WO2013050274A1 - Fluchtrampe für ein passagierschienenfahrzeug - Google Patents

Fluchtrampe für ein passagierschienenfahrzeug Download PDF

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Anton Ambroz
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B61D19/023—Emergency exits

Definitions

  • the invention relates to an escape ramp for a
  • ramp-like devices are unfolded on the front side by means of which the passengers can leave the rail vehicle.
  • DE 4433371 or DE 4108575 disclose such ramps.
  • evacuating passengers are two ways to distinguish. On the one hand, the passengers can be evacuated to the track (at track level) or the passengers can move on to another
  • the task is done by an escape ramp for a
  • an escape ramp for a passenger rail vehicle which is arranged in a rest position below the emergency exit of the passenger rail vehicle and enables the evacuation of persons from the passenger rail vehicle in a position of use, wherein the escape ramp comprises a frame of at least two
  • Subframe has and these subframes pushed together are arranged, and a tread is provided which forms a walk-in area in the position of use of the escape ramp.
  • the escape ramp is at rest in a space-saving position below the front end entry of the rail vehicle over which the people are to be evacuated.
  • the escape ramp comprises a frame consisting of at least two (but generally several)
  • Subframe consists, which are slidably mounted in each other in the manner of the telescope.
  • an escape ramp with the required length can be stowed together in a small footprint.
  • the required length of the escape ramp is calculated from the height of the passenger compartment above the rail bed level and the
  • Emergency exit arranged, typically in the subframe of the car body.
  • the advantage can be achieved to equip a rail vehicle with an emergency exit door, which allows both the evacuation of the passengers on the track bed level and the evacuation in another rail vehicle.
  • the accessible area of the escape ramp, the tread surface is made of flexible material (eg plastic fabric).
  • flexible material eg plastic fabric.
  • a further embodiment of the invention provides for stowing the tread folded in the rest position.
  • Tread are connected.
  • the plastic fabric used as tread can have reinforcements made of aluminum profiles.
  • reinforcements made of correspondingly strong plastics can be used.
  • the tread is guided on its longitudinal sides on the frame of the escape ramp and attached to these sides sliding on the frame. Furthermore, the tread is on her
  • a first use position is used to evacuate people to the level of the rail bed, the frame of the escape ramp is fully extended (to its maximum extension length) and then the side facing away from the rail vehicle is lowered onto the rail bed.
  • a second position of use serves the evacuation of
  • the escape ramp is with a rail vehicle side
  • the drive of the escape ramp is preferably carried out by means of a pneumatic drive. This is particularly beneficial because of pneumatic energy in many rail vehicles
  • Fig.8 Pneumatic drive - single drive.
  • Fig.l shows an example and schematically a
  • Passenger rail vehicle with an escape ramp in rest position. It is a longitudinal section through a passenger rail vehicle 2 shown in a frontal part, which with a
  • Escape ramp 1 is equipped.
  • the passenger rail vehicle 2 has an emergency exit door, which is arranged on the front side, for example in the vehicle driver's cab. Below this emergency exit door the escape ramp 1 is arranged.
  • the escape ramp 1 extends substantially from the level of
  • the escape ramp 1 In a second position of use (not shown in FIG. 2) the escape ramp 1 is arranged in a substantially horizontal position and can be extended by a shorter distance, so that the gap is bridged to another rail vehicle and the passengers in this further
  • the escape ramp 1 can, starting from the rest position in each of the two
  • a tread 3 is in a rolled
  • a light, flexible and rollable material can be used as a tread surface 3.
  • the tread surface 3 may be stored in segmented folded nature in rest position. In this case, stiffer material for the tread surface 3 can be used.
  • the reinforcements 4 can be used as joints (hinges)
  • Figure 5 shows an example and schematically escape ramp supervision - extended. It is shown a plan view of an escape ramp 1 in a position of use.
  • the escape ramp 1 comprises a frame 5 which consists of a plurality of sub-frame 6, which are interconnected with the respective adjacent sub-frame 6 slidably. This arrangement on the type of telescope allows a space-saving storage of the escape ramp 1 at the same time the greatest possible range.
  • the sliding connection of the sub-frame 6 takes place
  • FIG. 6 shows an example and schematically an escape ramp in a top view - rest position. It is a frame 5 one
  • a tread surface 3 (not shown in Figure 6) in attached to the end of the extending end of the frame 5, so that upon extension of the escape ramp 1, the tread surface.
  • FIG. 7 shows an example and schematically a pneumatic drive - series connection. It is a drive for one
  • FIG. 8 shows an example and schematically a pneumatic drive - single drive. It is a drive for one
  • each individual sub-frame 6 has its own pneumatic drive 7 and is such a way individually operable.
  • the vehicle-side, wider sub-frame can be extended and the narrower sub-frame 6 remain for use in a first position of use (evacuation train - rail level).

