DE4013521C2 - Kuppel- und Entkuppeleinrichtung für eine elektrische Kabelkupplung und eine mechanische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge - Google Patents
Kuppel- und Entkuppeleinrichtung für eine elektrische Kabelkupplung und eine mechanische Mittelpufferkupplung für SchienenfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kuppel- und Entkuppeleinrichtung für eine elektrische Ka
belkupplung und eine mechanische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus dem Manuskript "Getriebelehre I", Prof. Dr.-Ing. B. Dizioglu, TU Braunschweig,
1974, Blatt 9 ist ein Getriebe aus dem Gelenkviereck in Ausbildung einer hin- und
hergehenden Kreuzschleife allgemein bekannt. Ein um ein Festlager umlauffähiger
Antriebsarm greift an seinem anderen Ende an einem Gleitstein an, der in der Füh
rungsbahn einer Führungsschienen gradlinig verschieblich gehalten ist. An der Füh
rungsschienen ist eine senkrecht zur Führungsbahn ausgerichtete Gleitstange be
festigt, die in einem Festlager geführt ist. Durch diese Anordnung wird eine Drehbe
wegung des Antriebsarms in eine Längsbewegung der Führungsschiene senkrecht
zu deren Führungsbahn und der daran befestigten Gleitstange erzeugt. Die Füh
rungsschiene und die Gleitstange sind somit kreuzförmig angeordnet. Bei einer Dre
hung des Antriebsarms aus einer parallelen Lage zur Gleitstange im Uhrzeigersinn
um 180° bewegt sich jeder
Punkt der Gleitstange in axialer Richtung der Gleitstange von einer vorderen End
lage in eine hintere Endlage. Bei weiterer gleichsinniger Drehung bewegt sich jeder
Punkt der Gleitstange aus der hinteren Endlage wieder in die vordere Endlage, das heißt,
bei jeder vollen Umdrehung des Antriebsarms gelangt jeder Punkt der Gleitstange
aus der vorderen Endlage über die hintere Endlage in die vordere Endlage zurück.
Auch bei gegensinniger Drehung bewegt sich jeder Punkt der Gleitstange aus der
hinteren Endlage wieder in die vordere Endlage.
Die EP-0 339 348 A1 verwendet das vorstehend beschriebene, allgemein bekannte
Prinzip der hin- und hergehenden Kreuzschleife für den Betätigungsmechanismus
einer elektrischen Kabelkupplung von Schienenfahrzeugen. Die Art der Kopplung
der Kuppel- und Entkuppeleinrichtung für die mechanische Kupplung und die elek
trische Kabelkupplung erfordert für jeden Schaltzyklus eine gesonderte Betätigung
der elektrischen Kabelkupplung und des Entriegelungsmechanismusses für die me
chanische Kupplung, so daß bei Betätigung des Drehantriebs der elektrischen Ka
belkupplung bei jedem Schaltzyklus vom Bedienungspersonal das Zuschalten, das heißt,
eine Kopplung mit dem Entriegelungsmechanismus, gesondert entschieden und
veranlaßt werden muß, falls eine Betätigung des E Entriegelungsmechanismusses
erforderlich ist. Eine zweckmäßige Schaltungsanordnung bzw. Ablaufsteuerung für
die Betätigung der Kuppeleinrichtung, insbesondere im Zusammenwirken mit einer
Gegenkupplung, ist nicht angegeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kuppel- und Entkuppeleinrichtung
der gattungsgemäßen Art für eine elektrische Kabelkupplung und eine mechanische
Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge in kompakter Bauweise derart auszubil
den, daß das Auslösen und die zeitliche Abfolge des Kuppel- und Entkuppelvor
gangs von mechanischer Mittelpufferkupplung und elektrischer Kabelkupplung unter
Verwendung eines gemeinsamen Antriebs für die Betätigung betriebssicher mit
möglichst geringem, insbesondere manuellem Steueraufwand gekoppelt ist.
