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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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Diese Erfindung bezieht sich auf
eine Vorrichtung zum Festlegen eines Reifens zur Verwendung für die Unterbringung
eines Ersatzreifens oder eines normalen Reifens in einem Ersatzreifengehäuse, das
an dem Boden eines Kofferraumes eines Fahrzeuges vorgesehen ist.
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Die Japanische Gebrauchsmuster-Veröffentlichung
Nr. 914/1985 beschreibt eine Ersatzreifen-Gehäusestruktur, welche die Anordnung
des Ersatzreifengehäuses
in dem Kofferraum für
diese Anwendung bildet.
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Im Stand der Technik ist als eine
Vorrichtung zum Festlegen eines Reifens eine Reifen-Befestigungsvorrichtung
verwendet worden, die einen Klemmkörper aufweist, in welchem ein
Kopf für
eine Verschraubung an dem oberen Ende einer Welle vorgesehen ist,
an deren unterem Ende eine Schraube ausgebildet ist; und ein topfförmiger Ersatzreifen-Druckteil,
in welchem ein Kragen zum Andrücken eines
Reifens von der oberen Endkante verläuft, wie beschrieben als Stand
der Technik in der Japanische Gebrauchsmuster-Veröffentlichung
Nr. 32 533/1990, womit der Oberbegriff des Anspruches 1 umschrieben
ist. Wenn die vorstehende Reifenbefestigungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
verwendet wird, die als einen Ersatzreifen einen vorübergehend
benutzen Reifen verwendet, der eine Reifenbreite kleiner als diejenige
eines normalen Reifens der letzten Jahre aufweist, dann werden zwei
Arten von Klemmkörpern
mit unterschiedlichen Längen
für ei nen
Ersatzreifen und einen normalen Reifen benötigt, was für die Verwendung unbequem ist
und auch unter dem Gesichtspunkt der Kosten unvorteilhaft ist.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht
in der Bereitstellung einer Vorrichtung zum Festlegen eines Ersatzreifens,
welche die vorstehenden Probleme im Stand der Technik lösen kann,
insbesondere in der Bereitstellung einer Vorrichtung zum Festlegen
eines Ersatzreifens, in welcher nicht nur ein vorübergehend
benutzter Reifen, sondern auch ein normaler Reifen präzise und
einfach aufgenommen und stabil in einem Ersatzreifengehäuse fixiert
werden kann durch ein Reifendruckteil und einen Klemmkörper, welche
bequem in der Benutzung und vorteilhaft unter dem Gesichtspunkt
der Kosten ist.
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Gemäss der vorliegenden Erfindung
wird eine Vorrichtung zum Festlegen eines Ersatzreifens bereitgestellt,
welche einen stabförmigen
Klemmkörper
mit einer Schraube an seinem unteren Ende und einem Kopf an seinem
oberen Ende aufweist; und ein im wesentlichen scheibenförmiges Reifendruckteil, welches
ein Wellenrohr mit ersten und zweiten kreisförmigen Lagersitzen an seinen
beiden Endflächen aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass das Reifendruckteil ein Mittelloch
aufweist, in welches die Schraube des besagten Klemmkörpers in
der Mitte eingesetzt werden kann, und einen Kragen, der ein Körper in
der Ausbildung einer ringförmigen
Röhre ist,
die mit dem besagten Wellenrohr über
einen Umfangsrahmen in der äußeren Umfangsrichtung
des besagten Wellenrohres verbunden ist und erste und zweite Reifenandrückflächen an
seinen beiden Endflächen
aufweist, wobei an einer unteren Fläche einer Lagerplatte des Kopfes
des besagten Klemmkörpers ein
senkrecht ausgerichteter Eingriffskörper vorgesehen ist, welcher
den besagten Klemmkörper
hält, sodass
wenn die Schraube des besagten Klemmkörpers in das Mittelloch des
Wellenrohres des besagten Reifendruckteils eingesetzt wird, der
besagte Klemmkörper
relativ zu der Längsachse
des besagten Klemmkörpers
drehen kann, jedoch für
keine Bewegung in der Richtung der besagten Längsachse gesteuert wird; und
