DE4131891A1 - Sperrvorrichtung fuer tueren eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Sperrvorrichtung nach dem Ober­ begriff der unabhängigen Ansprüche. Aus der DE 31 50 620 A1 ist ein elektromotorisch angetriebener Türverschluß für eine Kraftfahrzeug­ tür bekannt, bei dem eine Drehfalle über einen Kurbeltrieb und eine Kniehebelanordnung in ihre schließstellung gebracht wird. Eine auf diese Art verriegelte Tür läßt sich ohne motorischen Antrieb auch von der Fahrzeuginnenseite her nicht mehr öffnen. Im übrigen werden bei der bekannten Konstruktion für eine begrenzte Anzahl von Funk­ tionen relativ viele Einzelbauteile benötigt.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Sperrvorrichtung mit den kennzeichnenden Merk­ male der unabhängigen Ansprüche hat demgegenüber den Vorteil, daß die einzelnen Türschlösser in ihrer Bauweise erheblich vereinfacht sind und trotzdem alle im Normalbetrieb und im Notfall erforder­ lichen Öffnungs- und Schließfunktionen aufweisen. Die Sperrvorrich­ tungen sind so angelegt, daß das Fahrzeug auch bei Ausfall einer elektrischen Komponente unter Verzicht auf die zentralverriege­ lungsfunktion wie gewohnt auf mechanische Weise geöffnet und ver­ riegelt werden kann. Zur kompakten Bauweise der Sperrvorrichtung trägt auch bei, daß der jedem Türschluß zugeordnete Motor äußerst klein ausgebildet sein kann, da er nur sehr geringe Kräfte aufzu­ bringen hat.

Die Ausbildung nach dem unabhängigen Anspruch 1 hat insbesondere den Vorteil, daß sich das Schloß leicht in beliebiger Weise entweder nur von innen, nur von außen, weder von innen oder von außen oder von innen und außen öffnen läßt. Damit lassen sich auf einfache Weise die Betriebsstellungen entsperrt, zentralverriegelt, diebstahlge­ schützt und kindergesichert realisieren. Die dem ersten unabhängigen Anspruch folgenden abhängigen Ansprüche sind vorteilhafte Ausbildun­ gen und Verbesserungen der Sperrvorrichtung. Vorteilhaft ist ins­ besondere ein den beiden unabhängig voneinander verschwenkbaren Ent­ sperrhebeln zugeordnetes Steuerglied, das paarweise sperrende und nicht sperrende Steuersegmente aufweist.

Besonders vorteilhaft ist auch die Ausbildung nach dem zweiten un­ abhängigen Anspruch, nach dem das Steuerglied lediglich als Signal­ geber ausgebildet ist, das von dem Motor lastfrei nur verdreht wird, ohne weitere Hebel zu betätigen. Auf das Steuerglied wirken auch keine Federkräfte, die etwa wie beim Stand der Technik überwunden werden müßten. Weil das Steuerglied in jeder Betriebsstellung bis auf reine Signalfunktionen lastfrei ist, reichen bereits sehr schwa­ che, klein bauende Motoren aus. Vorzugsweise ist der Motor kurz­ schlußfest ausgebildet, damit bei unzweckmäßiger Betätigung der Tür­ griffe keine Schäden auftreten. Der Motor ist vorteilhafterweise an einem Schwenkrahmen befestigt, in dem auch das Steuerglied gelagert ist. Mittels einer Einrichtung zur Lageerkennung des Steuerglieds, zum Beispiel Hallsensoren, kann von einer Steuerelektronik die je­ weilige Stellung des Steuerglieds ermittelt werden und der Motor in die gewünschte Steuerstellung gebracht werden.

