DE4037255A1 - Halterung eines reserverades an einer wandung eines kraftfahrzeugs - Google Patents
Halterung eines reserverades an einer wandung eines kraftfahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Halterung eines
Reserverades der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ge
nannten und beispielsweise aus dem DE-GM 80 08 621 her
vorgehenden Art.
Das aus dieser Druckschrift bekannte Reserverad befindet
sich wie üblich in einer muldenförmigen Vertiefung, in
der mittig ein lotrechter Schraubenbolzen fahrzeugauf
baufest angeordnet ist. Dieser durchsetzt die mittige
Durchgangsöffnung der Felge des Reserverades, wobei eine
auf das Außengewinde des Schraubenbolzens aufgeschraubte
Flügelmutter unter Zwischenlage einer Haltescheibe gegen
die Felge wirkt. Dies hat den Nachteil, daß nach Anordnen
des Reserverades in der muldenförmigen Vertiefung und
beim Entfernen aus dieser die Flügelmutter über eine
große Anzahl von Gewindegängen verlagert werden muß. Dies
gilt um so mehr, wenn anstelle eines Reserverades mit
breitem Reifen ein solches mit einem Reifen mit normaler
Breite in der muldenförmigen Vertiefung angeordnet wird.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Halterung der im
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart
auszubilden, daß das Reserverad unabhängig von der je
weiligen Reifenbreite rasch und in einfacher Weise sowohl
festspannbar als auch lösbar ist, wobei jedoch die
Halterung sehr kostengünstig hergestellt werden soll.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil
des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.
Da das als eine Spannschraube ausgebildete Spannelement
mehrere radial federnde Fixierzungen aufweist, die über
eine Klemmeinrichtung gegen den Befestigungsbolzen ge
preßt werden, kann dieser ohne Gewinde gestaltet sein,
wobei das Reserverad über das Spannelement aber dennoch
rasch gespannt und dieses auch in einfacher Weise gelöst
werden kann.
Die üblicherweise auf der Felge aufliegende Haltescheibe
hat eine sich zu dieser hin konisch verjüngende Aufnahme
bohrung, in welche die Fixierzungen beim axialen Ver
lagern der Spannschraube gedrückt und hierdurch gegen den
Befestigungsbolzen gepreßt werden (Merkmale des
Patentanspruchs 2).
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Patentansprüchen 3 bis 5 dargelegt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der
Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es
zeigt:
Fig. 1 ein in einer muldenförmigen Vertiefung eines
Personenkraftwagens angeordnetes Reserverad im
Schnitt,
Fig. 2 eine perspektivische Einzelansicht einer Spann
schraube mit Fixierzungen,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung einer
Haltescheibe im Schnitt,
Fig. 4 eine auf der Felge des Reserverads aufliegende
Haltescheibe mit in dieser teilweise einge
schraubter Spannschraube im Schnitt,
Fig. 5 eine Spannlage von Haltescheibe und Spann
schraube im Schnitt.
Die in Fig. 1 dargestellte, kreisrunde muldenförmige
Vertiefung 1 liegt unterhalb eines waagrechten Gepäck
raumbodens 2 des nicht dargestellten Personenkraftwagens
und dient zur Aufnahme eines Reserverades a. Dieses hat
eine Felge b, deren zentrische Durchgangsöffnung c mittig
von einem Befestigungsbolzen 3 durchsetzt ist, der über
ein Zwischenteil am Boden 1′ der muldenförmigen Ver
tiefung 1 befestigt ist. Zur Fixierung des Reserverades a
dient eine auf der Oberseite der Felge b aufliegende
Haltescheibe 5 und eine in diese einschraubbare, in
Spannlage mit den Befestigungsbolzen 3 zusammenwirkende
Spannschraube 6, die in den Fig. 2 und 3 dargestellt
sind.
Wie in Fig. 2 ersichtlich, weist die Spannschraube 6 eine
Tragscheibe 7 und einen mittig von dieser abstehenden Ge
windeabschnitt 8 auf, an dem ein Außengewinde 9 ausge
bildet ist. Ferner stehen vom Gewindeabschnitt 8 axial
vier, in gleichgroßem Winkelabstand voneinander
angeordnete und radial federnde Fixierzungen 10 ab, die
an ihrem Endbereich einen sich zu ihrem freien Ende hin
konisch verjüngenden Außenmantel 10′ aufweisen. Dabei ist
am freien Ende der vier Fixierzungen 10 jeweils eine
radial abstehende Haltenase 11 ausgebildet. Ferner ist
die Tragscheibe 7 und der Gewindeabschnitt 8 von einer
mittigen Durchgangsöffnung 12 durchsetzt, deren
Durchmesser etwas größer ist als der Durchmesser des
Befestigungsbolzens 3, so daß die Spannschraube 6 auf
diesen mit radialem Spiel aufschiebbar ist (Fig. 4).
Schließlich stehen von der Oberseite der Tragscheibe 7
zwei diametral gegenüberliegende Griffnasen 13 nach oben
ab, über die die Spannschraube 6 um ihre Rotationsachse
gedreht werden kann.
Die in Fig. 3 dargestellte Haltescheibe 5 hat einen mit
großem Radialspiel in die Durchgangsöffnung c der Felge b
einsetzbaren zylindrischen Abschnitt 15, von dem ein auf
der Felge b aufliegender Flansch 16 radial absteht.
Ferner ist der Durchmesser der zylindrischen Vertiefung
15′ derart bemessen, daß in dieser die Tragscheibe 7 der
Spannschraube 6 mit Radialspiel angeordnet werden kann.
