DE4332928A1 - Verfahren zum Beladen, Transportieren und Entladen von Schüttgütern im Schienenverkehr - Google Patents
Verfahren zum Beladen, Transportieren und Entladen von Schüttgütern im SchienenverkehrInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Beladen, Trans
portieren und Entladen von Schüttgütern, insbesondere
Bauschutt im Schienenverkehr auf Standardwaggons.
In Ballungsgebieten und Siedlungsgroßräumen werden bisher
Schüttgüter, insbesondere zu entsorgende Schüttgüter,
wie Bauschutt, Müll oder dergl. zu den Deponien oder
Recyclinganlagen auf der Straße abtransportiert. Insbeson
dere bei der Entsorgung von Bauschutt über Recyclinganlagen
erfolgt der Abtransport des aufbereiteten Materials wieder
um mittels Transportfahrzeugen im Straßenverkehr. Diese
Art des Transportes ist für kurze Strecken zweifellos
kostengünstig und durch kein anderes Transportsystem zu
ersetzen. Deponien oder Recyclinganlagen können jedoch
nur in relativ großer Entfernung von derartigen Ballungs
räumen eingerichtet werden, damit auch mit Rücksicht auf
das weitere Wachstum dieser Siedlungsräume über Jahre
hinaus keine Belästigung und Beeinträchtigung der Sied
lungsbereiche erfolgt. Gerade bei derartigen Voraussetzungen
ist jedoch im Hinblick auf die Entwicklung des Straßenver
kehrs der Abtransport derartiger Schüttgüter kostspielig,
da die Umlaufzeiten der Transportfahrzeuge erheblich redu
ziert werden. In derartigen Ballungsräumen sind jedoch
vielfach noch Werkseisenbahnen und Gleisanschlüsse an
die Gleisanlagen der Bundesbahn bzw. der Reichsbahn vorhanden,
so daß bereits versucht worden ist, den Abtransport von
Müll mittels Spezialwaggons und den Abtransport von Bau
schutt mittels Standardwaggons der Bahnen zu bewerkstelli
gen, um so die Anfahrtsstrecke von Müllsammelfahrzeugen
oder von den einzelnen Baustellen für den Abtransport
auf der Straße zu verkürzen. Die Verwendung von Spezial
waggons bereitet erhebliche Kosten. Die Verwendung von
Standardwaggons bereitet auch Probleme, da der angelieferte
Bauschutt entweder mit einem Bagger in die Waggons eingeladen
oder an einer gesonderten Laderampe direkt vom LKW in
den Waggon abgekippt wird. Diese Art der Verladung hat
insbesondere im Falle von Bauschutt, der auch größere
Brocken enthält den Nachteil, daß beim Beladen die Standard
waggons sehr schnell beschädigt werden. Die Entladung
an der Deponie bzw. der Recyclinganlage ist ebenfalls
sehr aufwendig, da die Entladung derartiger Standardwaggons
wiederum nur durch einen Bagger erfolgen kann oder es
müssen kostspielige Entladeeinrichtungen, beispielsweise
in Form eines sogenannten Kreiselwippers vorgesehen werden.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren
der eingangs bezeichneten Art zuschaffen, das es ermöglicht,
Standardwaggons der Eisenbahn für derartige Transportauf
gaben wirtschaftlich zu verwenden.
Diese Aufgabe wird nach dem erfindungsgemäßen Verfahren
gelöst durch die Verwendung von Standardwaggons mit kasten
formigem, oben offenem Laderaum, wobei mehrere, vorzugs
weise gleichgroße Stahlmulden in den kastenförmigen Lade
raum leer oder gefüllt mit einem Handhabungsgerät eingesetzt
werden und zum Entladen die Stahlmulden mittels Handhabungs
gerät aus dem kastenförmigen Laderaum herausgehoben und
anschließend durch einen Kippvorgang entleert werden.