Diese Aufgabe wird durch die Lehre nach dem Anspruch 1 gelöst.
Zweckmäßige Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 8 angegeben.
Durch die Ausbildung der erfindungsgemäßen Kuppel- und Entkuppeleinrichtung ist
das Auslösen und sind die Bewegungsabläufe der Betätigung der elektrischen Ka
belkupplung und der mechanischen Mittelpufferkupplung zwangläufig über die Welle
unter Verwendung eines gemeinsamen Drehantriebs betriebssicher und mit
geringem, insbesondere manuellem Steueraufwand gekoppelt. Das gilt sowohl für
den Kuppel- als auch für den Entkuppelvorgang. Die Schaltungsanordnung bzw. die
Ablaufsteuerung ist derart ausgeführt, daß das Bedienungspersonal lediglich beim
Auslösen des Entkuppelvorgangs auf der den Entkuppelvorgang auslösenden Seite
zweier gekuppelter Mittelpufferkupplungen ein Entkuppelsignal zum Anschalten des
Drehantriebs auszulösen hat. Sowohl der Entkuppelvorgang auf der Seite der Ge
genkupplung als auch der Kuppelvorgang bei einem Kupplungspaar sind ohne zu
sätzliche Eingriffe seitens des Bedienungspersonals über die Schaltungsanordnung
mit der Kuppel- und Entkuppeleinrichtung selbsttätig ablauffähig bzw. einleitbar.
Nachfolgend ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels und einer Zeich
nung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung einer Schaltungsanordnung für die Betätigung einer
Kuppel- und Entkuppeleinrichtung;
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Kuppel-
und Entkuppeleinrichtung und
Fig. 3 eine Darstellung der Bewegungsabläufe und Stellungen von Betätigungsarm
und Entkuppelhebel beim und nach dem Kuppel- und Entkuppelvorgang.
Eine Schaltungsanordnung nach Fig. 1 für eine Kuppel- und Entkuppeleinrichtung
gemäß Fig. 2 weist im Steuerstand einen Betätigungsschalter 1, einen Signalmelder
2 für das Signal "Kupplung kuppelbereit" und einen Signalmelder 3 für das Signal
"Kupplung mechanisch und elektrisch gekuppelt" auf, wobei der Betätigungsschalter
1 und die Signalmelder 2, 3 über elektrische Leitungen mit einem Steuergerät 4 ver
bunden sind. Das Steuergerät 4 wird von einer Strom- und Spannungsquelle 5 ver
sorgt. Vom Steuergerät 4 führen elektrische Leitungen zu Schalter 6, 7, 8 insbeson
dere induktiven Näherungsschaltern, die im Kupplungskopf 9 einer mechanischen
Mittelpufferkupplung 10 angeordnet sind.
Die Näherungsschalter 6 und 7 sind im Schwenkbereich einer Schaltnocke 11 ange
ordnet, die drehfest mit einer Welle 12 eines Getriebe 13 verbunden ist. Ein Entkup
pelhebel 14 mit einem an ihm angeordneten Entriegelungsnocken 15 zur Entriege
lung des Verschlusses 16 der mechanischen Mittelpufferkupplung 10 ist gleichfalls
auf der Welle 12 drehfest angeordnet. Der Schaltnocken 11 kann auf dem Entkup
pelhebel 14 angeordnet sein. Der Näherungsschalter 8 ist im Bereich eines Fang
mauls 17 der Mittelpufferkupplung 10 für ein in das Fangmauls 17 einzuführendes
Auslöseelement der Gegenkupplung 10′ angeordnet. Weiter führen vom Steuergerät
4 elektrische Leitungen über einen Wechselschalter 19 zu einem Drehantrieb 20,
insbesondere einem Elektromotor, der in beide Drehrichtungen schaltbar ist.
