DE4029114C2 - Hydraulik-Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Hydraulik-Bremsanlage für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Hydraulik-Bremsanlage
für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patent
anspruchs 1.
In einer herkömmlichen Betriebsbremsanlage für ein Kraftfahr
zeug sind mehrere Hydraulikkreise vorgesehen, um Rad-Brems
zylinder, die an Straßenrädern (Laufrädern) angebracht sind,
mit einem hydraulischen Bremsdruckerzeuger, wie einem Haupt-
Bremszylinder, zu verbinden, so daß bei Unterbrechung von
einem der Hydraulikkreise ein Bremsvorgang durch den Rest
der Hydraulikkreise ausgeführt wird. Im allgemeinen wird in
herkömmlichen Zweikreisanlagen ein Haupt-Bremszylinder ver
wendet.
Um eine zum Betreiben eines durch eine Person betätigten Ele
ments erforderliche Kraft, z. B. eine auf ein Bremspedal bei
einem Bremsvorgang aufgebrachte Druckkraft, zu vermindern,
wird die hydraulische Bremsanlage mit einem Servoaggregat
versehen, das als ein Servo- oder Verstärkermechanismus zu
bezeichnen ist und Druckluft, Ansaugkrümmer-Unterdruck (für
einen Unterdruckverstärker) oder Hydraulikdruck (für einen
Hydraulikverstärker) als eine Kraftquelle verwendet. Der hy
draulische Verstärker ist ein solcher, der den Hydraulik-
Bremsdruckerzeuger, z. B. den Haupt-Bremszylinder, durch den
von der Kraft- oder Energiequelle in Abhängigkeit vom Nie
dertreten des Bremspedals zugeführten hydraulischen Leistungs
druck betätigt.
Es wurde vorgeschlagen, den hydraulischen Verstärker in der
Hydraulik-Bremsanlage als einen dynamischen Hydraulik-Brems
druckerzeuger zusätzlich zum Haupt-Bremszylinder zu verwen
den. Das heißt mit anderen Worten, daß ein vom Hydraulikver
stärker in Abhängigkeit vom Niedertreten des Bremspedals er
zeugter Hydraulikdruck unmittelbar an einen der Hydraulikkrei
se gelegt wird. Beispielsweise wird, wie in der JP-Patent-OS
Nr. 59-2 27 552 offenbart ist, der vom Hydraulikverstärker
erzeugte Hydraulikdruck in einem Vorder-/Hinterrad-Zwei
kreissystem an die Hinterrad-Bremszylinder gelegt, um den
Hubweg des Bremspedals zu vermindern.
Im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 wird indessen von einer
Hydraulik-Bremsanlage ausgegangen, wie sie in der DE 35 33 256 A1
gezeigt ist.
Diese bekannte Bremsanlage weist einen über ein Bremspedal
betätigbaren Hauptbremszylinder auf, mittels dem vier Rad
bremszylinder über zwei hydraulisch voneinander getrennte
Bremskreisläufe mit einem Hydraulikdruck beaufschlagbar
sind. Zur Verbesserung der Bremswirkung der Anlage, sowie
zur Minimierung der Betätigungskraft und des Hubwegs des
Bremspedals ist zusätzlich ein hydraulischer Bremskraftver
stärker vorgesehen, der in Abhängigkeit der Bremspedalstel
lung eine erste, mit dem ersten Bremskreislauf unmittelbar
verbundene Druckkammer des Hauptbremszylinders mit einem
Hydraulikdruck beaufschlagt. Entsprechend diesem Hydraulik
druck wird zur Druckbeaufschlagung des zweiten Bremskreis
laufes in an sich bekannter Weise ein Hauptkolben über
einen Stellkolben betätigt.
Die Bremsanlage gemäß der DE 35 33 256 A1 sieht ferner
eine Druckleitung vor, die eine Bremsleitung des ersten
Bremskreises mit einer zweiten Druckkammer des Hauptbrems
zylinders verbindet, die zwischen dem Hauptkolben und einem
Führungsgehäuse des Stellkolbens ausgebildet ist. Wird dem
nach bei einer Betätigung des Bremspedals der erste Brems
kreislauf mit dem Hydraulikdruck des Bremskraftverstärkers
beaufschlagt, baut sich zum selben Zeitpunkt der gleiche
Hydraulikdruck in der zweiten Druckkammer des Hauptbremszy
linders auf, wodurch die Druckbeaufschlagungsfläche der
Haupt- und Stellkolbenanordnung vergrößert und die Brems
kraft der Radbremszylinder des zweiten Bremskreislaufes
entsprechend erhöht wird. Dabei erfolgt jedoch der Druck
aufbau in beiden Bremskreisen linear zur Betätigungskraft
am Bremspedal.
Dem Erfindungsgegenstand liegt die Aufgabe zugrunde, die
Bremsanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1
derart weiterzubilden, daß eine verbesserte Bremsleitung
bei Verringerung der notwendigen Betätigungskraft der
Bremsanlage erzielbar ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Bremsanlage mit den Merkmalen
des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist in der Verbindungsleitung zwischen dem
ersten Bremskreislauf, bzw. der ersten Verstärkerkammer und
der zweiten Verstärkerkammer eine Absperreinrichtung vorge
sehen, die nach Betätigen des Bremspedals einen Fluidstrom von der ersten
Verstärkerkammer in die zweite Verstärkerkammer erst bei einem
vorbestimmten Hydraulikdruck in der ersten Kammer zu
läßt, und diesen um einen vorbestimmten Druckwert dabei herabsetzt.
Ferner ist zwischen dem Stellkolben und dem den
Stellkolben lagernden Gehäuse nach Anspruch 3 eine Topfmanschette angeord
net, die einen Fluidstrom aus der zweiten Verstärkerkammer
in die erste Verstärkerkammer ermöglich, sobald das Druck
niveau in der zweiten Kammer das in der ersten Verstärker
kammer übersteigt.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Hydraulikbrems
anlage gemäß Anspruch 1 ist es möglich, die Absperreinrichtung derart einzu
stellen, daß der Druckaufbau in der zweiten Verstärkerkam
mer mit einer zeitlichen Verzögerung zum Druckaufbau in der
ersten Verstärkerkammer in Abhängigkeit vom Druckanstieg im
ersten Bremskreislauf erfolgt, um damit eine veränderliche
oder nichtlineare Kennlinie des Hydraulik-Bremsdrucks im
Radbremszylinder in Abhängigkeit mit dem Anwachsen der an
einem Betätigungselement anliegenden Betätigungskraft zu
erzielen. Somit kann die Bremskraft bereits bei geringem
Anstieg der Betätigungskraft erheblich erhöht werden.