Werden die Stahlmulden leer in den Waggon eingesetzt,
dann dienen die Stahlmulden beim Beladen als Auffangwannen,
die den Waggon gegen Beschädigung schützen. Die Stahlmulden
können aber auch außerhalb des Waggons beladen werden
und dann mit dem Handhabungsgerät in den Waggon eingesetzt
werden. Da es sich um einfache Stahlblechkonstruktionen
handelt, sind diese kostengünstig herzustellen und auch
kostengünstig zu warten. An der Entladestelle werden dann
die Stahlmulden mit einem entsprechenden Handhabungsgerät
aus dem Waggon herausgehoben, entleert oder gefüllt abge
stellt, so daß anschließend wieder eine leere Stahlmulde
oder eine mit Recyclat gefüllte Stahlmulde in den Waggon
wieder eingesetzt werden kann. Bei dem Beispiel
eines zweiachsigen Waggons mit einer Nutzlast von 20 t
ergibt sich je Mulde hier ein zulässiges Gesamtgewicht
von etwa 6,5 t, so daß es möglich ist, je Stahlmulde eine
Nutzlast von etwa 5 t zu transportieren. Da die einzelnen
Stahlmulden in Anpassung an den kastenförmigen Laderaum
des Waggons gleichgroß ausgebildet sind, können die Stahl
mulden ohne besondere Kennzeichnung in beliebiger Reihen
folge verwendet werden. Das erfindungsgemäße Verfahren
ermöglicht es beispielsweise, den abzutransportierenden
Bauschutt auf einem Güterbahnhofsgelände, einem ehemaligen
Industriebahnhof oder einem Hafengelände, der mit LKW
angeliefert wird, dort nach dem erfindungsgemäßen Verfahren
auf entsprechend ausgestattete Eisenbahnwaggons umzuladen
und zu einer Aufbereitungsanlage zu transportieren. Dort
wird der Zug durch Herausheben und Abkippen der einzelnen
Stahlmulden entladen, wobei der Zug als Ganzzug zusammenge
koppelt bleibt. Auf der Aufarbeitungsanlage können dann
entweder bereits gefüllte Stahlmulden in die leeren Waggons
eingesetzt bzw. leere in den Waggons befindliche Stahlmulden
über Bunker gefüllt werden, so daß dann wiederum der Zug
zum Ausgangsbahnhof oder einem anderen Abladeplatz mit
dem Recyclat zurückfahren kann. Da es sich bei den verwen
deten Standardwaggons um für den Bundesbahn- bzw. Reichs
bahnverkehr zugelassene Waggons handelt, bestehen hier
keinerlei Verkehrsbeschränkungen. Der weitere Vorteil
besteht darin, daß diese Züge in den normalen Fahrplan
eingeplant werden können, wobei es je nach Größe der Züge
bzw. Umfang der abzutransportierenden Mengen auch ausreicht,
wenn dieser Transport während der verkehrsarmen Nachtstunden
erfolgt. In gleicher Weise kann auch Müll abtransportiert
werden, ohne daß hierzu Sonderwaggons erforderlich sind.
Hierbei ist es zweckmäßig, Stahlmulden mit höherem Fassungs
vermögen einzusetzen, die dann in den ohnehin üblichen
Müllumladestationen von oben gefüllt werden können. Der
Abtransport erfolgt dann zu einer Deponie, die mit Gleisan
schluß versehen sein muß. Dort können dann die Stahlmulden
mit entsprechenden Handhabungsgeräten aus den Waggons
des Zuges herausgehoben und in Groß-Muldenkipper entleert
werden, die dann den Abtransport auf das Deponiegelände
bis zur Abladestelle bewirken. In diesem Fall erfolgt
dann der Rücktransport der Stahlmulden leer. Auch hier
zeigt sich der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Die Stahlmulden schützen den Standardwaggon vor Verschmut
zung, sind einzeln handhabbar, können also nach dem Ent
leeren auf der Deponie in einfacher Weise und ohne großen
Wasserbedarf gereinigt werden und außerdem ist sicherge
stellt, daß während des Transportes, aber auch während der
Standzeiten des Zuges aus den Stahlmulden keine Sickerflüs
sigkeit austreten kann.
Die Erfindung betrifft ferner eine Anordnung zur Durchführung
des Verfahrens. Erfindungsgemäß ist hierbei vorgesehen
eine Anordnung mit wenigstens einer Stahlmulde zum Einsetzen
in den kastenformigen Laderaum eines Eisenbahnwaggons
mit konisch zum Muldenboden zulaufenden Seitenwänden und
zwei einander gegenüberliegenden Rändern der Muldenöffnung
angeordneten Aufnahmeelementen für Anschlagmittel eines
Handhabungsgerätes, die ein Entleeren der mit dem Hand
habungsgerät verbundenen Stahlmulde durch Kippen ermöglicht.