Die Ausbildung nach dem dritten unabhängigen Anspruch hat neben den genannten Vorteilen den speziellen Vorzug, daß zumindest eine Tür des Fahrzeugs auch bei völligem Stromausfall, bei Ausfall des Tür­ schloßmotors oder bei Versagen der elektronischen Steuerung mit dem Schlüssel geöffnet werden kann. Dies wird in vorteilhafter Weise da­ durch erreicht, daß ohne Betätigung des Steuergliedes der das Steuerglied haltende Schwenkrahmen wegschwenkbar ist, so daß die Entsperrhebel ohne Widerstand beweglich sind.

Weiter vorteilhaft ist die Anbringung eines über einen vorzugsweise verdeckt angeordneten Hebel oder Zugknopf manuell betätigbaren Not­ riegels an allen Türen. Mittels dieses Notriegels lassen sich die Außentürgriffe unabhängig von der motorischen Betätigung sperren, so daß das Fahrzeug bei Strom- oder Motorausfall jederzeit verriegelbar ist. Dies ist der Benutzer von der herkömmlichen mechanischen Sper­ rung der Türen bei Fahrzeugen ohne Zentralverriegelung gewohnt. Der Notriegel läßt sich ohne Schlüssel nur von der Fahrzeuginnenseite her entriegeln - entweder durch Ziehen des Innentürgriffs oder aber mittels des verdeckt angeordneten Hebels oder Zugknopfes. Ein wei­ terer entscheidender Vorteil ist darin zu sehen, daß der mit dem von außen zugänglichen Schließzylinder mechanisch betätigbare Türschloß­ riegel beim Freigeben des Steuerglieds gleichzeitig auch den Notrie­ gel entsperrt.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge­ stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Fig. 1 zeigt eine Frontansicht eines Türschlosses für eine Vordertür, Fig. 2 zeigt die dazugehörige Seitenansicht. Fig. 3 zeigt einen Schnitt gemäß Linie III-III in Fig. 1. Die Fig. 4 bis 10 zeigen verschiedene Betriebsstellungen der Vordertür: Die Fig. 4 und 5 zeigen die Betriebsstellung unversperrt, die Fig. 6 und 7 die Stellung zentralverriegelt und die Fig. 8 und 9 die Stellung diebstahlgeschützt jeweils paarweise gemäß Schnitt A-A bzw. B-B in Fig. 2. Fig. 10 zeigt die Betriebsstellung diebstahlgeschützt und notentriegelt. Die Fig. 11 und 12 zeigen eine Fondtür in der Be­ triebsstellung kindergesichert.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Zu der erfindungsgemäßen Sperrvorrichtung gehören jeder Tür des Kraftfahrzeugs zugeordnete Türschlösser 10, von denen vorzugsweise die Schlösser an den in der Zeichnung nur ausschnittweise angedeute­ ten Vordertüren 11 mit von außen zugänglichen Schließzylindern 12 versehen sind. Im übrigen können auch die Kofferraumhaube und die Tankklappe mit entsprechenden Schlössern versehen sein.

Jedes einzelne Türschloß 10 weist eine Tragplatte 14 auf, an welcher die weiteren zum Schloß gehörenden Teile angeordnet sind. Die Trag­ platte 14 ist vorzugsweise seitlich umgebogen und mit einem nicht gezeigten Deckel verschlossen. Zu jedem Türschloß gehört ein im ka­ rosseriefesten Türholm angeordneter Schließzapfen 16, der beim Schließen der Tür 11 in eine schlitzförmige Aussparung 17 der Trag­ platte 14 einführbar ist. Am Ende der Aussparung 17 ist ein Gummi­ puffer 18 angeordnet, an den ein mit dem Schließzapfen 16 zusammen­ wirkendes Sperrelement anliegt. Das Sperrelement ist als gabelförmi­ ge, um eine Achse 19 drehbare Drehfalle 20 ausgebildet. Mit den Schenkeln 21 der Drehfalle ist ein um eine Achse 22 drehbares Blockierelement 23 verrastbar: in Fig. 1 ist die bekannte erste Schließstufe und in Fig. 6 die zweite Schließstufe gezeigt. Die Schließstufen sind z. B. in der DE 40 15 522 A1 beschrieben. Das Blockierelement 23 wird durch eine Rückholfeder 24 in seine ver­ rastende Stellung gedrängt, sodaß eine Schließklinke 25 den jeweili­ gen Schenkel 21 hintergreift. Das Blockierelement 23 weicht jedoch beim Schließen der Tür zurück, sobald der Schenkel 21 von der Aus­ sparung 17 her die Schließklinke 25 streift.