Wird die Betätigungskraft hingegen wieder verringert oder
zu null, übersteigt der Hydraulikdruck in der zweiten Ver
stärkerkammer das Druckniveau in der ersten Verstärkerkam
mer, wodurch die Topfmanschette geöffnet und der Überdruck
in der zweiten Verstärkerkammer in die erste Verstärkerkam
mer unabhängig von der Voreinstellung der Absperreinrich
tung entspannt wird. Damit wird gewährleistet, daß der
Bremsdruck im zweiten Bremskreislauf auf den Umgebungsdruck
abgebaut wird und sich die Radbremszylinder des zweiten
Bremskreislaufes vollständig öffnen.
Die Absperreinrichtungen können ein Verzögerungsventil enthal
ten, um die Verbindung zwischen der ersten sowie zweiten Ver
stärkerkammer zu blockieren, bis ein Hydraulikdruck in der
ersten Verstärkerkammer einen vorbestimmten Wert über
schreitet.
Ferner können die Absperreinrichtungen ein Druckregelventil
enthalten, um einen der zweiten Verstärkerkammer zugeführten
Hydraulikdruck im Ansprechen auf einen von der ersten Ver
stärkerkammer abgegebenen Hydraulikdruck zu regeln.
Im folgenden wird die Erfindung anhand mehrerer Beispiele in Verbindung mit den beiliegenden
Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Hydraulik-
Bremsanlage in einer ersten Ausführungsform,
wobei ein Hydraulik-Druckerzeuger
geschnitten gezeigt ist;
Fig. 2 ein Diagramm zur Beziehung zwischen einem an
einen Haupt-Bremszylinder gelegten Druck und
einer auf ein Bremspedal zu dessen Niedertreten
aufgebrachten Druckkraft, das auf die erste Aus
führungsform bezogen ist;
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Hydraulik-
Bremsanlage in einer zweiten
Ausführungsform;
Fig. 4(a) und 4(b) abgewandelte Ausführungsformen für einen
in dem Druckregelventil von Fig. 3 verwendeten
Kolben;
Fig. 5 ein Diagramm zur Beziehung zwischen einem an einen
Haupt-Bremszylinder gelegten Druck und einer auf
ein Bremspedal aufgebrachten Druckkraft, das auf
die zweite Ausführungsform bezogen ist;
Fig. 6 und 7 schematische Darstellungen von Hydraulik-
Bremsanlagen in einer dritten und vierten Ausfüh
rungsform;
Fig. 8 ein Diagramm zur Beziehung zwischen einem an einen
Haupt-Bremszylinder gelegten Druck und einer auf
ein Bremspedal aufgebrachten Druckkraft, das auf
die vierte Ausführungsform von Fig. 7 bezogen ist.
Die Fig. 1 zeigt eine Hydraulik-Bremsanlage
mit einem Hydraulik-Druckerzeuger 1, der einen Haupt-
Bremszylinder 10 und einen hydraulischen Verstärker 20 auf
weist. Eine Kraft- oder Energiequelle 40 und ein Vorratsbe
hälter 41 sind mit dem Druckerzeuger 1 verbunden. Eine
(niedertretende) Druckkraft, die auf ein als personenbetätig
tes Element vorgesehenes Bremspedal 2 aufgebracht wird, wird
als eine Bremskraft zum Druckerzeuger 1 übertragen. Im Anspre
chen auf diese Bremskraft wird durch den Druckerzeuger 1 ein
Hydraulikdruck geliefert, der über Hydraulikkreise 71 und
72 an Rad-Bremszylinder 51a-54a gelegt wird, die an vorde
ren Straßen- oder Laufrädern 51 sowie 52 und an hinteren Lauf
rädern 53 sowie 54 angebracht sind.
Bei dem Haupt-Bremszylinder 10 ist ein Hauptkolben 11 fluid
dicht und verschiebbar in einer in einem Gehäuse 1a abgegrenz
ten Zylinderbohrung 10a aufgenommen. Der Hauptkolben 11 weist
einen kleinkalibrigen Kolbensteg 11s sowie einen großkali
brigen Kolbensteg 11p auf, und die Zylinderbohrung 10a ist
als eine Stufenbohrung ausgebildet, die entsprechende klein
und großkalibrige Abschnitte aufweist. Der großkalibrige Kol
bensteg 11p des Hauptkolbens 11 ist innerhalb des großkali
brigen Abschnitts der Zylinderbohrung 10a angeordnet, in wel
cher eine Fluidkammer 13 zwischen den klein- sowie großkali
brigen Kolbenstegen 11s bzw. 11p des Hauptkolbens 11 abge
grenzt ist. Im kleinkalibrigen Abschnitt der Zylinderbohrung
10a ist zwischen dem kleinkalibrigen Kolbensteg 11s des Haupt
kolbens 11 und einer abschließenden Stirnwand 10b eine Druck
kammer 12 abgegrenzt, die mit den Rad-Bremszylindern 51a so
wie 52a über einen Anschluß 12a und dem Hydraulikkreis 71
in Verbindung steht. Die Fluidkammer 13 ist mit dem Vorrats
behälter 41 über einen Kanal 13a verbunden.
Der Hauptkolben 11 hat auf der Seite des kleinkalibrigen Kol
bensteges 11s eine Senkbohrung 11a und auf der Seite des groß
kalibrigen Kolbensteges 11p eine Stufenbohrung 11b, die sich
axial von seinen gegenüberliegenden Enden zu seinem Zentrum
hin erstrecken. Ferner ist im Hauptkolben 11 eine Radialboh
rung, d.h. eine radial verlaufende Bohrung 11c ausgebildet.
Die Senkbohrung 11a steht mit der Radialbohrung 11c durch
eine enge, axial verlaufende Öffnung 11d in Verbindung.
Ferner ist in einem Umfangsabschnitt des Hauptkolbens 11
eine Bohrung 11e axial ausgestaltet, die an ihrem zur Druck
kammer 12 offenen Endabschnitt durch eine Topfmanschette 11f
abgedeckt ist, wodurch ein Rückschlagventil gebildet wird.