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Abstract

Fluchtrampe (1) für ein Passagierschienenfahrzeug (2), welche in einer Ruhelage unterhalb des Notausstiegs des Passagierschienenfahrzeugs (2) angeordnet ist und in einer Gebrauchslage die Evakuierung von Personen aus dem Passagierschienenfahrzeug (2) ermöglicht, wobei die Fluchtrampe (1) einen Rahmen (5) aus mindestens zwei Teilrahmen (6) aufweist und diese Teilrahmen (6) ineinander schiebbar angeordnet sind, und eine Trittfläche (3) vorgesehen ist, welche in Gebrauchslage der Fluchtrampe (1) eine begehbare Fläche bildet.

Description

Beschreibung
Fluchtrampe für ein Passagierschienenfahrzeug
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Fluchtrampe für ein
Passagierschienenfahrzeug .
Stand der Technik
Die Passagiere von Schienenfahrzeugen verlassen in Notfällen das Schienenfahrzeug üblicherweise über die für den normalen Betrieb vorgesehenen Einstiege. Dies stellt bei Vollbahnen einen durchführbaren Evakuierungsweg dar, versagt jedoch oft bei Nahverkehrsbahnen, insbesondere bei U-Bahnen. Ist
seitlich des Schienenfahrzeugs kein Platz, beispielsweise in Tunneln, so verbleibt als einziger Evakuierungsweg ein stirnseitiger Ausstieg aus dem Schienenfahrzeug. Dabei ist der beträchtliche Niveauunterschied zwischen dem
Passagierraumboden und dem Gleisbett zu beachten. Dieser Niveauunterschied kann nur mittels einer rampenähnlichen Konstruktion bzw. einer Treppe oder Leiter überwunden werden, da sonst eine sehr große Verletzungsgefahr für die Passagiere entsteht. Insbesondere muß dieser Notausstieg auch von gebrechlichen Personen, bei eingeschränkter
Beleuchtungssituation in einem Tunnel schnell und gefahrlos benutzt werden können. Gemäß dem Stand der Technik werden dazu stirnseitig rampenartige Einrichtungen ausgeklappt mittels welcher die Passagiere das Schienenfahrzeug verlassen können. Beispielsweise offenbaren DE 4433371 oder DE 4108575 solche Rampen. Bei der Evakuierung von Passagieren sind zwei Möglichkeiten zu unterscheiden. Einerseits können die Passagiere auf die Strecke (auf Gleisbettniveau) evakuiert werden (engl, train to track) oder es können die Passagiere in ein weiteres
Schienenfahrzeug evakuiert werden (engl, „train to train"). Die bekannten Rampen sind für diesen Zweck nicht geeignet. Weiters ist ein besonderer Nachteil der bekannten Rampen, dass sie einen beträchtlichen Raumbedarf aufweisen und dadurch die Gestaltung der stirnseitigen Enden eines
Schienenfahrzeugs erschweren.
Darstellung der Erfindung Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Fluchtrampe für ein Passagierschienenfahrzeug anzugeben, welche sowohl die Evakuierung der Passagiere auf das
Gleisbettniveau als auch niveaugleich zulässt und dabei in eingefahrenem Zustand nur einen geringen Platzbedarf
aufweist.
Die Aufgabe wird durch eine Fluchtrampe für ein
Passagierschienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand
untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine Fluchtrampe für ein Passagierschienenfahrzeug, welche in einer Ruhelage unterhalb des Notausstiegs des Passagierschienenfahrzeugs angeordnet ist und in einer Gebrauchslage die Evakuierung von Personen aus dem Passagierschienenfahrzeug ermöglicht gelöst, wobei die Fluchtrampe einen Rahmen aus mindestens zwei
Teilrahmen aufweist und diese Teilrahmen ineinander schiebbar angeordnet sind, und eine Trittfläche vorgesehen ist, welche in Gebrauchslage der Fluchtrampe eine begehbare Fläche bildet .
Dabei befindet sich die Fluchtrampe in Ruhelage in einer platzsparenden Position unterhalb des Stirnseitigen Einstiegs des Schienenfahrzeugs über welchen die Personen evakuiert werden sollen. Die Fluchtrampe umfasst einen Rahmen, welcher aus mindestes zwei (im Allgemeinen jedoch mehreren)
Teilrahmen besteht, die ineinander nach Art des Teleskops schiebbar gelagert sind.
Solcherart kann bei geringem Platzbedarf eine Fluchtrampe mit der erforderlichen Länge zusammengeschoben verstaut werden. Die erforderliche Länge der Fluchtrampe wird aus der Höhe des Passagierraums über dem Schienenbettniveau und dem
gewünschten Neigungswinkel der Fluchtrampe in Gebrauchslage bestimmt. In Ruhelage ist die Fluchtrampe unterhalb des