Hierdurch ist es möglich, die Stahlmulden einzeln zu hand
haben, wobei diese gefüllt oder leer in den Laderaum des
Waggons mit Hilfe des Handhabungsgerätes eingesetzt werden
können. Der besondere Vorteil besteht auch darin, daß
die Anschlagmittel so ausgestaltet sind, daß mit dem Hand
habungsgerät ohne zusätzliches Umsetzen ein sofortiges
Entleeren einer aufgenommenen Stahlmulde durch Kippen
möglich ist. In gleicher Weise ist es aber auch möglich,
die gefüllten Stahlmulden einzeln aus dem Eisenbahnwaggon
herauszuheben, abzusetzen und den Laderaum des Eisenbahn
waggons mit leeren oder mit anderen Schüttgütern, beispiels
weise Recyclat gefüllte Stahlmulden zu bestücken. Bei
einem fahrbaren Handhabungsgerät ergibt sich außerdem
der Vorteil, daß der Zug zum Be- und Entladen nicht rangiert
zu werden braucht, so daß hier die Lokomotive-während
der Standzeit für andere Arbeiten zur Verfügung steht.
Dadurch, daß die Entleerung der einzelnen Stahlmulden
durch einen einfachen Kippvorgang erfolgt, wird die Ent
leerung gegenüber einem Entleeren des Laderaums eines
Eisenbahnwaggons mit einem Bagger erheblich beschleunigt.
Außerdem erfolgt eine saubere Entleerung, wobei der Lade
raum des Eisenbahnwaggons selbst gar nicht mit dem zu
transportierenden Produkt in Berührung kommt.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen,
daß-die Breite der Stahlmulden in etwa der Breite des
kastenförmigen Laderaums des Eisenbahnwaggons entspricht
und daß ihre Länge in etwa einem ganzzahligen Teilbetrag
der Länge des kastenformigen Laderaums entspricht. Mit
dieser rasterförmigen Teilung des Laderaums ist es möglich,
gleichartige Stahlmulden in großer Stückzahl herzustellen,
wobei einige Stahlmulden in Reserve gehalten werden können,
so daß beschädigte Stahlmulden ohne weiteres aus dem Vorrat
ersetzt werden können und dann je nach Schwere der Beschä
digung vor Ort oder in einer Werkstatt repariert werden
können, ohne daß hier das Transportvolumen des Zugsystems
verringert wird.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, daß
die Aufnahmeelemente durch zwei an gegenüberliegenden
Seitenwänden, vorzugsweise im Bereich der Muldenöffnung
angeordneten Rohren gebildet werden, deren Ende Aufnahme
öffnungen für ein gabelförmiges Anschlagelement des Hand
habungsgerätes bilden. Hierdurch ist es möglich, die gefüll
ten Stahlmulden nach Art eines Gabelstaplers aus dem Lade
raum des Eisenbahnwaggons herauszuheben und entweder in
einem Pufferlager abzusetzen oder unmittelbar durch einen
Kippvorgang zu entleeren. Dadurch, daß die Aufnahmeelemente
rohrförmig ausgebildet sind, kann hier ein Verschwenken
der Mulde um über 180° durchgeführt werden, so daß ein
gezieltes und schnelles Entleeren möglich ist. Zweckmäßig
ist hierbei ein Handhabungsgerät mit einer vertikal ver
schwenkbaren Armanordnung, an deren freien Ende ein gabel
förmiges Anschlagelement mit zwei parallelen Aufnahmedornen
angeordnet ist, das gegenüber der Armanordnung seitlich
verschiebbar und um eine in Armrichtung verlaufende Achse
verschwenkbar ausgebildet ist. Eine derartige Armanordnung
kann beispielsweise an einem Fahrwerk befestigt sein,
das durch einen Radlader der 30-t-Klasse gebildet wird.
Ein derartiger Radlader ist zum einem schwer genug, um
eine Stahlmulde mit einem Gesamtgewicht von etwa 6,5 t
aus einem Eisenbahnwaggon herauszuheben und zu verfahren
und auch durch ein Verschwenken zu entleeren. Ein weiterer
Vorteil der Verwendung eines Radladers als Fahrwerk besteht
in einer entsprechenden Geländegängigkeit und Bodenfreiheit,
so daß hier kein besonders befestigter Platz für das Be-,
insbesondere aber für das Entladen erforderlich ist. Darüber
hinaus verfügen derartige Radlader über eine entsprechend
starke Hydraulikeinrichtung, so daß die Funktionen des
Auf- und Abschwenkens der Armanordnung sowie des Verschwen
kens des gabelförmigen Anschlagelementes um seine Achse
ohne weiteres ausführbar sind. Die Querverschiebbarkeit
des gabelförmigen Anschlagelementes ermöglicht es dem
Fahrer, beim Anfahren der Stahlmulde, sei sie nun in den
Eisenbahnwaggon eingesetzt oder auf dem Boden abgestellt,
das gabelförmige Anschlagelement ohne zusätzliche Rangier
manöver genau zu positionieren.