Das Blockierelement 23 weist an seiner bezüglich der Achse 22 der Schließklinke 25 gegenüberliegenden Seite einen Arm 26 auf, der in Richtung der Achse 22 abgewinkelt und verlängert ist.

Ebenfalls um die Achse 22 drehbar sind zwei annähernd deckungsgleich ausgebildete Entsperrhebel 27 und 28 nebeneinander angeordnet. Die Entsperrhebel 27, 28 weisen jeweils Fortsätze 29 auf, die an dem Arm 26 anliegen. In seiner in Fig. 1 dargestellten Ruhelage wird der Entsperrhebel 27 bzw. 28 von einer Zugfeder 30 in Anlage an einen Anschlag 31 gehalten. Die Entsperrhebel 27, 28 weisen jeweils einen Betätigungsarm 32 auf, an dessen Ende ein seitwärts abstehender Bol­ zen 33 zum Angreifen eines Außentürgriffs 34 angebracht ist. Der Entsperrhebel 28 trägt anstelle eines Bolzens 33 eine Öse 35, in die ein Seilzug zum Innentürgriff 36 eingehängt ist (siehe auch Fig. 5). Der Entsperrhebel 27 hat nahe dem Bolzen 33 eine Nase 37, in die ein Notriegel 38 einklinkbar ist. Der Entsperrhebel 27 für die Be­ tätigung von innen hat an gleicher Stelle eine Schräge 39, die mit dem Notriegel 38 nicht verrastbar ist.

Zum Öffnen der Türen ist jeweils mindestens einer der Entsperrhebel 27, 28 vom Anschlag 31 weg auszulenken, um das Blockierglied 23 aus­ zuklinken. Das Auslenken der Entsperrhebel 27, 28 wird in den ver­ riegelten Betriebsstellungen verhindert: Dazu tragen die Entsperr­ hebel 27, 28 beide etwa in der Mitte ihrer Betätigungsarme 32 von dem Anschlag 31 wegzeigende Vorsprünge 41. Die Vorsprünge sind auf eine Welle 43 eines Steuerglieds 44 hingerichtet, welches drehbar in einem Schwenkrahmen 45 gehalten ist. Das Steuerglied 44 wird gebil­ det von zwei parallel zueinander angeordneten Steuerscheiben 47 und 48. Die Steuerscheiben sind fest mit der Welle 43 verbunden und wei­ sen mehrere Steuersegmente, vorzugsweise vier viertelkreisförmige segmente auf. In Fig. 1 sind jeweils zwei massive Steuersegmente 49 und zwei ausgesparte Steuersegmente 50 gegenüberliegend angeordnet. Es können pro Steuerscheibe 47, 48 aber auch mehr oder weniger als vier Steuersegmente ausgebildet sein.

In den Fig. 4 und 5 sind die Steuersegmentsgrenzen durch Zahlen verdeutlicht. Die Steuerscheibe 47 ist zwischen 1 und 2 massiv, zwi­ schen 2 und 3 ausgespart, zwischen 3 und 4 wiederum massiv und zwi­ schen 4 und 1 ebenfalls ausgespart. Die Steuerscheibe 48 in Fig. 5 ist dagegen nur in dem Steuersegment zwischen 3 und 4 massiv und in den übrigen drei Segmenten ausgespart. Die Numerierung der Segments­ grenzen ist so gewählt, daß jeweils Steuersegmente mit gleichbe­ zeichneten Segmentsgrenzen gegenüber den Vorsprüngen 41 der Ent­ sperrhebel zu liegen kommen, wobei die Steuerscheibe 47 dem Hebel 27 und die Steuerscheibe 48 immer dem Hebel 28 zugeordnet ist.