Notausstiegs angeordnet, typischerweise im Untergestell des Wagenkastens . Mit gegenständlicher Erfindung ist der Vorteil erzielbar, ein Schienenfahrzeug mit einer Notausstiegstür ausstatten zu können, welche sowohl die Evakuierung der Passagiere auf das Gleisbettniveau als auch die Evakuierung in ein weiteres Schienenfahrzeug ermöglicht.
Diese beiden Evakuierungsarten werden durch unterschiedliche Bedienung derselben Notausstiegstür ermöglicht.
Die betretbare Fläche der Fluchtrampe, die Trittfläche, ist aus flexiblem Material (z.B. Kunststoffgewebe) gefertigt. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, die Trittfläche ebenfalls möglichst raumsparend in dem Schienenfahrzeug verstauen zu können . Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Trittfläche in Ruhelage gerollt zu verstauen.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Trittfläche in Ruhelage gefaltet zu verstauen.
Es ist vorteilhaft, die Trittfläche mit Verstärkungen zu versehen, welche normal zur Ausfahrrichtung der Fluchtrampe vorgesehen sind und welche vorzugsweise fest mit der
Trittfläche verbunden sind. Beispielsweise kann das als Trittfläche eingesetzte Kunststoffgewebe Verstärkungen aus Aluminiumprofilen aufweisen. Ebenso sind Verstärkungen aus entsprechend festen Kunststoffen einsetzbar.
Die Trittfläche ist an ihren Längsseiten an dem Rahmen der Fluchtrampe geführt und an diesen Seiten gleitend an dem Rahmen angebunden. Weiters ist die Trittfläche an ihrer
Stirnseite (der ausfahrseitigen Kante) mit dem Rahmen der Fluchtrampe fest verbunden. Solcherart wird die Trittfläche bei einem Ausfahren des Rahmens selbsttätig mitausgefahren. Es ist vorteilhaft, die Fluchtrampe mit zwei
Gebrauchsstellungen zu versehen. Eine erste Gebrauchsstellung dient der Evakuierung von Personen bis auf das Niveau des Schienenbetts, wobei der Rahmen der Fluchtrampe vollständig (bis auf seine maximale Ausfahrlänge) ausgefahren wird und anschließend die vom Schienenfahrzeug abgewandte Seite auf das Schienenbett abgesenkt wird.
Eine zweite Gebrauchsstellung dient der Evakuierung von
Personen in ein im Wesentlichen niveaugleiches weiteres Schienenfahrzeug („train to train" Evakuierung). Dabei wird der Rahmen nur auf die jeweils benötigte Länge ausgefahren welche erforderlich ist um den Zwischenraum zu dem weiteren Schienenfahrzeug zu überbrücken. Die Fluchtrampe wird bei dieser zweiten Gebrauchsstellung in waagrechter Position belassen .
Die Fluchtrampe ist mit einem Schienenfahrzeugseitig
angeordnetem Gelenk ausgestattet, welches sowohl das Absenken (anwinkeln) der Rampe für die erste Gebrauchsstellung als auch das beibehalten der im Wesentlichen waagrechten Lage des Rahmens bei der zweiten Gebrauchsstellung ermöglicht. Weiters ist es vorteilhaft, die Fluchtrampe mit einer
Ausfahrbegrenzung auszustatten, welche die Ausfahrbewegung unterbricht wenn die ausfahrende Rampe auf ein Hindernis (z.B. ein weiteres Schienenfahrzeug) trifft. Dazu sind an der stirnseitigen Kante des Rahmens entsprechende Sensoren
(Endschalter) vorzusehen.
Der Antrieb der Fluchtrampe erfolgt vorzugsweise mittels eines pneumatischen Antriebs. Dies ist besonders vorteilhaft, da pneumatische Energie in vielen Schienenfahrzeugen
vorgesehen ist. Aufgrund der Ausfahrlänge der Fluchtrampe, welche typischerweise einige Meter beträgt ist die Betätigung mittels eines einzigen Aktuators (Druckluftzylinder) nicht vorteilhaft. Wesentlich vorteilhafter ist es, zwischen benachbarten Teilrahmen jeweils einen Aktuator vorzusehen, da solcherart die gebräuchlichen Aktuatoren eingesetzt werden können ohne das spezielle und sehr teure Sonderaktuatoren erforderlich sind.
Ebenso ist es vorteilhaft, eine Mehrzahl an Aktuatoren unmittelbar miteinander zu verbinden (Serienschaltung) und dadurch die erforderliche Ausfahrlänge zu erzielen, wobei jeder einzelne Aktuator ein Standardbauteil ist. Weiters ist es vorteilhaft, eine Notbedienung vorzusehen, welche auch bei Ausfall der Hauptantriebsenergie für die Fluchtrampe ein manuelles Ausfahren ermöglicht.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Passagierschienenfahrzeug mit einer Fluchtrampe in Ruhelage .
Fig.2 Passagierschienenfahrzeug mit einer Fluchtrampe in
Gebrauchslage .
Fig.3 Trittfläche gerollt.
Fig.4 Trittfläche gefaltet.
Fig.5 Fluchtrampe Aufsicht - ausgefahren.
Fig.6 Fluchtrampe Aufsicht - Ruhelage.
Fig.7 Pneumatischer Antrieb - Serienschaltung.
Fig.8 Pneumatischer Antrieb - Einzelantrieb.
