DE3625833A1 - Sicherungseinrichtung an fahrzeugtueren - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherungseinrichtung an Fahrzeugtüren, entsprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Eine derartigte Sicherungseinrichtung ist bereits durch die DE-PS 12 26 907 bekannt. Diese weist einen Sicherungsschieber auf, der durch eine entsprechende Verstellung zur Sicherung der in Schließstellung mit einer Drehfalle verrasteten Sperrklinke einen Sperrhebel vor die Sperrklinke verlagert, die dadurch nicht mehr in ihre Offenstellung angehoben werden kann. Nachteilig ist dabei, daß der Sicherungsschieber nur mit Hilfe des Türschlüssels durch Abschließen eines Schloßzylinders in seine Sicherungsstellung verlagerbar ist. Dadurch ist eine weitere Sicherungseinrichtung erforderlich, die ein beispielsweise durch Kinder unbeabsichtigtes Öffnung der Fahrzeugtür während der Fahrt verhindert. Die Siche­ rungseinrichtung ist außerdem aufwendig und teuer zu fertigen. Durch viele gelenkig oder verschiebbar angeordnete Bauteile ist die Sicherungseinrichtung schwer zu betätigen und zu sichern.

Aus der DE-PS 25 22 301 ist eine elektromagnetische Zentralver­ riegelungsvorrichtung mit einem federbelasteten Sperrstift bekannt, der in seiner Verriegelungsstellung in eine seitliche Bohrung einer Falle eingreift, wenn diese in die Schließstellung verlagert ist. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß sich die mit der Falle verrastete Klinke anheben läßt, auch wenn die Falle gesichert ist. Durch den Druck der elastisch verformten Türdichtung und durch Führungsspiel bzw. elastische Verformung des Sperrstiftes kann nach dem Anheben der Klinke die Falle etwas verlagert werden, so daß die Klinke anschließend nicht mehr mit der Falle verrastet. Die Fahrzeugtür ist in diesem Falle nur durch den hohl ausgebildeten Sperrstift gesichert, der leicht verbogen oder durch die auftre­ tende Schubbeanspruchung abgeschert werden kann.

Der Erfindung liegt gegenüber dem aufgezeigten Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, eine Sicherungseinrichtung an Fahrzeugtü­ ren mit einem Türschloß nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs anzugeben, die zumindest in Schließstellung der Fahrzeugtür eine zuverlässige Sicherung vor einem unbeabsichtigten Öffnen der Fahrzeugtür ermöglicht und nur einen geringen Fertigungsaufwand erfordert. Außerdem soll eine Verstellung der Sicherungseinrich­ tung von der Sicherungsstellung in die entsicherte Stellung und umgekehrt durch Fernbetätigung möglich sein.

Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß die Sperrklinke schwenkbar ist und in der Offenstellung und in der Schließstellung der Dreh­ falle eine jeweils andere Winkellage aufweist und daß das Siche­ rungselement ein von einem Antrieb verstellbarer Sperrbolzen ist, der in Schließstellung der Drehfalle vor die Sperrklinke in die Sicherungsstellung verlagerbar ist, in der der Sperrbolzen ein Anheben der Sperrklinke zur Freigabe der Drehfalle verhindert. Besonders vorteilhaft ist dabei, daß der über den Antrieb fern­ verstellbare Sperrbolzen in Schließstellung vor die Sperrklinke verlagerbar ist und dadurch gleichzeitig eine Zentralsicherung und eine Zentralverriegelung bewirkt. Die am Türschloß üblicherweise vorgesehene Verriegelungseinrichtung kann dadurch entfallen. Durch die Verstellung der Sicherungseinrichtung über einen An­ trieb ist zum Öffnen des Türschlosses lediglich die Sperrklinke bei entsichertem Sperrbolzen mit geringer Kraftanstrengung anzuhe­ ben, damit sich das Türschloß öffnet.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeich­ nung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Sicherungseinrichtung an einer Fahrzeugtür mit einem Türschloß, das eine Drehfalle und eine Sperr­ klinke aufweist und

Fig. 2 einen Querschnitt von dem Sperrbolzen der Sicherungseinrichtung und seinem Antrieb.

