JP3758929B2 - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアロック装置の一形式として、特公平７−１０３７３５号公報にて提案されているように、自動車のボデー側に設けたストライカとドア側に設けたラッチとの掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択的に構成する作動機構を備えた形式の自動車用ドアロック装置がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した自動車用ドアロック装置においては、作動機構の各構成部材の全てがドア内に配設された取付基板に支持されているもので、構成部材の一部は取付基板の内部に収容された状態にあるが、構成部材の他の一部は取付基板の外に露出された状態にある。このため、取付基板の外に露出している各構成部材に対してはドアの隙間を通して外部から操作される可能性があり、この場合には、掛止部のロック状態が解除されてドアが開放可能にされるおそれがある。また、取付基板の外に露出している各構成部材に対しては、ドア内に侵入する水に曝されるおそれがある。これらの問題に対処すべく、取付基板にプロテクタを組付けて、取付基板の外に露出している各構成部材をプロテクタ内に収容する手段が採ることが考えられる。
【０００４】
しかしながら、プロテクタは取付基板に対して外付けで追加されることになり、コストの増大、取付け工数や部品点数の増加をまねき、また、装置全体の大型化の原因ともなる。従って、本発明の目的は、これらの問題に対処することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のボデー側に設けたストライカとドア側に設けたラッチとの掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択的に構成する作動機構を備えた自動車用ドアロック装置であり、前記作動機構の構成部材がアクチュエータと共に閉鎖ハウジングに収容され、前記閉鎖ハウジングは、一側が開口する皿状の第１のケース部および同第１のケース部とは交差し同第１のケース部とは交差側に開口する皿状の第２のケース部を有するハウジング本体と、同ハウジング本体における前記第１のケース部の開口部を閉塞する第１のカバー体と、前記ハウジング本体における前記第２のケース部の開口部を閉塞する第２のカバー体にて構成されていて、前記作動機構を構成する各構成部材は、前記ハウジング本体の第１のケース部と前記第１のカバー体間、および、前記ハウジング本体の第２のケース部と前記第２のカバー体間に収容され、前記作動機構を構成する構成部材の一部は、前記ハウジング本体の第１のケース部と前記第１のカバー体間にて、前記ハウジング本体の第１のケース部または前記第１のカバー体に支持されて、前記アクチュエータに接続され、かつ、前記作動機構を構成する構成部材の残部は、前記ハウジング本体の第２のケース部と前記第２のカバー体間に配設した取付基板に支持されて、前記ラッチに接続されるとともに、前記作動機構を構成する構成部材の一部に接続されていて、前記アクチュエータは前記第１のケース部と前記第１のカバー体間にて前記第２のケース部および前記第２のカバー体よりも上方に収容されていることを特徴とするものである。
【０００６】
この場合において、前記アクチュエータは電動モータであり、この電動モータへの給電用プレートも、前記第１のケース部と前記第１のカバー体間にて、前記第２のケース部および前記第２のカバー体よりも上方に収容されていることも可能である。
【０００７】
また、前記ハウジング本体の前記第１のケース部または前記第１のカバー体に支持される前記作動機構を構成する構成部品の一部は前記アクチュエータに接続されるオープンリンクを含み、前記取付基板に支持される前記作動機構を構成する構成部品の残部は、前記ラッチに係合するポールとこのポールに接続されるリフトレバーを含むことも可能である。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明に係る自動車用ドアロック装置においては、作動機構の構成部材がアクチュエータと共に閉鎖ハウジングに収容されていることから、作動機構の構成部材の一部を収容すべき外付けのプロテクタが不要になり、プロテクタを外付けすることに起因するコストの増大、取付け工数や部品点数の増加、および、装置全体の大型化を防止することができる。
【０００９】
また、作動機構を収容する閉鎖ハウジングは、一側が開口する皿状の第１のケース部および同第１のケース部とは交差し同第１のケース部の交差側に開口する皿状の第２のケース部を有するハウジング本体と、同ハウジング本体における前記第１のケース部の開口部を閉塞する第１のカバー体と、前記ハウジング本体における前記第２のケース部の開口部を閉塞する第２のカバー体からなり、作動機構を構成する各構成部材の一部をハウジング本体の第１のケース部と第１のカバー体間に、各構成部材の残部をハウジング本体の第２のケース部と第２のカバー体間に収容して、各構成部材の一部を第１のケース部または第１のカバー体に支持し、かつ、各構成部材の残部をハウジング本体の第２のケース部と第２のカバー体間に配設した取付基板に支持している。このため、ラッチをも支持する取付基板を従来に比較して大幅に小型化できて装置全体の小型化を可能にする。
【００１０】
