JP2023002361A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内の車両前方側にエンジンコンパートメントが設けられない車両であっても、運転者の快適性を担保しつつ車両搭載部品の収容スペースを確保することが可能な車両前部構造を得る。【解決手段】インパネサイド部８４、８６がインパネ本体部８２と一体的に設けられ、インパネサイド部８４、インパネサイド部８６内に車両搭載部品１１０を収容することによって、車室内３６の車両前方側にエンジンコンパートメントが設けられない車両１２であっても、これらの車両搭載部品１１０の収容スペースを確保することができる。また、インパネサイド部８４、８６がインパネ本体部８２と一体的に設けられることによって、インパネサイド部８４、８６がインパネ本体部８２と分断された場合と比較して、デッドスペースが低減される分、運転席７２周りのスペースを広げることができ、運転者の快適性を担保することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

下記特許文献１には、車両の前部にパワーユニットが配置され、パワーユニットより車両上方側かつ車両幅方向の中央部に運転席が配置された技術が開示されている。この先行技術では、サスタワーの車両上方側にルームサイドパネルがそれぞれ設けられており、このルームサイドパネルによって車室内側にサブユニット室がそれぞれ区画形成されている。

ところで、車室内の車両前方側にエンジンコンパートメントが設けられた車両の場合、パワーユニットの付属部品、車両空調装置等の各種部品等、車両搭載部品は当該エンジンコンパートメント内に配設される。一方、車室内の車両前方側にエンジンコンパートメントが設けられない車両の場合、当該車両搭載部品の収容スペースを別途確保する必要がある。

上記先行技術では、運転席の左右にサブユニット室が設けられており、サブユニット室内に当該車両搭載部品を配設することによって車両搭載部品の収容スペースを確保することができる。

特開２０１５－１３３８０３号公報

しかしながら、上記先行技術では、運転席の周りにインストルメントパネル及び左右のサブユニット室が設けられることになるため、運転者の快適性を担保しつつ当該車両搭載部品の収容スペースを確保するという観点から、当該車両搭載部品において搭載の自由度が制限される場合がある。

本発明は上記事実を考慮し、車室内の車両前方側にエンジンコンパートメントが設けられない車両であっても、運転者の快適性を担保しつつ車両搭載部品の収容スペースを確保することが可能な車両前部構造を得るものである。

請求項１に記載の発明に係る車両前部構造は、車両前部に搭載されたパワーユニットと、前記パワーユニットより車両上方側かつ車両幅方向の中央側に配置された運転席と、前記運転席に対して車両前方に配置されたインストルメントパネル本体部、及び前記インストルメントパネル本体部と一体的に設けられると共に前記運転席に対する車両幅方向の両側方に配置され、車両搭載部品を内部に収容した左右のインストルメントパネルサイド部と、を含んで構成されたインストルメントパネルと、を有している。

請求項１に記載の発明に係る車両前部構造では、車両前部にパワーユニットが搭載されており、当該パワーユニットより車両上方側かつ車両幅方向の中央側に運転席が配置されている。インストルメントパネルは、運転席の車両前方に設けられたインストルメントパネル本体部と、インストルメントパネル本体部の左右に設けられた左右のインストルメントパネルサイド部と、を含んで構成されている。インストルメントパネルサイド部は、インストルメントパネル本体部と一体的に設けられると共に、運転席に対する車両幅方向の両側方に配置されており、インストルメントパネルサイド部の内部には、車両搭載部品が収容されている。

このように、本発明では、左右のインストルメントパネルサイド部がインストルメントパネル本体部と一体的に設けられることによって、車室内において運転席に対して車両前方から車両幅方向の両側方に亘ってインストルメントパネルが設けられている。

前述のように、車室内の車両前方側にエンジンコンパートメントが設けられない場合、車室内の車両前方側にエンジンコンパートメントが設けられた車両と比較して、当該車両搭載部品の配置場所が制約される。本発明では、当該インストルメントパネルサイド部内に当該車両搭載部品を収容することによって、当該車両搭載部品の収容スペースを確保することができる。

また、本発明では、インストルメントパネルサイド部がインストルメントパネル本体部と一体的に設けられることによって、インストルメントパネルサイド部がインストルメントパネル本体部と分断された状態で設けられた場合と比較して、デッドスペースが低減される。このため、本発明では、当該デッドスペースが低減された分、運転席周りのスペースを広げることができ、運転者の快適性を担保することができる。

さらに、インストルメントパネルサイド部がインストルメントパネル本体部と一体的に設けられることによってインストルメントパネルサイド部及びインストルメントパネル本体部の外形ラインを連続的に形成することができ、インストルメントパネルサイド部がインストルメントパネル本体部と分断された状態で設けられた場合と比較して、運転席周りの意匠性を向上させることができる。

ここで、インストルメントパネルサイド部が「インストルメントパネル本体部と一体的に設けられる」とは、インストルメントパネルサイド部とインストルメントパネル本体部が繋がっているように形成されていればよく、必ずしも両者が一体成形等により一体に設けられる必要はないという意味である。

請求項２に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１に記載の発明に係る車両前部構造において、一方の前記インストルメントパネルサイド部内には、前記車両搭載部品のうち車両用空調装置が収容されている。

請求項２に記載の発明に係る車両前部構造では、運転席に対する車両幅方向の両側方に配置された左右のインストルメントパネルサイド部のうち、一方のインストルメントパネルサイド部内に車両用空調装置が収容されている。

請求項３に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明に係る車両前部構造において、他方の前記インストルメントパネルサイド部内には、前記車両搭載部品のうちラジエータの冷却水が貯留されるリザーブタンクが収容されている。