Ein an einem Ende einer Ventilschieberstange 14 angebrachtes
Absperrelement 14a ist verschiebbar in der Senkbohrung 11a
in Gegenüberlage zu der engen Öffnung 11d im Hauptkolben 11
aufgenommen und wird an einer Bewegung zur Stirnwand 10b hin
durch ein am Hauptkolben 11 angebrachtes Halteglied 14c gehin
dert. Ein Abschnitt mit großem Durchmesser am anderen Ende
der Ventilschieberstange 14 ist in einem Haltekäfig 14b ver
schiebbar aufgenommen und wird gegenüber einer Bewegung zum
Hauptkolben 11 hin festgehalten.
In einem kleinkalibrigen Teil der Stufenbohrung 11b ist das
vordere Ende einer Ausgangsschubstange 4 aufgenommen, die
an ihrer Außenumfangsfläche mit einer Ringnut zur Aufnahme
eines O-Ringes 4a versehen ist, der in einer Ringkehle, die
in der Innenfläche der Stufenbohrung 11b ausgebildet ist,
angeordnet ist. Folglich wird die Ausgangsschubstange 4
durch den O-Ring 4a innerhalb der Stufenbohrung 11b gehal
ten. In einem großkalibrigen Teil der Stufenbohrung 11b ist
mittels eines Dichtungsringes 5s ein Arbeits- oder Stellkol
ben 5 aufgenommen, so daß die Stufenbohrung 11b von einer
zweiten Verstärkerkammer 20b, auf die noch eingegangen wer
den wird, getrennt ist, jedoch mit der Fluidkammer 13 durch
eine Verbindungsöffnung 11h, die im großkalibrigen Kolben
steg 11p ausgebildet ist, in Verbindung steht.
Zwischen den Haltekäfig 14b und das Halteglied 14c ist eine
Rückstellfeder 14d eingesetzt, die den Hauptkolben 11 von
der abschließenden Stirnwand 10b wegdrückt. Dadurch sind
die entgegengesetzten Endstücke der Ventilschieberstange 14
normalerweise jeweils mit dem Haltekäfig 14b sowie dem Halte
glied 14c in Anlage. Somit sind das Absperrelement 14a und
die enge Öffnung 11d zueinander beabstandet, so daß vom Vor
ratsbehälter 41 über den Kanal 13a der Fluidkammer 13 zuge
führte Bremsflüssigkeit durch die Bohrung 11e des Haupt
kolbens 11 sowie durch die Radialbohrung 11c, die enge Öff
nung 11d und die Senkbohrung 11a in die Druckkammer 12 ein
gebracht wird. Wenn der Hauptkolben 11 zur Stirnwand 10b
gegen die Druckkraft der Rückstellfeder 14d hin bewegt
wird, dann wird die Bohrung 11e durch die Topfmanschette 11f
verschlossen, während die enge Öffnung 11d durch das Ab
sperrelement 14a verschlossen wird, so daß die Druckkammer
12 mit Ausnahme des Anschlusses 12a im abgeschlossenen Zu
stand gehalten wird. Folglich wird der Druck der Bremsflüs
sigkeit in der Druckkammer 12 in Abhängigkeit von der Verschie
bebewegung des Hauptkolbens 11 erhöht.
In einem mit dem Gehäuse 1a verbundenen Gehäuse 1b ist eine
im wesentlichen zur Zylinderbohrung 10a koaxiale Bohrung
20h ausgebildet, in welcher der Stellkolben 5 fluiddicht und
verschiebbar angeordnet ist. In dem hydraulischen Verstärker
20 sind eine erste Verstärkerkammer 20a und die bereits er
wähnte zweite Verstärkerkammer 20b abgegrenzt, die voneinan
der durch den Stellkolben 5 getrennt sind. An der Innenflä
che der Bohrung 20h ist eine Ringnut ausgebildet, die eine
Topfmanschette 8 aufnimmt, welche als ein Rückschlagventil
wirkt, um eine Strömung einer Bremsflüssigkeit von der zwei
ten Verstärkerkammer 20b zur ersten Verstärkerkammer 20a zu
zulassen. Der Stellkolben 5 ist an seiner dem Hauptkolben
11 zugewandten Stirnseite mit einer Vertiefung 5a versehen,
die einen Endabschnitt der Ausgangsschubstange 4 aufnimmt,
in deren Außenumfangsfläche eine Ringnut ausgearbeitet ist,
die einen O-Ring 4b aufnimmt, der in einer in der Innenflä
che der Vertiefung 5a ausgebildeten Ringnut aufgenommen ist.
Folglich wird die Ausgangsschubstange 4 durch den O-Ring 4b
in der Vertiefung 5a festgehalten.
Der Stellkolben 5 ist in seiner mittigen, axialen Richtung
mit einem Sackloch 5b und mit einer Bohrung 5e versehen, de
ren Durchmesser größer ist als derjenige des Sacklochs 5b.
Im Boden des Sacklochs 5b ist eine Verbindungsöffnung ausge
bildet, und in diesem Sackloch 5b ist ein Reaktionskolben
22 verschiebbar aufgenommen. Im Reaktionskolben 22 ist ein
zu dessen Achse koaxiales Langloch 22a ausgebildet und ein
Durchgangsloch 22b, das rechtwinklig zum Langloch 22a ver
läuft. Im Langloch 22a ist ein Stift 5h, der am Stellkolben
5 fest ist, angeordnet, so daß der Reaktionskolben 22 an
einer Verschiebung wenigstens zum Bremspedal hin mit Bezug
zum Stellkolben 5 gehindert ist.
Das eine Ende einer Eingangsschubstange 3 ist an das Brems
pedal 2 angeschlossen. Das andere Ende dieser Schubstange
3 ist mit einem Kugelkopf versehen, der in die Bohrung 5e
des Stellkolbens 5 eingesetzt und schließlich in einer Ausneh
mung des Reaktionskolbens 22 aufgenommen ist, wobei er durch
einen an der Innenfläche dieser Ausnehmung ausgebildeten Vor
sprung erfaßt wird. Im Stellkolben 5 ist in radialer Richtung
eine Durchgangsbohrung 5f ausgebildet, die mit dem Durchgangs
loch 22b fluchtet, wenn der Reaktionskolben 22 in seiner
zum Bremspedal nächsten Lage angeordnet ist. Die Durchgangs
bohrung 5f hat einen größeren Durchmesser als das Durchgangs
loch 22b. An seinem dem Bremspedal 2 zugewandten Ende ist
der Stellkolben 5 mit einem Halteteil 6 versehen, zwischen
das und das Gehäuse 1b eine Feder 6a eingesetzt ist, die den
Stellkolben 5 normalerweise zum Bremspedal 2 hin belastet.