Der Schwenkrahmen 45 ist in der Achse 22 drehbar gelagert und wird von einer schwachen Feder 51 mit seinem oberen Ende an einem An­ schlag 52 gehalten. Die Feder 51 ist - wie die Feder 24 - als Spi­ ralfeder auf der Achse 22 angeordnet. Außerdem wird der Schwenkrah­ men von einem Türschloßriegel 53 gegenüber der Tragplatte 14 fest und undrehbar fixiert. Der Türschloßriegel 53 ist mit dem Schließzy­ linder 12 verbunden und zwar in der Weise, daß er sich ab einem ge­ wissen Mindestdrehwinkel mit dem Schlüssel 54 mitdreht. In Fig. 2 ist durchgezogen die Normalstellung des Türschloßriegels 53 gezeigt, in der er an dem Schwenkrahmen 45 anliegt und gestrichelt die not­ entriegelte Stellung. Der Türschloßriegel 53 reicht dabei bis zu dem Notriegel 38 hinauf und wirkt gegen eine Anlauffläche 55 des Notrie­ gels. In der z. B. in der Fig. 6 gezeigten Stellung des Notriegels 38 ist dessen Rastnase 56 außer Eingriff mit der Nase 37 des Ent­ sperrhebels 27. An dem Notriegel 38 ist im Bereich der Rastnase 56 über eine Stange oder einen Seilzug ein Zugknopf 57 oder ein son­ stiges Betätigungsglied angeordnet, der an der Innenseite der Fahr­ zeugtür 11 vorzugsweise verdeckt angeordnet ist und mit dem sich der Notriegel 38 manuell in seine beiden Stellungen bringen läßt.

An dem Schwenkrahmen 45 ist ein kleiner elektrischer Motor 60 mit seinem Gehäuse befestigt. Die Abtriebswelle des Motors 60 ist zur Drehzahluntersetzung vorzugsweise mit einer Schnecke ausgestattet, in die ein gleichachsig zu dem Steuerglied 44 gelagertes Schnecken­ rad eingreift. Jedenfalls besteht eine drehschlüssige Verbindung zwischen der Motorwelle und dem Steuerglied 44. An geeigneter Stelle vorzugsweise zwischen dem Schwenkrahmen 45 und dem Steuerglied 44 ist eine Einrichtung zur Lageerkennung des Steuerglieds 44 ange­ ordnet. Dies kann beispielsweise durch jeweils den Steuersegmenten 49, 50 zugeordnete Hallsensoren oder Mikroschalter geschehen.

In dem Schließzylinder 12 sind elektrische Kontakte angeordnet, die schon bei einem geringem Verdrehwinkel des Schlüssels 54 von bei­ spielsweise 20° aktiviert werden und einen Impuls an eine nicht ge­ zeigte Steuerelektronik abgeben. Damit wird vorzugsweise die Stel­ lung "diebstahlgeschützt" an- oder abgewählt, die anderen Betriebs­ stellungen werden vorteilhaft über Schalter am Armaturenbrett an­ gewählt. Über die Steuerelektronik wird das Steuerglied 44 durch den Motor 60 jeweils auf dem kürzesten Weg in die gewünschte Stellung gebracht. Die im einzelnen nicht gezeigten Kontakte in dem Schließ­ zylinder 12 sind so angeordnet, daß sie aktivierbar sind, bevor der Türschloßriegel 53 mechanisch in Bewegung gesetzt wird. Dies kann dadurch geschehen, daß der Türschloßriegel mit einem gewissen Dreh­ spiel von beispielsweise 45° an dem Schließzylinder 12 befestigt ist.