請求項３に記載の発明に係る車両前部構造では、運転席に対する車両幅方向の両側方に配置された左右のインストルメントパネルサイド部のうち、他方の前記インストルメントパネルサイド部内にリザーブタンクが収容されている。

請求項４に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項３に記載の発明に係る車両前部構造において、他方の前記インストルメントパネルサイド部内には、前記車両搭載部品のうち電子部品が収容されたリレーボックスが前記リザーブタンクと車両前後方向に沿って配設されている。

請求項４に記載の発明に係る車両前部構造では、運転席に対する車両幅方向の両側方に配置された左右のインストルメントパネルサイド部のうち、他方の前記インストルメントパネルサイド部内にリレーボックスが収容されており、リレーボックスは、リザーブタンクと車両前後方向に沿って配設されている。

これにより、例えば、リレーボックスがリザーブタンクと車両幅方向に沿って配設される場合と比較してインストルメントパネルサイド部における車両幅方向の寸法を短くすることができる。これにより、運転者に対してインストルメントパネルサイド部による圧迫感を軽減することができる。また、リレーボックスがリザーブタンクと車両前後方向に沿って配設されることによって、例えば、リザーブタンクの冷却水の供給時等にリレーボックスを併せて点検することができ、作業性がよい。

請求項５に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両前部構造において、少なくとも一方の前記インストルメントパネルサイド部と前記運転席の前部が、車両幅方向視でラップして配設されている。

請求項５に記載の発明に係る車両前部構造では、運転席に対する車両幅方向の両側方に配置された左右のインストルメントパネルサイド部のうち、少なくとも一方のインストルメントパネルサイド部と運転席の前部が、車両幅方向視でラップして配設される。

例えば、インストルメントパネルサイド部が運転席と車両幅方向視で完全にラップするように配設された場合、運転席の車両前後方向の全体に亘って運転席の隣にインストルメントパネルサイド部が設けられることになり、運転席周りのスペースが狭く感じられる。

これに対して、本発明では、インストルメントパネルサイド部と運転席の前部が、車両幅方向視でラップして配設される。裏を返すと、運転席の後部側は、インストルメントパネルサイド部と車両幅方向視でラップしていない。運転席の後部側では、運転席と車両側部の間にスペースが形成されることになり、その分運転席周りのスペースが広がることになる。

請求項６に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造において、前記インストルメントパネルサイド部は、車両幅方向の内側を構成する内壁部と、車両前後方向の後側を構成する後壁部と、を含んで構成され、前記内壁部は、平面視で前記インストルメントパネル本体部側から前記後壁部へ向かうにつれて車両幅方向の外側へ向かうように円弧状に形成されている。

請求項６に記載の発明に係る車両前部構造では、インストルメントパネルサイド部は、車両幅方向の内側を構成する内壁部と、車両前後方向の後側を構成する後壁部と、を含んで構成されている。そして、インストルメントパネルサイド部の内壁部は、平面視で、インストルメントパネルサイド部のインストルメントパネル本体部側からインストルメントパネルサイド部の後壁部へ向かうにつれて車両幅方向の外側へ向かうように円弧状に形成されている。したがって、本発明では、インストルメントパネルサイド部のインストルメントパネル本体部側（インストルメントパネルサイド部の前端）の方がインストルメントパネルサイド部の後壁部よりも車両幅方向の寸法は大きくなる。

比較例として、例えば、インストルメントパネルサイド部の内壁部において、当該インストルメントパネル本体部側（インストルメントパネルサイド部の前端）からインストルメントパネルサイド部の後壁部へ向かって車両前後方向に沿って直線状に形成された場合、インストルメントパネルサイド部の前端と後壁部は車両幅方向の寸法が同じになる。

このため、比較例と本発明とで、インストルメントパネルサイド部の後壁部における車両幅方向の寸法が同じ場合、本発明では、インストルメントパネルサイド部の前端における車両幅方向の寸法が大きくなるため、比較例よりもインストルメントパネルサイド部内の収容スペースを大きくすることができる。

また、比較例と本発明とで、インストルメントパネルサイド部の前端における車両幅方向の寸法が同じ場合、本発明では、インストルメントパネルサイド部の後壁部における車両幅方向の寸法が短くなる。これにより、インストルメントパネルサイド部と運転席との離間距離を広げることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両前部構造において、前記運転席が配設された運転席フロア部は、車室内における他のフロア部よりも高い位置に配置され、前記運転席と前記他のフロア部との間には、段差が設けられている。

請求項７に記載の発明に係る車両前部構造では、運転席が配設された運転席フロア部は、車室内における他のフロア部よりも高い位置に配置され、運転席フロア部と他のフロア部との間に段差が設けられることによって、他のフロア部を運転席フロア部よりも低く設定することができ、他のフロア部において、乗員が乗降し易くなる。

請求項８に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１～請求項７の何れか１項に記載の車両前部構造において、一方の前記インストルメントパネルサイド部と前記運転席との間には、前記運転席フロア部と車室内における他のフロア部の間を繋ぐ通路部が形成されている。

請求項８に記載の発明に係る車両前部構造では、運転席に対する車両幅方向の両側方に配置された左右のインストルメントパネルサイド部のうち、一方のインストルメントパネルサイド部と運転席との間に当該運転席フロア部と車室内における他のフロア部の間を繋ぐ通路部が形成されることによって、当該通路部を介して、運転席フロア部と他のフロア部との間で乗員の往来が可能となる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両前部構造によれば、車室内の車両前方側にエンジンコンパートメントが設けられない車両であっても、運転者の快適性を担保しつつ車両搭載部品の収容スペースを確保することができる。