Zweckmäßigerweise erstrecken sich die rohrförmigen bzw.
durch Rohre gebildeten Aufnahmeelemente in Richtung der
Breite des kastenförmigen Laderaums, so daß ein Aufnehmen
und Absetzen von der Seite des Eisenbahnwaggons her möglich
ist. Zweckmäßigerweise stellen die als Aufnahmeelemente
vorgesehenen Rohre einen Teil eines Verstärkungsrandes
der Muldenöffnung dar und bilden die äußerste Begrenzung
der Außenseite der Muldenöffnung. Hierdurch ergibt sich
eine von unten nach oben glattflächige Muldenaußenfläche,
so daß ein Verhaken oder Verkanten beim Anfahren ausgeschlos
sen ist. Aufgrund der konischen Ausbildung der Stahlmulden
können diese sich beim Einsetzen in den Laderaum des Eisen
bahnwaggons selbst "einfädeln". Zweckmäßigerweise sind
zumindest die die Aufnahmeelemente bildenden Rohre mit
der Muldeninnenseite über Verstärkungsrippen mit den Seiten
wänden verbunden. Hierdurch ergibt sich eine starre Verbin
dung zwischen den rohrförmigen Aufnahmeelementen und dem
Container, da über die Verstärkungsrippen die Kippmomente
aufgenommen werden.
Zusätzlich oder anstelle der vorbeschriebenen Aufnahme
elemente sind in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung
am Rand der Muldenöffnung an einer Seite zwei Anschlagösen
für Haken eines Ladegeschirres befestigt und an der gegen
überliegenden Seite wenigstens ein im Bodenbereich befestig
tes, bis an den Rand der Muldenöffnung reichendes schwenk
bares Anschlagelement für einen weiteren Haken des Ladege
schirres angeordnet. Eine derartige Ausbildung gestattet
es, die Stahlmulden einzeln auch mit einem Hebezeug, bei
spielsweise einem Kran als Handhabungsgerät aus einem
Eisenbahnwaggon herauszuheben. Bei entsprechender Ausbildung
des Ladegeschirrs ist es hierbei möglich, auch den Kippvor
gang durchzuführen. Hierzu werden dann die an den beiden
Anschlagösen angeschlagenen Teile des Ladegeschirrs abge
senkt, während die an den schwenkbaren Anschlagelemente
befestigten Teile des Ladegeschirrs in der Höhe unverändert
bleiben und somit ein einwandfreier Kippvorgang erfolgen
kann. Zweckmäßigerweise ist hierbei das Anschlagelement
in einer nach außen offenen Schutzrinne in der zugehörigen
Seitenwand untergebracht, so daß die Glattflächigkeit
der Außenseite der Stahlmulde erhalten bleibt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen,
daß die Stahlmulde mit einem rahmenförmigen Aufsatz versehbar
ist, der die durch die rohrförmigen Anschlagelemente defi
nierte Ebene überragt. Hierdurch ist das Fassungsvolumen
einer derartigen Stahlmulde wesentlich vergrößerbar, wobei
die Höhe des Aufsatzes so zu bemessen ist, daß bezogen
auf den Boden des die Stahlmulde aufnehmenden Laderaums
des Eisenbahnwaggons das vorgeschriebene zulässige Lichtraum
profil nicht überschritten wird. Mit einer derartigen
Stahlmulde können Schüttgüter mit geringer Schüttdichte,
beispielsweise Müll, kostengünstig transportiert werden.
Sowohl für die Stahlmulde in ihrer Grundform als auch
für eine Stahlmulde mit einem das Aufnahmevolumen vergrößern
den Aufsatz ist es zweckmäßig, wenn die durch die Anschlag
elemente oder die durch den rahmenförmigen Aufsatz definierte
Muldenöffnung mit einem Deckel verschließbar ist. Hierdurch
wird ein Austrag des Ladungsinhaltes durch den Fahrtwind
unterbunden.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung
ist vorgesehen, daß der kastenförmige Laderaum des Eisen
bahnwaggons mit querverlaufenden Haltetraversen versehen
ist, die am oberen Rand der Waggonseitenwände befestigt
sind und die in einem durch die Muldenlänge vorgegegeben
Abstand zueinander angeordnet sind. Zweckmäßig ist es,
wenn hierbei auch an den beiden Stirnwänden des Laderaums
entsprechende Haltetraversen vorgesehen sind. Hierdurch
wird das "Einfädeln" der Stahlmulden in den Laderaum erleich
tert. Die Quertraversen bilden darüber hinaus eine definier
te Abstützung für jede einzelne Stahlmulde in Fahrtrichtung,
so daß beim Bremsvorgang die Stahlmulden eines Laderaums
nicht aufeinandergeschoben werden und ausschließlich von
der Stirnwand gehalten werden müssen.