In einem mittigen Bereich hat der Stellkolben 5 eine Schul
ter, die gegen das Gehäuse 1b anstößt, um ein Verschieben
des Stellkolbens 5 zum Bremspedal 2 hin über ein gewisses
Maß hinaus zu verhindern.
Ein Stütz- oder Lagerhebel 24 ist an seinem einen Ende über
einen Zapfen 1c für eine Schwenkbewegung innerhalb der ersten
Verstärkerkammer 20a am Gehäuse 1b gelagert, und ein Kugel
kopf des Lagerhebels 24 ist in das Durchgangsloch 22b des
Reaktionskolbens 22 eingepaßt. Ein Kopf oder Endstück einer
Steuerschwinge 25, die mit dem Lagerhebel 24 durch einen
Stift 24a gelenkig verbunden ist, ist in die Durchgangsboh
rung 5f des Stellkolbens 5 eingesetzt. Am anderen Ende der
Steuerschwinge 25 ist um den Zapfen 1c herum eine Öffnung
ausgebildet. Demzufolge wird, wenn der Reaktionskolben 22
zur Ausgangsschubstange 4 hin mit Bezug zum Stellkolben 5,
der zum Bremspedal 2 hin belastet ist, verschoben wird, eine
Drehkraft am Lagerhebel 24 ausgeübt, um diesen Hebel 24 da
durch im Uhrzeigersinn um den Zapfen 1c zu verschwenken. Da
das eine Ende der Steuerschwinge 25 in der Durchgangsboh
rung 5f des Stellkolbens 5 festgehalten ist, wird hierbei
das andere Ende der Steuerschwinge 25 entgegen dem Uhrzeiger
sinn um den Stift 24a gedreht und somit in der Verschiebe
richtung des Reaktionskolbens 22 bewegt. Als Ergebnis dessen
wird das andere Ende der Steuerschwinge 25 in Abhängigkeit
von der Bewegung des Reaktionskolbens 22 verlagert, bis es
am Boden des Sacklochs 5b anstößt.
Im Gehäuse 1b ist eine Steuerventilbohrung ausgebildet, die
sich im wesentlichen parallel zum Stellkolben 5 erstreckt
und mit der ersten Verstärkerkammer 20a verbunden ist. In
dieser Steuerventilbohrung ist ein Steuerventil 28 angeord
net, das einen Steuerschieber 26 besitzt, welcher in einer
in einem Zylinder 27 im wesentlichen parallel zum Stellkol
ben 5 ausgebildeten Steuerschieberbohrung 27a verschiebbar
aufgenommen ist. Die eine Stirnseite der Steuerschieberboh
rung 27a ist durch einen Verschlußstopfen 27f fluiddicht
abgeschlossen.
Im Steuerschieber 26 sind eine axiale Längsbohrung 26a sowie
eine Radialbohrung 26b, die mit der Längsbohrung 26a in Ver
bindung steht, ausgebildet. Das eine Ende des Steuerschie
bers 26 ist in der ersten Verstärkerkammer 20a angeordnet
und mit dem einen Ende einer Steuerstange 29 verbunden. Das
andere Ende dieser Steuerstange 29 ist in einer im Gehäuse
1b ausgestalteten Ausnehmung verschiebbar gehalten, und der
Kopf oder das eine Ende der Steuerschwinge 25 ist in eine
Durchtrittsöffnung 29a eingesetzt, welche in radialer Rich
tung in die Steuerstange 29 gebohrt ist. Zwischen den Zylin
der 27 und ein am einen Ende der Steuerstange 29 angebrach
tes Gegenlager 29b ist eine Feder 29c eingesetzt, die norma
lerweise den Steuerschieber 26 zum Zapfen 1c hin belastet.
Die Längsbohrung 26a ist normalerweise zur ersten Verstärker
kammer 20a an der Verbindungsstelle des Steuerschiebers 26
mit der Steuerstange 29 offen.
Wenn die Steuerschwinge 25 in ihrer Ausgangslage ist, dann
steht die Längsbohrung 26a des Steuerschiebers 26 mit dem
Vorratsbehälter 41 über einen Durchlaß 26b, der radial den
Zylinder 27 durchsetzt, in Verbindung. Somit ist die erste
Verstärkerkammer 20a ebenfalls mit dem Vorratsbehälter 41
verbunden und wird mit der Bremsflüssigkeit unter Atmosphä
rendruck gefüllt. Mit vorbestimmtem Abstand vom Durchlaß 27b
zur Steuerstange 29 hin ist im Zylinder 27 ein Durchtritt
27c ausgebildet, der mit der Energiequelle 40 verbunden ist.
Der Durchtritt 27c wird von der Umfangsfläche des Steuerschie
bers 26 in dessen in Fig. 1 gezeigter Lage verschlossen.
Zwischen dem Durchtritt 27c und dem einen, der Steuerstange
29 zugewandten Ende des Steuerschiebers 26 ist an der Innen
fläche des Zylinders 27 eine Ringnut 27e ausgebildet, in Ge
genüberlage zu welcher eine Ringnut 26c an der Außenumfangs
fläche des Steuerschiebers 26 ausgestaltet ist.
Wenn im Ansprechen auf die Bewegung der Steuerschwinge 25
der Steuerschieber 26 zum Verschlußstopfen 27f hin bewegt
wird, wird der Durchlaß 27b des Zylinders 27 verschlossen.
Der Durchtritt 27c liegt seinerseits der Ringnut 26c des
Steuerschiebers 26 gegenüber, während die Ringnut 27e der
Radialbohrung 26b gegenüberliegt. Demzufolge steht der Durch
tritt 27c mit der Längsbohrung 26a in Verbindung. Auf diese
Weise wird der hydraulische Leistungsdruck der Energiequelle
40 in die erste Verstärkerkammer 20a eingeführt, um den Hy
draulikdruck in dieser zu erhöhen, so daß die Reaktionskraft
dadurch über den Reaktionskolben 22 auf das Bremspedal 2 über
tragen wird, und gleichzeitig wird der erhöhte Hydraulikdruck
über den Stellkolben 5 am Hauptkolben 11 aufgebracht. Der
Stellkolben 5 bewegt sich, bis der Stift 5h mit dem End
stück des Langlochs 22a bei einer maximalen Verlagerung mit
Bezug zum Reaktionskolben 22 in Anlage gelangt. Dadurch er
langt die Relativlage der Steuerschwinge 25 und des Lagerhe
bels 24 diejenige des Ausgangszustandes. Folglich wird die
Steuerschwinge 25 im Uhrzeigersinn bewegt, um die Steuerstan
ge 29 zum Bremspedal 2 hin zurück zu verlagern. Dann wird
der Durchtritt 27c des Zylinders 27 verschlossen, und der
Durchlaß 27b gelangt mit der Längsbohrung 26a des Steuerschie
bers 26 in Verbindung, um den Hydraulikdruck in der ersten
Verstärkerkammer 20a abzusenken, so daß der Stellkolben 5
zum Bremspedal 2 hin bewegt wird. Wenn dieser Vorgang wie
derholt durchgeführt wird, dann wird der hydraulische Lei
stungsdruck innerhalb der ersten Verstärkerkammer 20a so ge
regelt, um am Haupt-Bremszylinder 10 eine Verstärkung zu er
langen.