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug mit einer Fluchtrampe in Ruhelage. Es ist ein Längsschnitt durch ein Passagierschienenfahrzeug 2 in einem stirnseitigen Teil dargestellt, welches mit einer
Fluchtrampe 1 ausgerüstet ist. Das Passagierschienenfahrzeug 2 weist eine Notausstiegstür auf, welche stirnseitig, beispielsweise in der Fahrzeugführerkabine angeordnet ist. Unterhalb dieser Notausstiegstür ist die Fluchtrampe 1 angeordnet .
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug mit einer Fluchtrampe in
Gebrauchslage. Es ist das Passagierschienenfahrzeug 2 mit einer Fluchtrampe 1 in einer ersten Gebrauchslage
dargestellt. In dieser ersten Gebrauchslage erstreckt sich die Fluchtrampe 1 im Wesentlichen vom Niveau des
Passagierraumbodens bis zum Niveau des Schienenbetts. In einer (in Fig. 2 nicht gezeigten) zweiten Gebrauchslage ist die Fluchtrampe 1 in im Wesentlichen waagrechten Position angeordnet und kann um eine kürzere Wegstrecke ausgefahren sein, sodaß der Spalt zu einem weiteren Schienenfahrzeug überbrückt ist und die Passagiere in dieses weitere
Schienenfahrzeug evakuiert werden können. Die Fluchtrampe 1 kann ausgehend von der Ruhelage in jede der beiden
Gebrauchslagen verfahren werden, wobei die Art der Bedienung die jeweilige Gebrauchslage bestimmt.
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch eine gerollte
Trittfläche. Eine Trittfläche 3 ist in einer gerollten
Position dargestellt in welcher die Trittfläche 3 in Ruhelage angeordnet ist. Verstärkungen 4 sind in bestimmten,
vorzugsweise gleichmäßigen Abständen an der Trittfläche 3 vorgesehen, wodurch die Trittfläche 3 eine wesentlich höhere Steifigkeit in Querrichtung erhält und solcherart für die Belastung durch das Gewicht der evakuierenden Passagiere tauglich wird. Dadurch kann ein leichtes, flexibles und rollbares Material als Trittfläche 3 eingesetzt werden.
Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch eine gefaltete
Trittfläche. Neben der in Fig.3 gezeigten gerollten Aufbewahrung kann die Trittfläche 3 in segmentweise gefalteter Art in Ruhelage aufbewahrt sein. Dabei kann auch steiferes Material für die Trittfläche 3 eingesetzt werden. Die Verstärkungen 4 können als Gelenke (Scharniere)
ausgeführt werden um ein besonders enges, raumsparendes
Falten der Trittfläche 3 zu ermöglichen.
Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch Fluchtrampe Aufsicht - ausgefahren. Es ist eine Aufsicht auf eine Fluchtrampe 1 in einer Gebrauchsstellung gezeigt. Die Fluchtrampe 1 umfasst einen Rahmen 5 welcher aus einer Mehrzahl von Teilrahmen 6 besteht, welche untereinander mit dem jeweils benachbarten Teilrahmen 6 schiebbar verbunden sind. Diese Anordnung nach Art des Teleskops ermöglicht ein platzsparendes Aufbewahren der Fluchtrampe 1 bei gleichzeitig größtmöglicher Reichweite. Die schiebbare Verbindung der Teilrahmen 6 erfolgt
vorzugsweise über bekannte Teleskopschiebebeschläge.
Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch eine Fluchtrampe in einer Aufsicht - Ruhelage. Es ist ein Rahmen 5 einer
Fluchtrampe 1 in zusammengeschobener Ruhelage dargestellt. Eine Trittfläche 3 (in Fig.6 nicht dargestellt) in an dem ausfahrzeitigen Ende des Rahmens 5 befestigt, sodass bei einem Ausfahren der Fluchtrampe 1 die Trittfläche 3
automatisch mit ausgezogen wird.
Fig.7 zeigt beispielhaft und schematisch einen pneumatischen Antrieb - Serienschaltung. Es ist ein Antrieb für eine
Fluchtrampe 1 dargestellt, welcher eine Mehrzahl
pneumatischer Antriebe 7 aufweist, welche untereinander in Serienschaltung verbunden sind. Dadurch ist eine große Ausfahrweite erzielbar, ohne das ein einziger pneumatischer Antrieb 7 die gesamte Ausfahrweite betätigen können muß.
Fig.8 zeigt beispielhaft und schematisch einen pneumatischen Antrieb - Einzelantrieb. Es ist ein Antrieb für eine
Fluchtrampe 1 dargestellt, wobei jeder einzelne Teilrahmen 6 einen eigenen pneumatischen Antrieb 7 aufweist und solcherart einzeln betätigbar ist. Dadurch können beispielsweise bei einer zweiten Gebrauchslage (Evakuierung Zug zu Zug) explizit die fahrzeugseitigen, breiteren Teilrahmen ausgefahren werden und die schmäleren Teilrahmen 6 verbleiben für den Einsatz bei einer ersten Gebrauchslage (Evakuierung Zug - Schienenniveau) .
Liste der Bezeichnungen
1 Fluchtrampe
2 Passagierschienenfahrzeug
3 Trittfläche
4 Verstärkung
5 Rahmen
6 Teilrahmen
7 pneumatischer Antrieb

