DE4100010A1 - Tragrahmen mit einem eingebauten tank - Google Patents
Tragrahmen mit einem eingebauten tankInfo
- Publication number
- DE4100010A1 DE4100010A1 DE19914100010 DE4100010A DE4100010A1 DE 4100010 A1 DE4100010 A1 DE 4100010A1 DE 19914100010 DE19914100010 DE 19914100010 DE 4100010 A DE4100010 A DE 4100010A DE 4100010 A1 DE4100010 A1 DE 4100010A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- support frame
- support
- frame according
- roll
- rolling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/02—Large containers rigid
- B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
- B65D88/128—Large containers rigid specially adapted for transport tank containers, i.e. containers provided with supporting devices for handling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Refuse-Collection Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Tragrahmen mit einem
eingebauten Tank für flüssige, gas-, pulverförmige bzw.
körnige Stoffe, der als eine der ISO-Container-Norm
entsprechende Rahmenkonstruktion ausgebildet ist.
Mittels derartiger in Tragrahmen eingebauter Tanks ist es
z. B. möglich, in Betrieben Abfallstoffe zu entsorgen bzw.
Betriebe mit Rohstoffen, wie u. a. Lösungsmitteln zu
versorgen. Diese der ISO-Container-Norm angepaßten
Tragrahmen weisen, da sie sowohl mit Lastkraftwagen als
auch mit Eisenbahnwaggons und Schiffen transportiert
werden können und u. a. gut stapelbar sind, erhebliche
Vorteile auf. Es ist jedoch in bestimmten Einsatzbereichen
nachteilig, daß zum Aufladen auf Transportfahrzeuge
spezielle Ladegeräte, wie Gabelstapler, Kräne oder
dergleichen, erforderlich sind. Geeignete Ladegeräte sind
insbesondere in kleinen Betrieben häufig nicht vorhanden,
so daß derartige Transportrahmen hier ohne für derartige
kleine Betriebe relativ aufwendige Investitionen nicht
eingesetzt werden können.
Andererseits sind auch bereits sogenannte Abrollbehälter
bekannt und verbreitet im Einsatz. Derartige
Abrollbehälter sind jedoch ausschließlich für den
Transport auf Abrollkipperfahrzeugen geeignet. Eine
Verladung dieser Abrollbehälter auf für längere
Transportwege günstigere und auch insbesondere bei zu
entsorgenden Abfallstoffen sicherere Transportmittel, wie
z. B. Eisenbahnwaggons oder Schiffe, ist in der Regel
nicht möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Tragrahmen der
genannten Gattung derart zu verbessern, daß die Vorteile
der ISO-Container mit denen der Abrollbehälter miteinander
verknüpft werden, so daß deren Einsatzbereich gegenüber
herkömmlichen Transportsystemen wesentlich erweitert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Dadurch, daß der Tragrahmen an seiner
Unterseite mit Abrollschienen versehen ist und daß am
vorderen Ende des Tragrahmens ein Aufnahmebügel
angeordnet ist und an der Unterseite des hinteren Endes
wenigstens eine Stützrolle angeordnet ist, wird es
möglich, den als ISO-Container ausgebildeten Tragrahmen
mittels der Wechsellader-Einrichtung eines
Abrollkipperfahrzeugs als Abrollbehälter aufzunehmen und
zu transportieren.
Hieraus ergibt sich der Vorteil, die Versorgung und
Entsorgung auch kleiner Betriebe, die nicht über eigene,
für ISO-Container geeignete Fördermittel verfügen, auf
wirtschaftliche Art und Weise durchzuführen. Insbesondere
ergibt sich bei der Entsorgung von Gefahrenstoffen die
Möglichkeit, die erfindungsgemäßen Tragrahmen mit den
Tanks beim Erzeuger abzustellen, die dann gemäß der
Vorschriften dort gemäß dem Anfall gefüllt werden. Die
Tragrahmen werden dann mittels eines als
Abrollkipperfahzeug ausgebildeten Lastkraftwagens
abtransportiert und gegebenenfalls, ohne daß ein Umfüllen
des Tankinhalts erforderlich ist, mittels eines bei
ISO-Containern üblichen und auf z. B. Bahnanlagen stets
vorhandenen Ladeeinrichtungen auf Eisenbahnwaggons
verladen. Wesentlich ist hier weiterhin, daß
gegebenenfalls entsprechend der Vorschriften der
Tankinhalt unverändert in seinem ursprünglichen Zustand
erhalten bleibt, so daß jederzeit eine Kontrolle des
angelieferten Tankinhalts im ursprünglichen, vom Erzeuger
zu vertretenden Zustand möglich ist. Es ist somit die
Möglichkeit gegeben, unter Beachtung der Vorschriften eine
optimale Entsorgung insbesondere auch kleinerer Betriebe
durchzuführen. Hierbei können die jeweils günstigsten und
sichersten Verkehrsmittel ausgewählt werden.
