DE4008131A1 - Schuettguttransport- und entladeeinrichtung - Google Patents
Schuettguttransport- und entladeeinrichtungInfo
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- DE4008131A1 DE4008131A1 DE19904008131 DE4008131A DE4008131A1 DE 4008131 A1 DE4008131 A1 DE 4008131A1 DE 19904008131 DE19904008131 DE 19904008131 DE 4008131 A DE4008131 A DE 4008131A DE 4008131 A1 DE4008131 A1 DE 4008131A1
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/28—Tipping body constructions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine kompakte Transport-
und Entladeeinrichtung für Schüttgut, bei welcher das La
degut tiefliegend transportiert und auf eine höherliegen
de Ebene entladen werden kann.
Die bisher bekanntgewordenen Transportbehälter mit
Entladeeinrichtung in kompakter Bauweise für Schüttgut
weisen einen meist in Fahrzeuglängsrichtung gestreckten,
oben offenen trogförmigen Behälter mit hinterer oder
seitlicher Entladeklappe auf, welcher auf einem Last
fahrzeug montiert ist. Der Behälter kann zur Entleerung
entweder vorne oder seitlich hochgekippt werden. Das
Ladegut rutscht nach Öffnen der Klappe in einem ab. Der
artige Ausführungen sind Inhalt der Patente Ö.P. 2 98 991,
D.P. 4 74 831 und Ö.P. 3 54 264. Nach Ö.P. 4 74 831 ist es auch
bekannt, den Behälter zum Entladen erst über eine schiefe
Ebene rollend hochzuziehen und dann erst nach hinten ab
zukippen. Dabei garät das Fahrzeug allerdings in eine ge
fährliche instabile Lage.
Die Entladung durch Aufkippen des Behälters bis zur
Rutschgrenze des Schüttguts geht zwar rasch aber un
kontrolliert vor sich. Transportbänder, Kratzförderer
oder Förderschnecken sind störanfällig, aufwendig und
arbeiten zu langsam. Schubwandfahrzeuge wie in Ö.P.
3 45 262 dargestellt können das Schüttgut wegen der großen
Reibung am Boden und an den Seitenwänden nur abwärts,
max. jedoch horizontal abschieben.
Entsprechend der Aufgabenstellung an die Erfindung ist
ein Schüttguttransportfahrzeug mit integrierter Entlade
einrichtung zu schaffen, bei welchem das Transportgut
schnell und kontrolliert auf eine gegenüber der Fahrbahn
wesentlich höher gelegene Ebene abgeladen werden kann
und bei dem das Transportgut mit Behälter weder während
des Transportes noch bei der Entladung die Standfestig
keit des Fahrzeuges gefährdet.
Es wird dazu vorgeschlagen, den Transportbehälter
aus zwei in ihrer Querschnittsform übereinstimmenden
Teilen zu gestalten, von denen der erste, nur einen
Boden und zwei niedere Seitenwände aufweisende Behälter
teil an seinem vorderen Ende über eine horizontale Quer
achse mit dem Fahrgestell verbunden ist.
Mind. ein Zylinder-Kolbenaggregat ist zwischen dem Fahr
gestell und dem ersten Behälterteil angeordnet und ermög
licht über die Querachse ein Hochkippen desselben. Der
zweite, innerhalb des ersten Behälterteiles längsver
schieblich, weist Seitenteile in Transportbehälterhöhe,
beidseits Stirnwände und zu diesen parallele Zwischen
wände, jedoch keinen Boden auf. Mindestens ein Zylinder
kolbenaggregat ist zwischen den beiden Behälterteilen
angeordnet und ermöglicht die Längsverschiebung des zwei
ten Behälterteils innerhalb des ersten.