Die erste Verstärkerkammer 20a des hydraulischen Verstärkers
20 steht bei der in Rede stehenden Ausführungsform mit dem
einen Kreis des Zweikreissystems in Verbindung, d. h., sie
ist über den Hydraulikkreis 72 mit den an den Hinterrädern
53 sowie 54 angebrachten Rad-Bremszylindern 53a und 54a ver
bunden. Die erste Verstärkerkammer 20a steht auch mit der
zweiten Verstärkerkammer 20b durch die Hydraulikkreise 72
sowie 73 und ein Druckminderventil 70 in Verbindung. Anderer
seits ist die Druckkammer 12 des Haupt-Bremszylinders 10 an
den anderen Kreis angeschlossen, d. h., sie steht durch den
Hydraulikkreis 71 mit den an den Vorderrädern 51 und 52 ange
brachten Rad-Bremszylindern 51a sowie 52a in Verbindung.
Das Druckminderventil 70 von bekannter Bauart ist mit einem
Absperrglied 70a sowie einer Feder 70b versehen und soll als
das Verzögerungsventil ar
beiten. Durch dieses Druckminderventil 70 dauert es eine ge
wisse Zeitspanne, bis der von der ersten Verstärkerkammer
20a abgegebene Hydraulikdruck der zweiten Verstärkerkammer
20b gegen die Druckkraft der Feder 70b mit einer vorgegebe
nen Druckminderung zugeführt wird.
Die Energiequelle 40 umfaßt eine von einem Elektromotor 42
betriebene Hydraulikpumpe und ist so aufgebaut, daß die
Saugseite der Pumpe 43 mit dem Vorratsbehälter 41 verbunden
ist, während die Druckseite der Pumpe über ein Rückschlag
ventil 45 an einen Speicher 44 angeschlossen ist. Der hydrau
lische Leistungsdruck wird von diesem Speicher 44 den Bau
elementen, wie es notwendig ist, zugeführt. Ferner wird der
Elektromotor 42 intermittierend im Ansprechen auf ein Signal
eines (nicht dargestellten) Druckfühlers betrieben, so daß
der hydraulische Leistungsdruck auf einem vorbestimmten Wert
gehalten wird.
Die Arbeitsweise der oben beschriebenen Ausführungsform wird
im folgenden erläutert. Wenn das Bremspedal 2 nicht niederge
drückt ist, wie in Fig. 1 gezeigt ist, steht die Druckkammer
12 des Haupt-Bremszylinders 10 mit der Fluidkammer 13 in Ver
bindung, wobei die Druckkammer 12 mit den Rad-Bremszylindern
51a sowie 52a und die Fluidkammer 13 mit dem Vorratsbehälter
41 jeweils verbunden sind, so daß die in diesen Kammern ent
haltene Bremsflüssigkeit unter einem Druck steht, der gleich
dem Druck im Vorratsbehälter 41 ist, d. h., im wesentlichen
gleich dem Atmosphärendruck ist. Wenn die Energiequelle 40
arbeitet, wird der hydraulische Leistungsdruck an den Durch
tritt 27c des hydraulischen Verstärkers 20 gelegt, der jedoch,
solange der Durchtritt 27c verschlossen ist, wie in Fig. 1
gezeigt ist, untätig ist. In diesem Zustand steht die erste
Verstärkerkammer 20a des Verstärkers 20 mit dem Vorratsbehäl
ter 41 über den Durchlaß 27b in Verbindung und ist im we
sentlichen unter Atmosphärendruck, so daß in den Rad-Brems
zylindern 53a und 54a, die mit der ersten Verstärkerkammer
20a durch den Hydraulikkreis 72 in Verbindung sind, ebenfalls
Atmosphärendruck herrscht.
Wird das Bremspedal 2 niedergetreten, so wird durch die Ein
gangsschubstange 3 ein Druck auf den Reaktionskolben 22 zu
dessen Verlagerung ausgeübt. Wenn dieser Reaktionskolben 22
bis zum Anstoßen am Stellkolben 5 bewegt wird, dann wird
die Steuerschwinge 25 mit Bezug zum Lagerhebel 24 entgegen
dem Uhrzeigersinn gedreht, so daß der Kopf der Steuerschwin
ge 25 den Steuerschieber 26 verlagert. Dadurch wird der hy
draulische Leistungsdruck von der Energie- oder Kraftquelle
40 in die erste Verstärkerkammer 20a eingeführt, um einen Druck
auf den Stellkolben 5 auszuüben, so daß die Verstärkungskraft
auf den Hauptkolben 11 aufgebracht wird, und mittels des Re
aktionskolbens 22 wird die Reaktionskraft auf das Bremspedal
2 übertragen. Zugleich wird der Hydraulikdruck vom Anschluß
20d unmittelbar auf die Rad-Bremszylinder 53a sowie 54a und
auch über das Druckminderventil 70 auf die zweite Verstärker
kammer 20b übertragen. Der Hydraulikdruck in der ersten Ver
stärkerkammer 20a wird durch Betätigen des Steuerventils 28
über die Steuerschwinge 25 in Abhängigkeit von der Relativ
verlagerung des Stellkolbens 5 zum Reaktionskolben 22 auf
einen vorbestimmten Druckwert geregelt.