wobei der besagte Kragen von dem Wellenrohr in der Längsrichtung
des Klemmkörpers
in einem solchen Ausmaß vorsteht,
dass ein Niveauunterschied, der dem Unterschied zwischen der Breite
eines normalen Reifens (WN) und derjenigen eines behelfsmäßigen Reifens
(WS) entspricht, zwischen dem Wellenrohr und dem Kragen vorgesehen ist.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine teilweise geschnittene Perspektivansicht, die eine Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung in auseinandergezogener Darstellung zeigt;
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2 ist
eine teilweise geschnittene Querschnittansicht, die eine Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung in einem Zustand zeigt, in welchem ein
Klemmkörper
in ein Reifendruckteil eingesetzt wird;
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3 ist
eine teilweise geschnittene Seitenansicht, die eine Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung in einem Zustand zeigt, in welchem die Vorrichtung
der vorliegenden Erfindung als eine Vorrichtung zum Festlegen eines
behelfsmäßigen Reifens
benutzt wird; und
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4 ist
eine teilweise geschnittene Seitenansicht, die eine Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung in einem Zustand zeigt, in welcher die
Vorrichtung der vorliegenden Erfindung als eine Vorrichtung zum
Festlegen eines normalen Reifens benutzt wird.
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1 ist eine Klemmkörper; 2 ist
eine Schraube; 3 ist ein Kopf; 5 ist eine Lagerplatte; 6 ist
ein Greifteil für
eine manuelle Drehung; 7 ist ein Eingriffskörper; 8 ist
eine elastische Klaue; 9 ist eine elastische Klaue; 9a ist
ein Vorsprung; 10 ist ein Reifendruckteil; 11 ist ein
Wellenrohr; 11a ist ein erster kreisförmiger Lagersitz; 11b ist
ein zweiter kreisförmiger
Lagersitz; 12 ist ein Kragen; 12a ist eine erste
Reifenandrückfläche; 12b ist
eine zweite Reifenandrückfläche; 13 ist
ein Umfangsrahmen; 13a und 13b sind kegelförmige Wände; 14 ist
ein konkaver Bereich; 15a und 15b sind Bereiche,
welche die Art eines Reifens anzeigen; 16a und 16b sind
Verstärkungsrippen; 17 ist eine
Verstärkungsrippe; 18 ist
eine Verstärkungsrippe;
T ist ein Boden eines Ersatzreifengehäuses oder ein Träger, der
an dem besagten Boden vorgesehen ist; F ist eine Schraube mit Innengewinde;
WS ist ein Rad eines Ersatzreifens; und WN ist ein Rad eines normalen
Reifens.
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BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Im folgenden wird die vorliegende
Erfindung im Detail erläutert
unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen, die bevorzugte Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung zeigen.
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1 ist ein Klemmkörper, in
welchem ein Kopf 3, der aus Kunststoff besteht, für ein Verschrauben eines
sfabförmigen
Körpers
vorgesehen ist, an dessen unterem Ende eine Schraube 2 ausgebildet
ist, und der mit dem oberen Ende des besagten stabförmigen Körpers durch
ein Einsatz-Formgebungsverfahren integriert ist. Andererseits ist 10 ein
im wesentlichen scheibenförmiges
Reifendruckteil, das aus einem Kunststoff hergestellt ist und ein
Wellenrohr 11 mit einem mittleren Loch aufweist, in welches die
Schraube des besagten Klemmkörpers
eingesetzt werden kann, und einen als eine ringförmige Röhre ausgebildeten Kragen 12,
der in der äußeren Umfangsrichtung
des besagten Wellenrohres vorgesehen ist.
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Als die vorstehenden Kunststoffe
können hier
Polypropylen, Polyacetal und Nylon 66 erwähnt werden. Die für den Kopf 3 des
Klemmkörpers 1 verwendeten
Kunststoffe sind vorzugsweise Polypropylen, insbesondere Polypropylen,
welches 20% Glasfasern enthält,
bsp. BJ 510 V (Handelsname, hergestellt von Tonen Petrochemical
Co., Ltd.).
