DE3206924C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
- B61D7/16—Closure elements for discharge openings
- B61D7/24—Opening or closing means
- B61D7/30—Opening or closing means controlled by means external to cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
- B60P1/165—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms tipping movement about a fore and aft axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G67/00—Loading or unloading vehicles
- B65G67/02—Loading or unloading land vehicles
- B65G67/24—Unloading land vehicles
- B65G67/32—Unloading land vehicles using fixed tipping installations
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Entladeeinrichtung für Trans
portwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Transportwagen dieser Art werden im allgemeinen zum Transportieren
von kornförmigem oder pulverigem Material verwendet.
Eine Entladeeinrichtung dieser Art ist beispielsweise aus
DE-OS 28 32 598 oder aus US-PS 26 23 651 bekanntgeworden.
Bei diesen bekannten Entladeeinrichtungen ist die bogen
förmige Führung neben der Bewegungsbahn und die Rolle oder das
Gleitorgan am Behälter des Transportwagens angeordnet. Die
Führung hat einen aufsteigenden Bereich, wobei Rolle oder
Gleitorgan beim daran Vorbeibewegen den Behälter zum Kippen
bringt, wobei das Ladegut aus dem Behälter entleert wird. Die
Führung hat ferner einen abfallenden Bereich, mittels welchem
der Behälter in seiner Ausgangslage zurückverbracht wird.
Entladeeinrichtungen dieser bekannten Art haben den Nachteil,
daß der Kippwinkel des Behälters beschränkt ist. Es ist somit
nicht gewährleistet, daß das darin enthaltene Gut völlig ent
leert wird. Dieser Nachteil ist besonders im Winter gravierend,
wenn das Granulat oder Klumpen aus feuchtem Gut zusammengefroren
oder an der Behälterwandung angefroren ist. Hierbei ist der
Einsatz menschlicher Arbeitskraft erforderlich, was die Entlade
arbeit verzögert und kostensteigernd ist. Außerdem können hier
Unfälle auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Entladeeinrichtung
zu schaffen, bei
der der Kippwinkel 180° beträgt
und die Entladeeinrichtung somit eine vollständige Entleerung
des Behälters von Gut erlaubt.
Diese Aufgabe wird mit einer Entladeeinrichtung der eingangs
genannten Art durch die im kennzeichnenden Teil des Patent
anspruchs genannten Merkmale gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Entlade
einrichtung wird der das Gut enthaltende Behälter umgestülpt,
so daß sein gesamter Inhalt herausfällt. Hierdurch
erreicht man, daß die Wagen in umgestülpter Position ihrer Be
hälter zur Beladestation zurückgeführt werden, so daß insbe
sondere Wasser oder Schnee nicht in den leeren Behälter gelangen
können. Bei diesem ganzen Be
trieb treten keinerlei Störungen oder Stockungen auf.
Um einen mit Gut beladenen Behälter mit einer Nutzlast von bei
spielsweise 68 t umzukippen, ist eine Zugkraft von 10 t (=0,10 MN)
erforderlich. Das Zurückführen des ausgeleerten Behälters in seine
Ausgangsposition erfordert einen Kraftaufwand von etwa 1 t
(10 kN). Umfaßt der Zug 20 Waggons mit einer Gesamtlänge von 270 m,
so lassen sich diese Waggons in einer halben Stunde entleeren.
Dies bedeutet eine erhebliche Zeitersparnis gegenüber dem Entladen
mit vorbekannten Entladeeinrichtungen.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte Ausführungsform be
schränkt. Sie beschränkt sich auch nicht notwendigerweise auf Eisen
bahnwaggons, vielmehr läßt sie
sich auf Lastwagen, Schlepper usw. anwenden.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin
ist im einzelnen folgendes dargestellt.
Fig. 1 zeigt im Aufriß einen Transportwagen, der an der Entlade
station ankommt, wobei die Entladeeinrichtung auf den Wagen einwirkt.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie II-II
durch Fig. 1.
Fig. 3 stellt in gleicher Weise eine Aufrißansicht eines Trans
portwagens an der Entladestation in Entladeposition dar.
Fig. 4 zeigt einen Querschnitt entlang der Schnittlinie IV-IV
durch Fig. 3.
Wie Fig. 1 und 2 zeigen, umfaßt der Transportwagen
(im vorliegenden Falle ein Güterwaggon) einen das Gut aufnehmen
den Behälter 2, der an seinen beiden Enden mittels Lager auf einem
Drehgestell gelagert ist. Der Behälter 2 hat einen zylinder
förmigen Bodenteil. An diesem zylindrischen Teil ist eine
schraubenlinienförmige Führung 3 vorgesehen, die man auch als
Führungsschiene bezeichnen könnte. Sie beginnt in jener
Horizontalebene, die durch die Achse des zylindrischen Teiles
verläuft, und läuft sodann bogenförmig auf der Unterseite um 180°
rund um das zylindrische Teil, wobei sie auf der anderen Seite
des zylindrischen Teiles in derselben Ebene wie am Ausgangsende
endet.