Die Erfindung wird anhand schematischer Zeichnungen von
Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch einen Transportkreislauf,
Fig. 2 einen zweiachsigen Standard-Eisenbahnwaggon
mit eingesetzten Stahlmulden,
Fig. 3 eine Aufsicht auf den Waggon gem. Fig. 2
mit einem Anschlagelement eines Hand
habungsgerätes,
Fig. 4 das Herausheben bzw. Einsetzen einer
Stahlmulde mit einem Handhabungsgerät
auf der Basis eines Radladers,
Fig. 5 den Entleerungsvorgang mit einem Hand
habungsgerät gem. Fig. 4,
Fig. 6 eine Muldenausbildung zur Handhabung
durch ein kranartiges Hebezeug.
Fig. 1 zeigt in Form eines Kreislaufdiagrammes das Verfahren
zum Abtransport und Wiederaufarbeitung von Bauschutt sowie
den Rücklauf der in der Wiederaufarbeitung gewonnenen
unterschiedlichen Recyclate. Auf einem Ladeplatz 1, der
über einen Gleisanschluß mit dem normalen Eisenbahnnetz
verbunden ist, beispielsweise einem Güterbahnhofsgelände,
einem ehemaligen Industriebahnhof oder einem Hafengelände,
wird beispielsweise der in einem Sanierungsgebiet im Einzugs
bereich dieses Geländes anfallende Bauschutt, Erdaushub
oder dergl. über die Straße mit LKWs angeliefert (Pfeil 2)
und auf dem Gelände in unmittelbarer Nähe der Eisenbahn
gleise 3 abgeladen. Der Bauschutt wird dort in einen Güter
zug 4 verladen, der aus mehreren Standardeisenbahnwaggons
mit kastenförmigem Laderaum besteht. Die Beladung
der Eisenbahnwaggons erfolgt jedoch nicht unmittelbar.
Diese sind, wie anhand von Fig. 2 und 3 noch näher erläutert
werden wird, jeweils mit mehreren Stahlmulden bestückt,
die mit dem Bauschutt befüllt werden. Der vollständig
beladene Zug wird dann über den normalen Schienenweg und
in den normalen Fahrplan eingereiht, zu einem außerhalb
der Wohngegenden liegenden Gelände 5 mit Gleisanschluß
verfahren, auf dem sich eine Bauschutt-Wiederaufarbeitungs
anlage befindet. Dort wird der Zug 4 durch Herausheben
und Abkippen der einzelnen Stahlmulden entleert und an
schließend durch Einsetzen von Stahlmulden, die mit
Recyclat gefüllt sind, wieder beladen. Recyclate sind
in diesem Fall aus der Aufarbeitung des Bauschutts gewonnene
Sande, Splitte, Schotter und dergl. Der so mit Recyclat
beladene Zug 4 wird dann wieder zum Gelände 1 zurückverfahren,
auf dem dann das antransportierte Recyclat in Bunkern,
Mischanlagen oder dergl. abgeladen wird. Der Zug kann
dann anschließend wieder neu mit Bauschutt etc. beladen
werden. Bei diesem Kreislauf braucht der Zug nicht entkoppelt
zu werden, es brauchen keine Spezialwaggons verwendet
werden oder keine speziellen Kippanlagen vorgesehen werden,
mit denen jeweils ein abgekoppelter Eisenbahnwaggon voll
ständig durch Kippen entleert werden kann. Das Be- und
Entladen ist gegenüber dem bisherigen Verfahren des
Entladens mittels Bagger wesentlich schneller, wobei
durch die in den Laderaum der Eisenbahnwaggons eingesetzten
Stahlmulden der Laderaum des Eisenbahnwaggon vor Beschädi
gungen geschützt wird.
Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht eines zweiachsigen Standard
eisenbahnwaggons 6, dessen Längsseitenwand aufgeschnitten
ist. Der kastenförmige Laderaum des Eisenbahnwaggons 6
ist über Quertraversen 7 in drei Gefache unterteilt, in
die drei Stahlmulden 9 lose einsetzbar sind. Die Quertraver
sen 7 sind hierbei mit den Längsseitenwänden fest verbunden.