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Gemäss der vorherrschenden Norm
in den USA wird gefordert, dass ein Reifen, der in einem Kofferraum
untergebracht ist, keinen schlechten Einfluss auf einen Brennstofftank
ausübt,
selbst wenn der Kofferraum zum Zeitpunkt eines Aufpralls eines Kraftfahrzeuges
zerquetscht wird. Es sollte daher nicht nur die Festigkeit als eine
Befestigungsvorrichtung in Betracht gezogen werden, sondern auch
eine Bruchbelastung, sodass wenn eine solche Situation verursacht
wird, der besagte Kopf zerbrochen wird und der Reifen aus dem Ersatzreifengehäuse herausgesprengt
wird, ohne dass eine Beschädigung des
Brennstofftankes verursacht wird.
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In dem Kopf 3 des vorerwähnten Klemmkörpers 1 ist
ein Greifteil 6 für
eine manuelle Drehung mit einer senkrechten Ausrichtung an der oberen
Fläche einer
rechteckigen Lagerplatte 5 vorgesehen, die eine Länge einer
längeren
Seite aufweist, die im wesentlichen die gleiche ist wie der Außendurchmesser des
Wellenrohres 11 des Reifendruckteils 10, und an der
unteren Fläche
der besagten Lagerplatte ist ein Eingriffskörper 7 mit einer senkrechten
Ausrichtung vorgesehen zum Halten des Klemmkörpers 1 in dem vorerwähnten Wellenrohr 11,
sodass wenn die Schraube 2 des besagten Klemmkörpers 1 genügend in
das Mittelloch des besagten Wellenrohres 11 eingesetzt
wird, der Klemmkörper 1 relativ
zu der Längsachse
des besagten Klemmkörpers 1 frei
drehbar ist, sich aber nicht in der Richtung der besagten Längsachse
bewegen kann. Der Eingriffskörper
ist mit einem Paar elastischer Klauen 9 ausgebildet (die so
angeordnet sind, dass sie einander zuge kehrt sind, wobei die Längsachse
des besagten Klemmkörpers 1 zwischen
ihnen angeordnet ist), welche Vorsprünge 9a aufweisen,
welche derart ausgebildet sind, dass sie an ihren Enden nach außen vorstehen, welche
die unteren Kantenbereiche des Mittelloches des Wellenrohres 11 berühren und
damit in Eingriff kommen können;
und ein Paar elastischer Klauen 8, die kürzer sind
als die elastischen Klauen 9 und die zwischen den elastischen
Klauen 9 angeordnet und mit der Innenfläche des besagten Mittelloches
in Berührung
gebracht sind.
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Andererseits ist bei dem Reifendruckteil 10 der
Kragen 12, der erste und zweite Reifenandruckflächen 12a und 12b als
obere und untere Flächen aufweist,
in der äußeren Umfangsrichtung
des Wellenrohres 11 durch eine Formgebung integriert, welche
erste und zweite kreisförmige
Lagersitze 11a und 11b für eine Berührung der unteren Fläche der
Lagerplatte 5 des Kopfes 3 des Klemmkörpers 1 als
obere und untere Endflächen
aufweist, sodass der besagte Kragen 12 von dem besagten
Wellenrohr 11 in der Längsrichtung
des besagten Klemmkörpers 1 vorsteht
(sodass als Ergebnis ein großer
Niveauunterschied zwischen ihnen ausgebildet wird). Zwischen dem
Seitenteil des Wellenrohres 11 und der Innenkante des Kragens 12 ist
ein Umfangsrahmen 13 mit einem Winkelquerschnitt vorgesehen,
der durch eine kegelförmige
Wand 13a ausgebildet ist, welche sich gegen das obere Ende
verbreitert (siehe 2 und 4; nachfolgend werden die
gleichen Angaben benutzt als Mittel zum Hinweis auf die Ausrichtung,
die in den besagten Figuren gezeigt ist), und eine kegelförmige Wand 13b,
die gegen das untere Ende verbreitert ist und das obere Ende der
kegelförmigen
Wand 13a mit der Innenkante des Kragens 12 verbindet.
