterhalb der Pufferebene liegt. Hierbei werden zumeist Radsätze mit einem kleinen Durchmesser verwendet, wobei die Wiege oder die Ver­ bindung der Seitenwangen der Laufwerke in der Quermitte des Laufwerks nach unten durchgekröpft ist, um eine Drehpfanne aufnehmen zu können. Nachteilig bei dieser Anordnung ist der durch die Durchkröpfung der Wiege oder der Querverbindung der Seitenwangen erforderliche große Achsstand des Laufwerks.

Durch die DE-PS 23 02 550 sind nun Zweiachs-Laufwerke der eingangs ge­ nannten Klassifizierung bekannt, bei denen der Laufwerkrahmen an beiden Querenden in seiner Längsmitte je eine vertikal offene und innen als Rechteck ausgebildete Achshalterführung trägt und wobei in diese Achs­ halterführung von oben ein am Fahrzeugrahmen befestigter gerader und ebener Achshalter ragt. Bei dieser vorbekannten Ausführung eines Zwei­ achs-Laufwerks erfolgt die Führung dieses Laufwerks am Fahrzeug gleich der Führung einer Einzelachse. Längs- und Querspiel sowie der horizon­ tale Ausschlag des Laufwerks werden durch das Spiel in der Achshalter­ führung begrenzt. Durch den so ermöglichten kleinen Achsstand wird eine möglichst große Annäherung an das Laufbild einer Einzelachse erzielt. Das Fehlen einer Drehpfanne oder eines Drehkranzes ermöglicht eine sehr niedrige Bauhöhe. Zur Erzielung dieser niedrigen Bauhöhe ist weiter die Auflage der Blatttragfeder in Querrichtung des Laufwerks vor die Achsla­ ger gelegt.

Nachteilig bei dieser vorgenannten Ausführung ist die Anordnung der di­ rekt an den Seitenwangen angeordneten Blatttragfeder, die in vertikaler Ebene nach oben begrenzt durch den Laderaum des Fahrzeugs und nach unten begrenzt durch das Lichtraumprofil lediglich die Verwendung von sehr kurzen Schaken zum Aufhängung der Blatttragfeder ermöglicht. Diese kurzen Schaken, die die einzige direkte Verbindung zwischen Laufwerk und Wagenkasten darstellen, bewirken beim Ausdrehen des Laufwerks bei Kurvenfahrt sehr hohe Rückstellmomente und damit höhere Führungskräfte. Ein weiterer Nachteil dieses Laufwerks besteht darin, daß bei der vor­ handenen kleinen Federbasis unter Berücksichtigung des kinematischen Umgrenzungsprofils kein der Fahrdynamik entsprechendes Querspiel gege­ ben werden kann.

Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand darin, bei einem Laufwerk der eingangs genannten Art die Wankeigenschaften zu verbessern, das Laufverhalten in der Geraden und im Bogen bei Anordnung von erforder­ lichem Querspiel des Laufwerks zu optimieren und durch Verwendung von Langschaken günstiger zu gestalten. Die Kraftüberleitung von der Lade­ brücke über die Blatttragfeder in das Laufwerk sollte verbessert werden.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Blatt­ tragfedern auf außen an den Seitenwangen des Laufwerkrahmens angeord­ neten Federkonsolen seitlich zwischen dem Lichtraumprofil und dem Lade­ raum des Fahrzeug und oberhalb der Räder angeordnet sind. Hierbei ist jede Blatttragfeder bei einem zweiachsigen Laufwerk direkt auf der Fe­ derkonsole und bei einem dreiachsigen Drehgestell unter Zwischenschal­ tung einer Traverse auf den Federkonsolen gelagert. Jede Federkonsole ist dabei auf ihrer Außenseite, dem Lichtraumprofil angepaßt von der Seitenwange erst horizontal nach außen, dann schräg nach oben und im Bereich der Federauflage vertikal nach oben weisend ausgebildet. Jede Blatttragfeder kann weiter seitlich zwischen dem Lichtraumprofil und dem Laderaum des Fahrzeugs und oberhalb der Ladeebene angeordnet sein.

Durch diese Anordnung der Blatttragfedern des Laufwerks kann die Scha­ kenlänge optimal gestaltet werden. Die bei Kurvenfahrt auftretende Rückstellwirkung ist definiert zu bemessen. Das Laufwerk kann weiter zur Verbesserung des Laufverhaltes in der Geraden und im Bogen mit dem entsprechend großen Querspiel versehen werden, da dieses jetzt über die Anordnung der Federkonsole zwischen dem Lichtraumprofil und dem Lade­ raum des Fahrzeugs durch die extrem breite Federbasis mit der erhöhten Wanksteifigkeit des Fahrzeugs im oberen Fahrzeugbereich kompensierbar ist.

Gemäß der Erfindung trägt weiter jede Federkonsole zwischen der Feder­ auflage und der Seitenwange des Laufwerksrahmens auf ihrer Oberseite eine mit dem Fahrzeug zusammenwirkende Drehhemmung. Diese Drehhemmung kann aufgrund der weit ausragenden Federkonsolen bautechnisch günstig angeordnet werden und verbessert die Laufstabilität des Fahrzeugs.

Einzelheiten der Erfindung sind anhand der Zeichnung in Ausführungsbei­ spielen erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht eines zweiachsigen Laufwerks gemäß der Erfin­ dung,

Fig. 2 die Draufsicht auf das Laufwerk nach Fig. 1,

Fig. 3 einen vertikalen Querschnitt durch das Laufwerk nach Fig. 1,

Fig. 4 die Seitenansicht eines dreiachsigen Laufwerks gemäß der Erfin­ dung,

Fig. 5 einen vertikalen Querschnitt durch das Laufwerk nach Fig. 4.