In einer sehr einfachen Ausführungsform der Erfindung sind
die Abrollschienen als T-Träger ausgebildet und an
unteren Querträgern des Tragrahmens befestigt. Sofern die
Abmessungen der ISO-Norm eingehalten werden sollen, ist es
hier zwar erforderlich, die Bauhöhe der Rahmenkonstruktion
zu reduzieren. Die Erfindung geht jedoch gerade auch von
der Erkenntnis aus, daß es durchaus möglich ist, daß das
Volumen der Tanks durchaus reduziert werden kann, da ein
Austausch der erfindungsgemäßen Tragrahmen unter allen
Bedingungen leicht möglich ist. Hinzu kommt, daß bei
Gefahrstoffen in der Regel ein Befüllen eines Tanks, da,
wie bereits ausgeführt, stets eine Nachprüfbarkeit der
Tankfüllung sichergestellt sein muß, nur bei einem
einzelnen Erzeuger erfolgen darf. Die anfallenden Mengen
sind daher häufig nicht sehr groß.
Gegebenenfalls ist es jedoch auch möglich, einen
Tragrahmen einzusetzen, der bereits die maximalen
Abmessungen der ISO-Container aufweist. Die unter den
Querträgern angeordneten Abrollschienen vergrößern dann
zwar die Abmessungen des Containers, der zusätzliche
Vorteil der Möglichkeit des Verladens und des
Transportierens mittels eines Abrollkipperfahrzeugs ist
jedoch auch hier gegeben.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung ist es vorgesehen, daß die unteren Querträger
U-förmig in den Tragrahmen hineingeführt sind und daß die
Unterkanten der an den Querträgern befestigten
Abrollschienen innnerhalb der von den Unterkanten der
Längsträger des Tragrahmens gebildeten Ebene verlaufen.
Hier ist es möglich, alle Außenmaße des Tragrahmens an den
die Abmessungen eines ISO-Containers anzupassen, so daß
auch dessen Vorteile voll genutzt werden können.
Als zweckmäßig hat es sich erwiesen, wenn sich die
Abrollschienen über die volle Länge des Tragrahmens
erstrecken. Etwaige Beschädigungen des Tragrahmens beim
Ladevorgang können so sicher verhindert werden.
Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn der Aufnahmebügel
innerhalb des Tragrahmens an einem inneren Querträger
angeordnet ist. Der Aufnahmebügel liegt dann innerhalb der
vorderen Stirnseite des Tragrahmens, so daß hier eine
Verbindung mit der Stirnseite eines zweiten Rahmens nicht
behindert wird.
Für den Abrollvorgang auf das bzw. von dem
Abrollkippfahrzeug ist es wichtig, wenn je eine Stützrolle
am hinteren Ende der beiden Längsträger des Tragrahmens
angordnet ist. Die Stützrollen stützen den Tragrahmen auf
dem Untergrund rollend ab.
Zur einfachen und sicheren Befestigung des Tragrahmens auf
dem Abrollkippfahrzeug sind an der Außenseite der
Abrollschienen wenigstens je eine Verriegelungsöse
angeordnet, in die zur Befestigung des Traggrahmens auf
dem Abrollkipperfahrzeug dessen Verriegelungszapfen
eingreifen können. Dieses ist insbesondere dann von
Bedeutung, wenn der Tragrahmen mit seinem hinteren Ende
über das Ende der Ladefläche des Lastkraftwagens
hinausragt. Da der Tragrahmen relativ lang sein kann, ist
es insbesondere dann vorteilhaft, wenn an der Außenseite
jeder Abrollschiene zwei Verriegelungsösen in Abstand
angeordnet sind.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können in einem
Tragrahmen zwei oder mehr Tanks bzw. auch Pumpen
angeordnet sein. Es besteht so die Möglichkeit, in einem
einzigen Tragrahmen gegebenenfalls unterschiedliche Stoffe
zu sammeln und zu transportieren.