Der Elektromotor ist über das Getriebe 13 mit der Welle 12 gekoppelt und treibt
diese an. Auf der Welle 12 ist drehfest ein Betätigungsarm 21 angeordnet, der an
seinem anderen Ende ein
Führelement 22 trägt. Das Führelement 22 greift in eine quer zur Kuppelachse an
geordnete Führungsschiene 23, an der auf der zur Kuppelebene weisenden Seite
ein Stützbock 24 angeordnet ist, der eine elektrische Kabelkupplung 25 trägt. Die
Kabelkupplung 25 ist an der Mittelpufferkupplung 10 in Richtung der Kuppelachse
längsverschieblich angeordnet und geführt. Im Ausführungsbeispiel ist die Kabel
kupplung 25 oben auf der Mittelpufferkupplung 10 angeordnet und geführt. Zwischen
dem Stützbock 24 und der Kabelkupplung 25 ist zur Erzeugung und zum sicheren
Erhalt des notwendigen Anpreßdruckes der Kabelkupplung 25 im gekuppelten Zu
stand eine in Richtung der Kuppelachse wirksame Feder 26 angeordnet.
Die Betätigung der elektrischen Kabelkupplung 25 über den Betätigungsarm 21 ist
somit durch die Welle 12 zwangsläufig mit der Betätigung des Verschlusses 16 über
den Entkuppelhebel 14 der mechanischen Mittelpufferkupplung 10 gekoppelt. Der
Betätigungsarm 21 ist auf der gemeinsamen Drehachse in Fig. 3 aus Darstellungs
gründen um 90° winkelversetzt zum Entkuppelhebel 14 angeordnet. Die Notwendig
keit und der Betrag eines Winkelversatzes ist abhängig von der Lage eines Entrie
gelungsorgans des mechanischen Verschlusses 16 im Schwenkbereich des Ent
riegelungsnockens 15 des Entkuppelhebels 14.
Vom Steuergerät 4 führen Kontaktleitungen 27, die beim Kuppelvorgang mitzukup
peln sind, zur elektrischen Kabelkupplung 25. Die Kontaktleitungen 27 enden in ei
nem Kontakteinsatz 28 mit den Kontakten 29 der Kabelkupplung 25. Zur Übertra
gung eines Entkuppelbefehls auf die Gegenkupplung 10′ ist an der Kabelkupplung
25 eine Kontaktanordnung 30 vorgesehen.
Ein Kuppel- und Entkuppelvorgang der elektrischen Kabelkupplung und der mecha
nischen Mittelpufferkupplung 10 wird nachfolgend mit Hinweis, insbesondere auf die
Fig. 3, beschrieben. Dabei wird
davon ausgegangen, daß die Mittelpufferkupplung 10 und die Kabelkupplung 25 mit
einer identischen Gegenkupplung 10′ und einer identischen Kabelkupplung 25′ zu
sammenwirken. Die Benennung gleicher Merkmale erfolgt durch die Zuordnung
einer gleichen Bezugsziffer mit Strichindizierung.
Zum Auslösen eines Entkuppelvorgangs wird über den Betätigungsschalter 1 und
das Steuergerät 4 über den Wechselschalter 19 der Elektromotor des Drehantriebs 20 eingeschaltet.