Wie in den Fig. 1 bis 3 dargestellt, ist der Rahmen eines zweiachsi­ gen Laufwerks gemäß der Erfindung im Grundriß etwa Doppel-T-förmig aus­ geführt. Hierbei bilden die Seitenwangen 1 sowie der Querträger 2 den Laufwerkrahmen. In den Seitenwangen 1 sind über Achslager 3 die Rad­ sätze 4 eingespannt. Der Achsstand der Radsätze 4 wurde dabei so klein wie möglich gewählt. Außen an den Seitenwangen 1 sind mittig Federkon­ solen 5 angeordnet. Diese Federkonsolen 5 verlaufen auf ihrer Außensei­ te dem Lichtraumprofil 6 angepaßt von der Seitenwange 1 erst horizon­ tal nach außen, dann schräg nach oben und im Bereich der Federauflage 7 vertikal nach oben. Die Federauflage 7 befindet sich dabei seitlich zwischen dem Laderaum 8 und dem Lichtraumprofil 6 und im Ausführungs­ beispiel oberhalb der Räder der Radsätze 4. Auf der Federauflage 7 ist mit ihrem Federbund 9 in Laufwerklängsrichtung eine Blatttragfeder 10 gelagert, die über langen Schaken 11 mit dem Fahrzeug verbunden ist. Oben auf der Federkonsole 5 ist zwischen der Seitenwange 1 und der Fe­ derauflage 7 eine Drehhemmung 12 angeordnet, die mit dem Wagenkasten des Fahrzeugs zusammenwirkt.

In den Fig. 4 und 5 ist die Erfindung an einem dreiachsigen Laufwerk erläutert. Bei diesem dreiachsigen Laufwerk besteht der Laufwerkrahmen wieder aus den Seitenwangen 1, die hier jedoch im Bereich des mittleren Radsatzes 4 geteilt sind und dort vertikal beweglich gelenkig miteinan­ der verbunden sind und einem jeweils zwischen zwei Radsätzen 4 angeord­ neten, die Seitenwangen 1 verbindenden Querträger 2. Die Radsätze 4 sind hier ebenfalls über die Achslager 3 in den Seitenwangen 1 einge­ spannt. Zwischen dem mittleren Radsatz 4 und jedem äußeren Radsatz 4 ist auf der Außenseite der Seitenwange 1 eine Federkonsole 5 angeordnet. Die Anordnung dieser Federkonsole 5 erfolgt dabei im Abstand von 1/3 zu 2/3 von dem äußeren Radsatz 4 aus. Die Federkonsole 5 ist dabei auf ihrer Außenseite dem Lichtraumprofil 6 angepaßt erst horizontal nach außen, dann schräg nach oben und im Bereich der Federauflage 7 vertikal nach oben verlaufend ausgebildet. Auf der Federauflage 7 der Federkon­ sole 5 ist bei dem dreiachsigen Laufwerk gelenkig eine beide Federkon­ solen 5 verbindende Traverse 13 angeordnet, die mittig den Federbund 9 der Blatttragfeder 10 trägt. Die Blatttragfeder 10 ist über lange Scha­ ken 11 am Wagenkasten 12 gelagert. Auch bei diesem dreiachsigen Lauf­ werk erfolgt die Anordnung der Blatttragfeder 10 wieder zwischen dem Laderaum 8 des Fahrzeugs und der seitlichen Begrenzungslinie des Licht­ raumprofils 6, im dargestellten Ausführungsbeispiel auch oberhalb der Räder der Radsätze 4.

Claims (5)

1. Laufwerk für Schienenfahrzeuge mit tiefliegender Ladebrücke, be­ stehend aus mindestens zwei Radsätzen mit kleinem Achsstand und einem aus Seitenwangen und Querträger zwischen jeweils zwei Achsen bestehen­ den Laufwerkrahmen, wobei die Radsätze über die Achslager in dem Lauf­ werkrahmen eingespannt sind und das Laufwerk mit dem Fahrzeugrahmen le­ diglich über je eine seitlich längsliegende Blatttragfeder und Schaken­ gehänge drehzapfenlos verbunden ist und Anschläge die Bewegung des Lauf­ werks relativ zum Schienenfahrzeug begrenzen, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Blatttragfedern (10) auf außen an den Seitenwan­ gen (1) des Laufwerkrahmens angeordneten Federkonsolen (5) seitlich zwi­ schen dem Lichtraumprofil (6) und dem Laderaum des Fahrzeugs und ober­ halb der Räder angeordnet sind.

2. Laufwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Blatttragfeder (10) bei einem zweiachsigen Laufwerk direkt auf der Federkonsole (5) und bei einem dreiachsigen Drehgestell unter Zwischen­ schaltung einer Traverse (13) auf den Federkonsolen (5) gelagert sind.

3. Laufwerk nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jede Federkonsole (5) auf ihrer Außenseite dem Licht­ raumprofil (6) angepaßt von der Seitenwange (1) erst horizontal nach außen, dann schräg nach oben und im Bereich der Federauflage (7) der Fe­ derkonsole (5) vertikal nach oben verlaufend ausgebildet ist.

4. Laufwerk nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jede Blatttragfeder (10) seitlich zwischen dem Licht­ raumprofil (6) und dem Laderaum (8) des Fahrzeugs und oberhalb dessen Ladeebene angeordnet ist.

5. Laufwerk nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jede Federkonsole (5) zwischen der Federauflage (7) und der Seitenwange (1) des Laufwerkrahmens auf ihrer Oberseite eine mit dem Fahrzeug zusammenwirkende Drehhemmung (12) trägt.