Zusätzlich ist je eine Quertraverse 7 unmittelbar an der
Kante der Stirnwand 8 angeordnet, die das jeweils endseitige
Gefach begrenzt. Die Stahlmulden 9 weisen zum Muldenboden 10
hin konisch zulaufende Seitenwände 11 auf, deren obenliegende
Einfüllöffnung 12 durch einen Verstärkungsrahmen 13 begrenzt
ist. Die Abmessungen der Stahlmulden 9 im Bereich ihrer
oberen Öffnung sind hierbei so gewählt, daß sie unter
Berücksichtigung der Stärke der Quertraversen 7 in ihrer
Breite in etwa der Breite des kastenförmigen Laderaums
des Eisenbahnwaggons entsprechen und in ihrer Länge in
etwa einem ganzzahligen Teilbetrag der Länge des kasten
förmigen Laderaums entsprechen. Hierdurch ist es möglich,
ohne besondere Beachtung einer Zuordnung Stahlmulden in
den Laderaum des Eisenbahnwaggons einzusetzen. Durch die
konische Ausbildung der Seitenwände und zwar der in Fahrt
richtung weisenden Seitenwände als auch der quer dazu
verlaufenden Seitenwände ergibt sich in Verbindung mit
dem Quertraversen 7 eine selbsttätige "Einfädelung" der
Stahlmulden beim Einsetzen in den Laderaum.
Am Verstärkungsrand 12 sind in Richtung der Muldenbreite
verlaufend rohrförmige Aufnahmeelemente 14 angeordnet,
die zugleich die obere Außenkante der Stahlmulde bilden.
Diese Aufnahmeelemente 14 dienen, wie nachstehend noch
näher erläutert werden wird, zur Aufnahme von Anschlag
elementen für das Handhabungsgerät. Die rohrförmigen An
schlagelemente 14 sind im Bereich der Innenwandung der
Stahlmulden über Verstärkungsrippen 15 an die Seitenwände
11 angeschlossen, so daß hier ein Aufbiegen unter Last
unterbunden ist.
Fig. 3 zeigt eine Aufsicht auf den kastenförmigen Laderaum
des in Fig. 2 dargestellten Eisenbahnwaggons 6. Aus dieser
Aufsicht ist die Anordnung der Quertraversen 7 ersichtlich.
Durch die Quertraversen 7 wird der Laderaum in drei Gefache
16, 17 und 18 unterteilt. Das mittlere Gefach 17 ist in
dieser Darstellung mit einer Stahlmulde 9 bestückt, die
sich im Eingriff mit einem Anschlagelement 19 eines nicht
näher dargestellten Handhabungsgerätes befindet. Das An
schlagelement 19 ist hierbei gabelförmig ausgebildet und
weist zwei parallele Aufnahmedorne 20 auf, die, wie darge
stellt, in die rohrförmigen Aufnahmeelemente 14 der Stahl
mulde 9 einschiebbar sind. Das gabelförmige Anschlagelement
ist hierbei an einer vertikal schwenkbaren Armanordnung 21
in der Weise befestigt, daß eine Bewegung quer zur Schwenk
ebene der Armanordnung 21 in Richtung des Pfeiles 22 möglich
ist, um so ein präzises Anfahren und Einschieben der Auf
nahmedorne 20 in die rohrförmigen Aufnahmeelemente 14
zu ermöglichen. Das gabelförmige Anschlagelement 19 ist
zusätzlich um eine in Richtung der Armanordnung 21 weisende
Achse 23 schwenkbar ausgebildet, so daß, wie in Fig. 5
angedeutet, eine aufgenommene Stahlmulde durch Verdrehen
des Anschlagelementes 19 um die Achse 23 durch Kippen
entleert werden kann.
Fig. 4 zeigt in einer Seitenansicht die Lage des Anschlag
elementes 19 mit seinen Aufnahmedornen 20 in den rohrförmi
gen Aufnahmeelementen 13 einer Stahlmulde 9.
In Fig. 4 ist zugleich auch eine Ausführungsform eines
mobilen Handhabungsgerätes dargestellt. Dieses besteht
im wesentlichen aus einem Radlader 24 der 30-t-Klasse,
an dessen schwenkbarer Armanordnung 21 das Anschlagelement 19
mit seinen anhand von Fig. 3 beschriebenen Funktionsmög
lichkeiten befestigt ist. Zweckmäßigerweise ist die Arman
ordnung 21 in bezug auf das Anschlagelement 19 mit einer
Parallelführung 25 versehen, die in Fig. 4 nur angedeutet
ist und durch die gewährleistet ist, daß unabhängig vom
Schwenkwinkel der Armanordnung 21 die Aufnahmedorne 20
des Anschlagelementes 19 horizontal ausgerichtet sind.