Der Elektromotor verschwenkt über das Getriebe 13 die Welle 12 und den mit ihr
drehfest verbundenen Betätigungsarm 21, wobei ein vorgesehener Schwenkwinkel
von 180° zwischen beiden Endlagen besonders günstig ist, da es dann möglich ist,
die jeweils zu erreichende Endlage des Betätigungsarms 21 sowohl durch einmalige
Links- als auch Rechtsverschwenkung bei gleichbleibendem Schwenkwinkel zu er
reichen. Über das Führelement 22 und die Führungsschiene 23 wird dabei die
Kabelkupplung 25 aus der vorderen Endlage aus der Kuppelebene in Richtung auf
deren Anlenkung längsverschoben. Nach Verschieben der Kabelkupplung 25 um
mindestens einen vorgebbaren Wegbetrag, der durch die sichere Trennung der
elektrischen Kontakte 29 der Kabelkupplung 25 bestimmt ist, entriegelt der gleich
sinnig mit der Welle 12 verschwenkte und dem Betätigungsarm 21 nachlaufend an
geordnete Entkuppelhebel 14 mit dem an ihm angeordneten Entriegelungsnocken
15 das Entriegelungsorgan des Verschlusses 16 der mechanischen Mittelpuffer
kupplung 10. Die Notwendigkeit und der Betrag eines Winkelversatzes zwischen
Betätigungsarm 21 und Entkuppelhebel 14 ist abhängig von der Lage eines Entrie
gelungsorgans des Verschlusses 16 im Schwenkbereich des Entriegelungsnockens
15 wesentlich für die Funktion ist, daß der Entriegelungsnocken 15 das Ent
riegelungsorgan des Verschlusses 16 zeitlich nach dem Verschieben der Kabel
kupplung 25 um mindestens einen Wegbetrag, der durch die sichere Trennung der
elektrischen Kontakte der Kabelkupplung 25 bestimmt ist, betätigt. Bei Erreichen des
vorgegeben Schwenkwinkels, im
Ausführungsbeispiel nach 180°, gelangt der mit der Welle 12 drehfest verbundene
Schaltnocken 11 in den Schaltbereich des Näherungsschalter 7 und löst einen Schal
timpuls aus. Der Schaltimpuls wird zum Steuergerät 4 geführt und veranlaßt den
Elektromotor des Drehantriebs 20 abzuschalten. Die Kabelkupplung 25 steht in der hinteren Endlage.
Damit ist der Entkuppelvorgang bei der die Entkupplung aus lösenden Mittelpuffer
kupplung 10 beendet. Das Steuergerät 4 leitet ein Signal an den Signalmelder 2, der
den ordnungsgemäßen Entkuppelvorgang anzeigt. Auf der Seite der Gegenkupp
lung 10′ wird durch den Entkupplungsvorgang der Kabelkupplung 25 über die Kon
taktanordnung 30 der Entkuppelvorgang für die Gegenkupplung 10′ eingeleitet.
Die Kontaktanordnung der Kabelkupplung 25′ der Gegenkupplung 10′ leitet über ein
Steuergerät und einen Wechselschalter einen Schaltimpuls zum Elektromotor der
Gegenkupplung 10′. Der Elektromotor wird dabei umgepolt und dreht entgegen der
Drehrichtung des Elektromotors der den Entkuppelvorgang auslösenden Mittel
pufferkupplung 10. Der Elektromotor der Gegenkupplung 10′ beaufschlagt über ein
Getriebe den auf einer Welle angeordneten Betätigungsarm 21′, der mit der elektri
schen Kabelkupplung 25′ gekoppelt ist. Die Drehrichtung der Welle ist entgegen der
Drehrichtung der Welle 12 der Mittelpufferkupplung 10. Der Betätigungsarm greift
mit seinem Führelement in eine Führungsschiene und verschiebt beim Ver
schwenken um die Achse der Welle die Kabelkupplung 25′ in die vorgesehene hin
tere Endlage. Der gleichzeitig mit der Welle mitverschwenkte Entkuppelhebel 14′
verschwenkt bei diesem Drehsinn ohne daß der Entriegelungsnocken zur Entriege
lung in das Entriegelungsorgan des Verschlusses 16′ der mechanischen Gegen
kupplung 10′ eingreift. Bei Erreichen des vorgesehenen Schwenkwinkels gelangt
der mit der Welle drehfest verbundene Schaltnocken in den Schaltbereich
eines Näherungsschalters und löst wie bei der auslösenden Mittelpufferkupplung 10
einen Schaltimpuls zum Abschalten des Elektromotors aus. Die Kabelkupplung 25′
ist in die hintere Endlage geführt und der Entkuppelvorgang der Gegenkupplung 10′
ordnungsgemäß beendet, was an einem Signalmelder angezeigt wird,.