An der Innenseite des besagten Umfangsrahmens ist ein konkaver Bereich 14 ausgebildet,
bei welchem der erste kreisförmige
Lagersitz 11a als Ergebnis eine Bodenfläche bildet. In den Figuren
sind der erste kreisförmige
Lagersitz 11a, welcher die Bodenfläche des konkaven Bereichs 14 bildet,
und die zweite Reifenandrückfläche 12b,
welche die untere Fläche
des Kragens
12 ausbildet, derart geformt, dass sie im wesentlichen
in der gleichen Ebene positioniert sind. Wie nachfolgend beschrieben,
sind der Niveauunterschied zwischen dem ersten kreisförmigen Lagersitz 11a und
der ersten Reifenandrückfläche 12a in 3 und der Niveauunterschied
zwischen dem zweiten kreisförmigen
Lagersitz 11b und der zweiten Reifenandrückfläche 12b in 4 wichtig, jedoch sind die Positionen
des ersten kreisförmigen
Lagersitzes 11a und der zweiten Reifenandrückfläche 12b darauf nicht
beschränkt.
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In den Figuren ist der Kragen 12 ein
kanalförmiger
Körper,
der in einem Bereich von 0° bis
180° gewendet
ist gegenüber
einem Bereich zwischen 180° und
360°, und
sein flacher Flächenbereich
(die Außenfläche des
Kanalbodens) funktioniert nicht nur als eine Reifenandrückfläche, sondern
sie funktioniert auch als eine Fläche zur Anzeige der Art eines festgelegten
Reifens, also bsp. einer Differenzierung zwischen einem „normalen
Reifen" und einem „Ersatzreifen". Andererseits sind
an einer Stelle, welche der Rille des Kanals entspricht, mehrere
Rippen 16a und 16b unter vorbestimmten Winkeln
angeordnet, um die Festigkeit des Kragens zu erhalten.
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Das Wellenrohr 11 ist ebenfalls
ein kanalförmiger
Körper,
bei welchem ein mittleres Loch an einer Position vorgesehen ist,
welche eine Mittelachse für
den Zweck einer Verringerung des Gewichts bildet ähnlich wie
bei dem besagten Kragen. Auch in diesem Körper sind Rippen zum Erhalt
einer Festigkeit an dem Bereich angeordnet, welcher der Rille des Kanals
entspricht, um eine Festigkeit zu erhalten. Die Ausrichtung der
Rippen verläuft
jedoch in einer Umfangsrichtung. Bei diesem Körper bildet der zweite kreisförmige Lagersitz 11b,
der einen der Lagersitze der Lagerplatte 5 des Kopfes 3 des
Klemmkörpers 1 ergibt,
eine im wesentlichen ebene Fläche
zusammen mit der Endfläche
eines Bereichs, welcher der Seitenwand des Kanals und den Endflächen der
besagten Rippen entspricht, sodass der zweite kreisförmige Lagersitz 11b funktionell
der gleiche ist wie der erste kreisförmige Lagersitz 11a,
der eine ebene Fläche
ist, sodass kein Problem verursacht wird.
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Die Verstärkungsrippen sind auch an den
inneren und äußeren Flächen des
Umfangsrahmens 13 vorgesehen (die Rippen sind mit den Bezugsziffern 17 und 18 angegeben
und sind in der Richtung des Durchmessers des besagten Körpers vorgesehen
unter Berücksichtigung
der Ausrichtung der Belastung, die auf den besagten Körper angewandt wird,
wenn ein Reifen festgelegt wird).