In den Fig. 4ff sind verschiedene Betriebsstellungen des Schlos­ ses 10 gezeigt. Die Fig. 4 und 5 zeigen eine unversperrte, be­ reits geöffnete Fahrzeugtür. In Fig. 4 zeigt der Vorsprung 41 des Entsperrhebels 27 auf ein ausgespartes Steuersegment 50 der Steuer­ scheibe 47. Somit kann der Entsperrhebel durch Ziehen an dem Außen­ türgriff 34 auf das Steuerglied 44 hin bewegt werden. Dabei drückt der Fortsatz 29 gegen den Arm 26 des Blockierelements 23, so daß dessen Schließklinke 25 den Schenkel 21 der Drehfalle 20 freigibt. In der Figur ist die Drehfalle 20 bereits in der Stellung gezeigt, in der die Tür geöffnet ist.

Unabhängig von der Betätigung des Außentürgriffs 34 kann die Tür auch durch Ziehen an dem Innentürgriff 36 geöffent werden. Dieser wirkt auf den Entsperrhebel 28, dessen Vorsprung 41 seinerseits auf ein ausgespartes Steuersegment 50 trifft. Das Blockierelement 23 wird auf dieselbe vorbeschriebene Weise entsperrt, so daß die Dreh­ falle 20 frei wird.

In den Fig. 6 und 7 ist das Schloß 10 in seiner zentralverriegel­ ten Stellung gezeigt. Die Steuerscheiben 47, 48 zeigen jeweils mit ihrem zwischen 1 und 2 gelegenen Steuersegment zu den Vorsprüngen 41 der Entsperrhebel 27, 28 hin. Im Fall der Steuerscheibe 47 ist dies ein massives Steuersegment 49, das dem Vorsprung 41 in der Weise gegenübersteht, daß der Entsperrhebel 27 nicht so weit nach rechts geschwenkt werden kann, daß das Blockierelement 23 die Drehfalle 20 freigibt. Die Tür kann also von außen nicht geöffnet werden. Aus Fig. 7 ist ersichtlich, daß der Entsperrhebel 28 ungehindert auf das Steuerglied 44 hin bewegt werden kann. Ein Öffnen der Tür von innen ist also durch Ziehen am Innentürgriff möglich.

In den Fig. 8 und 9 ist das Schloß 10 in der diebstahlgeschützten Stellung gezeigt, wobei sich die Drehfalle 20 nur in der ersten Schließstufe befindet, in der die Diebstahlsicherung auch schon wirksam ist. Hier weisen jeweils die massiven Steuersegmente 49 zwischen 3 und 4 zu den Vorsprüngen 41 hin. Die Tür kann also ohne Schlüssel 54 weder von innen noch von außen geöffnet werden.

In Fig. 10 ist die Tür diebstahlgeschützt jedoch notentriegelt. Durch Drehen des Schließzylinders 12 mit dem Schlüssel 54 um vor­ zugsweise ca. 90° wurde der Türschloßriegel 53 nach oben geschwenkt, so daß der Schwenkrahmen 45 von den Entsperrhebeln 27, 28 weg aus­ lenkbar ist. In der Zeichnung sind die Positionen der Bauteile bei in Pfeilrichtung gezogenem Außenhandgriff 34 dargestellt. Da das Steuerglied 44 durch den Motor 60 nicht verdreht wurde, weist der Vorsprung 41 weiterhin auf ein massives Steuersegment 49 hin. Da je­ doch das gesamte Steuerglied 44 mit samt dem Schwenkrahmen 45 zur Seite weicht, kann die Tür wie üblich durch Ziehen am Außentürgriff geöffnet werden. Es muß lediglich noch zusätzlich die geringe Kraft der Feder 51 überwunden werden.

Um zu verhindern, daß der Fahrer sich bei nicht funktionstüchtigen Motoren 60 im Fahrzeug versehentlich einschließt, kann der Schlüssel 54 nach dem Wegschwenken des Türschloßriegels 53 nicht ohne weiteres zurückgedreht werden, sondern kann nur in einer um ca. 90° gedrehten Stellung abgezogen werden. Damit verbleibt der Türschloßriegel 53 in seiner weggeschwenkten Stellung, sodaß der Schwenkrahmen 45 sowohl bei Betätigen des Außentürgriffs als auch bei Betätigen des Innen­ türgriffs auslenkbar bleibt. Andernfalls wäre ein Öffnen der Tür von innen nicht möglich.