Bei Kuppelvorgang einer selbsttätigen Mittelpufferkupplung 10 mit einer Gegenkupp
lung 10′ treffen deren mechanischen Verschlüsse 16, 16′ aufeinander und gelangen
selbsttätig in die verriegelte Lage. Nach vollzogenem Verriegelungsvorgang, das heißt, in
engem zeitlichen Zusammenhang mit dem Verrieglungsvorgang, löst das Auslöse
element der Gegenkupplung 10′ den Näherungsschalter 8 der Mittelpufferkupplung
10 aus und ein Auslöseelement der Mittelpufferkupplung 10 löst einen Näherungs
schalter der Gegenkupplung 10′ aus.
Die ablaufenden Vorgänge zum Kuppeln der elektrischen Kabelkupplungen 25, 25′
sind auf beiden Kupplungsseiten gleich, so daß zur Beschreibung des Kuppelvor
gangs lediglich Erläuterungen für eine Kuppelseite erforderlich sind, zum Beispiel für die
Seite der Mittelpufferkupplung 10.
Der Näherungsschalter 8 löst über das Steuergerät 4 und den Wechselschalter 19
das Einschalten des Elektromotors aus. Die Drehrichtung des Elektromotors
ist gleichsinnig der Drehrichtung beim Entkuppelvorgang auf der Seite der auslö
senden Mittelpufferkupplung 10. Der Elektromotor des Drehantriebs 20 beaufschlagt über das Ge
triebe 13 den auf der Welle 12 angeordneten Betätigungsarm 21, der mit der elektri
schen Kabelkupplung 25 gekoppelt ist. Die Drehrichtung der Welle 12 ist aufgrund
der Drehrichtung des Elektromotors gleichsinnig der Drehrichtung der Welle 12
beim Entkuppelvorgang auf der auslösenden Seite. Der Betätigungsarm 21 greift mit
seinem Führelement 22 in die Führungsschiene 23 und verschiebt beim Verschwen
ken um die Achse der Welle 12 die Kabelkupplung 25 aus der
hinteren Einlage in die vorgesehene vordere Endlage. Der gleichzeitig mit der Welle
12 mitverschwenkte Entkuppelhebel 14 verschwenkt bei diesem Drehsinn, ohne daß
der Entriegelungsnocken 15 in den Verschluß 16 der Mittelpufferkupplung 10
eingreift und diese entriegelt. Nach Erreichen des vorgesehen Schwenkwinkels ge
langt der mit der Welle 12 verbundene Schaltnocken 11 in den Schaltbereich des
Näherungsschalter 6. Der Näherungsschalter 6 löst über das Steuergerät 4 das Ab
schalten des Elektromotors aus. Die Kabelkupplung 25 ist in die vordere Endlage
geführt und der ordnungsgemäße Kuppelvorgang wird am Signalmelder 3 angezeigt.
Prinzipiell ist es ebenso möglich, die erfindungsgemäße Kuppel- und Ent
kuppeleinrichtung sowie die Schaltungsanordnung für die Betätigung von mehr als
einer Kabelkupplung 25, beispielsweise von zwei seitlich ober- und unterhalb der
Mittelpufferkupplung 10 angeordneten Kabelkupplungen 25 mittels eines zwischen
dem Entkuppelhebel 14 und den Betätigungsarmen 21 angeordneten Verzwei
gungsgetriebes vorzusehen.