Ein Radlader dieser Baugröße ist nicht nur in dem erforder
lichen Maß geländegängig sondern er bietet auch genügend
Gewicht, um eine vollbeladene Stahlmulde 9, die im Falle
einer Beladung mit Bauschutt ein Gesamtgewicht von etwa
6,5 t besitzt, aus dem Eisenbahnwaggon 6 herauszuheben
und zu handhaben, beispielsweise zu verfahren und abzusetzen
oder zu verfahren und zu kippen, durch Drehen des Anschlag
elementes 19 um die Achse 23. Der Kippvorgang ist hier
in einer Stirnansicht in Fig. 5 gezeigt.
In Fig. 6 ist eine Ausführungsform einer Stahlmulde 9 dargestellt,
bei der zusätzlich zu den rohrförmigen Aufnahmeelementen 13
an einer Seite zwei Anschlagösen 26 für Haken eines Lade
geschirrs befestigt sind und an der gegenüberliegenden
Seite wenigstens ein im Bodenbereich befestigtes, bis
an den Rand der Muldenöffnung reichendes schwenkbares
Anschlagelement 27 angeordnet ist, das mit einer entsprechen
den Anschlagöse 28 für einen weiteren Haken des Ladege
schirrs versehen ist. Zweckmäßigerweise werden hier jedoch
ebenfalls zwei derartiger schwenkbarer Anschlagelemente 27
vorgesehen, um einen genau definierten trudelfreien Kipp
vorgang bewerkstelligen zu können. Das schwenkbare Anschlag
element 27 kann beispielsweise durch eine Kette gebildet
werden, die im Bereich der Anschlagöse 28 mit einem Halte
haken 29 versehen ist, die beim Transport auf dem Eisenbahn
waggon den oberen Rand der Stahlmulde 9 umgreift und so
die Anschlagöse 28 in Betätigungsposition ausrichtet.
Zumindest im oberen Teil der Stahlmulde ist eine Schutzrinne
30 vorgesehen, die das Anschlagelement 27 teilweise umfaßt,
so daß die vorbeschriebene Abstützungsmöglichkeit des
Muldenrandes an den Quertraversen 7 im Eisenbahnwaggon
gegeben ist.
Der Kippvorgang erfolgt in der Weise, daß nach dem Anschla
gen des Ladegeschirrs an den Anschlagösen 26 und 28 die
Stahlmulde 9 aus dem Eisenbahnwaggon herausgehoben und
dann von dem kranartigen Handhabungsgerät versetzt wird.
Zum Kippen werden die mit den Anschlagösen 26 verbundenen
Teile des Ladegeschirrs in ihrer Länge verändert, so daß
die zugehörige Kante der Mulde absinkt und die Mulde hierbei
entleert wird. Die Entleerungsstellung ist in Fig. 6.1
dargestellt.
Claims (14)
1. Verfahren zum Beladen, Transportieren und Entladen
von Schüttgütern, insbesondere Bauschutt im Schienenverkehr
auf Standardwaggons (1) mit kastenförmigem oben offenem
Laderaum, wobei vorzugsweise gleichgroße Stahlmulden (9)
in den kastenförmigen Laderaum leer oder gefüllt mit einem
Handhabungsgerät eingesetzt werden und zum Entladen die
Stahlmulden (9) mittels Handhabungsgerät aus dem kastenför
migen Laderaum herausgehoben und anschließend durch einen
Kippvorgang entleert werden.
2. Anordnung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1,
mit wenigstens einer Stahlmulde (9) zum Einsetzen in den
kastenförmigen Laderaum eines Eisenbahnwaggons (1) mit
konisch zum Muldenboden (10) verlaufenden Seitenwänden
(11) und an wenigstens zwei einander gegenüberliegenden
Rändern der Muldenöffnung (12) angeordneten Aufnahmeelementen
(14; 26, 28) für Anschlagmittel eines Handhabungsgerätes,
die ein Entleeren der mit dem Handhabungsgerät verbundenen
Stahlmulden (9) durch Kippen ermöglichen.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Breite der Stahlmulde (9) in etwa der Breite des
kastenförmigen Laderaums des Eisenbahnwaggons (1) entspricht
und daß ihre Länge in etwa einem ganzzahligen Teilbetrag
der Länge des kastenförmigen Laderaums entspricht.
4. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Aufnahmeelemente (14) durch zwei an gegenüberliegen
den Seitenwänden (11), vorzugsweise im Bereich der Mulden
öffnung (12) angeordneten Rohren gebildet werden, deren
Enden Aufnahmeöffnungen für ein gabelförmiges Anschlagelement
(19) des Handhabungsgerätes (24) bilden.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die durch Rohre gebildeten Aufnahme
elemente (14) in Richtung der Breite des kastenförmigen
Laderaums verlaufen.
6. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die die Aufnahmeelemente (14) bildenden
Rohre Teil eines Verstärkungsrandes (13) der Muldenöffnung
(12) sind und die äußerste Begrenzung der Außenseite der
Muldenöffnung bilden.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß zumindest die Rohre auf der Mulden
innenseite über Verstärkungsrippen (15) mit den Seiten
wänden (11) verbunden sind.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß am Rand der Muldenöffnung (12) an
einer Seite zwei Anschlagösen (26) für Haken eines Lade
geschirrs befestigt sind und an der gegenüberliegenden
Seite wenigstens ein im Bodenbereich befestigtes, bis
an den Rand der Muldenöffnung (12) reichendes schwenkbares
Anschlagelement (27) für einen weiteren Haken des Lade
geschirrs angeordnet ist.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß das schwenkbare Anschlagelement (27)
in einer nach außen offenen Schutzrinne (20) in der zugehö
rigen Seitenwand (11) verläuft.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das schwenkbare Anschlagelement (27)
durch eine Kette gebildet wird.
11. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stahlmulden (9) mit einem rahmen
förmigen Aufsatz versehen sind, der die durch die rohr
förmigen Anschlagelemente (14) definierte Ebene überragt.
12. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die durch die Anschlagelemente (14)
oder die durch den rahmenförmigen Aufsatz definierte Mulden
öffnung (12) mit einem Deckel verschließbar ist.
13. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß der kastenförmige Laderaum des Eisen
bahnwaggons (1) mit quer verlaufenden Haltetraversen (7) versehen
ist, die am oberen Rand der Waggonseitenwände befestigt
sind und die in einem durch die Muldenlänge vorgegebenen
Abstand zueinander angeordnet sind.
14. Handhabungsgerät zur Handhabung der Stahlmulden in
Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, mit einer
vertikal verschwenkbaren Armanordnung (21), an deren freiem
Ende ein gabelförmiges Anschlagelement (19) mit zwei paralle
len Aufnahmedornen (20) angeordnet ist, das gegenüber
der Armanordnung (21) seitlich verschiebbar und um eine
in Armrichtung verlaufende Achse (23) verschwenkbar ausge
bildet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934332928 DE4332928A1 (de) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | Verfahren zum Beladen, Transportieren und Entladen von Schüttgütern im Schienenverkehr |
DE9410546U DE9410546U1 (de) | 1993-09-28 | 1994-06-30 | Behälter zum Transportieren von Schüttgütern, insbesoondere im Schienenverkehr |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934332928 DE4332928A1 (de) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | Verfahren zum Beladen, Transportieren und Entladen von Schüttgütern im Schienenverkehr |
Publications (1)
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DE4332928A1 true DE4332928A1 (de) | 1995-03-30 |
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ID=6498791
Family Applications (2)
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DE19934332928 Withdrawn DE4332928A1 (de) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | Verfahren zum Beladen, Transportieren und Entladen von Schüttgütern im Schienenverkehr |
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Family Applications After (1)
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DE9410546U Expired - Lifetime DE9410546U1 (de) | 1993-09-28 | 1994-06-30 | Behälter zum Transportieren von Schüttgütern, insbesoondere im Schienenverkehr |
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DE (2) | DE4332928A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1459952A1 (de) * | 2003-01-22 | 2004-09-22 | Kaakon Logistiikkapalvelut Oy | Rungenwaggon mit umsetzbaren Kübeln für das Schienenverkehr von Schüttgut und Verfahren für seine Benützung |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005045605A1 (de) * | 2005-09-23 | 2007-04-05 | Siemens Ag | Verfahren zum Einbau einer Schienenfahrzeugkomponente in ein Schienenfahrzeug |
-
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-
1994
- 1994-06-30 DE DE9410546U patent/DE9410546U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1459952A1 (de) * | 2003-01-22 | 2004-09-22 | Kaakon Logistiikkapalvelut Oy | Rungenwaggon mit umsetzbaren Kübeln für das Schienenverkehr von Schüttgut und Verfahren für seine Benützung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE9410546U1 (de) | 1994-09-29 |
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