Ein Türschloß einer Fahrzeugtür 1 weist gemäß Fig. 1 eine an der Fahrzeugtür 1 um die Achse 2 schwenkbare Drehfalle 3 für ein im Türausschnitt an der Karosserie 4 angeordnetes Schließteil auf. Die Drehfalle weist eine Vorrast 5 und eine Hauptrast 6 auf, in die eine um die Achse 2′ schwenkbare Sperrklinke 7 in der Vorrast- und in der Hauptraststellung eingreift und die Drehfalle 3 dadurch blockiert. Bei dem Ausführungsbeispiel sind die beiden Achsen 2, 2′ zueinander parallel. Die Hauptraststellung der Drehfalle 3 und der Sperrklinke 7 entspricht der Schließstellung der Fahrzeugtür 1. In dem Ausführungsbeispiel weist die Sperrklinke 7 einen etwa halbkreisförmigen Hebelarm 8 auf, der in der Ebene der Sperr­ klinke 7 etwa entgegengesetzt zur Nase 9 von der Achse 2′ wegge­ richtet ist. Die Sperrklinke 7 weist in der Offenstellung, in der Vorraststellung und in der Hauptraststellung eine in den genannten Reihenfolge ansteigende Winkellage auf. Zur Sicherung der Sperr­ klinke 7 in der Hauptraststellung ist ein von einem Antrieb etwa parallel zur Achse 2′ vor den Hebelarm 8 verlagerbarer Sperr­ bolzen 10 vorgesehen, der in seiner Sicherungsstellung die Sperr­ klinke 7 blockiert. Dies könnte auch dadurch erreicht werden, daß der Sperrbolzen in eine Vertiefung in der Sperrklinke 7 oder hinter einen daran zum Beispiel seitlich ausgebildeten Absatz greift. Durch den Hebelarm 8 soll der Weg übersetzt werden, den die Sperrklinke 7 in die verschiedenen Winkellagen zurücklegt. Ein derartiger Hebelarm 8 kann jedoch auch entfallen, da der Sperr­ bolzen 10 vor eine beliebige Kante der Sperrklinke 7 verlagerbar ist. Die Sperrklinke 7 ist von einer nicht dargestellten Feder in Eingriff mit der Drehfalle 3 belastet, die von einer Drehfeder in die Offenstellung beansprucht ist. Im Abstand von der Achse 2′ der Sperrklinke 7 ist diese mit einer Auslöseeinrichtung verbun­ den, die im Abstand von der Drehachse 12 des schwenkbaren Türaußengriffes 11 angelenkt ist. Die Auslöseinrichtung ist bei dem Ausführungsbeispiel im wesentlichen durch einen Seilzug 13 gebildet. Die Auslöseeinrichtung könnte aber auch aus einem Hebel- bzw. Stangenmechanismus oder dergleichen aufgebaut sein. Damit der Türaußengriff auch angehoben werden kann, wenn die mit der Drehfalle verrastete Sperrklinke 7 von dem Sperrbolzen 10 gesichert ist, wurde in dem Seilzug 13 eine Ausgleichsfeder 14 angeordnet, die ein derartiges Anheben ermöglicht. Um das Fahr­ zeug bei einem Unfall bei gesicherter Fahrzeugtür von außen öffnen zu können, kann ein Sensor vorgesehen sein, der bei einer entsprechenden Verzögerung oder Stoßbelastung die Fahrzeugtüren entsichert. Es kann auch wie bei dem Ausführungsbeispiel an dem Türaußengriff 11 ein Mikroschalter 15 vorgesehen sein, der durch Aufschließen eines nicht dargestellten Schließzylinders in der Türaußenseite aktiviert wird. Durch Anheben des Türaußengriffes 11 bei aktiviertem Mikroschalter 15 wird der Sperrbolzen 10 durch einen entsprechend gepolten Antrieb in seine entsicherte Stellung verlagert und gleichzeitig die Sperrklinke zum Öffnen der Fahr­ zeugtür angehoben. Die in der Hauptraststellung bzw. Schließ­ stellung A der Fahrzeugtür 1 dargestellte Sperrklinke 7 ist mit dem freien Ende des Hebelsarmes 8 in Vorraststellung in die durch Strichlinien dargestellte Stellung B und in die Offenstellung in die Stellung C verlagert. Wie man erkennt, kann der Sperrbolzen 10 nur in Schließstellung A vor den Hebelarm 8 verlagert werden.