Das andere Element der Entladeeinrichtung besteht aus einer
ersten Rolle 4, die auf einer Seite der Bewegungsbahn am Eingangs
ende der Entladestation (siehe Fig. 2) ortsfest gelagert ist. Diese
Rolle 4 ist in einer Trageinrichtung 5 drehbar gelagert, die
schematisch als Gelenkmechanismus in Fig. 2 dargestellt ist. Die
Rolle 4 kann jedoch in gleicher Weise auch von einem System ge
tragen sein, das pneumatisch oder hydraulisch betätigt wird und
durch welche Rolle 4 in rechtem Winkel zum Schienenstrang vorwärts
und rückwärts bewegbar ist.
Das andere Ende der Entladestation (siehe Fig. 3) weist eine zweite,
ähnliche Trageinrichtung 7 auf, die mit einer Rolle 6 ausgestattet
ist und die auf der gegenüberliegenden Seite des Schienenstranges
arbeitet (siehe Fig. 4), die jedoch auf einem höheren Niveau als
die Trageinrichtung 5 angeordnet ist.
Die Entladeeinrichtung für den Waggon arbeitet
wie folgt: Sobald der zu entladende Waggon an der Entladestation
ankommt (siehe Fig. 1), so gelangt die Unterseite von Führung 3,
die den zylindrischen Teil des Behälters 2 umgibt, mit Rolle 4
in Berührung; sie verbleibt in dieser Berührung während der Waggon
langsam vorwärts rollt. Nach dem Abrollen über einen unterhalb
des Schienenstranges angeordneten (hier nicht dargestellten)
Entladetrichter hat die am Eingangsende der Entladestation be
findliche Rolle 4 den Behälter um 180° um seine Längsachse ver
schwenkt, so daß er sich in der in Fig. 4 dargestellten, umge
stülpten Position befindet.
Die Rollen 4 und 6 der Entladeeinrichtung sind vorzugsweise unter
einem gegenseitigen Abstand angeordnet, der geringfügig größer
als die Länge des Behälters 2 ist; hierdurch findet das Entladen
und das Kippen des Behälters in seine Transportposition zu ver
schiedenen Zeitpunkten statt. Durch Weglassen von Rolle 6 am
Ausgangsende der Entladestation ist es möglich, den Waggon in
umgestülpter Position in die Beladestation zurückzuführen; hier
durch wird vermieden, daß Wasser und insbesondere Schnee in den
leeren Behälter 2 gelangen.
Claims (1)
- Entladeeinrichtung für Transportwagen für Schienen- oder Straßenbetrieb, mit einem Behälter (2), der in seinem Boden teil zylindrisch gestaltet und in seinen Endbereichen in Lagern gelagert ist, vorzugsweise auf Drehgestellen, mit einer bogenförmigen Führung (3) und einer Rolle (4), wobei eine dieser beiden Elemente am Behälter (2) und das andere neben der Bewegungsbahn angeordnet sind, derart, daß beim gegenseitigen Eingriff der beiden Elemente der Behälter um seine Längsachse geschwenkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (3) auf der Unterseite des Behälters (2), und zwar um dessen zylindrischen Teil herumgeführt ist, schraubenlinien förmig von einem Ende des Behälters zum anderen verläuft, so daß Eingangs- und Ausgangsende der Führung in einer Horizontal ebene liegen, welche die Achse des zylindrischen Teiles enthält, und daß die Führung (3) mit zwei Rollen (4, 6) in Eingriff gelangen, die drehbar auf Trageinrichtungen (5, 7) angeordnet sind, welche ihrerseits beidseits der Fahrzeuglängsachse angeordnet sind, so daß beim Ziehen des Wagens zur Entlade station die erste Rolle (4) am Eingangsende der Entladestation von unten mit der Führung (3) in Berührung gelangt und den Behälter (2) beim Vorwärtsfahren in seinen Lagern um 180° um die Längsachse ohne Anhalten in die umgestülpte Position bringt, wonach bei gleichgerichteter Weiterbewegung des Wagens das Rückschwenken des Behälters (2) in seine Transport position mittels der zweiten Rolle (6) vorgenommen wird, die ihrerseits auf der der ersten Rolle (4) bezüglich der Fahrzeuglängsachse gegenüberliegenden Seite und auf einem höheren Niveau am Ausgangsende der Entladestation angeordnet ist, wobei ferner diese Rolle (6) bei der Berührung der Führung (3) von oben den Behälter (2) abermals um 180° um seine Längsachse kippt.
Applications Claiming Priority (1)
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D2 | Grant after examination | ||
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