Mit dieser erfindungsgemäßen Konstruktion kann Schütt
gut beliebiger Körnung über eine weit größere Neigung
als sie dem inneren Reibungswinkel der Ladung entspräche,
nach oben befördert und entladen werden. Die Entlade
höhe sowie die Entladungsgeschwindigkeit sind innerhalb
der durch die Konstruktion gegebenen Grenzwerte frei wähl
bar. Die geringe dynamische Berührungsfläche zwischen Schütt
gut und Behälter fordert geringen Kraftaufwand und geringen
Verschleiß. Sehr gute Möglichkeiten zur Verwertung dieser
Erfindung bietet der Transport jeglicher Schuttgüter im
Bergwerksbereich. Der Einbau z. B. in ein knickgelenktes
Transportfahrzeug erlaubt niedrigste Baumasse bei ent
sprechender Beweglichkeit. Vor allem kann das Ladegut an je
dem beliebigen Ort in kürzester Zeit auf eine höhere Ebene
entladen werden.
Im einzelnen wird die erfindungsgemäße Ausführung an
hand der Beschreibung und der Zeichnung näher erläutert:
Es zeigen hierbei:
Fig. 1 Die Seitenansicht einer Schüttguttransport- und
Entladeeinrichtung in Transportstellung, aufgebaut
auf einem einachsigen Anhänger.
Fig. 2 Dieselbe Einrichtung am Ende der Entladung.
Fig. 3 Einen Schnitt durch den Behälter nach Fig. 1
Fig. 4 Einen Schnitt durch den Behälter nach Fig. 5
Fig. 5 Die Seitenansicht dieser Einrichtung, eingebaut
in ein knickgelenktes Fahrzeug in Transport
stellung, strichliert in Entladestellung.
Auf einem Lastfahrzeug (1) ist eine Querachse (3) für
die Lagerung des ersten, äußeren Behälterteiles (4)
vorgesehen. Mindestens ein Zylinder-Kolbenaggregat (6)
lagert einerseits am Rahmen des Lastfahrzeuges (5), ander
seits am ersten Behälterteil (4) bei Lager (13). Das erste
Behälterteil (4) ist mit nach unten verjüngtem Trapez
profil (Fig. 3, 4) ausgeführt. Außenseitig des ersten
Behälterteiles (4) sind beidseits Gleitschienen (7) oder
Rollenführungen (8) vorgesehen. Das erste Behälterteil (4)
ist an der entladeseitigen Stirnseite offen (9). Am vor
deren Ende ist dieser an der Querachse (3) schwenkbar an
gelenkt. Die obere Gegenlagerung (13) für das Zylinder-
Kolbenaggregat (6) befindet sich im vorderen Freiraum des
ersten Behälterteiles (4). Das zweite Behälterteil (15)
setzt sich aus den zwei Stirnwänden (14, 16), den Seiten
wänden (17) und mehreren Zwischenwänden (18) zusammen.
An den Seitenwänden (17) sind über Halteleisten (19)
Gleitbacken (20) oder Rollen (21) befestigt bzw. gelagert.
An der vorderen Stirnwand (14) ist mind. ein Zylinder-
Kolbenaggregat (12) angelenkt, das zweite Ende des Aggre
gates (12) stützt sich am vorderen Ende (11) des ersten
Behälterteiles (4) ab. Die Stirnwände (14, 18), die Zwi
schenwände (18) sowie die Seitenwände (17) des zweiten
Behälterteiles (15) sind der Innenkontur des ersten Be
hälterteiles (4) angepaßt. (Fig. 3, 4)
In Fig. 4 und 5 ist eine beispielsweise Ausführung
der Erfindung, montiert in ein knickgelenktes Fahrzeug,
dargestellt. Ein Ausleger (22) am Hinterrahmen (25) des
knickgelenkten Fahrzeuges (2) übergreift das Knicklager
(24) nach vorne und lagert an seinem vorderen Ende über
Querachse (3) den ersten Behälterteil (4). Die hinteren
Räder des Fahrzeuges (2) sind einzeln aufgehängt und
geben Freiraum für den tiefliegenden Transportbehälter.