請求項２に記載の車両前部構造によれば、一方のインストルメントパネルサイド部内において、車両用空調装置の収容スペースを確保することができる。

請求項３に記載の車両前部構造によれば、他方のインストルメントパネルサイド部内にリザーブタンクの収容スペースを確保することができる。

請求項４に記載の車両前部構造によれば、他方のインストルメントパネルサイド部内にリレーボックスの収容スペースを確保することができる。

請求項５に記載の車両前部構造によれば、運転者にとって車両幅方向の側方にインストルメントパネルサイド部が設けられたことによる圧迫感を軽減することができる。

請求項６に記載の車両前部構造によれば、インストルメントパネルサイド部の後部側に向かうにつれて運転席周りのスペースを広くすることができ、その分、乗員にとって開放感を得ることができる。

請求項７に記載の車両前部構造によれば、運転席フロア部以外の他のフロア部において、乗員が乗降し易くすることができる。

請求項８に記載の車両前部構造によれば、乗員が運転席フロア部と他のフロア部の間を移動することができる。

本実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を示す側断面図である。 本実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を示す平面図である。 本実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を左斜め後方側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係る車両前部構造１０について説明する。なお、各図においては図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＬＨ、矢印ＵＰは、車両前方（進行方向）、車両左方、車両上方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（車体構成）
図１～図３に示されるように、本実施形態に係る車両前部構造１０が適用された車両１２は、ラダーフレーム１４の上方側にキャビンを有するボデー１６が固定されるフレーム構造の車両であり、一例としてバス等のライドシェア用の車両である。図示は省略するが、この車両１２のボデー１６は略直方体状の外形を有している。この車両１２は、一例として電気自動車である。先ず、この車両１２の骨格構造の概略について説明する。

上記のラダーフレーム１４は、左右一対のサイドフレーム１８と、複数のクロスメンバ２０、２２とを備えている。左右のサイドフレーム１８は、車両１２の車幅方向両側部において前後方向に延在している。複数のクロスメンバ２０、２２は、前後方向に間隔をあけて並んでおり、車幅方向に延在している。また、複数のクロスメンバ２０、２２によって左右のサイドフレーム１８が車幅方向に繋がれている。

左右のサイドフレーム１８は、左右のフロントサイドフレーム２４と、左右の中央サイドフレーム２６と、左右のリヤサイドフレーム（図示省略）とによって構成されている。左右のフロントサイドフレーム２４は、車両１２の前部の車幅方向両側部において前後方向に延在している。左右の中央サイドフレーム２６は、車両１２の前後方向中央部の車幅方向両側部において前後方向に延在している。左右のリヤサイドフレームは、車両１２の後部の車幅方向両側部において前後方向に延在している。

また、フロントサイドフレーム２４、中央サイドフレーム２６及びリヤサイドフレームは、例えば鋼材によって角筒状に形成されており、前後方向から見て矩形の閉断面を有している。なお、左右の中央サイドフレーム２６の間、及び左右のリヤサイドフレームの間にも、それぞれ図示しない複数のクロスメンバが設けられている。

左右のフロントサイドフレーム２４の前部２４Ｆは、前後方向に直線状に延在しており、各前部２４Ｆの前後方向中間部は、クロスメンバ２２によって車幅方向に繋がれている。また、各前部２４Ｆの車幅方向外側面には、それぞれサスペンションタワー２８が固定されている。

また、左右のフロントサイドフレーム２４の間には、車両１２を走行させるためのモータ３２が配置されている。モータ３２は、クロスメンバ２０、２２や図示しない支持部材等を介して左右のフロントサイドフレーム２４に支持されている。モータ３２の上方には、モータ３２に供給する電力を制御する電子ユニット３４が配置されている。当該電子ユニット３４は、支持フレーム３５を介して左右のフロントサイドフレーム２４に支持されており、モータ３２及び電子ユニット３４は、パワーユニット３０を構成している。

上記構成のラダーフレーム１４によって下方側から支持されたボデー１６は、車室内３６の床部を構成するフロアパネル３８を有している。このフロアパネル３８は、車室内３６の前部の床部を構成するフロントフロアパネル４０と、車室内３６の前後方向中間部の床部を構成する中央フロアパネル４２と、車室内３６の後部の床部を構成するリヤフロアパネル（図示省略）とを備えている。フロントフロアパネル４０、中央フロアパネル４２及びリヤフロアパネルは、例えば鋼板によって構成されている。

フロントフロアパネル４０の前部は、前後方向及び車幅方向に延在した運転席フロア部４０Ｆとされている。フロントフロアパネル４０の後部は、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜した傾斜部４０Ｒとされている。

運転席フロア部４０Ｆは、左右のフロントサイドフレーム２４の前部２４Ｆに対して上方側に離間して配置されており、傾斜部４０Ｒは、左右のフロントサイドフレーム２４の後部２４Ｒに対して上方側に離間して配置されている。なお、運転席フロア部４０Ｆの下方には、前述した電子ユニット３４が配置されている。

傾斜部４０Ｒの後端部には、中央フロアパネル４２の前端部が結合されている。中央フロアパネル４２は、前後方向及び車幅方向に延在している。中央フロアパネル４２の下方には、前述したモータ３２に供給するための電力を蓄える図示しないバッテリが配置されている。

運転席フロア部４０Ｆと中央フロアパネル４２によって形成される一般フロア部（他のフロア部）４２Ａとの間には段差が設けられており、運転席フロア部４０Ｆは一般フロア部４２Ａよりも上方側に位置している。このため、運転席フロア部４０Ｆと一般フロア部４２Ａとの間には、複数のステップ４４Ａで構成された通路部４４が設けられている。この通路部４４を介して、運転席フロア部４０Ｆと一般フロア部４２Ａとの間を乗員が往来可能となる。