Um dies zu erreichen, rastet nach etwa einer Viertelumdrehung des Schlüssels 54 ein in der Zeichnung nicht gezeigtes federndes Rast­ element in den Schließzylinder 12 ein, das ein Weiter- oder Zurück­ drehen verhindert. Das Rastelement kann jedoch durch einen bewußten Handgriff, z. B. der Betätigung eines am Schließzylinder angebrachten Stiftes oder Eindrücken eines verdeckt oder versenkt angeordneten Ausdrückers z. B. mit dem Ende des Schlüssels 54, wieder aus dem Schließzylinder 12 ausgerastet werden, um das Fahrzeug beim Ver­ lassen verriegeln zu können.

Bei den Fondtüren (siehe Fig. 11 und 12) unterscheiden sich die Schlösser 10′ durch eine andere Ausbildung der Steuerscheibe 48′ für das Öffnen der Tür von innen und dadurch, daß ein Schließzylinder entfällt. Außerdem ist das Steuerglied 44′ hier fest mit der Trag­ platte 14 verbunden und nicht verschwenkbar.

Fig. 11 zeigt den Hebelmechanismus zum Außentürgriff 34. Gezeigt ist die Betriebsstellung kindergesichert, in der das ausgesparte Steuersegment 50 zwischen 2 und 3 gegenüber dem Vorsprung 41 liegt. Die Tür kann also von außen wie üblich geöffnet werden. Die dem Innentürgriff bzw. dem Entsperrhebel 28 zugeordnete Steuerscheibe 48′ ist jedoch gemäß Fig. 12 in dem Steuersegment zwischen 2 und 3 massiv ausgebildet. Somit kann der Entsperrhebel 28 nicht in Öffnungsrichtung verschwenkt werden. Die Tür läßt sich also von innen nicht öffnen.

Somit ergeben sich - bei allen Fahrzeugtüren gleich - folgende Funktionen für die verschiedenen Steuersegmente der Steuerscheiben 47, 48 bzw. 48′:

Befindet sich das Steuersegment zwischen 4 und 1 gegenüber den Vor­ sprüngen 41, so sind alle Türen unversperrt und sowohl von außen als auch von innen zu öffnen. Die Position wird mit dem Schlüssel im Schließzylinder 12 erreicht.

Befindet sich das Steuersegment zwischen 1 und 2 gegenüber den Vor­ sprüngen 41, so ist das Fahrzeug zentral verriegelt, das heißt, alle Türen sind von außen verriegelt und von innen zu öffnen. Diese Be­ triebsstellung wird vorzugsweise an einem Schalter im Innenraum des Fahrzeugs gewählt, um ein Öffnen der Türen durch Dritte von außen zu unterbinden.

Befinden sich die Steuerscheiben mit den zwischen 2 und 3 gelegenen Steuersegmenten gegenüber den Vorsprüngen 41, so sind die Vorder­ türen von beiden Seiten zu öffnen und an den Fondtüren ist die Kindersicherung aktiv, das heißt, sie lassen sich zwar von außen, nicht aber von innen öffnen. Diese Betriebsstellung wird ebenfalls durch einen Schalter am Armaturenbrett eingestellt.

Befinden sich schließlich die zwischen 3 und 4 gelegenen Steuer­ segmente der Steuerscheiben gegenüber den Vorsprüngen 41, so sind alle Türen gesperrt, so daß sie sich weder von außen noch von innen ohne Schlüssel öffnen lassen. Diese Betriebsstellung, in der das Fahrzeug diebstahlgeschützt ist, wird mit dem Schlüssel 54 von außen eingestellt.