Beschreibung des Arbeitsvorganges:
Die Behälterteile (4, 15) sind in der Ausgangstellung zusammengezogen und bilden einen rundherum geschlossenen, nur nach oben offenen Trog. Nach Füllung des Transport behälters und nach Transport an die Entladestelle wird das zu beladene Gefäß (Trichter, Behälter, Waggon o. ä.) rückwärtsfahrend angefahren und dabei der Transportbe hälter (4, 15) mittels des Hubzylinder-Kolbenaggregats (6) hochgekippt.
Die Behälterteile (4, 15) sind in der Ausgangstellung zusammengezogen und bilden einen rundherum geschlossenen, nur nach oben offenen Trog. Nach Füllung des Transport behälters und nach Transport an die Entladestelle wird das zu beladene Gefäß (Trichter, Behälter, Waggon o. ä.) rückwärtsfahrend angefahren und dabei der Transportbe hälter (4, 15) mittels des Hubzylinder-Kolbenaggregats (6) hochgekippt.
Sobald die Entladekante (26) des ersten, äußeren Be
hälterteiles (4) das zu beladene Gefäß genügend über
ragt, wird mittels des Schiebezylinder-Kolbenaggregates
(12) der zweite, innere Behälterteil (15) nach hinten ge
schoben. Durch die Zwischenwände (18) und die vordere
Stirnwand (14) wird das Ladegut, nur über den Boden des
Behälterteiles (4) gleitend, mitgenommen und fällt dieses
dann über die Entladekante (26) frei nach unten.
Claims (3)
1. Lastfahrzeug mit einem auf einem Fahrgestell kippbar
gelagerten Transportbehälter, der aus zwei ineinander
schiebbaren, in ihrer Querschnittsform übereinstimmen
den Teilen besteht, von denen der erste, einen Boden
und zwei Seitenwände aufweisende Behälterteil an sei
nem einen Ende über eine horizontale Querachse kipp
bar mit dem Fahrgestell verbunden ist und der mit ei
ner Rückwand und zwei Seitenwänden versehene zweite
Behälterteil im ersten Behälterteil in Längsrichtung
verschiebbar angeordnet ist, wobei mindestens ein ei
nerseits am Fahrgestell und anderseits am ersten Be
hälterteil angreifendes Zylinder-Kolbenaggregat zum
Kippen und mindestens ein einerseits am ersten Behäl
terteil und anderseits am zweiten Behälterteil an
greifendes Zylinder-Kolbenaggregat zum Verschieben
vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der erste
Behälterteil (4) mit seinem vorderen Ende über das
Kipplager (3) mit dem Fahrgestell (1, 2) im Bereich
dessen vorderen Endes verbunden ist und daß der er
ste Behälterteil (4) an seiner vorderen sowie sei
ner hinteren Stirnseite und der zweite Behälterteil
(15) bodenseitig offen ist, wobei der zweite Behälter
teil (15) mit einer vorderen Stirnwand (14) und zu
dieser parallelen Zwischenwänden (18) versehen ist.
2. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Behälterteile (4, 15) eine sich nach
unten verjüngende Trapezform besitzen.
3. Lastfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der erste Behälterteil (4) zu beiden
Seiten Führungsleisten (7, 8) für am zweiten Behälter
teil (15) angebrachte Gleitbacken (20) oder Rollen
(21) aufweist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT59589 | 1989-03-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4008131A1 true DE4008131A1 (de) | 1990-09-20 |
Family
ID=3494741
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904008131 Withdrawn DE4008131A1 (de) | 1989-03-15 | 1990-03-14 | Schuettguttransport- und entladeeinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4008131A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29818105U1 (de) | 1998-10-09 | 1998-12-24 | Fliegl, Josef, 84513 Töging | Abschiebeanhänger |
-
1990
- 1990-03-14 DE DE19904008131 patent/DE4008131A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29818105U1 (de) | 1998-10-09 | 1998-12-24 | Fliegl, Josef, 84513 Töging | Abschiebeanhänger |
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Legal Events
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---|---|---|---|
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