In Fig. 2 ist der Sperrbolzen 10 der Sicherungseinrichtung und sein Antrieb im Querschnitt dargestellt. Der Sperrbolzen 10 ist mit einem Ende in einem verstellbaren Aufnahmeelement 16 begrenzt axial verschiebbar angeordnet. Im Inneren des Aufnahmeelements 16 ist eine Schraubendruckfeder 17 vorgesehen, die den Sperr­ bolzen 10 nach außen belastet. In der dargestellten Sicherungs­ stellung greift der äußere Bereich des Sperrbolzens 10 vor dem Hebelarm 8 der Sperrklinke 7 in eine Führung 18 in einem Schloß­ blech 19 an der Fahrzeugtür ein. Der Sperrbolzen 10 wird dadurch an seinem vorstehenden Ende gestützt und kann auch größere Kräfte übertragen. Bei dem Ausführungsbeispiel wird der Sperr­ bolzen 10 nicht direkt sondern durch axiales Verschieben des Aufnahmeelementes 16 verlagert. Durch die Schraubendruckfeder 17 kann das Aufnahmeelement 16 in jeder der Stellungen A, B, C in Fig. 1 in ihre Sicherungsstellung gebracht werden. Der Sperrbolzen 10 liegt jedoch zunächst in den Stellungen B und C seitlich an dem Hebelarm 8 der Sperrklinke 7 an und wird erst nachträglich, wenn sich die Sperrklinke 7 in Schließstellung A befindet, durch die Kraft der gespannten Schraubendruckfeder 17 in die Sicherungs­ stellung des Sperrbolzens 10 vor den Hebelarm 8 verlagert. Zur axialen Verstellung des Aufnahmeelements 16 ist in ein Elektromotor 20 in einem Gehäuse 21 angeordnet, der an seiner Ausgangsseite ein Antriebsrad 22 aufweist, das mit einem am Umfang im Boden­ bereich des Aufnahmeelements 16 vorgesehenen Zahnrad 23 kämmt. Am Gehäuseboden 24 ist eine Spindel 25 drehfest angeordnet, die den Boden des Aufnahmeelements 16 axial durchsetzt, in dem ein der Spindel 25 entsprechendes Gewinde ausgebildet ist. Wird der Elektromotor 20 entsprechend gepolt und eingeschaltet, so wird das Aufnahmeelement 16 in Drehung versetzt und mit einer von der Steigung der Spindel 25 abhängigen Geschwindigkeit axial ver­ lagert. Der Außendurchmesser der Spindel 25 ist kleiner als der Innendurchmesser der Schraubendruckfeder 17, so daß diese problemfrei von der Spindel 25 durchsetzt werden kann. Der Sperrbolzen 10 ist an seiner Stirnseite im Gehäuseinneren mit einer in Achsrichtung abstehenden und durch die Spindel 25 hindurch aus dem Aufnahmeelement 16 herausgeführten Zylinderstange 26 verbunden. Diese steht über einen nicht dargestellten Mechanismus mit einem Schließzylinder an der Außenseite der Fahrzeugtür in Verbindung. Beim Aufschließen des Schließzylinders wird der Mechanismus betätigt und damit die Zylinderstange 26 gegen die Kraft der Schraubendruckfeder 17 zurückverlagert, wodurch der Sperrbolzen 10 in seine entsicherte Stellung gelangt. Die Zy­ linderstange 26 dient bei dem Ausführungsbeispiel als Notent­ riegelung, wenn der im Normalfall durch das Aufschließen des Schließzylinders eingeschaltete Elektromotor versagen sollte. Der beschriebene Antrieb zur Verstellung des Aufnahmeelements ist nur beispielshaft zu verstehen und könnte auch anders aufgebaut sein. Bei dem Ausführungsbeispiel kann der Sperrbolzen 10 lediglich in Hauptraststellung in seine Sicherungsstellung gebracht werden. Ebenso ist es durch entsprechende Ausbildung beispielsweise des Hebelarmes 8 möglich, daß der Sperrbolzen 10 auch in Vorrast­ stellung in seine Sicherungsstellung verlagert werden kann.