Weiterhin ist es vorgesehen, daß die Tragrahmen durch ein
in ihre Eckbeschläge eingreifendes Ladegeschirr
transportierbar sind. Der Tragrahmen kann somit
gegebenenfalls auch mit den üblichen Verladeeinrichtungen
für Container auf Eisenbahnwagen oder Schiffe verladen
werden.
Über die Eckbeschläge sind zwei oder mehr Tragrahmen
miteinander verbindbar und als Einheit tranportierbar.
Hieraus ergibt sich die vorteilhafte Möglichkeit, das
Transportfahrzeug als Sammelfahrzeug einzusetzen, das
nacheinander mehrere Entsorgungsstellen anfährt und dort
die Tragrahmen mit den Tanks nacheinander aufnimmt.
Da die Tragrahmen stapelbar sind, ist im übrigen eine
raumsparende Lagerung auch einer größeren Anzahl von
Tragrahmen möglich.
Vorzugsweise sind die Tanks gegen Beschädigungen gut
geschützt im Tragrahmen oberhalb der Querträger befestigt.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Tragrahmen mit eingebautem Tank in der
Seitenansicht,
Fig. 2 den Tragrahmen gemäß Fig. 1 vom vorderen Ende
aus gesehen,
Fig. 3 einen Tragrahmen mit außerhalb der
Rahmenkonstruktion angeordneten Abrollschienen,
Fig. 4 den Tragrahmen gemäß Fig. 3 vom vorderen Ende aus
gesehen,
Fig. 5 einen auf einem Abrollkipperfahrzeug angeordneten
Tragrahmen,
Fig. 6 ein Abrollkipperfahrzeug mit zwei auf der
Ladefläche angeordneten Tragrahmen,
Fig. 7 einen Querschnitt durch eine Abrollschiene mit
einer Verriegelungsöse,
Fig. 8 die an der Abrollschiene angeordnete
Verriegelungsschiene mit einem Verriegelungszapfen in der
Draufsicht.
In der Zeichnung ist mit 1 ein Tragrahmen bezeichnet, in
dem auf Stützen 2 ein Tank 3 angeordnet ist. Der Tank 2
weist an seiner Oberseite eine verschließbare Öffnung 4
auf. Unterhalb des Tragrahmens 1 sind an U-förmig in den
Tragrahmen 1 hineingeführten Querträgern 5 zwei sich in
Längsrichtung erstreckende Abrollschienen 6 befestigt. Die
Abrollschienen 6 sind als T-Träger ausgebildet, und deren
Unterkanten 7 verlaufen innerhalb einer von den
Unterkanten 8 der Längsträger 9 des Tragrahmens 1
gebildeten Ebene.
Am vorderen Ende 10 des Tragrahmens 1 ist ein
Aufnahmebügel 11 befestigt, in den ein Seilhaken 12 der
Wechselladereinrichtung eines Abrollkipperfahrzeuges 13
eingreifen kann. Der Aufnahmebügel 11 ist innerhalb des
Tragrahmens 11 an einem inneren Querträger 14 derart
angeordnet, daß er über das vordere Ende 10 des
Tragrahmens 1 nicht hinausragt.
An der Unterseite des hinteren Endes 15 des Tragrahmens 1
ist an den Längsträgern 9 je eine Stützrolle 16
angeordnet. Die Stützrollen 16 liegen dabei innerhalb der
von der Norm vorgegebenen Grenzmaße. An der Außenseite der
Abrollschienen 6 sind je zwei Verriegelungsösen 17
angeordnet, in deren Ausnehmung 18 zur Verriegelung des
Tragrahmens 1 auf dem Abrollkipperfahrzeug 13 dort
angeordnete Verriegelungszapfen 19 eingreifen können.
Der Tragrahmen 1 ist mit Eckbeschlägen 20 versehen. In die
Eckbeschläge 20 kann gegebenenfalls ein in der Zeichnung
nicht dargestelltes Ladegeschirr eingreifen. Weiterhin
sind über die Eckbeschläge 20 zwei oder mehr Tragrahmen 1
miteinander verbindbar und als Einheit transportierbar.
