DE4005605C2 - Fahrerplatz in Schienenfahrzeugen und Omnibussen - Google Patents
Fahrerplatz in Schienenfahrzeugen und OmnibussenInfo
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- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D13/00—Tramway vehicles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrerplatz in Schienenfahrzeugen und Omnibussen
gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Ein Fahrerplatz solcher Art ist seit Mai 1989 aus dem Servicebus der DAB Silkeborg a/s
bekannt. Dabei kommen zwei Armaturenbrettmodule zum Ein
satz, die nebeneinander und leicht winklig angestellt zueinander angeordnet sind.
Ferner ist aus der Fachzeitschrift "Elektrische Bahnen EB, 83. Jahrgang,
Heft 9/1985 Seite 278" ein Fahrerplatz eines Schienenfahrzeuges bekannt, bei dem
das Schalt- und Instrumentenpult kreisbogenartig vor dem Fahrersitz angeordnet ist.
Ein bequemes Erreichen aller Bedienungselemente ist dabei nicht möglich, wegen
eines relativ stark unterschiedlichen Abstandes der einzelnen Teilabschnitte des
Instrumenten- und Schaltpultes.
Aus der Fachzeitschrift "eisenbahn magazin 6/89 Seite 24" geht eine Designstudie
für eine Niederflurtrambahn hervor, in der ein kreisbogenförmig gekrümmt vor den
Fahrersitz angeordnetes Instrumenten- und Schaltpult bildlich dargestellt ist. Über
Details gibt weder das Bild noch der Text Auskunft.
Aus der DE 27 55 622 C2 ist ein Schalt- und Kontrollzentrum eines Fahrzeuges of
fenbart, das in einer sich neben dem Fahrersitz schräg nach hinten ansteigend er
streckenden Konsole zusammengefaßt ist.
Schließlich sei noch erwähnt ein aus dem DE-GM 79 14 919 bekannter herkömmli
cher, in sich leicht gekrümmter Armaturen- und Instrumententräger eines Omnibus,
in den neben dem Fahrersitz in besonderer Weise eine Wechselkasse installiert ist.
Dem vorstehend diskutierten Stand der Technik ist gemeinsam der erkennbare
Wunsch, den Fahrerarbeitsplatz ergonomisch günstig zu gestalten. Ein Optimum
offenbart sich aber nicht, weder was die Arbeitsplatzergonomie noch die Herstell
barkeit und der Kostenaufwand für die Realisierung eines solchen Arbeitsplatzes
anbelangt.
Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, einen Fahrerplatz der gat
tungsgemäßen Art so zu verbessern, daß er variierbar und ergonomisch optimal
ausgestaltet ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß entsprechend dem Kennzeichen des Anspru
ches 1 dadurch gelöst, daß das Schalt- und Instrumentenpult aus einem Frontmodul
und aus je einem rechts und links von ihm angeordneten Modul besteht, wobei der
Frontmodul geschwungen ausgebildet und in seiner Tiefenerstreckung zum Fahrer
hin geneigt ist und die Neigung flächenbündig an eine Neigung des linken Moduls
anschließt.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Lösung sind Fahrhebel und Bedienungselemente
sowohl für große als auch kleine Fahrer bei entsprechender Sitzverstellung ohne
Schultervorverlagerung bedienbar und die Instrumente ohne Kopfneigung und -ver
drehung einsehbar. Außerdem sind die Greifbereiche und Sichtverhältnisse für Be
tätigungs- und Instrumententeile so festgelegt, daß sowohl kleine als auch große
Fahrer einen optimal an ihre Verhältnisse anpaßbaren Arbeitsplatz vorfinden. Durch
die Neigung des Frontmoduls ist die Lage der Instrumente so günstig angeordnet,
daß Beteiligungselemente ohne Schultervorverlagerung erreichbar sind. Die Instrumentenfläche
auf dem Frontmodul steht unter einem Winkel, der nahezu rechtwink
lig zum einfallenden Lichtstrahl angeordnet ist, so daß sich kein oder nur ein ver
nachlässigbarer Parallaxenfehler einstellt. Die Neigung der Flä
che ist so gewählt, daß eine direkte Sonneneinstrahlung
frontal vermieden wird und eine optische Beschattung frontal
möglich ist. Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung
weist der linke Modul eine Mulde auf, an deren Vorderwand,
Seitenwand und Boden Instrumente und Bedienungselemente
vorgesehen sind, wobei im vorderen Bereich des Bodens auch
der Fahrhebel angeordnet ist. Auf diese Weise wird eine ver
größerte Fläche zur Anordnung von Instrumenten und Bedie
nungselementen geschaffen. Außerdem, und das ist besonders
wichtig, sind die im linken Fahrmodul angeordneten Bedie
nungselemente und Schalter im unmittelbaren Greifbereich des
Fahrers. Weiterhin von Bedeutung ist, daß die Mulde dem Fah
rer eine bequeme Armabstützung ermöglicht.