Wenn der von der ersten Verstärkerkammer 20a abgegebene Hy
draulikdruck der zweiten Verstärkerkammer 20b zugeführt wird,
dann wird der Druck am Hauptkolben 11 durch dessen großkali
brigen Kolbensteg 11p zur Wirkung gebracht, d. h., die Ver
stärkungskraft des hydraulischen Verstärkers 20 wird um diesen
Betrag oder Wert erhöht. Die hinzuzufügende Verstärkungskraft
wird durch das Druckminderventil 70 verzögert und um einen
vorbestimmten Wert herabgesetzt, so daß der auf den Hauptkol
ben 11 aufgebrachte Druck nicht sofort erhöht wird, sondern
allmählich in Abhängigkeit von einem Ansteigen des der zwei
ten Verstärkerkammer 20 zugeführten Hydraulikdrucks erhöht
wird.
Der lediglich durch den Stellkolben 5 auf den Hauptkolben
11 aufgebrachte Druck hat die gestrichelt in Fig. 2 angege
bene Kennlinie a, während der auf den Hauptkolben 11 durch den
der zweiten Verstärkerkammer 20b zugeführten Hydraulikdruck
aufgebrachte Druck die strich-punktiert angegebene Kennlinie b von
Fig. 2 hat. Demzufolge wird
durch Kombination der Kennlinien a und b miteinander die
durch eine ausgezogene Linie c in Fig. 2 dargestellte Charak
teristik erlangt.
In Fig. 2 ist auf der Abszisse die am Bremspedal 2 zum
Niedertreten aufgewandte Druckkraft aufgetragen, während auf
der Ordinate der Druck aufgetragen ist, der auf den Hauptkol
ben 11 aufgebracht wird, d. h. eine Kraft, die dem an den Rad-
Bremszylindern 51a sowie 52a anstehenden Hydraulik-Bremsdruck
entspricht.
Wenn der Hauptkolben 11 im Ansprechen auf den Hydraulikdruck
in der ersten sowie zweiten Verstärkerkammer 20a, 20b mit
seiner Verschiebebewegung beginnt, wird die enge Öffnung 11d
durch das Absperrelement 14a verschlossen, und dann wird der
Hydraulik-Bremsdruck an jeden der Rad-Bremszylinder 51a sowie
52a in Übereinstimmung mit der Volumenverminderung der Druck
kammer 12 abgegeben. Wird die Druckkraft auf das Bremspedal
2 aufgehoben, so arbeitet die Bremsanlage in umgekehr
ter Weise und kehrt zu dem in Fig. 1 gezeigten Zustand zurück.
Wie vorstehend beschrieben wurde, wird im einen der zwei Krei
se, d. h. auf der Vorderradseite, der Bremsvorgang in Abhän
gigkeit vom vom Haupt-Bremszylinder 11 abgegebenen Hydraulik
druck durchgeführt, während er in Abhängigkeit vom vom hydrau
lischen Verstärker 20 abgegebenen Hydraulikdruck im anderen
Kreis durchgeführt wird, d. h. auf der Seite der Hinterräder.
Demzufolge wird ein schneller Bremsvorgang mit einem verkürz
ten Hub des Bremspedals 2 erreicht. Darüber hinaus wird der
Hydraulik-Bremsdruck in den Rad-Bremszylindern 51a sowie 52a
auf der Vorderradseite mit Hilfe des Druckminderventils 70
veränderlich gemacht, und er kann mit einer vorbestimmten
Beziehung zum Hydraulik-Bremsdruck in den Rad-Bremszylindern
53a sowie 54a auf der Hinterradseite festgesetzt werden.
Dadurch wird die Bremskraftverteilung zwischen den Vorder-
und Hinterrädern in geeigneter Weise eingestellt oder gere
gelt, so daß ein üblicherweise auf der Seite der Hinterrä
der angeordnetes Dosier- oder Proportionalventil entfallen
kann.
Die Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform,
wobei der Hydraulik-Druckerzeuger 1 gleich demjeni
gen von Fig. 1 ist, so daß von diesen lediglich ein Teil dar
gestellt ist. Bei dieser Ausführungsform wird ein Ringraum
20c zwischen den Gehäusen 1a sowie 1b des Druckerzeugers 1
abgegrenzt, und im Gehäuse 1a wird ein Anschluß 20f ausgebil
det, der über den Ringraum 20c sowie den in Fig. 1 gezeigten
Durchlaß 27b mit dem Vorratsbehälter 41 verbunden wird.
Anstelle des Druckminderventils 70 kommt bei dieser Ausfüh
rungsform ein Druckregelventil 80 zum Einsatz, das als Kolben-
oder Schieberventil ausgebildet ist und einen Zylinder 81
mit einer darin bestimmten Bohrung, einen in dieser Bohrung
verschiebbar aufgenommenen Kolben 82 sowie eine in der Boh
rung angeordnete, den Kolben 82 belastende Feder 83 umfaßt.
Der Kolben 82 ist an seinen entgegengesetzten Endabschnitten
mit zwei Ring- oder Kolbenstegen versehen, so daß die Bohrung
des Zylinders 81 in eine erste Kammer 84, eine zweite Kammer
85 und eine dritte Kammer 86 unterteilt wird. Die erste Kam
mer 84 steht mit der ersten Verstärkerkammer 20a des hydrauli
schen Verstärkers 20 über einen Anschluß 80a, die Hydraulik
kreise 74 sowie 72 und den Anschluß 20d in Verbindung. Die
zweite Kammer 85 ist in der Ausgangsstellung des Kolbens 82
mit einem Anschluß 80c verbunden und steht in Abhängigkeit
von der Verschiebebewegung des Kolbens 82 mit einem Anschluß
80b oder dem Anschluß 80c in Verbindung. Der Anschluß 80b
ist über die Hydraulikkreise 75 sowie 72 mit dem Anschluß
20d verbunden, während der Anschluß 80c mit einem Anschluß
20f durch den Hydraulikkreis 76 in Verbindung ist, um eine
Verbindung mit dem Vorratsbehälter 41 über den Ringraum 20c
zu erlangen. Die dritte Kammer 86 ist mit der zweiten Verstär
kerkammer 20b über einen Anschluß 80d, einen Hydraulikkreis
77 und einen Anschluß 20e verbunden. Die Feder 83 ist in der
dritten Kammer 86 angeordnet, um den Kolben 82 zur ersten
Kammer 84 hin zu belasten. Im Kolben 82 ist eine Durchtritts
bohrung 82a ausgebildet, über welche die zweite Kammer 85
und die dritte Kammer 86 ständig miteinander verbunden sind.