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Wenn die Vorrichtung zum Festlegen
eines Reifens gemäss
der vorstehend beschriebenen Ausbildung nicht gebraucht wird, bsp.
dann, wenn sie vertrieben oder gelagert wird, dann werden der Klemmkörper 1 und
das Reifendruckteil 10 unter dem Gesichtspunkt der Einsparung
von Raum voneinander getrennt. Wenn die besagte Vorrichtung dagegen benutzt
wird, dann wird der Klemmkörper 1 von
der Seite der Schraube 3 her in das Mittelloch des Wellenrohres 11 des
Reifendruckteils 10 eingesetzt, bis die untere Fläche der
Lagerplatte 5 des Kopfes 3 den ersten kreisförmigen Lagersitz 11a des
Wellenrohres 11 berührt
(in dem Fall der in 4 gezeigten
Ausführungsform),
wodurch die elastischen Klauen 9 und 9 des Eingriffskörpers 7,
die mit einer senkrechten Ausrichtung an der unteren Fläche der
besagten Lagerplatte des besagten Kopfes vorgesehen sind, von dem
zweiten kreisförmigen
Lagersitz 11b des besagten Wellenrohres vorstehen und die
Vorsprünge 9a und 9a der
besagten elastischen Klauen mit den Endkantenbereichen des Mittelloches
des besagten Wellenrohres in Eingriff kommen. Der Klemmkörper 1 befindet
sich so in einem Zustand, in welchem er vorübergehend und drehbar durch
das Reifendruckteil 10 gehalten wird, und der Klemmkörper 1 und
das Reifendruckteil 10 befinden sich in einem Zustand,
in welchem sie miteinander integriert sind (siehe 2).
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Wenn die Befestigungsvorrichtung
der vorliegenden Erfindung für
ein Kraftfahrzeug verwendet wird, das einen behelfsmäßigen Reifen
als einen Ersatzreifen (siehe 3)
benutzt, dann wird zuerst ein behelfsmäßiger Reifen als Ersatzreifen
derart platziert, dass eine Schraube F mit Innengewinde an einem
Boden T eines Ersatzreifengehäuses
oder eines an dem besagten Boden vorgesehenen Trägers T befestigt wird und eine
Mitte desselben ergibt. Der Klemmkörper 1 wird dann von
der Seite der Schraube in das Mittelloch des Wellenrohres 11 eingesetzt, bis
die untere Fläche
der Lagerplatte 5 des Kopfes 3 des besagten Klemmkörpers den
zweiten kreisförmigen
Lagersitz 11b des besagten Wellenrohres berührt, wodurch
die elastischen Klauen 9 und 9 des Eingriffskörpers 7 von
dem ersten kreisförmigen
Lagersitz 11a des Wellenrohres 11 vorstehen und
die Vorsprünge 9a und 9a dieser
elastischen Klauen 9 und 9 mit den Endkantenbereichen
des Mittelloches des besagten Wellenrohres in Eingriff kommen. Der Klemmkörper 1 befindet
sich so in einem Zustand, in welchem er vorübergehend und drehbar durch
das Reifendruckteil 10 gehalten wird. Danach wird die Schraube 2 des
Klemmkörpers 1,
mit welchem das besagte Reifendruckteil integriert ist, in den mittleren Raum
eines Rades WS des behelfsmäßigen Reifens eingesetzt,
wird dann die Schraube an die besagte Schraube mit Innengewinde
angelegt und wird dann die besagte Schraube durch ein Halten des
Kopfes 3 des besagten Klemmkörpers und ein Drehen des besagten
Klemmkörpers
in die besagte Schraube mit Innengewinde eingeschraubt. Die erste
Reifenandrückfläche 12a,
die zu der unteren Fläche
des Kragens 12 des Ersatzreifendruckteils 10 wird,
berührt dann
das Rad WS des behelfsmäßigen Reifens,
die Lagerplatte 5 des besagten Kopfes übt einen Druck auf den zweiten
kreisförmigen
Lagersitz 11b aus, der zu der oberen Fläche des besagten Wellenrohres 11 wird,
begleitet von einem fortgesetzten Verschrauben, und durch diese
Druckkraft wird der behelfsmäßige Reifen
präzise
und leicht festgeklemmt und wird in dem Ersatzreifengehäuse über den
Bund 12 mit der ersten Reifenandrückfläche 12a festgelegt,
die um den mittleren Raum des besagen Rades herum eine Berührung ergibt.