上記のフロントフロアパネル４０は、左右一対のフロントサイドメンバ４８を介して左右のフロントサイドフレーム２４に支持される。左右のフロントサイドメンバ４８は、左右のフロントサイドフレーム２４に対する上方側かつ車幅方向外側で前後方向に延在している。左右のフロントサイドメンバ４８は、例えば鋼板がプレス成形されて製造されたものであり、溶接等の手段でフロントフロアパネル４０の下面に接合され、フロントフロアパネル４０との間で車両前後方向に延びる閉断面が構成されるように形成されている。

左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆは、前後方向に直線状に延在しており、フロントフロアパネル４０の運転席フロア部４０Ｆの下面に接合されている。左右のフロントサイドメンバ４８の後部４８Ｒは、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜した、いわゆるキック部とされており、フロントフロアパネル４０の傾斜部４０Ｒの下面に接合されている。なお、以下の説明では、フロントサイドメンバ４８の後部４８Ｒを「キック部４８Ｒ」と称する。

また、左右のフロントサイドメンバ４８の前端部には、車幅方向に延在するラジエータサポートアッパメンバ５０が配置されている。ラジエータサポートアッパメンバ５０は、例えば鋼板によって構成されており、車幅方向から見て前方側に開口したハット状の断面を有している。左右のフロントサイドメンバ４８の前端部には、例えばラジエータサポートアッパメンバ５０の後面に重ね合わされるフランジ部が設けられており、当該フランジ部がボルト締結等の手段でラジエータサポートアッパメンバ５０の後面に固定されている。これにより、左右のフロントサイドメンバ４８の前端部がラジエータサポートアッパメンバ５０によって車幅方向に繋がれている。

ラジエータサポートアッパメンバ５０の車幅方向両端部は、左右の前側柱部材５２を介して左右のフロントサイドフレーム２４の前端部２４Ｆ１に支持されている。左右の前側柱部材５２は、例えば鋼板がプレス成形されて形成されたものであり、前方側及び上方側が開放された箱状をなしている。各前側柱部材５２は、例えば上端部に形成された図示しないフランジ部がラジエータサポートアッパメンバ５０に対して溶接やボルト締結等の手段で固定されている。各前側柱部材５２の下端部は、それぞれブラケット５４を介してフロントサイドフレーム２４に対して溶接等により固定されている。各前側柱部材５２は、各ブラケット５４の上面に載置されており、ボルト締結等の手段で各ブラケット５４に固定されている。

フロントサイドフレーム２４の前端部２４Ｆ１には、ラジエータサポートアッパメンバ５０の下方側において、車幅方向に延在するラジエータサポートロアメンバ５６が配置されている。ラジエータサポートロアメンバ５６は、例えば鋼板によって構成されている。ラジエータ５８は、パワーユニット３０の冷却用とされており、ラジエータサポートロアメンバ５６、ラジエータサポートアッパメンバ５０及び左右の前側柱部材５２に対して固定されることによって、ラジエータサポートロアメンバ５６、ラジエータサポートアッパメンバ５０及び左右の前側柱部材５２に支持される。

また、本実施形態における車両１２では、図示はしないが、自動運転を制御する自動運転ユニット（以下、「ＡＫＤ」と称する）が搭載可能とされる。このＡＫＤを構成する一部として別途ラジエータ６２が設けられる。当該ラジエータ６２は、ＡＫＤの冷却用とされており、例えば、ラジエータサポートロアメンバ５６及び左右の前側柱部材５２に対して固定されることによって、当該ラジエータサポートロアメンバ５６、ラジエータサポートアッパメンバ５０及び左右の前側柱部材５２に支持される。

左右のフロントサイドメンバ４８における各キック部４８Ｒの前端部は、左右の後側柱部材６６を介して左右のフロントサイドフレーム２４に支持されている。左右の後側柱部材６６は、例えば鋼板がプレス成形されて形成されたものであり、車幅方向中央側及び上方側が開放された箱状をなしている。

各後側柱部材６６は、例えば上端部に形成されたフランジ部が各キック部４８Ｒの前端部に対して溶接等の手段で固定されている。各後側柱部材６６の下端部は、それぞれブラケット６８を介してフロントサイドフレーム２４に対して溶接等により固定されている。各後側柱部材６６は、各ブラケット６８の上面に載置されており、ボルト締結等の手段で各ブラケット６８に固定されている。

上記のラジエータサポートアッパメンバ５０、前側柱部材５２、ブラケット５４、後側柱部材６６及びブラケット６８を介して左右のフロントサイドメンバ４８が左右のフロントサイドフレーム２４により下方側から支持されている。そして、左右のフロントサイドメンバ４８によってフロントフロアパネル４０が下方側から支持されている。

また、フロントフロアパネル４０の前端部には、ダッシュパネル７０が設けられており、ダッシュパネル７０の上端部には、運転席７２の前方側にインストルメントパネル７８が設けられている。なお、運転席７２の後方側には、フロントフロアパネル４０と中央フロアパネル４２を区画する区画壁７４が通路部４４を除き車両幅方向に沿って設けられている。

運転席７２は、側面視で略Ｌ字状を成すフレーム７６によって支持されている。フレーム７６は、略上下方向に沿って配置される脚部７６Ａと、略水平方向に沿って配置される台座７６Ｂと、を含んで構成されている。脚部７６Ａの下端はフロントフロアパネル４０に連結されており、台座７６Ｂの後端は区画壁７４に連結されている。台座７６Ｂには、運転席７２の座部を構成するシートクッション７２Ａが固定されており、台座７６Ｂの前後方向の中央と脚部７６Ａの下部には、ブレース７６Ｃが連結されている。