Demzufolge wird bei dem Druckregelventil 80 der Kolben 82
durch die Feder 83 belastet derart, daß er in die in Fig. 3
gezeigte Stellung in seiner Ausgangslage gebracht wird, wenn
der hydraulische Verstärker 20 nicht arbeitet, womit die zwei
te Verstärkerkammer 20b mit dem Vorratsbehälter 41 durch den
Hydraulikkreis 77, die dritte Kammer 86, die Durchtrittsboh
rung 82a, die zweite Kammer 85, den Anschluß 80c, den Hydrau
likkreis 76 und den Anschluß 20f verbunden ist.
Wenn im Betrieb dieser Ausführungsform der von der ersten
Verstärkerkammer 20a abgegebene Hydraulikdruck über die Hy
draulikkreise 72 und 74 an das Druckregelventil 80 gelegt
wird, steigt der Hydraulikdruck in der ersten Kammer 84 an,
um den Kolben 82 gegen die Druckkraft der Feder 83 zu bewe
gen. Ist der Hydraulikdruck in der ersten Kammer 84 gleich
einem oder größer als ein vorbestimmter Druckwert, dann wird
der Anschluß 80c durch den einen der Stege des Kolbens 82
verschlossen, während der Anschluß 80b geöffnet wird, um
eine Verbindung mit der zweiten Kammer 85 herzustellen. Folg
lich wird der von der ersten Verstärkerkammer 20a abgegebene
Hydraulikdruck der zweiten Kammer 85 zugeführt und über die
Durchtrittsbohrung 82a des Kolbens 82, die dritte Kammer 86,
den Anschluß 20d, den Hydraulikkreis 77 und den Anschluß 20e
zur zweiten Verstärkerkammer 20b übertragen. Der Hydraulik
druck in dieser zweiten Verstärkerkammer 20b wächst in Abhän
gigkeit von einem Anstieg der Öffnungsfläche des Anschlusses
80b entsprechend der Verschiebebewegung des Kolbens 82
an. Somit erhöht sich der auf die zweite Verstärkerkammer
20b übertragene Hydraulikdruck im Verhältnis zum Anstieg des
von der ersten Verstärkerkammer 20a abgegebenen Hydraulik
drucks.
Die Fig. 5 zeigt verschiedene Kennlinien für den auf den
Hauptkolben in Abhängigkeit von der auf das Bremspedal 2 ein
wirkenden Druckkraft aufgebrachten Druck. Die ausgezogene
Linie d zeigt die Kennlinie der in Fig. 3 dargestellten Aus
führungsform. Die Anstiegsrate der Kennlinie d kann durch
Verändern der Durchmesser der Kolbenflächen oder -stege des
Kolbens 82 auf eine gewünschte Rate verändert werden. Die
Kennlinie e in Fig. 5 wird in dem Fall erhalten, da
das Druckregelventil 80 mit einem Kolben 821 versehen wird,
der auf der Seite der ersten Kammer 84 eine Kolbenfläche
hat, deren Durchmesser größer ist als derjenige auf der an
deren Seite des Kolbens, wie in Fig. 4(a) gezeigt ist, wobei
ein (nicht dargestellter) Zylinder eine Stufenbohrung zur
fluiddichten und verschiebbaren Aufnahme des Kolbens 821
hat. Anstelle der Topfmanschette 8 von Fig. 3 ist in diesem
Fall ein Dichtungselement, das keine Rückschlagventilfunktion
hat, vorhanden. Die Kennlinie f in Fig. 5 wird in dem Fall
erhalten, da das Druckregelventil 80 mit einem Kolben 822
ausgestattet ist, der auf der Seite der ersten Kammer 84
eine Kolbenfläche hat, die in ihrem Durchmesser gegenüber
der Kolbenfläche auf der anderen Seite, wie in Fig. 4(b) ge
zeigt ist, geringer ist. Bei der oben beschriebenen, in Fig. 3
gezeigten Ausführungsform wird als Druckregelventil 80 ein
Kolben- oder Schieberventil verwendet, während auch ein Regel
ventil, wie ein Tellerventil, zum Einsatz kommen kann. Der
von der Energiequelle 40 abgegebene Hydraulikdruck kann der
zweiten Kammer 85 des Druckregelventils 80 anstelle des von
der ersten Verstärkerkammer 20a abgegebenen Hydraulikdrucks
zugeführt werden.
Die Fig. 6 zeigt eine Ausführungsform,
wobei das
Absperrventil 90 zwischen den Hydraulikkreisen 74, 75 und
dem Hydraulikkreis 72 des in Fig. 3 dargestellten Systems
angeordnet ist. Demzufolge wird im AUS-Zustand des Absperr
ventils 90, d. h. im in Fig. 6 gezeigten Ausgangszustand, die
Kennlinie d von Fig. 5 gewählt. Ist das Absperrventil 90 in
seinem AN-Zustand, so wird die Kennlinie a von Fig. 5 ausge
wählt.
Die Fig. 7 zeigt eine weitere Ausführungsform, wobei in die
jenige von Fig. 6 ein Umschaltventil 91, nämlich ein elektro
magnetisches 3/2-Wegeventil, das im Hydraulikkreis 77
angeordnet ist, eingegliedert ist. Das Wegeventil 91 ist
über einen Hydraulikkreis 79 mit dem Hydraulikkreis 72
verbunden, so daß im AUS-Zustand des Wegeventils 91 bei ent
regter Magnetspule 91a der Hydraulikkreis 77 mit dem Anschluß
20e über den Hydraulikkreis 78 verbunden ist, während der
Hydraulikkreis 79 abgeschlossen ist. Ist das Wegeventil 91
bei erregter Magnetspule 91a in seinem AN-Zustand, so wird
die Verbindung zwischen den Hydraulikkreisen 77 sowie 78
gesperrt, während andererseits der Hydraulikkreis 79 über
den Hydraulikkreis 78 mit dem Anschluß 20e verbunden ist.
Demzufolge wird bei jeweiliger Betätigung des Absperrven
tils 90 und des Umschalt- oder Wegeventils 91 entsprechend
der folgenden Tabelle eine der Kennlinien a, d und g gemäß Fig. 8 gewählt.
In der obigen Tabelle bezeichnet AN den Zustand des Absperr
ventils 90 oder des Wegeventils 91, wenn jeweils die Magnet
spulen 90a bzw. 91a erregt sind.