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Wenn andererseits ein geplatzter
normaler Reifen durch einen Ersatzreifen ersetzt wird, dann wird
der Klemmkörper 1,
durch welchen ein behelfsmäßiger Reifen
als ein Ersatzreifen in einem Ersatzreifengehäuse festgelegt ist, rückwärts gedreht,
damit der Eingriff (der in 3 gezeigte
Zustand) der Schraube F mit Innengewinde und der Schraube 2 des
besagten Klemmkörpers
gelöst
wird, und es wird dann der besagte Klemmkörper nach oben gezogen, um
von einem Zustand des vorübergehenden
Haltens des Reifendruckteils 10 entfernt zu werden. Danach
wird der behelfsmäßige Reifen
von dem Ersatzreifengehäuse
herausgenommen und der geplatzte normale Reifen wird in dieselbe
Position gebracht. Nachdem der Eingriff des Reifendruckteils 10 und des
Klemmkörpers 1 einmal
gelöst
worden ist (wenn also speziell die Antidruckkräfte gegen die Außenseite
der elastischen Klauen 9 und 9 des Eingriffskörpers 7 mit
den Fingern gelöst
sind), dann wird das Reifendruckteil 10 wieder umgekehrt,
um in den in 2 gezeigten
Zustand zurückzukehren.
Der Klemmkörper 1,
der vorübergehend
das besagte Reifendruckteil hält,
wird dann wieder in den mittleren Raum eines Rades eingesetzt. Wenn
die Schraube 2 des besagten Klemmkörpers die Schraube F mit Innengewinde
erreicht, dann wird die besagte Schraube durch ein Halten des Kopfes 3 des
besagten Klemmkörpers
und ein Drehen des besagten Klemmkörpers in die besagte Schraube
mit Innengewinde eingeschraubt. Es wird dann die zweite Reifenandrückfläche 12b des
besagten Reifendruckteils zur Berührung mit einem Rad WN des
normalen Reifens gebracht, die Druckplatte 5 des besagten
Kopfes übt dann
einen Druck auf den ersten kreisförmigen Lagersitz 11a aus,
der zu der oberen Fläche
des besagten Wellenrohres wird, begleitet von einem fortgesetzten
Verschrauben, und durch diese Druckkraft wird dann der geplatzte
normale Reifen präzise
und einfach in dem Ersatzreifengehäuse über den Kragen 12 festgelegt, wobei
die zweite Reifenandrückfläche 12b eine
Berührung
um den mittleren Raum des besagten Rades herum ergibt (siehe 4).
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Wie vorstehend beschrieben ist der
Kragen 12, der die ersten und zweiten Reifenandrückflächen 12a und 12b als
obere und untere Flächen
aufweist, in der äußeren Umfangsrichtung
des Wellenrohres 11 vorgesehen, welches die ersten und
zweiten kreisförmigen
Lagersitze 11a und 11b als obere und untere Endflächen aufweist,
und der Niveauunterschied, der dem Unterschied der Reifenbreite
zwischen dem normalen Reifen und dem behelfsmäßigen Reifen entspricht, der
viel größer ist
als der Niveauunterschied zwischen der ersten Reifenandrückfläche 12a und
dem ersten kreisförmigen
Lagersitz 11a, wird zwischen der zweiten Reifenandrückfläche 12b und dem
zweiten kreisförmigen
Lagersitz 11b ausgebildet. Wenn daher das Reifendruckteil 10 genutzt
wird, indem es umgekehrt wird, sodass die zweite Reifenandrückfläche 12b und
der zweite kreisförmige
Lagersitz 11b aufwärts
positioniert sind, dann wird das Rad WS des behelfsmäßigen Reifens,
der ein Ersatzreifen ist und eine schmale Reifenbreite aufweist, durch
die erste Reifenandrückfläche 12a des
Kragens 12 mit einem Druck beaufschlagt und festgelegt (siehe 3). Wenn das Reifendruckteil 10 so
verwendet wird, dass die erste Reifenandrückfläche 12a und der erste
kreisförmige
Lagersitz 11a aufwärts
positioniert sind, dann wird das Rad WN des normalen Reifens, der
eine große
Reifenbreite aufweist, durch die zweite Reifenandrückfläche 12b des
Kragens 12 mit Druck beaufschlagt und festgelegt (siehe 4). Nicht nur der behelfsmäßige Reifen,
sondern auch der normale Reifen können so präzise und leicht untergebracht
und stabil in dem Ersatzreifengehäuse festgelegt werden, was
für die
Benutzung bequem und unter dem Gesichtspunkt der Kosten vorteilhaft ist.