そして、区画壁７４の後方側には、一般フロア部４２Ａが設けられており、一般フロア部４２Ａ上には、複数の客席（図示省略）が配置されている。なお、客席は、車両側部に固定されるように設定されてもよい。

図２に示されるように、本実施形態では、インストルメントパネル７８が、車室内３６のフロントシールドガラス８０の下端部８０Ａ（車室内３６の前端部３６Ａ）を含んで、平面視で後方側を開口とする略Ｕ字状を成して形成されている。

インストルメントパネル７８は、車室内３６の前端部３６Ａに設けられたインパネ本体部（インストルメントパネル本体部）８２と、インパネ本体部８２の右側に設けられたインパネサイド部（インストルメントパネルサイド部）８４と、インパネ本体部８２の左側に設けられたインパネサイド部８６と、を含んで構成されている。

インストルメントパネル７８は、インパネサイド部８４、インパネ本体部８２及びインパネサイド部８６が、互いに繋がるようにして連続的に形成されており、これらの部材が一体的に設けられている。なお、インストルメントパネル７８は、インパネサイド部８４、インパネ本体部８２及びインパネサイド部８６が一体的であると認識できれば十分であり、インパネサイド部８４、インパネ本体部８２及びインパネサイド部８６が、必ずしも一体成形等により一体に設けられる必要はない。

（インパネ本体部８２）
インパネ本体部８２は、その中央部に操作部８８が設けられている。操作部８８は、運転席７２の前方側に設けられている。操作部８８は、平面視で略台形状を成しており、操作部８８の前端８８Ａは、車両幅方向に沿って形成され、インパネ本体部８２の上面８２Ａの一部を構成している。

操作部８８は、当該前端８８Ａから後方側へ向かうにつれて上方側へ向かって円弧状に形成された上壁部８８Ｂを備えている。上壁部８８Ｂの後端には、操作部８８の後側を構成する後壁部８８Ｃが設けられており、後壁部８８Ｃは、車両幅方向に沿って形成され、後壁部８８Ｃの上端は前端８８Ａよりも上方側に位置している。また、後壁部８８Ｃは、上方側へ向かうにつれて前方側へ向かって円弧状に形成されており、操作部８８の後壁部８８Ｃにおける車両幅方向の中央にハンドル（ステアリングホイール）９０が配置されている。

また、操作部８８の後壁部８８Ｃでは、車両幅方向の中央部付近に図示しない計器類が配設された計器配設部９２が設けられている。この計器配設部１２Ａは、操作部８８における車両幅方向の中央に対して車両幅方向の一方側（ここでは車両左方側）に若干ずれて配置されている。また、この計器配設部９２は、前述したハンドル９０の車両前方に配置されている。

また、操作部８８における右側には、レジスタ９６が設けられている。当該レジスタ９６は、後述するインパネサイド部８４内に配設された空調ユニット（車両用空調装置）９４と接続されており、空調ユニット９４によって生成された空調風を車室内３６側へ吹き出させる。なお、操作部８８における左側には、レジスタ９８が設けられている。当該レジスタ９８は、レジスタ９６と同様に、当該空調ユニット９４と接続されており、空調ユニット９４によって生成された空調風を車室内３６側へ吹き出させる。

（インパネサイド部８４）
インパネサイド部８４は、インパネ本体部８２の右側かつフロントサイドガラス１００（図３参照）の下方側に設けられており、箱状を成している。インパネサイド部８４は、平面視で車両前後方向に沿って長い略直方体状を成しており、車両幅方向外側を構成する外壁部８４Ａと、車両幅方向内側を構成する内壁部８４Ｂと、車両前後方向の後側を構成する後壁部８４Ｃと、を含んで構成されている。

インパネサイド部８４の外壁部８４Ａは、車両１２の前部かつ側部に設けられたフェンダーパネル１０２Ｒに沿って形成されている。なお、外壁部８４Ａはフェンダーパネル１０２Ｒによって構成されてもよい。

インパネサイド部８４の内壁部８４Ｂは、平面視でインパネ本体部８２（インパネサイド部８４の前端８４Ｄ）側へ向かうにつれて車両幅方向の内側へ向かうように円弧状に形成され、外壁部８４Ａよりも曲率は大きくなるように設定されている。

インパネサイド部８４の後壁部８４Ｃは、内壁部８４Ｂと繋がり後方側へ向かうにつれて車両幅方向の外側へ向かって傾斜する傾斜部８４Ｃ１と、外壁部８４Ａと繋がり当該傾斜部８４Ｃ１の車両幅方向の外側において、車両幅方向に沿って形成された横壁部８４Ｃ２と、を含んで構成されている。つまり、インパネサイド部８４の前端８４Ｄからインパネサイド部８４の後端を構成する後壁部８４Ｃに向かうにつれてインパネサイド部８４の幅寸法は小さくなっている。また、横壁部８４Ｃ２は、傾斜部８４Ｃ１の後端８５よりも前方側に位置しており、傾斜部８４Ｃ１と横壁部８４Ｃ２との間には、傾斜部８４Ｃ１の後端８５を起点として車両前後方向に沿った軸線を中心に当該傾斜部８４Ｃ１を反転させた傾斜部８４Ｃ３が形成されている。