Claims

Patentansprüche
Fluchtrampe (1) für ein Passagierschienenfahrzeug (2), welche in einer Ruhelage unterhalb des Notausstiegs des Passagierschienenfahrzeugs (2) angeordnet ist und in einer Gebrauchslage die Evakuierung von Personen aus dem Passagierschienenfahrzeug (2) ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, dass
die Fluchtrampe (1) einen Rahmen (5) aus mindestens zwei Teilrahmen (6) aufweist und diese Teilrahmen (6) ineinander schiebbar angeordnet sind, und
eine Trittfläche (3) vorgesehen ist, welche in
Gebrauchslage der Fluchtrampe (1) eine begehbare Fläche bildet .
Fluchtrampe (1) für ein Passagierschienenfahrzeug (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Fluchtrampe (1) eine erste Gebrauchslage und eine zweite Gebrauchslage aufweist, wobei bei der ersten Gebrauchslage die Fluchtrampe (1) sich bis auf das Schienenniveau erstreckt und bei der zweiten
Gebrauchslage die Fluchtrampe (1) sich zu einem
weiteren Schienenfahrzeug erstreckt.
Fluchtrampe (1) für ein Passagierschienenfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Trittfläche (3) aus einem flexiblen Material gefertigt ist.
Fluchtrampe (1) für ein Passagierschienenfahrzeug (2) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die
Trittfläche (3) in Ruhelage der Fluchtrampe (1) gerollt ist .
5. Fluchtrampe (1) für ein Passagierschienenfahrzeug (2) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die
Trittfläche (3) in Ruhelage der Fluchtrampe (1) gefaltet ist.
6. Fluchtrampe (1) für ein Passagierschienenfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch
gekennzeichnet, dass die Trittfläche (3) Verstärkungen (4) umfasst, welche normal zur Ausfahrrichtung der Fluchtrampe (1) angeordnet sind.
7. Fluchtrampe (1) für ein Passagierschienenfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die Fluchtrampe (1) mittels eines pneumatischen Antriebs (7) zwischen einer Ruhelage und einer Gebrauchslage bewegbar ist.
8. Passagierschienenfahrzeug (2), umfassend eine
Fluchtrampe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
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