Wie aus dem Vergleich zwischen der 3 und der 4 ersichtlich ist, ist der
Abstand zwischen dem Boden T eines Ersatzreifengehäuses oder
des Trägers
T, der auf dem besagten Boden vorgesehen ist, und dem ersten kreisförmigen Lagersitz 11a (in dem
Fall der 4) oder dem
zweiten kreisförmigen Lagersitz 11b (in
dem Fall der 3) der
gleiche, obwohl sich die Breite eines festzulegenden Reifens in größerem Maße verändert.
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Wie aus der vorstehenden Erklärung klar
ersichtlich ist, kann mit einer Vorrichtung zum Festlegen eines
Reifens gemäss
der vorliegenden Erfindung durch nur einen einzigen Klemmkörper und
lediglich durch ein Umwenden eines Reifendruckteils nicht nur ein
behelfsmäßiger Reifen,
sondern auch ein normaler Reifen präzise und einfach aufgenommen
und in einem Ersatzreifengehäuse
stabil festgelegt werden, was für
den Gebrauch bequem und unter dem Gesichtspunkt der Kosten vorteilhaft
ist. Wenn der Eingriff des Klemmkörpers und des Reifendruckteils
während
der Lagerung und während
der Verteilung gelöst
ist, dann wird an Raum einspart, sodass die Lager- und Vertriebskosten
reduziert werden. Es ist weiterhin besonders bevorzugt, dass ein Eingriffskörper durch
ein Paar von elastischen Klauen ausgebildet wird, die an ihren Enden
ausgebildete Vorsprünge
aufweisen, welche mit den Endkantenbereichen eines Mittelloches
eines Wellenrohres in Eingriff kommen, wenn der Klemmkörper von
der Seite einer Schraube in das besagte Mittelloch eingesetzt wird;
und ein Paar von elastischen Klauen, die kürzer sind als die vorerwähnten elastischen
Klauen, angeordnet zwischen den vorerwähnten elastischen Klauen und
in Berührung
gebracht mit der Innenfläche
des besagten Mittelloches, wenn der Klemmkörper in das besagte Mittelloch
eingesetzt wird, weil die Kraft des besagten Klemmkörpers für ein vorübergehendes
Halten des besagten Reifendruckteils gut ist und so der Eingriff
leicht gelöst
werden kann. Wenn ein Umfangsrahmen mit einem Winkelquerschnitt zwischen
dem Wellenrohr und einem Kragen des Reifendruckteils vorgesehen
ist und ein konkaver Bereich mit einem ersten kreisförmigen Lagersitz
als einer Bodenbasis an der Mitte des Reifendruckteils ausgebildet
ist, dann befindet sich der Kopf des Klemmkörpers in dem konkaven Bereich,
selbst wenn ein normaler Reifen mit einer großen Reifen breite untergebracht
und festgelegt werden soll, sodass sich eine gutes Erscheinungsbild
ergibt, d. h. er fällt
in den Raum ein und der Klemmkörper
kann manuell gedreht werden, sodass sich eine gute Handhabung ergibt.
Die Vorrichtung zum Festlegen eines Reifens gemäss der vorliegenden Erfindung
besitzt so verschiedene Vorteile wie vorstehend beschrieben.
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Die vorliegende Erfindung stellt
somit eine Vorrichtung zum Festlegen eines Reifens zur Verfügung, deren
Probleme im Stand der Technik gelöst worden sind, sodass sie
viel zu der Weiterentwicklung der Technik groß beiträgt.