一方、インパネサイド部８４の前端８４Ｄは、インパネ本体部８２及びダッシュパネル７０（図１参照）との干渉を回避しつつ、インパネ本体部８２及びダッシュパネル７０の形状に合わせてインパネ本体部８２及びダッシュパネル７０と一体に形成されている。このため、インパネサイド部８４には、必ずしも壁部は必要ではない。そして、インパネサイド部８４の前端８４Ｄは、平面視で車両幅方向外側から内側へ向かうにつれて車両後方側へ向かって傾斜する傾斜部８４Ｄ１と、当該傾斜部８４Ｄ１と連続して形成され車両幅方向に沿って形成された横壁部８４Ｄ２と、を含んで構成されている。

また、インパネサイド部８４には、前端８４Ｄ、外壁部８４Ａ、内壁部８４Ｂ及び後壁部８４Ｃの上端に板状の上壁部８４Ｅが設けられている。上壁部８６は、例えば、溶接、ボルト等によって、前端８４Ｄ、外壁部８４Ａ、内壁部８４Ｂ及び後壁部８４Ｃの上端にそれぞれに固定され、当該上壁部８４Ｅによってインパネサイド部８４は閉塞されている。そして、当該インパネサイド部８４内には、空調ユニット（車両搭載部品）９４が収容されている。

（シートサイド部１０４）
シートサイド部１０４は、インパネサイド部８４の後方側に設けられており、運転席７２の右側に配置されている。シートサイド部１０４は、箱状を成しており、車両幅方向外側を構成する外壁部１０４Ａと、車両幅方向内側を構成する内壁部１０４Ｂと、車両前後方向の前側を構成する前端１０４Ｃと、車両前後方向の後側を構成する後壁部１０４Ｄと、を含んで構成されている。

シートサイド部１０４の外壁部１０４Ａは、車両前後方向に沿って形成されている。シートサイド部１０４の内壁部１０４Ｂは、平面視でインパネサイド部８４の内壁部８４Ｂの形状に沿って形成され、後方側へ向かうにつれて車両幅方向の内側へ向かうように円弧状に形成されている。

シートサイド部１０４の前端１０４Ｃは、インパネサイド部８４の後壁部８４Ｃの車両幅方向の内側を構成する傾斜部８４Ｃ１と同じ角度となるように形成されている。なお、シートサイド部１０４の前端１０４Ｃには、必ずしも壁部は必要ではない。

シートサイド部１０４の後壁部１０４Ｄは、車両幅方向に沿って形成されており、運転席７２の後方側に設けられ、フロントフロアパネル４０と中央フロアパネル４２を区画する区画壁７４と一体的に設けられている。

シートサイド部１０４には、前端１０４Ｃ、外壁部１０４Ａ、内壁部１０４Ｂ及び後壁部１０４Ｄの上端に板状の上壁部１０４Ｅが設けられている。上壁部１０４Ｅは、例えば、溶接、ボルト等によって、前端１０４Ｃ、外壁部１０４Ａ、内壁部１０４Ｂ及び後壁部１０４Ｄの上端にそれぞれに固定され、当該上壁部１０４Ｅによってシートサイド部１０４は閉塞されている。

上壁部１０４Ｅの外縁には上壁部１０４Ｅの上面１０４Ｅ１から突出する突出部１０６が設けられており、上壁部１０４Ｅの上面１０４Ｅ１に載置された物品の移動を規制し当該物品が容易に滑り落ちないようにしている。なお、シートサイド部１０４の上壁部１０４Ｅは、インパネサイド部８４の上壁部８４Ｅよりも低い位置に設けられており、運転席７２に着座した乗員がシートサイド部１０４の上壁部１０４Ｅを載置台として利用し易い高さとなるように設定されている。

（インパネサイド部８６）
インパネサイド部８６は、インパネ本体部８２の左側かつフロントサイドガラス１０８（図３参照）の下方側に設けられており、箱状を成している。インパネサイド部８６は、平面視で車両前後方向に沿って長い略直方体状を成しており、インパネサイド部８４と同様に、車両幅方向外側を構成する外壁部８６Ａと、車両幅方向内側を構成する内壁部８６Ｂと、車両前後方向の後側を構成する後壁部８６Ｃと、を含んで構成されている。

インパネサイド部８６の外壁部８６Ａは、車両１２の前部かつ側部に設けられたフェンダーパネル１０２Ｌに沿って形成されている。なお、外壁部８６Ａはフェンダーパネル１０２Ｌによって構成されてもよい。

インパネサイド部８６の内壁部８６Ｂは、平面視でインパネ本体部８２（インパネサイド部８６の前端８６Ｄ）側へ向かうにつれて車両幅方向の内側へ向かうように円弧状に形成され、外壁部８６Ａよりも曲率は大きくなるように設定されている。つまり、インパネサイド部８６の前端８６Ｄからインパネサイド部８６の後端を構成する後壁部８６Ｃに向かうにつれてインパネサイド部８６の幅寸法は小さくなっている。

インパネサイド部８６の後壁部８６Ｃは、通路部４４の前方側において車両幅方向に沿って形成されている。

一方、インパネサイド部８６の前端８６Ｄは、インパネ本体部８２及びダッシュパネル７０（図１参照）との干渉を回避しつつ、インパネ本体部８２及びダッシュパネル７０の形状に合わせてインパネ本体部８２及びダッシュパネル７０と一体に形成されている。このため、インパネサイド部８６には、必ずしも壁部は必要ではない。そして、インパネサイド部８６の前端８６Ｄは、車両幅方向外側から内側へ向かうにつれて車両後方側へ向かって傾斜する傾斜部８６Ｄ１と、当該傾斜部８６Ｄ１と連続して形成され車両幅方向に沿って形成された横壁部８６Ｄ２と、を含んで構成されている。