Für den Fall, daß das Fahrzeug bei Stromausfall oder sonstigen Mängeln an der elektrischen Türschließanlage verriegelt werden soll, so ist dies durch Betätigen der Zugknöpfe 57 an jeder einzelnen Tür zu bewerkstelligen. Damit werden die Entsperrhebel 27 für die Außen­ türgriffe auf eine von der Stellung des Steuerglieds 44 unabhängige Weise in ihrer Ruhestellung blockiert und können nicht mittels des Außentürgriffs 34 ausgelenkt werden. Die Rastnasen 56 an den Not­ riegeln 38 und die Nasen 37 an den Sperrhebeln 27 sind gegeneinander verhakt. Von innen sind diese notverriegelten Schlösser jedoch je­ weils zu öffnen, da die Entsperrhebel 28 für die Innenbetätigung keine Nasen, sondern Schrägen 39 aufweisen, die beim Ziehen an dem Innentürgriff 36 den jeweiligen Notriegel 38 in seine Entsperr­ stellung bringen.

Damit ist auch sichergestellt, daß ein vor dem Aussteigen falsch bedienter Notriegel 38 nicht versehentlich in seiner Sperrstellung bleibt und den Fahrzeugbenutzer beim Aufschließen seines Wagens irritiert. Bei funktionierenden Motoren 60 ließe sich die Tür dann nämlich nur öffnen, wenn der Schlüssel 54 weit genug gedreht wird, um den Notriegel 38 zu entsperren. Die Schließanlage kann auch so ausgeführt werden, daß lediglich an einer, beispielsweise der Fah­ rer- oder der Beifahrertür, ein Türschloßriegel 53 angebracht ist.

Eine weitere Maßnahme ermöglicht es dem Fahrer, sich nach Betätigen der Zentralschließanlage davon zu überzeugen, daß alle Türen tatsächlich verriegelt sind. So können die Steuerglieder 44 jeweils mit am Türrahmen sichtbaren Anzeigern, z. B. den üblichen heraus­ stehenden Stiften verbunden sein. Der Schließvorgang kann jedoch auch anhand der Einrichtung zur Lageerkennung der Steuerglieder von der Steuerelektronik überwacht werden. Diese löst dann, wenn mindestens eine der Türen nicht ordnungsgemäß verriegelt ist, einen Alarmton, ähnlich wie bei nicht ausgeschaltetem Abblendlicht aus.

Claims (15)

1. Sperrvorrichtung für Türen und ggf. Klappen oder Hauben eines Kraftfahrzeugs mit mindestens den Türen zugeordneten Schlössern (10), von denen mindestens eines, vorzugsweise an der Fahrertür, einen mit einem Schlüssel (54) von außen betätigbaren Schließzylin­ der (12) aufweist, wobei die Schlösser (10) jeweils ein mit einem Halteelement (16) zusammenwirkendes Sperrelement (20), insbesondere Drehfalle aufweisen, das in seiner geschlossenen Stellung mittels eines Blockierelementes (23) sperrbar und unter Betätigung eines Entsperrhebels (27, 28) entsperrbar ist, dessen Beweglichkeit von der Stellung eines mittels eines Motors (60) verstellbaren Steuer­ gliedes (44) beeinflußbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei unabhängig voneinander verschwenkbare Entsperrhebel (27, 28) vorhanden sind, von denen einer mit dem Außentürgriff (34) und der andere mit dem Innentürgriff (36) betätigbar ist und die mit einem Steuerglied (44) mit vorzugsweise für jeden Entsperrhebel (27, 28) unterschiedlich ausgebildeten Steuersegmenten (49, 50) zusammen­ arbeiten.

2. Sperrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (44) bezüglich der Entsperrhebel (27, 28) paarweise nebeneinanderliegende sperrende und nicht sperrende Steuersegmente (49, 50) aufweist, die vorzugsweise zumindest teilweise deckungsgleich sind.

3. Sperrvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (44) drehbar in einem im Normalbetrieb fest­ stehenden Schwenkrahmen (45) gehalten ist.

4. Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Entsperrhebel (27, 28) um eine gemeinsame Achse (22) drehbar sind und auf das Steuerglied (44) zuschwenkbar sind.

5. Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Entsperrhebel (27, 28) am der Achse (22) entgegengesetzten Ende Kopplungsmittel, insbesondere Zapfen (33), oder Ösen (35) für die Türgriffe (34, 36) aufweisen.

6. Sperrvorrichtung für Türen und ggf. Klappen oder Hauben eines Kraftfahrzeugs mit mindestens den Türen zugeordneten Schlössern (10), von denen mindestens eines, vorzugsweise an der Fahrertür, einen mit einem Schlüssel (54) von außen betätigbaren Schließzylin­ der (12) aufweist, wobei die Schlösser (10) jeweils ein mit einem Halteelement (16) zusammenwirkendes Sperrelement, insbesondere Dreh­ falle (20) aufweisen, das in seiner geschlossenen Stellung mittels eines Blockierelementes (23) sperrbar und unter Betätigung eines Entsperrhebels (28, 28) entsperrbar ist, dessen Beweglichkeit von der Stellung eines mittels eines Motors (60) verstellbaren Steuer­ gliedes (44) beeinflußbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (44) als Signalgeber fungiert, das von dem Motor (60) lastfrei verdreht wird.

7. Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (60) mit seinem Gehäuse an dem Schwenkrahmen (45) befestigt ist, auf dessen Abtriebswelle das Steuerglied (44) sitzt.

8. Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (60) kurzschlußfest ist und daß an der Motorwelle oder dem Steuerglied (44) eine Einrichtung zur Lageer­ kennung, insbesondere Hallsensoren angeordnet ist.

9. Sperrvorrichtung für Türen und ggf. Klappen oder Hauben eines Kraftfahrzeugs mit mindestens den Türen zugeordneten Schlössern (10), von denen mindestens eines, vorzugsweise an der Fahrertür, einen mit einem Schlüssel (54) von außen betätigbaren Schließzylin­ der (12) aufweist, wobei die Schlösser (10) jeweils ein mit einem Halteelement (16) zusammenwirkendes sperrelement, insbesondere Dreh­ falle (20) aufweisen, das in seiner geschlossenen Stellung mittels eines Blockierelementes (23) sperrbar und unter Betätigung eines Entsperrhebels (27, 28) entsperrbar ist, dessen Beweglichkeit von der Stellung eines mittels eines Motors (60) verstellbaren Steuer­ gliedes (44) beeinflußbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (44) bei Ausfall des Motors (60) mindestens den Entsperrhebel (27) für den Außentürgriff (34) nach einem Schließvor­ gang mit dem Schlüssel (54) zum Verschwenken freigibt.

10. Sperrvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der in einer Achse (22) gelagerte Schwenkrahmen (45) mit dem Steuerglied (44) aus seiner im Normalbetrieb festen Stellung weg von den Entsperrhebeln (27, 28) schwenkbar ist.

11. Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß mindestens an einer Tür mit dem Schließzy­ linder (12) ein Türschloßriegel (53) verbunden ist, der bei nicht funktionstüchtigem Motor (60) durch den Schlüssel (54) mechanisch wegschwenkbar ist und den Schwenkrahmen (45) freigibt.

12. Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Entsperrhebel (27) für die Außentür­ griffe (34) vorzugsweise an allen Türen mittels eines mechnisch be­ tätigbaren Notriegels (38) in ihrer Sperrstellung fixierbar sind.

13. Sperrvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Notriegel (38) ohne Schlüssel nur von der Fahrzeugtürinnenseite her beispielsweise mittels eines verdeckt angeordneten Hebels oder Zugknopfes (57) zu entriegeln ist.

14. Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Türschloßriegel (53) in seiner das Steuerglied (44) freigebenden Stellung gleichzeitig den Notriegel (38) aus seiner Sperrstellung heraus bewegt.

15. Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß ein Zurückdrehen des Schließzylinders (12) nach der Freigabe des Schwenkrahmens (45) durch ein Rastelement un­ terbunden wird.