Bezugszeichenliste
1 Betätigungsschalter
2 Signalmelder
3 Signalmelder
4 Steuergerät
5 Spannungsquelle
6 Näherungsschalter
7 Näherungsschalter
8 Näherungsschalter
9 Kupplungskopf
10 Mittelpufferkupplung
10′ Gegenkupplung
11 Schaltnocke
12 Welle
13 Getriebe
14 Entkuppelhebel
14′ Entkuppelhebel
15 Entriegelungsnocke
16 Verschluß
16′ Verschluß
17 Fangmaul
19 Wechselschalter
20 Drehantrieb
21 Betätigungsarm
21′ Betätigungsarm
22 Führelement
23 Führungsschiene
24 Stützbock
25 Kabelkupplung
25′ Kabelkupplung
26 Feder
27 Kontaktleitung
28 Kontakteinsatz
29 Kontakt
30 Kontaktanordnung
2 Signalmelder
3 Signalmelder
4 Steuergerät
5 Spannungsquelle
6 Näherungsschalter
7 Näherungsschalter
8 Näherungsschalter
9 Kupplungskopf
10 Mittelpufferkupplung
10′ Gegenkupplung
11 Schaltnocke
12 Welle
13 Getriebe
14 Entkuppelhebel
14′ Entkuppelhebel
15 Entriegelungsnocke
16 Verschluß
16′ Verschluß
17 Fangmaul
19 Wechselschalter
20 Drehantrieb
21 Betätigungsarm
21′ Betätigungsarm
22 Führelement
23 Führungsschiene
24 Stützbock
25 Kabelkupplung
25′ Kabelkupplung
26 Feder
27 Kontaktleitung
28 Kontakteinsatz
29 Kontakt
30 Kontaktanordnung
Claims (8)
1. Kuppel- und Entkuppeleinrichtung für eine elektrische Kabelkupplung und eine
mechanische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, wobei die Kuppel- und
Entkuppeleinrichtung mittels eines Drehantriebs antreibbar ist, der über ein Ge
triebe, sowohl die elektrische Kabelkupplung wechselweise in die gekuppelte vor
dere oder die entkuppelte hintere Endlage verbringt, als auch zur Betätigung ei
nes Entriegelungsorgans der Mittelpufferkupplung vorgesehen ist und die Kabel
kupplung an der Mittelpufferkupplung in Richtung der Kuppelachse längsver
schieblich angeordnet und geführt ist und das Getriebe eine senkrecht zur Kup
pelachse angeordnete Welle aufweist, auf der drehfest ein Betätigungsarm be
festigt ist, der in eine senkrecht zur Kuppelachse angeordnete Führungsschiene
der Kabelkupplung greift und als unmittelbares Antriebsglied der Kabelkupplung
vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Welle (12) ein Entkup
pelhebel (14) mit einem Entriegelungsnocken (15) drehfest verbunden ist und der
Entriegelungsnocken (15) in den Schaltbereich des Entriegelungsorgans zur
Entriegelung eines mechanischen Verschlusses (16) der mechanischen Mittel
pufferkupplung (10) verschwenkbar ist, daß der Entkuppelhebel (14) und der
Betätigungsarm (21) über die Welle (12) zwangläufig gekoppelt sind, wobei der
Entrieglungsnocken (15) das Entriegelungsorgan des Verschlusses (16) zeitlich
nach dem Beginn des Verschiebens der Kabelkupplung (25) in die hintere End
lage betätigt, daß nach vollzogenem oder in engem zeitlichen Zusammenhang mit
dem Verriegelungsvorgang bei der mechanischen Mittelpufferkupplung (10) der
Betätigungsarm (21) die Kabelkupplung (25) in die vordere Endlage verschiebt,
daß die Welle (12) aus der gekuppelten Stellung der Kabelkupplung (25), das heißt
aus der vorderen Endlage, sowohl durch Links- als auch Rechtsdrehung über den
Drehantrieb (20), der in beide Drehrichtungen schaltbar ist, in die entkuppelte
Stellung der Kabelkupplung (25), das heißt in die hintere Endlage, verschwenkbar ist
und daß eine Schaltungsanordnung die Betätigung der Kuppel- und
Entkuppeleinrichtung steuert.