Dabei befindet sich am Grund der zylindrischen Vertiefung
15′, ein Innengewinde 17, in das das Außengewinde 9 der
Spannschraube 6 einschraubbar ist. Ferner schließt sich
an das Innengewinde 17 eine sich zu ihrem freien Ende hin
konisch verjüngende Aufnahmebohrung 18 an, deren
Neigungswinkel etwa dem Neigungswinkel des konischen
Außenmantels 10′ der Fixierzungen 10 entspricht. Schließ
lich ist im Bereich des kleinsten Durchmessers der
konischen Aufnahmebohrung 18 eine Anlageschulter 19 aus
gebildet, die nach Anordnung der Fixierzungen 10 in der
konischen Aufnahmebohrung 18 und einem teilweise Ein
drehen des Außengewindes 9 der Spannschraube 6 in das
Innengewinde 17 der Haltescheibe 5 von den Haltenasen 11
verrastend hintergriffen wird, wie Fig. 4 zeigt.
Hierdurch ist die Haltescheibe 5 mit der Spannschraube 6
unverlierbar verbunden, wobei in dieser Anordnung die
Spannschraube 6 über den Befestigungsbolzen 3 bis zur
Auflage des Flansches 16 auf der Felge b geschoben wird.
Bei weiterem Eindrehen des Außengewindes 9 der
Spannschraube 6 in das Innengewinde 17 der Haltescheibe 5
gleitet der konische Außenmantel 10′ der Fixierzungen 10
in axialer Richtung längs des Umfangsmantels der
konischen Aufnahmebohrung 18, wobei sich an diesem
schließlich der zwischen dem konischen Außenmantel 10′
und dem zylindrischen Abschnitt 10′′ liegende Übergangsab
schnitt der Fixierzungen 10 abstützt, wodurch deren freie
Endabschnitte radial gegen den Befestigungsbolzen 3 ge
preßt werden; damit ist das Reserverad a rüttelsicher
festgelegt (Fig. 5). Dabei liegt die Spannschraube 6 in
der zylindrischen Vertiefung 15′′ der Haltescheibe 5,
wobei die Griffnasen 13 von der obenliegenden Stirnseite
der Haltescheibe 5 zurückstehen.
Zum Lösen der Klemmverbindung zwischen dem Befestigungs
bolzen 3 und der Spannschraube 6 braucht diese nur
einige Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn um ihre
Rotationsachse gedreht zu werden, wobei die freien Endab
schnitte der Fixierzungen 10 radial nach außen federn, so
daß die Spannschraube 6 samt Haltescheibe 5 vom Be
festigungsbolzen 3 entfernt werden kann.
Claims (5)
1. Halterung eines Reserverades an einer Wandung eines
Kraftfahrzeugs, die mindestens einen fahrzeugauf
baufesten, die Felge des Reserverades durchsetzenden
Befestigungsbolzen und ein auf diesem axial ver
lagerbares Spannelement aufweist, das mittelbar oder
unmittelbar gegen die Felge wirkt, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Spannelement (Spannschraube 6)
mehrere, im Winkelabstand angeordnete, radial
federnde Fixierzungen (10) aufweist, die über eine
Klemmeinrichtung gegen den Befestigungsbolzen (3)
gepreßt werden.
2. Halterung nach Anspruch 1, wobei eine Haltescheibe
durch das Spannelement gegen die Felge gepreßt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß die Haltescheibe (5)
eine sich zur Felge (b) hin konisch verjüngende Auf
nahmebohrung (18) hat, in die die Fixierzungen (10)
des Spannelements (Spannschraube 6) bei dessen
axialer Verlagerung gedrückt und hierdurch gegen den
Befestigungsbolzen (3) gepreßt werden.
3. Halterung nach Anspruch 2, wobei das Spannelement
ein Schraubteil ist, dadurch gekennzeichnet, daß
- - das Spannelement als eine Spannschraube (6) ge staltet ist, die eine Tragscheibe (7) mit einem mittig abstehenden Gewindeabschnitt (8) auf weist, an dem ein Außengewinde (9) ausgebildet ist, wobei von dem Gewindeabschnitt vier in gleichgroßem Winkelabstand voneinander ange ordnete Fixierzungen (10) axial abstehen, die einen sich zu ihrem freien Ende hin konisch verjüngenden Außenmantel (10′) aufweisen,
- - die Haltescheibe (5) ein das Außengewinde (9) der Spannschraube (6) aufnehmendes Innengewinde (17) hat, an das sich die konische Aufnahme bohrung (18) anschließt, deren Neigungswinkel etwa dem Neigungswinkel des konischen Außenmantels (10′) der Fixierzungen (10) ent spricht.
4. Halterung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fixierzungen (10) der Spannschraube (6) an
ihrem freien Ende jeweils eine radial abstehende
Haltenase (11) aufweisen, die nach Anordnung der
Fixierzungen in der konischen Aufnahmebohrung (18)
der Haltescheibe (5) eine an deren untenliegenden
Stirnseite ausgebildete Anlageschulter (19)
hintergreifen, wodurch die Haltescheibe mit der
Spannschraube unverlierbar verbunden ist.
5. Halterung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Tragscheibe (7) der Spannschraube (6) zwei
diametral gegenüberliegende, nach oben abstehende
Griffnasen (13) aufweist, wobei sich die Spann
schraube nach ihrer lösbaren Verbindung mit der
Haltescheibe (5) in einer an dieser vorgesehenen
zylindrischen Vertiefung (15′) befindet und hierbei
die Griffnasen von der obenliegenden Stirnseite der
Haltescheibe zurückstehen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904037255 DE4037255A1 (de) | 1990-11-23 | 1990-11-23 | Halterung eines reserverades an einer wandung eines kraftfahrzeugs |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE4037255A1 true DE4037255A1 (de) | 1992-05-27 |
Family
ID=6418772
Family Applications (1)
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