Claims (7)

1. Sicherungseinrichtung an Fahrzeugtüren mit einem Türschloß, das eine Sperrklinke aufweist, die eine Drehfalle wenigstens in ihrer Schließstellung blockiert und die über eine Auslöse­ einrichtung von der Drehfalle wegverlagerbar ist, wenn ein in Sicherungsstellung vor die Sperrklinke verlagertes Siche­ rungselement der Sicherungseinrichtung in seine entsicherte Stellung zurückverlagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (7) schwenkbar ist und in der Offenstellung und in der Schließstellung der Drehfalle (3) eine jeweils andere Winkellage aufweist und daß das Sicherungselement ein von einem Antrieb (Elektromotor 20) verstellbarer Sperrbolzen (10) ist, der in Schließstellung der Drehfalle (3) vor die Sperrklinke (7) in die Sicherungsstellung verlagerbar ist, in der der Sperrbolzen (10) ein Anheben der Sperrklinke (7) zur Freigabe der Drehfalle (3) verhindert.

2. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Sperrbolzen (10) mit einem Ende in einem von dem Antrieb (Elektromotor 20) in Längsrichtung des Sperr­ bolzens (10) verstellbaren Aufnahmeelement (16) begrenzt axial verschiebbar und von einer Feder (Schraubendruckfeder 17) nach außen belastet ist.

3. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Sperrbolzen (10) in seiner Sicherungsstellung mit seinem äußeren Stirnbereich in eine Führung (18) in der Fahrzeugtür (1) eingreift.

4. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Sperrbolzen (10) an seiner Stirnseite im Ge­ häuseinneren mit einer in Achsrichtung abstehenden und aus dem Aufnahmeelement (16) herausgeführten Zylinderstange (26) verbunden ist, die über einen Mechanismus mit einem Schließzylinder an der Außenseite der Fahrzeugtür (1) in Verbindung steht und die beim Aufschließen des Schließzy­ linders den Sperrbolzen (10) in seine entsicherte Stellung zurückverlagert.

5. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sperrklinke (7) einen etwa halbkreisförmigen, von der Achse (2′) weggerichteten Hebelarm (8) aufweist, der an seinem freien Ende mit dem Sperrbolzen (10) zusammen­ wirkt.

6. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 2, mit einer Drehfalle, die eine Vorrast und eine Hauptrast aufweist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Sperrbolzen (10) in dem in die Siche­ rungsstellung verlagerten Aufnahmeelement (16) in der Offen­ stellung und in der Vorraststellung der Drehfalle (3) in das Aufnahmeelement (16) eingeschoben an einem Wandabschnitt der Sperrklinke (7) anliegt.

7. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1, mit einer über den Türaußengriff betätigbaren Auslöseeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslöseeinrichtung eine Ausgleichs­ feder (14) aufweist, die ein Anheben des Türaußengriffes bei gesicherter Sperrklinke (7) ermöglicht.