また、インパネサイド部８６には、前端８６Ｄ、外壁部８６Ａ、内壁部８６Ｂ及び後壁部８６Ｃの上端に板状の上壁部８６Ｅが設けられている。上壁部８６Ｅは、例えば、溶接、ボルト等によって、前端８６Ｄ、外壁部８６Ａ、内壁部８６Ｂ及び後壁部８６Ｃの上端にそれぞれに固定され、当該上壁部８６Ｅによってインパネサイド部８６は閉塞されている。

そして、当該インパネサイド部８６内には、ラジエータ５８の冷却水が貯留するリザーブタンク（車両搭載部品）６０及び電子部品が収容されたリレーボックス（車両搭載部品）６４が配設されている。なお、リザーブタンク６０は、リレーボックス６４よりも車両前後方向の前方側に配置されている。また、インパネサイド部８６の上壁部８６Ｅは開閉可能とされており、上壁部８６Ｅを開放させることによって、車室内３６からインパネサイド部８６内に収容されたリザーブタンク６０に対して冷却水を供給することが可能となる。

（車両前部構造の作用及び効果）
次に、本実施形態に係る車両前部構造１０の作用及び効果について説明する。

図２、図３に示されるように、本実施形態における車両前部構造１０では、車両前部１１にパワーユニット３０が搭載されており、当該パワーユニット３０より車両上方側かつ車両幅方向の中央側に運転席７２が配置されている。インストルメントパネル７８は、運転席７２の車両前方に設けられたインパネ本体部８２と、インパネ本体部８２の左右に設けられた左右のインパネサイド部８４、８６と、を含んで構成されている。

インパネサイド部８４、８６は、インパネ本体部８２と一体的に設けられると共に、運転席７２に対する車両幅方向の両側方に配置されており、インパネサイド部８４内には、空調ユニット９４が収容されている。また、インパネサイド部８６内には、リザーブタンク６０及びリレーボックス６４が収容されている。なお、空調ユニット９４、リザーブタンク６０及びリレーボックス６４等は、いわゆる車両搭載部品１１０とされる。

本実施形態では、前述のように、左右のインパネサイド部８４、８６がインパネ本体部８２と一体的に設けられることによって、車室内３６において運転席７２に対して車両前方から車両幅方向の両側方に亘ってインストルメントパネル７８が設けられている。

図２に示されるように、車室内３６の車両前方側にエンジンコンパートメントが設けられない場合、図示はしないが、車室内３６の車両前方側にエンジンコンパートメントが設けられた車両と比較して、当該車両搭載部品１１０の配置場所が制約される。本実施形態では、インパネサイド部８４内に空調ユニット９４が収容され、インパネサイド部８６内にはリザーブタンク６０及びリレーボックス６４が収容されることによって、当該車両搭載部品１１０の収容スペースを確保することができる。

また、本実施形態では、インパネサイド部８４、８６がインパネ本体部８２と一体的に設けられることによって、比較例として、図示はしないが、インパネサイド部８４、８６がインパネ本体部８２と分断された状態で設けられた場合と比較して、デッドスペースが低減される。このため、本実施形態では、当該デッドスペースが低減された分、運転席７２周りのスペースを広げることができ、運転者の快適性を担保することができる。

また、インパネサイド部８４、８６がインパネ本体部８２と一体的に設けられることによってインパネサイド部８４、８６及びインパネ本体部８２の外形ラインを連続的に形成することができる。このため、比較例として、図示はしないが、インパネサイド部８４、８６がインパネ本体部８２と分断された状態で設けられた場合と比較して、運転席７２周りの意匠性を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、リレーボックス６４が、リザーブタンク６０と車両前後方向に沿って配設されている。これにより、例えば、リザーブタンク６０の冷却水の給水時にリレーボックス６４を併せて点検することができ、作業性がよい。

また、本実施形態では、リレーボックス６４が、リザーブタンク６０と車両前後方向に沿って配設されているため、比較例として、図示はしないが、リレーボックス６４がリザーブタンクと車両幅方向に沿って配設される場合と比較してインパネサイド部８６における車両幅方向の寸法を短くすることができる。これにより、運転者に対してインパネサイド部８６による圧迫感を軽減することができる。

一方、本実施形態では、例えば、インパネサイド部８６と運転席７２の前部７３が、車両幅方向視でラップして配設される。一般に、一般フロア部４２Ａを広く確保するため、運転席フロア部４０Ｆはできるだけコンパクトに設定する必要がある。例えば、比較例として、図示はしないがインパネサイド部８６が運転席７２と車両幅方向視で完全にラップするように配設された場合、運転席７２の車両前後方向の全体に亘って運転席７２の隣にインパネサイド部８６が設けられることになる。この場合、運転者にとって車両幅方向の側方にインパネサイド部８６が車両前後方向の全体に亘って設けられたことによる圧迫感を受け、運転席７２周りのスペースが狭く感じられる。

これに対して、本実施形態では、インパネサイド部８６と運転席７２の前部７３が、車両幅方向視でラップして配設される。裏を返すと、運転席７２の後部７５側は、インパネサイド部８６と車両幅方向視でラップしていない。運転席７２の後部７５側では、運転席７２と車両側部１３の間にスペースが形成されることになり、その分運転席７２周りのスペースが広がることになる。したがって、運転者にとって車両幅方向の側方にインパネサイド部８６が設けられたことによる圧迫感を軽減することができる。

また、本実施形態では、インパネサイド部８４の内壁部８４Ｂは、平面視でインパネ本体部８２（インパネサイド部８４の前端８４Ｄ）側へ向かうにつれて車両幅方向の内側へ向かうように円弧状に形成され、外壁部８４Ａよりも曲率は大きくなるように設定されている。したがって本実施形態では、インパネサイド部８４の前端８４Ｄの方がインパネサイド部８４の後壁部８４Ｃよりも車両幅方向の寸法は大きくなる。