Nach einer weiteren wesentlichen Ausbildung der Erfindung
ist der rechte Modul um einen Drehpunkt in die Betätigungs
ebene ausschwenkbar oder ausschiebbar. Das bedeutet, daß der
rechts vom Fahrer angeordnete notwendige Eingang zur Fahrer
zelle wahlweise durch ein zusätzliches in den Greifbereich
des Fahrers bringbares Tableau mit Bedienungselementen bring
bar ist. Eine darin integrierte Ablage schafft für den Fah
rer eine weitere Möglichkeit, Gegenstände für eine momentane
Benutzung, z. B. Eß- oder Trinkwaren, darauf abzustellen.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung ist der Fahrersitz
auf einem Sitzkasten mit Schublade angeordnet. So wird ein
weiterer Nutzraum geschaffen, der gegebenenfalls zur Unter
bringung persönlicher Gegenstände des Fahrers nutzbar ist.
Gemäß einem zusätzlichen Merkmal der Erfindung ist unter dem
Frontmodul am Fahrerhausboden eine sich über die Fahrerhaus
frontwand erstreckende Fußschräge angeordnet. In der Fuß
schräge sind Fußbedienungsteile angeordnet, die im entlaste
ten Zustand mit der Fußschräge bündig abschließen. Die Nei
gung der Fußschräge ermöglicht eine bequeme Fußhaltung unter
einem komfortablen, ergonomisch richtigen Fußgelenkwinkel.
Die Fläche gleicht Körperlängenunterschiede aus.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Fahrerzelle in Draufsicht,
Fig. 2 eine Fahrerzelle in Seitenansicht.
Aus den Fig. 1 und 2 ist eine Fahrerzelle in einem Schie
nenfahrzeug oder Omnibus zu sehen, mit einem Fahrerplatz 1
und einem Schalt- und Instrumentenpult 2. Das Schalt- und
Instrumentenpult 2 ist in Modulbauweise aufgebaut und setzt
sich zusammen aus dem Frontmodul 2, der links einen ge
schwungenen Teil 19 und rechts einen stärker abgeknickten
Teil 20 aufweist, dem linken Modul 8 und dem rechten Modul 7.
Der Frontmodul 6 ist mit einer Neigung 9 versehen, die sich
tiefenwärts in Richtung Fahrer erstreckt. Am Frontmodul 9
sind Bedienungselemente 4 und Instrumente 5 angeordnet, die
ohne Schultervorverlagerung des Fahrers erreichbar sind, wo
bei die ebene Instrumentenfläche einen Winkel hat, der nahe
zu rechtwinklig zum einfallenden Lichtstrahl angeordnet ist
und somit nur einen kleinen bzw. überhaupt keinen Parallaxen
fehler aufweist. Die Neigung der Fläche ist so gewählt, daß
direkte Sonneneinstrahlung frontal vermieden wird, eine op
tische Beschattung frontal aber möglich ist. Die geneigte
Fläche 9 des Frontmoduls geht an ihrer linken Seite flächen
bündig in eine Neigung 11 der Vorderwand 12 des linken, mul
denförmig ausgebildeten Moduls 8 über. Die Mulde 10 weist
eine Vorderwand 12, eine äußere Seitenwand 13 und einen Bo
den 14 auf. Im vorderen Teil 15 des Bodens 14 ist der Fahr
hebel 3 angeordnet, der sowohl mühelos im Zugriff kleiner
wie auch großer Personen liegt. Der Längenunterschied der
Arme ist durch das Einfügen des Ellbogens in die Mulde
ausgeglichen. An der Vorderwand 12, der Seitenwand 13 und
auf dem Boden 14 können weitere Bedienungsteile 4′ und In
strumente 5′ angeordnet sein. Auf der rechten Seite vom Fah
rer ist der Modul 7 angeordnet, der um einen Drehpunkt 16 in
die Zugriffebene des Fahrers ausschwenkbar ist. Der Modul 7
weist Bedienungselemente 4′′ und eine davon getrennte Ab
lage 17 auf. Um Ein- und Ausstieg aus der Fahrerzelle für
den Fahrer möglich zu machen, ist der linke Modul 7 unter
eine Ablage 18 einschwenkbar oder einschiebbar. Der Fahrer
sitz 21 ist, vorzugsweise über eine Luftfeder, auf einem
entsprechend hohen Sitzkasten 22 angeordnet. Der Sitzkasten 22
enthält eine Schublade 23, die über Griff 24 ein- und aus
ziehbar ist und die z. B. persönliche Sachen des Fahrers oder
aber auch Werkzeuge enthalten kann. Unter dem Frontmodul 6
ist am Fahrzeugboden 25 die Fußschräge 26 vorgesehen, in der
Fußbedienungsteile 27 angeordnet sind, vorzugsweise so, daß
in unbetätigter Stellung die Fußbedienungsteile 27 mit der
Fußschräge 26 bündig sind.
Claims (9)
1. Fahrerplatz in Schienenfahrzeugen und Omnibussen mit einem derart zum Fah
rerplatz angeordneten Schalt- und Instrumentenpult, daß Fahrhebel und Bedie
nungselemente sowohl für große als auch für kleine Personen bei entsprechen
der Sitzverstellung ohne Schultervorverlagerung bedienbar und die Instrumente
ohne Kopfneigung und Kopfverdrehung einsehbar sind, wobei das Schalt- und
Instrumentenpult in Modulbauweise aufgebaut ist, dadurch gekennzeichnet, daß
das Schalt- und Instrumentenpult (2) aus einem Frontmodul (6) und aus je einem
rechts und links von ihm angeordneten Modul (7, 8) besteht, wobei der Frontmo
dul (6) geschwungen (19) ausgebildet und in seiner Tiefenerstreckung zum Fah
rer hin geneigt ist und die Neigung (9) flächenbündig an eine Neigung (11) des
linken Moduls (8) anschließt.
2. Fahrerplatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der linke Modul (8)
eine Mulde (10) aufweist, an deren Vorderwand (12) mit Neigung (11), Seiten
wand (13) und Boden (14) Instrumente (5′) und Bedienungselemente (4′) vorge
sehen sind, wobei im vorderen Bereich (15) des Bodens (14) der Fahrhebel (3)
angeordnet ist.
3. Fahrerhaus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der rechte Mo
dul (7) um einen Drehpunkt (16) in die Betätigungsebene ausschwenkbar oder
ausschiebbar ist.
4. Fahrerhaus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der rechte Mo
dul (7) Bedienungselemente (4′′) und eine Ablage (17) aufweist.
5. Fahrerhaus nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der rechte
Modul (7) unter eine Ablage (18) einschwenkbar oder einschiebbar ist.
6. Fahrerhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Frontmodul (6)
zur linken Seite leicht geschwungen (19) und zur rechten Seite stärker abge
knickt (20) ist.
7. Fahrerhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrersitz (21)
auf einen Sitzkasten (22) mit Schublade (23) angeordnet ist.
8. Fahrerhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß unter dem Front
modul (6) am Fahrerhausboden (20) eine sich über die Fahrerhausfrontfläche
erstreckende Fußschräge (26) angeordnet ist.
9. Fahrerhaus nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß in der Fußschrä
ge (26) Fußbedienungsteile (27) angeordnet sind, die im entlasteten Zustand in
etwa bündig mit der Fußschräge (26) abschließen.
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DE19904005605 DE4005605C2 (de) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | Fahrerplatz in Schienenfahrzeugen und Omnibussen |
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DE19904005605 DE4005605C2 (de) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | Fahrerplatz in Schienenfahrzeugen und Omnibussen |
Publications (2)
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DE4005605A1 DE4005605A1 (de) | 1991-08-29 |
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ID=6400743
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