In den Fig. 3 und 4 der Zeichnung ist ein Tragrahmen 1
dargestellt, bei dem die Abrollschienen 6 unterhalb der
Rahmenkonstruktion angeordnet sind. Diese Ausführungsform
bietet sich an, sofern ein ISO-Tragrahmen 1 nachträglich
mit Abrollschienen 6 versehen werden soll. Die
Abrollschienen 6 können unter die Querträger 5 geschweißt
werden, so daß der Tragrahmen 1 als Abrollbehälter
transportiert werden kann. Gegebenfalls ist es aber auch
möglich, die Höhe des Tragrahmens 1 um die Höhe der
Abrollschienen 6 zu reduzieren, so daß der mit
Abrollschienen 6 versehene Tragrahmen 1 innerhalb der
ISO-Normabmessungen liegt.
Wie aus der Fig. 5 der Zeichnung ersichtlich ist, können
die erfindungsgemäßen Tragrahmen 1 auf einem
Abrollkipperfahrzeug 13 transportiert werden. In diesem
Fall greift der Seilhaken 12 der Wechsellader-Einrichtung
des Abrollkipperfahrzeugs 13 hinter den Aufnahmebügel
des Tragrahmens 1. Der Tragrahmen 1 kann dann in an sich
bekannter Art und Weise vom Boden aufgenommen und in die
in der Fig. 5 der Zeichnung dargestellte Position auf dem
Abrollkipperfahrzeug 13 verladen werden. Während des
Aufladevorganges rollen die Stützrollen 16 des Tragrahmens
1 auf dem Boden ab und erleichtern den Verladevorgang. Die
Abrollschienen 6 des Tragrahmens rollen während des Auf-
bzw. Abladens des Tragrahmens 1 auf am
Abrollkippfahrzeug 13 angeordneten Führungsrollen 21 ab.
Die Befestigung des Tragrahmens 1 auf der Ladefläche
erfolgt hier vorzugsweise mittels der in die
Verriegelungsösen 17 des Tragrahmens 1 eingreifenden
Verriegelungszapfen 19 des Abrollkipperfahrzeuges 13. Die
Verriegelung ist so insbesondere auch, da der Tragrahmen 1
häufig über die Ladefläche des Abrollkipperfahrzeuges 13
nach hinten herausragt, auf sehr einfache Art und Weise
sicher durchführbar.
In der Fig. 6 der Zeichnung ist ein Abrollkipperfahrzeug
13 dargestellt, auf dem zwei Tragrahmen 1 angeordnet sind.
Die Tragrahmen 1 sind in diesem Fall über ihre
Eckbeschläge 20 miteinander verbunden. Die Tragrahmen
stellen zum Transport eine Einheit dar. Auf diese Art und
Weise ist es möglich, mehrere Tragrahmen 1 beispielsweise
bei mehreren Abfallerzeugern aufzunehmen und
abzutransportieren. In der Zeichnung sind zwar jeweils
Tragrahmen 1 mit nur einem Tank 3 dargestellt,
selbstverständlich können in einem Tragrahmen 1 aber auch
mehrere Tanks 3 bzw. gegebenenfalls auch z. B. eine Pumpe
befestigt sein.
In der Fig. 7 der Zeichnung ist eine an einem Längsträger
9 des Tragrahmens 1 angeordnete Verriegelungsöse 17 in
vergrößerter Abbildung dargestellt. Auch ist ersichtlich,
daß die Abrollschienen 6 auf den Führungsrollen 21 des
Abrollkippfahrzeugs 13 aufliegen. Aus der Fig. 8 der
Zeichnung ist ersichtlich, daß der Verriegelungszapfen 19,
der am Abrollkipperfahrzeug 13 befestigt und geführt ist,
in die Ausnehmung 18 der Verriegelungsöse 17 eingreift.
Der Tragrahmen 1 ist somit auf dem Abrollkipperfahrzeug 13
gesichert.
Claims (13)
1. Tragrahmen (1) mit einem eingebauten Tank (3) für
flüssige, gas-, pulverförmige bzw. körnige Stoffe, der
als eine der ISO-Container-Norm entsprechende
Rahmenkonstruktion ausgebildet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (1) an seiner
Unterseite mit Abrollschienen (6) versehen ist und daß am
vorderen Ende (10) des Tragrahmens (1) ein
Aufnahmebügel (11) angeordnet ist und an der Unterseite
des hinteren Endes (15) wenigstens eine Stützrolle (16)
angeordnet ist, derart, daß der Tragrahmen (1) auch von
einem Abrollkipperfahrzeug (13) als Abrollbehälter
aufgenommen und transportiert werden kann.
2. Tragrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Abrollschienen (6) als T-Träger ausgebildet und an
unteren Querträgern (5) des Tragrahmens (1) befestigt
sind.
3. Tragrahmen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die unteren Querträger (5) U-förmig in
den Tragrahmen (1) hineingeführt sind und daß die
Unterkanten (7) der an den Querträgern (5) befestigten
Abrollschienen (6) innerhalb einer von den Unterkanten
(8) der Längsträger (9) des Tragrahmens (1) gebildeten
Ebene verlaufen.
4. Tragrahmen nach Anspruch 1 und einem oder mehreren
der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich
die Abrollschienen (6) über die volle Länge des
Tragrahmens (1) erstrecken.
5. Tragrahmen nach Anspruch 1 und einem oder mehreren
der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Aufnahmebügel (11) innerhalb des Tragrahmens (1) an einem
inneren Querträger (14) angeordnet ist.
6. Tragrahmen nach Anspruch 1 und einem oder mehreren
der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß je
eine Stützrolle (16) am hinteren Ende der beiden
Längsträger (9) des Tragrahmens (1) angeordnet ist.
7. Tragrahmen nach Anspruch 1 und einem oder mehreren
der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der
Außenseite der Abrollschienen (6) wenigstens je eine
Verriegelungsöse (17) angeordnet ist, in die zur
Verriegelung des Traggrahmens (1) auf dem
Abrollkipperfahrzeug (13) dessen Verriegelungszapfen (19)
eingreifen können.
8. Tragrahmen nach Anspruch 1 und einem oder mehreren
der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der
Außenseite jeder Abrollschiene (1) zwei Verriegelungsösen
(17) angeordnet sind.
9. Tragrahmen nach Anspruch 1 und einem oder mehreren
der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in
einem Tragrahmen (1) zwei oder mehr Tanks (3) bzw. auch
Pumpen angeordnet sind.
10. Tragrahmen nach Anspruch 1 und einem oder mehreren
der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Tragrahmen (1) durch ein in ihre Eckbeschläge (20)
eingreifendes Ladegeschirr transportierbar sind.
11. Tragrahmen nach Anspruch 1 und einem oder mehreren
der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwei
oder mehr Tragrahmen (1) durch die Eckbeschläge (20)
miteinander verbindbar und als Einheit transportierbar
sind.
12. Tragrahmen nach Anspruch 1 und einem oder mehreren
der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Tragrahmen (1) stapelbar sind.
13. Tragrahmen nach Anspruch 1 und einem oder mehreren
der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
bzw. die Tanks (3) im Tragrahmen (1) oberhalb der
Querträger (5) befestigt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914100010 DE4100010A1 (de) | 1991-01-02 | 1991-01-02 | Tragrahmen mit einem eingebauten tank |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914100010 DE4100010A1 (de) | 1991-01-02 | 1991-01-02 | Tragrahmen mit einem eingebauten tank |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4100010A1 true DE4100010A1 (de) | 1992-07-09 |
DE4100010C2 DE4100010C2 (de) | 1993-07-01 |
Family
ID=6422497
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914100010 Granted DE4100010A1 (de) | 1991-01-02 | 1991-01-02 | Tragrahmen mit einem eingebauten tank |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4100010A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL1005778C2 (nl) * | 1997-04-09 | 1998-10-19 | Bastiaan Kanters | Werkwijze voor het distribueren van vloeibare brandstoffen, alsmede tankcontainer daarvoor. |
EP1382548A1 (de) * | 2002-07-15 | 2004-01-21 | WEW Westerwälder Eisenwerk GmbH | Bodenrahmenstruktur für einen Tankcontainer |
FR2885893A1 (fr) * | 2005-05-17 | 2006-11-24 | B X L Sarl | Dispositif de manutention de charge et ensemble de manipulation de charge entre deux aires de transport et/ou de stockage |
