DE3936852C1 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Motorhaube für ein Kraftfahrzeug
mit einem Lufteinlaß für eine Heizungs- oder Klimaanlage.
Durch die im Staubereich vor der Windschutzscheibe gelegene
Lufteintrittsöffnung für die Frischluftzufuhr einer Heizungs
oder Klimaanlage können unerwünschterweise auch Schmutzpartikel
und vor allem Wasser eindringen. Es muß sichergestellt sein,
daß dieses nicht mit dem Luftstrom in das Innere des Fahrzeugs
gelangen kann.
So werden in der DE-PS 16 80 065 innerhalb einer Luftsammelkam
mer Ableit- oder Ablenkeinrichtungen angebracht und mit Abfluß
einrichtungen versehen. Hierzu sind allerdings zusätzliche
Teile nötig, welche zudem nicht in einfacher Weise zu Reini
gungszwecken zugänglich sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Wasserabschei
dung von der einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahr
zeuges zugeführten Frischluft ohne aufwendige Zusatzteile zu
erzielen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Eine aus Stabilitätsgründen
sowieso erforderliche Verstärkung der Motorhaube im Bereich der
Lufteintrittsöffnung ist so ausgeführt, daß sie gleichzeitig
den eintretenden Luftstrom in eine Vertiefung und von dort in
einen höherliegenden Bereich führt, bevor der Luftstrom die
Motorhaubenverstärkung in Richtung Heizungs- oder Klimaanlage
verläßt. Durch diese Ausgestaltung ist es in vorteilhafter
Weise möglich, eine Wasserabscheidung in die Verstärkung der
Motorhauben von Kraftfahrzeugen zu integrieren und damit auf
weitere Zusatzteile zu verzichten.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung ergeben sich
aus den Unteransprüchen. So ermöglicht das Merkmal des Anspru
ches 2 eine spezielle Luftführung, die eine optimale Wasser
abscheidung ermöglicht. Eine Ausgestaltung nach den Merkmalen
der Ansprüche 5 bis 8 ermöglicht dabei das Ausfiltern grober
Schmutzteile und eine einfache Zugänglichkeit der Vertiefungen
für Reinigungszwecke.
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in den
Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch eine Motor
haube im Bereich der Lufteintrittsöffnung mit einer
erfindungsgemäßen Innenverstärkung,
Fig. 2 einen analogen Längsschnitt durch eine weitere Aus
führungsform der Erfindung und
Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine dritte Ausführungs
form.
In Fig. 1 ist eine Lufteintrittsöffnung (19) in der Motorhaube
(1) gezeigt, welche mit einem mit der Motorhaube bündig ab
schließenden Lufteintrittsgitter (2), das grobe Schmutzpartikel
zurückhält, versehen ist. Um die Zugänglichkeit zu den darun
terliegenden Teilen zu erleichtern, wird das Lufteintrittsgit
ter (2) nach außen abnehmbar an der Motorhaube (1) oder an
Luftführungsblechen (6, 7) befestigt, die einen Eintrittsstut
zen für die Luft bilden. Unterhalb der Lufteintrittsöffnung
(19) verläuft ein Abschnitt (3) der Motorhaubenverstärkung, der
im Querschnitt W-förmig ausgebildet ist,so daß zwei geschlosse
ne Mulden (3 a, 3 b) ausgebildet sind.Es findet dadurch eine Tei
lung des Luftstromes und anschließend eine Umlenkung der beiden
Teilströme statt, indem die Luftführungsbleche (6, 7) in die
Mulden (3 a, 3 b) herein bis unterhalb des Muldenrandes verlän
gert sind und den Eintrittsquerschnitt begrenzen. Diese Maßnah
me erzwingt eine Umlenkung des Luftstromes im Bereich der Mul
den nach oben und ermöglicht dadurch eine optimale Abscheidung
von Wasser, das in den Mulden zurückbleibt.
Der Abschnitt (3) der Motorhaubenverstärkung, der die Mulden
(3 a, 3 b, 3 c) bildet, liegt luftdicht auf einer Luftsammelkammer
(10) auf, wie im einzelnen noch beschrieben werden wird.
Nach Passieren der Mulden gelangen die beiden Luftströme durch
die mit luftdurchlässigen Verstrebungen (8′,9′) zwischen dem
Muldenrand und den Luftführungsblechen (6, 7) ausgerüsteten
Eintrittsöffnungen (8, 9) in Führungskanäle, die zu einer Hei
zungs- oder Klimaanlage führen. Dabei gelangen die Luftströme
zunächst nach oben in zwei Luftkammern direkt unterhalb der Mo
torhaube, werden dort abermals umgelenkt und verlassen den Be
reich der Verstärkung über zwei als luftdurchlässige Abschnitte
der Verstärkung der Motorhaube ausgeführte Luftaustrittsöffnun
gen (17, 18) nach unten in eine von Luftführungsblechen (11,12,
13) begrenzte Luftsammelkammer (10), von wo die Luft zur Hei
zungs- oder Klimaanlage weitergeleitet wird. An die Luftaus
trittsöffnungen (17, 18) schließen sich beidseitig wiederum ge
schlossen ausgeführte Teile (4, 5) des Abschnittes (3) der
Motorhaubenverstärkung an, welche an die Innenseite des Motor
haubenbleches geführt und dort fest angebracht sind. Mit diesen
Teilen (4, 5) liegt die Motorhaubenverstärkung dicht an Dich
tungen (15, 16) auf. Die Dichtungen (15, 16) gewährleisten, daß
bei geschlossener Motorhaube (1) Zuluft nur durch die Luftein
trittsöffnung (19) der Motorhaube (1) in die Luftsammelkammer
(10) gelangen kann. Damit wird verhindert, daß verschmutzte
Luft oder Gase aus dem sich an die Stirnwand (14) anschließen
den Motorraum in die Heizungs- oder Klimaanlage gelangen. Durch
die beschriebene Führung des Luftstromes wird erreicht, daß
sich feiner Schmutz oder Wasser in den beiden Mulden (3 a, 3 b)
absetzen kann. Durch die erfindungsgemäße Ausführung der Ver
stärkung ist also die gewünschte Wasserabscheidung ohne weitere
Zusatzteile geleistet, und die Mulden (3 a, 3 b) sind zu Reini
gungszwecken leicht zugänglich.
In einer Ausführungsform gemäß Fig. 2 ist das Lufteintrittsgit
ter (2) unterhalb Lufteintrittsöffnung (19) der Motorhaube (1)
an Abschnitten der Verstärkung angebracht. Sowohl die rippenför
mige Lufteintrittsöffnung (19) als auch das Lufteintrittsgitter
(2) sind zu Reinigungszwecken nach außen abnehmbar befestigt.
Der windschutzscheibenseitige Teil (4) der Motorhaubenverstär
kung im Bereich der Lufteintrittsöffnung ist geschlossen ausge
führt und an der Motorhaube (1) befestigt. An den gleichfalls
geschlossen ausgeführten Abschnitt (3′) im Bereich der Luftein
trittsöffnung (19), der in Form einer Mulde (3 c) endet,schließt
sich frontseitig wiederum ein als Luftaustrittsöffnung dienen
der lochblechartiger Abschnitt (18) der Verstärkung an, der über
den geschlossen ausgeführten Abschnitt (5) wiederum an der In
nenseite des Motorhaubenbleches (1) angebracht ist. Im Gegen
satz zur Ausführung gemäß Fig. 1 ist nur eine Mulde vorgesehen
und der Luftstrom wird nicht geteilt. Zur Umlenkung des Luft
stromes nach vorne oben dient eine Seitenwand (20) der Mulde.
Für eine optimale Umlenkung des Luftstromes ist die vordere
Wandung (6) des Lufteintrittsgitters (2) nach unten in Richtung
der Mulde bis zur Höhe des Muldenrandes, der mit der gegenüber
liegenden Wandung (6) die Eintrittsöffnung (8) des Luftfüh
rungskanales bildet, verlängert (2′). Nach Passieren der Ein
trittsöffnung (8) wird der Luftstrom vom geschlossen ausgeführ
ten Abschnitt (5) der Verstärkung erneut umgelenkt und tritt
nach unten durch das Lochblech (18) aus der Verstärkung in die
von den Führungsblechen (11, 12, 13) begrenzte Luftsammelkammer
(10) aus, von wo die Luft analog zur Ausführungsform der Fig. 1
in bekannter Weise über einen Zuführkanal (22) der Heizungs
oder Klimaanlage zugeleitet wird.
In Fig. 3 entspricht die Anordnung der Innenverstärkung weitge
hend der in Fig. 2 dargestellten Ausführung. Die Verstärkung
ist nunmehr jedoch aus Kunststoff gefertigt und der Muldenbe
reich (3 c) zusammen mit dem luftdurchlässigen Abschnitt (18)
über einfache Steckverbindungen (21, 21′) lösbar an den fest
mit der Motorhaube verbundenen geschlossenen Abschnitten (4)
und (5) der Verstärkung angebracht. Damit kann die Mulde in
einfacher Weise zur Beseitigung von Schmutz, der sich dort ab
gesetzt hat, bei geöffneter Motorhaube nach innen abgenommen
und gereinigt werden.
Claims (9)
1. Motorhaube für ein Kraftfahrzeug, welche mit einer
Lufteintrittsöffnung zur Luftzufuhr für eine Heizungs- oder
Klimaanlage und mit einer innenseitigen Verstärkung versehen
ist, wobei Führungskanäle für die einströmende Luft zwischen
Lufteintrittsöffnung und der Heizungs- oder Klimaanlage vor
gesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich (3, 3′)
der Verstärkung unterhalb der Lufteintrittsöffnung (19) wenig
stens eine nach unten geschlossene Mulde (3 a, 3 b, 3 c) bildet
und daß die Eintrittsöffnungen (8, 9) der Führungskanäle am
Muldenrand angeordnet sind.
2. Motorhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Bereich (3, 3′) der Verstärkung unterhalb der Luftein
trittsöffnung (19) luftdicht auf einer Luftsammelkammer (10)
aufliegt.
3. Motorhaube nach Anspruch 1 oder 2 mit einem nach innen
ragenden Eintrittsstutzen an der Lufteintrittsöffnung, dadurch
gekennzeichnet, daß wenigstens eine Wandung (2′) des Eintritts
stutzens (6, 7) mindestens bis zur Höhe des Muldenrandes in den
Bereich der Mulde (3 a, 3 b, 3 c) hineinragt.
4. Motorhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß durch eine im Querschnitt W-förmige Ausfüh
rung zwei Mulden (3 a, 3 b) gebildet werden und der hierdurch
geteilte Luftstrom über zwei Eintrittsöffnungen (8, 9) mit
nachfolgenden Führungskanälen der Luftsammelkammer (10)
zugeführt wird.
5. Motorhaube nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Wandung (2′) des Eintrittsstutzens über im Bereich
der Eintrittsöffnungen (8, 9) der Führungskanäle angeordnete
Verstrebungen (8′, 9′) mit der Verstärkung der Motorhaube ver
bunden ist.
6. Motorhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Lufteintrittsöffnung (19) mit einem
Lufteintrittsgitter (2) versehen ist.
7. Motorhaube nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
das Lufteintrittsgitter (2) bündig mit der Motorhaube (1) ab
schließt und zur Außenseite hin abnehmbar befestigt ist.
8. Motorhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Mulden (3 a, 3 b, 3 c) lösbar befestigt
sind.
9. Motorhaube nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
die Innenverstärkung aus Kunststoff gefertigt ist und die Mulde
(3 c) mit Steckverbindungen (21, 21′) lösbar befestigt ist.
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