2. Kuppel- und Entkuppeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Entriegelungsnocken (15) aus der Winkelstellung, die dieser in der vor
deren Endlage der Kabelkupplung (25) einnimmt, beim Verschwenken in die Win
kelstellung, die dieser in der hinteren Endlage der Kabelkupplung (25) einnimmt,
das Entriegelungsorgan zur Entriegelung des mechanischen Verschlusses (16)
bei einem Drehsinn der Welle (12), der entgegen dem Drehsinn der Welle (12)
beim Kuppelvorgang ist, unbetätigt beläßt.
3. Kuppel- und Entkuppeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß mit der Welle (12) mindestens ein Schaltnocken (11) drehfest ver
bunden ist, der im Schaltbereich mindestens eines Schalters (6, 7) zum Abschal
ten des Drehantriebs (20) verschwenkbar ist.
4. Kuppel- und Entkuppeleinrichtung einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Schwenkwinkel des Betätigungsarms (21) bei einem
Schaltzyklus 180° beträgt.
5. Kuppel- und Entkuppeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen dem Entkuppelhebel (14) und dem Betätigungs
arm (21) ein Verzweigungsgetriebe zum Betätigen von mehr als einer Kabelkupp
lung (25) angeordnet ist.
6. Kuppel- und Entkuppeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schaltungsanordnung einen Schalter (8) aufweist, der
im gekuppelten Zustand mit einer Gegenkupplung (10′) im Schaltbereich eines
Auslöseelementes der Gegenkupplung (10′) angeordnet ist und der durch das
Auslöseelement nach vollzogenem Verriegelungsvorgang betätigbar ist und das
Einschalten des Drehantriebs (20) zum Verschieben der Kabelkupplung (25) in
die vordere Endlage veranlaßt, daß die Schaltungsanordnung einen Betäti
gungsschalter (1) zum unmittelbaren Auslösen eines Entkuppelvorgangs und eine
Kontaktanordnung (30) der Kabelkupplung (25) zum mittelbaren Auslösen eines
Entkuppelvorgangs aufweist, wobei durch die Kontaktanordnung (30) ein
Entkuppelsignal auf die Kabelkupplung (25′) der Gegenkupplung (10′) übertrag
bar oder von dieser erhältlich ist, daß die Schaltungsanordnung mindestens einen
Schaltnocken (11) aufweist, der drehfest mit der durch den Drehantrieb (20)
angetriebenen Welle (12) verbunden ist und daß die Schaltungsordnung zwei
Schalter (6, 7) aufweist, die im Schwenkbereich des Schaltnockens (11) angeord
net und durch diesen auslösbar sind, wobei der Schaltnocken (11) den ersten
Schalter (7) betätigt und das Abschalten des Drehantriebs (20) veranlaßt, sobald
die Kabelkupplung (25) in die hintere Endlage geführt ist und wobei der Schalt
nocken (11) den zweiten Schalter (6) betätigt und das Abschalten des Drehan
triebs (20) veranlaßt, sobald die Kabelkupplung (25) in die vordere Endlage ge
führt ist.
7. Kuppel- und Entkuppeleinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schalter (6, 7, 8) als elektrische Näherungsschalter ausgebildet sind.
8. Kuppel- und Entkuppeleinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Schwenkwinkel des Schaltnockens (11) bei einem Schaltzyklus
180° beträgt.
Priority Applications (13)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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CH497/91A CH684400A5 (de) | 1990-04-27 | 1991-02-18 | Kuppel- und Entkuppeleinrichtung sowie eine Schaltungsanordnung für eine elektrische Kabelkupplung und eine mechanische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge. |
AT0033591A AT401376B (de) | 1990-04-27 | 1991-02-19 | Kuppel- und entkuppeleinrichtung für eine elektrische kabelkupplung und eine mechanische mittelpufferkupplung |
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