WO2019229154A1 (de) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | Gofa Gocher Fahrzeugbau Gmbh | Tankcontaineranordnung |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3925188C1 (en) * | 1989-07-29 | 1990-10-31 | Fr. Gerbracht Stahlblech- Und Behaelterbau Gmbh & Co Kg, 5758 Froendenberg-Langschede, De | Oblong container with support frame - has parallel rails on top to accommodate rollers on further containers |
-
1991
- 1991-01-02 DE DE19914100010 patent/DE4100010A1/de active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3925188C1 (en) * | 1989-07-29 | 1990-10-31 | Fr. Gerbracht Stahlblech- Und Behaelterbau Gmbh & Co Kg, 5758 Froendenberg-Langschede, De | Oblong container with support frame - has parallel rails on top to accommodate rollers on further containers |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL1005778C2 (nl) * | 1997-04-09 | 1998-10-19 | Bastiaan Kanters | Werkwijze voor het distribueren van vloeibare brandstoffen, alsmede tankcontainer daarvoor. |
EP1382548A1 (de) * | 2002-07-15 | 2004-01-21 | WEW Westerwälder Eisenwerk GmbH | Bodenrahmenstruktur für einen Tankcontainer |
US7032771B2 (en) | 2002-07-15 | 2006-04-25 | Wew Westerwalder Eisenwerk Gmbh | Bottom side rail structure for a tank container |
FR2885893A1 (fr) * | 2005-05-17 | 2006-11-24 | B X L Sarl | Dispositif de manutention de charge et ensemble de manipulation de charge entre deux aires de transport et/ou de stockage |
EP1726557A1 (de) * | 2005-05-17 | 2006-11-29 | B.X.L. | Lasthandhabungsvorrichtung und System zur Handhabung von Lasten zwischen zwei Transport- und/oder Speicherbereichen |
WO2019229154A1 (de) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | Gofa Gocher Fahrzeugbau Gmbh | Tankcontaineranordnung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4100010C2 (de) | 1993-07-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2622051A1 (de) | Container mit einer auskleidung zur aufnahme von schuettgut | |
EP0949161A1 (de) | Verfahren und Vorrichtungen für ein Frachtsystem | |
DE3240329A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum transport von containern auf eisenbahnwaggons | |
DE4100010A1 (de) | Tragrahmen mit einem eingebauten tank | |
DE3702420A1 (de) | Vorrichtung an einem lastkraftwagen zum auf- und abladen sowie zum kippen von muldenfoermigen behaeltern sowie hierzu geeignete behaelter | |
DE4037191C2 (de) | Fahrzeug zum Transport von Lasten | |
DE3034958A1 (de) | Lastkraftwagen bzw. lkw-aufleger oder lkw-anhaenger mit einem transportaufbau fuer fluessiges oder feinkoerniges, vorzugsweise rieselfoermiges gut | |
DE3029021A1 (de) | Lastfahrzeugaufbau fuer verschiedene transportaufgaben | |
EP0426691B1 (de) | Transportfahrzeug mit lastverschiebe-ruecksatz mit in der laenge veraenderbaren schubmitteln | |
DE9414310U1 (de) | Fahrzeug zum Transport wenigstens eines Silobehälters sowie Silobehälter dafür | |
DE4134903A1 (de) | Tragwagen fuer den kombinierten ladungsverkehr | |
DE3331302C2 (de) | ||
DE2439172A1 (de) | Verfahren zum beschicken einer siloanlage, und einrichtung zur durchfuehrung dieses verfahrens | |
EP0677424B1 (de) | Fahrzeug für den Transport von Materialplatten | |
CH708471A2 (de) | Container-Station für ISO-Container und Wechselbehälter. | |
CH692738A5 (de) | Container. | |
DE3206924C2 (de) | ||
DE4006005A1 (de) | Sicherheitstankfahrzeug | |
DE4307674A1 (de) | Müllcontainer | |
DE4332928A1 (de) | Verfahren zum Beladen, Transportieren und Entladen von Schüttgütern im Schienenverkehr | |
DE29712831U1 (de) | Wechselbehälter | |
DE448852C (de) | Selbstentlader | |
DE10250852A1 (de) | Verfahren und Vorrichtungen zur Aufnahme von Wechselmulden | |
DE9215769U1 (de) | Straßengängiges Container-Transportfahrzeug | |
EP0925216A1 (de) | Wechselbehälter |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8330 | Complete disclaimer |