Claims (9)
1. Hydraulik-Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug mit
- - einem Bremspedal-betätigbaren Hauptbremszylinder (10), in dem ein Hauptkolben (11) zur Druckbeaufschlagung einer An zahl von Radbremszylindern (51, 52) verschiebbar angeordnet ist und mit
- - einem hydraulischen Bremskraftverstärker (20), in dem eine erste hilfsenergiegespeiste Verstärkerkammer (20a) ausgebildet ist, in der ein über den entsprechend der Bremspedalstellung sich einstellenden Kammerdruck ver schiebbarer Stellkolben (5) zur Betätigung des Hauptkolbens (11) gelagert ist, wobei
- - der Bremskraftverstärker (20) eine über einen Hydraulik
kreis mit der ersten Kammer (20a) fluidverbundene zweite
Verstärkerkammer (20b) aufweist, deren Kammerdruck parallel
zum Kammerdruck der ersten Verstärkerkammer (20a) unmittel
bar auf den Hauptkolben (11) einwirkt und somit die in der
ersten Verstärkerkammer (20a) erzeugte Betätigungskraft auf
den Hauptkolben (11) entsprechend erhöht,
dadurch gekennzeichnet, daß - - in dem Hydraulikkreis zwischen der ersten und der zweiten Verstärkerkammer (20a, 20b) eine Absperreinrichtung (70, 80, 90, 91) vorgesehen ist, die nach Betätigen des Bremspe dals die Fluidverbindung von der ersten zur zweiten Ver stärkerkammer (20a, 20b) erst bei einem vorbestimmten Kam merdruck in der ersten Verstärkerkammer (20a) freigibt und diesen um einen vorbestimmten Druckwert herabsetzt.
2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Absperreinrichtung ein Verzögerungsventil (70) um
faßt, das die Verbindung zwischen der ersten sowie zwei
ten Verstärkerkammer (20a, 20b) unterbricht, bis ein Hy
draulikdruck in der ersten Verstärkerkammer einen ersten
vorbestimmten Druckwert übersteigt.
3. Bremsanlage nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine
Topfmanschette (8), die zwischen dem Stellkolben (5) und
einem Teil eines den Stellkolben lagernden Gehäuses (1b)
angeordnet ist, und eine Strömung der Bremsflüssigkeit von
der zweiten Verstärkerkammer (20b) zur ersten
Verstärkerkammer (20a) zuläßt, wenn der Hydraulikdruck in
der zweiten Verstärkerkammer (20b) den Hydraulikdruck in
einer ersten Verstärkerkammer (20a) übersteigt.
4. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Absperreinrichtung ein Druckregelventil (80)
umfaßt, das den der zweiten Verstärkerkammer (20b) in
Abhängigkeit von dem in der ersten Verstärkerkammer (20a)
herrschenden Kammerdruck zugeführten Hydraulikdruck regelt.
5. Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
das Druckregelventil (80) einen Zylinder (81) mit einer
darin abgegrenzten Bohrung, einen verschiebbar in der Boh
rung aufgenommenen Kolben (82, 821, 822) mit einem ersten
sowie zweiten Kolbenflächenteil an seinen entgegengesetzten
Enden und eine in der Bohrung untergebrachte, den Kolben
belastende Feder (83) umfaßt, wobei der Kolben in der Boh
rung eine erste Kammer (84) zwischen dem ersten Kolbenflä
chenteil sowie dem Zylinder (81), eine zweite Kammer (85)
zwischen dem ersten sowie zweiten Kolbenflächenteil und
eine dritte Kammer (86) zwischen dem zweiten Kolbenflächen
teil sowie dem Zylinder (81) begrenzt, die erste Kammer
(84) mit der ersten Verstärkerkammer (20a) des hydrauli
schen Verstärkers (20) verbunden ist, die dritte Kammer
(86) mit der zweiten Verstärkerkammer (20b) in Verbindung
steht und die zweite Kammer (85) mit der ersten Verstärker
kammer (20a) oder dem Vorratsbehälter (41) in Abhängigkeit
von der Verschiebebewegung des Kolbens (82, 821, 822) ver
bunden ist.
6. Bremsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der erste Kolbenflächenteil im Durchmesser größer ist als
der zweite Kolbenflächenteil.
7. Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
das Druckregelventil (80) einen Zylinder (81) mit einer
darin abgegrenzten Bohrung, einen in dieser Bohrung ver
schiebbar aufgenommenen sowie an seinen entgegengesetzten
Enden einen ersten sowie einen zweiten Kolbenflächenteil
aufweisenden Kolben (82, 821, 822) und eine in der Bohrung
untergebrachte, den Kolben belastende Feder (83) umfaßt,
wobei der Kolben in der Bohrung eine erste Kammer (84) zwi
schen dem ersten Kolbenflächenteil sowie dem Zylinder (81),
eine zweite Kammer (85) zwischen dem ersten sowie dem zwei
ten Kolbenflächenteil und eine dritte Kammer (86) zwischen
dem zweiten Kolbenflächenteil sowie dem Zylinder bildet,
die erste Kammer (84) mit der ersten Verstärkerkammer (20a)
des hydraulischen Verstärkers (20), die dritte Kammer (86)
mit der Energiequelle (40) und die zweite Kammer (85) mit
der ersten Verstärkerkammer (20a) oder dem Vorratsbehälter
(41) in Abhängigkeit von der Verschiebebewegung des Kolbens
(82, 821, 822) verbunden ist.
8. Bremsanlage nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch ein
zwischen der ersten Verstärkerkammer (20a) des hydrau
lischen Verstärkers (20) und dem Druckregelventil (80) an
geordnetes Umschaltventil (90), das in ausgewählter Weise
zwischen einer ersten Betriebsstellung zur Verbindung
der ersten Verstärkerkammer (20a) mit dem Druckregelventil
(80) und einer zweiten Betriebsstellung zur Unterbrechung
der Verbindung zwischen der ersten Verstärkerkammer sowie
dem Druckregelventil zu schalten ist.
9. Bremsanlage nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch ein
zweites, zwischen der ersten Verstärkerkammer (20a) sowie
der zweiten Verstärkerkammer (20b) des hydraulischen Ver
stärkers (20) angeordnetes, mit dem Druckregelventil (80)
verbundenes Umschaltventil (91), das in ausgewählter Weise
in eine aus einer ersten Betriebsstellung zur Verbindung
der zweiten Verstärkerkammer (20b) mit dem Druckregelventil
sowie zum Blockieren der Verbindung zwischen der ersten
Verstärkerkammer sowie der zweiten Verstärkerkammer und
einer zweiten Betriebsstellung zur Verbindung der zweiten
Verstärkerkammer (20b) mit der ersten Verstärkerkammer
(20a) sowie zum Sperren der Verbindung zwischen der zweiten
Verstärkerkammer und dem Druckregelventil zu schalten ist.
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |