DE3902776A1 - Kraftfahrzeugtuerverschluss mit zentralverriegelungsantrieb und diebstahlsicherung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle, Sperrklinke und Zentralverriegelungsantrieb mit Spindel, Spindelmutter und Stellschieber sowie mit Außenbetä­ tigungshebel, Innenbetätigungshebel, Außenverriegelungshebel, zumindest einem Innenverriegelungshebel und Auslösehebel, wobei der Außenbetätigungshebel über den Auslösehebel auf die Sperrklinke einwirkt sowie zwischen Außenbetätigungshebel und Auslösehebel ein Kupplungshebel angeordnet ist und wobei mit dem Zentralverriegelungsantrieb die Spindelmutter in eine Diebstahlsicherungsstellung bewegbar ist sowie eine Dieb­ stahlsicherung einrichtbar ist. Diebstahlsicherung bedeutet, daß im diebstahlgesicherten Zustand der Kraftfahrzeugtürver­ schluß nicht durch unerlaubten Kraftangriff an dem Innenver­ riegelungshebel bzw. an dem Innenbetätigungshebel in Offen­ stellung bewegt werden kann. Ein unerlaubter Kraftangriff an dem Innenverriegelungshebel bzw. an dem Innenbetätigungs­ hebel ist z. B. nach Aufbrechen eines Fensters in der Kraft­ fahrzeugtür möglich. - Im allgemeinen ist der Außenbetäti­ gungshebel mit dem Türaußengriff verbunden. Es versteht sich, daß die Außenverriegelungshebel mit dem Schließzylinder oder einer Fernbedienungseinrichtung in Verbindung steht. Der In­ nenverriegelungshebel steht zumeist über eine Stellstange mit einem Innenverriegelungsknopf in Verbindung.

Bei dem aus der Praxis bekannten Kraftfahrzeugtürverschluß, von dem die Erfindung ausgeht (vgl. auch DE 29 11 630 sowie DE 34 43 287), ist die Anordnung so getroffen, daß in der Diebstahlsicherungsstellung der Innenverriegelungshebel sowie der Innenbetätigungshebel blockiert sind. Das hat sich be­ währt. Der Innenverriegelungshebel sowie der Innenbetäti­ gungshebel müssen daher bei Versuchen, die Diebstahlsicherung durch unerlaubten Kraftangriff anzuheben, erhebliche mechani­ sche Beanspruchungen aufnehmen und ebenso wie die Anschluß­ teile und die zugeordneten Bauteile in festigkeitsmäßiger Hinsicht sowie in stabilitätsmäßiger Hinsicht entsprechend ausgelegt sein. Das ist aufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr­ zeugtürverschluß des beschriebenen Aufbaus so weiter auszu­ bilden, daß er in festigkeitsmäßiger und stabilitätsmäßiger Hinsicht wesentlich weniger aufwendig ausgelegt zu werden braucht.

Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß zusätzlich ein Diebstahlsicherungshebel angeordnet ist, der von dem Zen­ tralverriegelungsantrieb betätigbar ist, und daß der Dieb­ stahlsicherungshebel in seiner Diebstahlsicherungsstellung den Innenverriegelungshebel sowie den Innenbetätigungshebel auf Leerlauf schaltet. Das läßt sich auf verschiedene Weise verwirklichen. Durch Einfachheit und Funktionssicherheit, bei nur geringem zusätzlichem Aufwand, ausgezeichnet, ist eine Ausführungsform, die dadurch gekennzeichnet ist, daß zwischen Zentralverriegelungsantrieb und Kupplungshebel ein zweiarmiger Diebstahlsicherungshebel schwenkbar angeordnet ist, der einerseits von der Spindelmutter betätigbar ist und anderer­ seits zur Wechselwirkung mit dem Kupplungshebel eingerichtet ist, daß der Diebstahlsicherungshebel in der Diebstahlsiche­ rungsstellung der Spindelmutter den Kupplungshebel festhält und daß bei eingerichteter Diebstahlsicherung der Innenbe­ tätigungshebel sowie der Innenverriegelungshebel leer bewegbar sind. In diesem Falle wird man zweckmäßigerweise den Kupplungs­ hebel mit einem Kupplungszapfen versehen, der in einem Lang­ lochschlitz des Außenbetätigungshebels bewegbar ist und dabei mit dem Auslösehebel in Eingriff kommt, wobei der Diebstahl­ sicherungshebel eine Abwinklung aufweist, mit der der Kupp­ lungszapfen festhaltend unterfaßbar ist.

Bei einem Kraftfahrzeugtürverschluß des bekannten Aufbaus kann der Zentralverriegelungsantrieb, der z. B. mit einem Elektromotor ausgerüstet ist, ausfallen. Um in einem solchen Falle die Diebstahlsicherung auf einfache Weise aufzuheben, empfiehlt es sich bei allen beschriebenen Ausführungsformen, die Anordnung so zu treffen, daß der Diebstahlsicherungshebel einen Notfunktionszapfen aufweist, der mit dem Außenverrie­ gelungshebel wechselwirkt, und daß die Diebstahlsicherung durch eine auf den Außenverriegelungshebel einwirkende Schlüsselbetätigung des zugeordneten Schließzylinders aufheb­ bar ist.

Eine Ausführungsform, die weitere Vorteile in bezug auf die Erkennung unerlaubter Manipulationen an dem diebstahlge­ sicherten, erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß erken­ nen läßt, ist dadurch gekennzeichnet, daß zwei aneinander angeschlossene Innenverriegelungshebel vorgesehen sind, näm­ lich ein erster, mit dem Innenverriegelungsknopf bzw. dem Stellschieber verbundener und ein zweiter, mit dem Kupplungs­ hebel verbundener, und daß der zweite Innenverriegelungshebel von einer Kippfeder und einer Zugfeder steuerbar ist. Hier läßt sich die Anordnung so treffen, daß dann, wenn die Zug­ feder schwächer ist als die Kippfeder, die durch unberechtig­ ten Kraftangriff an dem ersten Innenverriegelungshebel einge­ stellte Position des zweiten Innenverriegelungshebels erhal­ ten bleibt, so daß ein versuchter Einbruch erkennbar ist. Das beruht darauf, daß erfindungsgemäß auch der zweite Innenver­ riegelungshebel die beschriebene Leerlaufbewegung ausführt. Ist eine solche zusätzliche Erkennungsfunktion nicht ge­ wünscht, so kann die Zugfeder stärker ausgelegt sein als die Kippfeder. Die bei unerlaubter Einwirkung auf den diebstahl­ gesicherten Kraftfahrzeugtürverschluß eintretende Stellung des zweiten Verriegelungshebels wird dann automatisch zurück­ gestellt. Es versteht sich, daß dabei auch eine entsprechende Rückstellung des ersten Verriegelungshebels erfolgt.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher er­ läutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür­ verschlusses bei abgenommenen Gehäuseteilen mit den wesentlichen Bauteilen und eingelegter Diebstahlsiche­ rung,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Gegenstandes der Fig. 1 bei ge­ schlossenem Gehäuse mit Darstellung des Innenbetäti­ gungshebels sowie der Einrichtung zum Anschluß des Innenbetätigungsknopfes an den Innenverriegelungshebel,

Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 1 ausschnittsweise in anderer Funktionsstellung, nämlich bei unerlaubtem Angriff auf den Innenverriegelungshebel,

Fig. 4 den Gegenstand der Fig. 1 bei der sogenannten Notbetä­ tigung zur Aufhebung der Diebstahlsicherung,

Fig. 5 eine Ergänzung der Fig. 1, nämlich die in einer ande­ ren Ebene des in Fig. 1 dargestellten Kraftfahrzeugtür­ verschlusses angeordneten Bauteile Drehfalle und Sperr­ klinke.

Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeugtürverschluß ist mit einer Drehfalle 1, einer Sperrklinke 2 (vgl. Fig. 5) und einem Zentralverriegelungsantrieb 3 ausgerustet, der im Aus­ führungsbeispiel von dem Motor 4 elektromotorisch angetrieben ist. Der Zentralverriegelungsantrieb 3 arbeitet mit einer Spindel 5, einer Spindelmutter 6 und einem Stellschieber 7. Zu dem Kraftfahrzeugtürverschluß gehören fernerhin
ein Außenbetätigungshebel 8, der mit dem Türaußengriff über eine Stellstange 9 verbunden ist,
ein Innenbetätigungshebel 10,
ein Außenverriegelungshebel 11, der mit dem Schließzy­ linder oder einer Fernbedienungseinrichtung über eine Stellstange 12 in Verbindung steht,
zumindest ein Innenverriegelungshebel 13, der zumeist mit einem Innenverriegelungsknopf über ein Bauteil 14 in Verbindung steht und
ein Auslösehebel 15.

Die Anordnung ist so getroffen, daß der Außenbetätigungshebel 8 über den Auslösehebel 15 auf die Sperrklinke 2 einwirkt, die mit ihrem Zapfen auch in Fig. 1 erkennbar zwischen Außenbe­ tätigungshebel 8 und Auslösehebel 15 ein Kupplungshebel 16 angeordnet ist. Mit dem Verriegelungsantrieb 3 ist die Spindel­ mutter 6 in eine Diebstahlsicherungsstellung bewegbar. Auf diese Weise ist die Diebstahlsicherung einrichtbar, d. h. ein­ schaltbar. Im übrigen gehört zu dem Diebstahlsicherungsan­ trieb 3 der mit der Spindelmutter 6 unter Zwischenschaltung eines Freilaufs wechselwirkende Stellschieber 7, der mit dem Innenverriegelungshebel 13 in Eingriff ist. Die Kinematik der Zusammenhänge ist insoweit ähnlich eingerichtet, wie es in der DE 34 43 287 beschrieben ist. Zusätzlich ist ein Dieb­ stahlsicherungshebel 17 angeordnet, der von dem Zentralver­ riegelungsantrieb 3 betätigbar ist. Der Diebstahlsicherungs­ hebel 17 schaltet in seiner Diebstahlsicherungsstellung den Innenverriegelungshebel 13 sowie den Innenbetätigungshebel 10 auf Leerlauf. Dazu ist im Ausführungsbeispiel und nach bevor­ zugter Ausführungsform der Erfindung zwischen Zentralver­ riegelungsantrieb 3 und Kupplungshebel 16 der zweiarmige Dieb­ stahlsicherungshebel 17 schwenkbar angeordnet, der einerseits von der Spindelmutter 6 betätigbar ist und andererseits zur Wechselwirkung mit dem Kupplungshebel 16 eingerichtet ist.

Der Diebstahlsicherungshebel 17 hält in der Diebstahlsiche­ rungsstellung der Spindelmutter 6 und damit in seiner eigenen Diebstahlsicherungsstellung, wie in der Fig. 1 gezeigt wird, den Kupplungshebel 16 fest. Folglich sind bei eingerichteter Diebstahlsicherung der Innenbetätigungshebel 10 sowie der Innenverriegelungshebel 13 funktionslos leer bewegbar. Um dieses Festhalten auf einfache Weise zu verwirklichen, weist der Kupplungshebel 16 einen Kupplungszapfen 18 auf, der in einem Langlochschlitz 19 des Außenbetätigungshebels 11 be­ wegbar ist. Er kommt dabei mit dem Auslösehebel 15 in Eingriff, wenn dieser mitgenommen werden soll, um die Sperrklinke 2 ausrasten zu lassen. Der Diebstahlsicherungshebel 17 besitzt im übrigen eine Abwinklung 20, mit der der Kupplungszapfen 18 festhaltend unterfaßbar ist, wie es die Fig. 1 darstellt. Fällt der Zentralverriegelungsantrieb 3 aus, so kann die Dieb­ stahlsicherung auch mechanisch aufgehoben werden. Insoweit wird auf eine vergleichende Betrachtung der Fig. 1 und 6 verwiesen. Man erkennt, daß der Diebstahlsicherungshebel 17 einen Notfunktionszapfen 21 aufweist, der mit dem Außenver­ riegelungshebel 11 wechselwirkt. Folglich ist die Diebstahl­ sicherung durch eine auf den Außenverriegelungshebel 11 über die Stellstange 11 einwirkende Schlüsselbetätigung des zuge­ ordneten Schließzylinders bzw. einer Fernwirkeinrichtung auf­ hebbar. Der Schließzylinder weist eine entsprechende Schließ­ stellung auf. In den Fig. 1 und 4 sind die verschiedenen Funktionsstellungen des Außenverriegelungshebels 13, denen verschiedene Stellungen des Schließzylinders entsprechen, an gedeutet, - und zwar von oben nach unten Verriegelungsposi­ tion V, Ruhelage R (wie in Fig. 1 gezeichnet), Entriegelungs­ position E und Notbetätigung N.

Im Ausführungsbeispiel sind zwei aneinander angeschlossene Innenverriegelungshebel 13 vorgesehen, nämlich ein erster 13 a, mit dem Bauteil 14 sowie dem Stellschieber 7 verbundener und ein zweiter 13 b, mit dem Kupplungshebel 16 verbundener, wobei der zweite Innenverriegelungshebel 13 b von einer Kippfeder 22 und einer Zugfeder 23 steuerbar ist. Das Langloch 24 verleiht dem Kupplungshebel 16 den in diesem Falle für die Wechselwir­ kung des Kupplungszapfens 18 in dem Langlochschlitz 19 erfor­ derlichen Freiheitsgrad.

Zur Kinematik und Funktion des beschriebenen Systems wird auf eine vergleichende Betrachtung der Fig. 1, 2, 3, 4 und 5 ver­ wiesen. Fig. 1 zeigt, wie bereits erwähnt, die Diebstahlsiche­ rungsstellung. Die Spindelmutter 6 befindet sich in Diebstahl­ sicherungsstelllung. Sie hat den Diebstahlsicherungshebel 17 bis in die in Fig. 1 gezeichnete Stellung mitgenommen. Der Diebstahlsicherungshebel 17 unterfaßt mit seiner Abwinklung 20 den Kupplungszapfen 18 am Kupplungshebel 16. Der Kupplungs­ hebel 16 ist folglich daran gehindert, von der gezeichneten Stellung R aus in die Entriegelungsstellung E geschwenkt zu werden. Wird unberechtigt versucht (vgl. Fig. 2 und insbeson­ dere Fig. 3), über den Innenverriegelungsknopf 25 das Bauteil 14 zu bewegen um den Kraftfahrzeugtürverschluß zu entriegeln, so werden, wie die Fig. 3 zeigt, alle Hebel 13 a, 13 b, der Schieber 7 wegen seines Freilaufs und die Kippfeder 22 in die entriegelte Position geschwenkt, nicht jedoch der Kupplungs­ hebel 16. Die Zugfeder 23 wird gespannt. Zwischen der Kipp­ feder 22 und der Zugfeder 23 kann eine Kraftabstimmung durch­ geführt werden, und zwar mit zwei Alternativen. In dem einen Falle ist die Zugfeder 23 schwächer als die Kippfeder 22. Wird der vorstehend beschriebene unberechtigte Versuch durchgeführt, den Kraftfahrzeugtürverschluß zu entriegeln, so bleibt bei dieser Kraftabstimmung zwischen Kippfeder 22 und Zugfeder 23 die durch den unberechtigten Versuch eingestellte Position der Verriegelungskette erhalten. Man kann also erkennen, ob ein Einbruch in das Fahrzeug versucht worden ist. Man kann aber auch die Zugfeder 23 stärker einstellen als die Kippfeder 22. Dann erfolgt das beschriebene Festhalten nicht, vielmehr über­ nimmt die Zugfeder 23 eine Rückstellung.

Die Fig. 4 zeigt die Verhältnisse bei einer Notbetätigung des Kraftfahrzeugtürverschlusses wegen ausgefallener Elektrik. Die Notbetätigung erfolgt über den Außenverriegelungshebel 11. dieser wird zunächst aus der in Fig. 1 gezeichneten Stellung heraus bis in die Entriegelungsstellung E bewegt, wobei die beschriebene Verriegelungskette einschließlich des zweiteiligen Innenverriegelungshebels 13 a, 13 b, mitverschwenkt wird. Der Kupplungshebel 16 verbleibt zunächst in der verriegelten Stellung, die Zugfeder 23 wird gespannt. Durch die weitere Be­ wegung des Außenverriegelungshebels 11 bis zur Position N der Notbetätigung wird der Diebstahlsicherungshebel 17 in eine Position geschwenkt, die den Kupplungshebel 16 freigibt. Dieser wird durch die Zugfeder 23 in die entriegelte Position geschwenkt. Der Kraftfahrzeugtürverschluß kann folglich über den Außenbetätigungshebel S oder über den Innenbetätigungs­ hebel 13 geöffnet werden, wenn der Innenbetätigungshebel über das Bauteil 14 betätigt wird. Eine manuelle Verriegelung ist jedenfalls möglich. Der Stift 11 am Kupplungshebel 16 bleibt an der Unterkante des Diebstahlsicherungshebels 17 stehen.

Claims (5)

1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle, Sperrklinke und Zentralverriegelungsantrieb mit Spindel, Spindelmutter und Stellschieber sowie mit
Außenbetätigungshebel,
Innenbetätigungshebel,
Außenverriegelungshebel,
zumindest einem Innenverriegelungshebel und
Auslösehebel,
wobei der Außenbetätigungshebel über den Auslösehebel auf die Sperrklinke einwirkt sowie zwischen Außenbetätigungshebel und Auslösehebel ein Kupplungshebel angeordnet ist und wobei mit dem Zentralverriegelungsantrieb die Spindelmutter in eine Diebstahlsicherungsstellung bewegbar sowie eine Diebstahlsi­ cherung einrichtbar ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zusätzlich ein Diebstahlsicherungs­ hebel (17) angeordnet ist, der von dem Zentralverriegelungsan­ trieb (3) betätigbar ist, und daß der Diebstahlsicherungshebel (17) in seiner Diebstahlsicherungsstellung den Innenver­ riegelungshebel (13) sowie den Innenbetätigungshebel (10) auf Leerlauf schaltet.

2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen Zentralverriegelungsantrieb (3) und Kupplungshebel (16) ein zweiarmiger Diebstahlsicherungshebel (17) schwenkbar angeordnet ist, der einerseits von der Spin­ delmutter (6) betätigbar ist und andererseits zur Wechselwir­ kung mit dem Kupplungshebel (16) eingerichtet ist, daß der Diebstahlsicherungshebel (17) in der Diebstahlsicherungsstel­ lung der Spindelmutter (6) den Kupplungshebel (16) festhält und daß bei eingerichteter Diebstahlsicherung der Innenbe­ tätigungshebel (10) sowie der Innenverriegelungshebel (13) leer bewegbar sind.

3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Kupplungshebel (16) einen Kupplungszapfen (18) aufweist, der in einem Langlochschlitz (19) des Außenbe­ tätigungshebels (11) bewegbar ist und dabei mit dem Auslöse­ hebel (15) in Eingriff kommt und daß der Diebstahlsicherungs­ hebel (17) eine Abwinklung (20) aufweist, mit der der Kupp­ lungszapfen (18) festhaltend unterfaßbar ist.

4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Diebstahlsicherungshebel (17) einen Notfunktionszapfen (21) aufweist, der mit dem Außen­ verriegelungshebel (11) wechselwirkt, und daß die Diebstahl­ sicherung durch eine auf den Außenverriegelungshebel (11) ein­ wirkende Schlüsselbetätigung des zugeordneten Schließzylinders bzw. einer Fernbedienungseinrichtung aufhebbar ist.

5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwei aneinander angeschlossene Innenverriegelungshebel (13 a, 13 b) vorgesehen sind, nämlich ein erster (13 a), mit dem Innenverriegelungsknopf bzw. dem Stellschieber (7) verbundener und ein zweiter (13 b), mit dem Kupplungshebel (16) verbundener, und daß der zweite Innenver­ riegelungshebel (13 b) von einer Kippfeder (22) und einer Zug­ feder (23) steuerbar ist.