比較例として、例えば、図示はしないがインパネサイド部８４の内壁部８４Ｂにおいて、インパネサイド部８４の前端８４Ｄからインパネサイド部８４の後壁部８４Ｃへ向かって車両前後方向に沿って直線状に形成された場合、インパネサイド部８４の前端８４Ｄと後壁部８４Ｃは車両幅方向の寸法が同じになる。

このため、比較例と本実施形態とで、インパネサイド部８４の後壁部８４Ｃにおける車両幅方向の寸法が同じ場合、本実施形態では、インパネサイド部８４の前端８４Ｄにおける車両幅方向の寸法が大きくなるため、比較例よりもインパネサイド部８４内の収容スペースを大きくすることができる。

また、比較例と本実施形態とで、インパネサイド部８４の前端８４Ｄにおける車両幅方向の寸法が同じ場合、本実施形態では、インパネサイド部８４の後壁部８４Ｃにおける車両幅方向の寸法が短くなる。これにより、インパネサイド部８４と運転席７２との離間距離を広げることができる。

したがって、本実施形態では、インパネサイド部８４の後部側に向かうにつれて運転席７２周りのスペースを広くすることができ、その分、乗員にとって開放感を得ることができる。なお、インパネサイド部８６側においてもインパネサイド部８４と略同じ効果が得られる。つまり、インパネサイド部８４及びインパネサイド部８６において、同じ構成を採用することにより乗員にとってより開放感が得られる。

また、本実施形態では、図１、図３に示されるように、運転席フロア部４０Ｆは、一般フロア部４２Ａよりも高い位置に配置され、運転席フロア部４０Ｆと一般フロア部４２Ａとの間に通路部４４が設けられている。これにより、一般フロア部４２Ａを運転席フロア部４０Ｆよりも低く設定することができ、一般フロア部４２Ａにおいて、乗員が乗降し易くなる。

また、本実施形態では、インパネサイド部８６と運転席７２との間に当該運転席フロア部４０Ｆと車室内３６における一般フロア部４２Ａの間を繋ぐ通路部４４が形成されることにより、当該通路部４４を介して、運転席フロア部４０Ｆと一般フロア部４２Ａとの間で乗員の往来が可能となる。

なお、本実施形態では、インパネサイド部８４内に空調ユニット９４が収容され、インパネサイド部８６内にはリザーブタンク６０及びリレーボックス６４が収容されているが、これらの限るものではない。これらの部材以外にもＡＫＤ、車両の走行を制御する電子制御装置（ＥＣＵ；Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）等が収容されてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両前部構造
１１ 車両前部
１２ 車両
３０ パワーユニット
３６ 車室内
４０Ｆ 運転席フロア部
４２Ａ 一般フロア部（他のフロア部）
４４ 通路部
４４Ａ ステップ（段差）
５８ ラジエータ
６０ リザーブタンク（車両搭載部品）
６４ リレーボックス（車両搭載部品）
７２ 運転席
７３ 前部（運転席の前部）
７８ インストルメントパネル
８２ インパネ本体部（インストルメントパネル）
８４ インパネサイド部（インストルメントパネル）
８４Ｂ 内壁部
８４Ｃ 後壁部
８６ インパネサイド部（インストルメントパネル）
８６Ｂ 内壁部
８６Ｃ 後壁部
９４ 空調ユニット（車両用空調装置、車両搭載部品）
１１０ 車両搭載部品

Claims (8)

1. 車両前部に搭載されたパワーユニットと、
   前記パワーユニットより車両上方側かつ車両幅方向の中央側に配置された運転席と、
   前記運転席に対して車両前方に配置されたインストルメントパネル本体部、及び前記インストルメントパネル本体部と一体的に設けられると共に前記運転席に対する車両幅方向の両側方に配置され、車両搭載部品を内部に収容した左右のインストルメントパネルサイド部と、を含んで構成されたインストルメントパネルと、
   を有する車両前部構造。
2. 一方の前記インストルメントパネルサイド部内には、前記車両搭載部品のうち車両用空調装置が収容されている請求項１に記載の車両前部構造。
3. 他方の前記インストルメントパネルサイド部内には、前記車両搭載部品のうちラジエータの冷却水が貯留されるリザーブタンクが収容されている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
4. 他方の前記インストルメントパネルサイド部内には、前記車両搭載部品のうち電子部品が収容されたリレーボックスが前記リザーブタンクと車両前後方向に沿って配設されている請求項３に記載の車両前部構造。
5. 少なくとも一方の前記インストルメントパネルサイド部と前記運転席の前部が、車両幅方向視でラップして配設されている請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両前部構造。
6. 前記インストルメントパネルサイド部は、車両幅方向の内側を構成する内壁部と、車両前後方向の後側を構成する後壁部と、を含んで構成され、
   前記内壁部は、平面視で前記インストルメントパネル本体部側から前記後壁部へ向かうにつれて車両幅方向の外側へ向かうように円弧状に形成されている請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造。
7. 前記運転席が配設された運転席フロア部は、車室内における他のフロア部よりも高い位置に配置され、前記運転席フロア部と前記他のフロア部との間には段差が設けられている請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両前部構造。
8. 一方の前記インストルメントパネルサイド部と前記運転席との間には、当該運転席が配設された運転席フロア部と車室内における他のフロア部の間を繋ぐ通路部が形成されている請求項１～請求項７の何れか１項に記載の車両前部構造。

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