また、アクチュエータは前記第１のケース部と前記第１のカバー体間にて前記第２のケース部および前記第２のカバー体よりも上方に収容されているため、ドア内に侵入する水に曝され難い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１は本発明の一例に係る自動車用ドアロック装置を分解した斜視図、図２は図１の一部分を示す拡大斜視図、図３は図１の他の一部分を示す拡大斜視図、図４は同ドアロック装置の一部縦断正面図、図５は同ドアロック装置の図４の矢印５−５線方向における縦断面図、図６は同ドアロック装置の図４の矢印６−６線方向における横断面図、図７は同ドアロック装置のアンロック状態における一部の構成部材の動作状態を示す側面図、図８は同ドアロック装置のロック状態における一部の構成部材の動作状態を示す側面図である。
【００１２】
当該ドアロック装置はドアの内部に配設されるもので、ハウジング１０内に第１作動機構２０および第２作動機構３０を収容して構成されている。ハウジング１０は、ハウジング本体１１と、第１カバー体１２と、第２カバー体１３からなり、第１カバー体１２および第２カバー体１３は本発明における第１，第２のカバー体に該当する。なお、図１に示す各矢印方向は、自動車の車体を基準とする前後方向、上下方向、および内外方向を示している。
【００１３】
ハウジング１０を構成するハウジング本体１１は、内側に開口する皿状の第１ケース部１１ａおよび第１ケース部１１ａとは直交して後側に開口する皿状の第２ケース部１１ｂを有するもので、第１ケース部１１ａの開口部側には第１カバー体１２が取付けられ、かつ、第２ケース部１１ｂの開口部側には第２カバー体１３が取付けられている。これにより、第１ケース部１１ａの開口部は第１カバー体１２にて閉塞され、かつ、第２ケース部１１ｂの開口部は第２カバー体１２にて閉塞されている。ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａおよび第２ケース部１１ｂは、本発明における第１，第２のケース部に該当する。
【００１４】
ハウジング１０においては、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａと第１カバー体１２間の内部に、アクチュエータである後述する電動モータ２５への給電用プレート１４が配設されているとともに、第１作動機構２０の各構成部材が配設されている。また、ハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３間の内部に、サブベースプレート（取付基板）１５が配設されているとともに、第２作動機構３０の各構成部材が配設されている。第２カバー体１３の後側の開口部側にはベースプレート１６が取付けられて、ベースプレート１６が同開口部を閉塞している。第２カバー体１３とベースプレート１６間の内部には、被掛止機構４０の各構成部材が配設されている。
【００１５】
第１作動機構２０を構成する第１インサイドレバー２１は、第１カバー体１２の内面側に支持ピン２１ａを介して、上下方向かつ前後方向へ回動可能に取付けられている。また、第１カバー体１２の外面側には、第２インサイドレバー５１が同一の支持ピン２１ａを介して、上下方向かつ前後方向へ回動可能に取付けられている。第１インサイドレバー２１は内側に向けて突出する係合突起部２１ｂを備え、係合突起部２１ｂは第１カバー体１２の円弧状孔１２ａを貫通して第２インサイドレバー５１の連結孔５１ａに係合して、第１インサイドレバー２１を第２インサイドレバー５１に一体的に連結している。
【００１６】
また、第１インサイドレバー２１は外側に向けて突出する係合突起部２１ｃを備え、係合突起部２１ｃは図８の状態で第１インサイドレバー２１が時計方向に回動した際にキャンセルレバー２２と係合してキャンセルレバー２２を時計方向に回動する。第２インサイドレバー５１は、ドアの車内側に設けた図示しないインサイドハンドルに連結するインサイドケーブル５２に連結されていて、インサイドハンドルの開方向への操作（開操作）により図１、図２及び図７の時計方向へ回動し、第１インサイドレバー２１を同方向へ回動させる。
【００１７】
キャンセルレバー２２は、第１カバー体１２に一体的に形成した支持ピン２２ａを介して、第１カバー体１２の内面側に回動可能に取付けられているもので、その外側に係合ピン２２ｂを備えている。係合ピン２２ｂは、キャンセルレバー２２の外側に位置するオープンリンク２３のくの字状に屈曲する第１係合溝２３ａに挿入されている。オープンリンク２３は、キャンセルレバー２２の外側に位置していて、後述するアクティブレバー２７の係合ピン２７ｂが挿通する長孔状の第２係合溝２３ｂ、第１インサイドレバー２１の先端部が当接して係合するＬ字状の係合片部２３ｃ、および、後述するオープンレバー３１に連結されるための連結部２３ｄを備えていて、キャンセルレバー２２、アクティブレバー２７、およびオープンレバー３１にて支持されている。
【００１８】
ロッキングレバー２４は、ハウジング本体１１に一体的に形成した支持ピン２４ｃ(図４参照)を介して、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａの内面側に上下方向かつ前後方向へ回動可能に取付けられているもので、ロッキングケーブル５３の取付孔２４ａ、および、後述するアクティブレバー２７の係合ピン２７ｂが挿通する長孔状の係合溝２４ｂを備えている。ロッキングケーブル５３は、ドアの車内側に設けた図示しないロックノブに連結されているもので、ロックノブがロック操作された場合、その操作力をロッキングレバー２４に伝達して、ロッキングレバー２４を図１の時計方向へ回動させる。
【００１９】
電動モータ２５は、第１作動機構２０に対する操作力を出力するアクチュエータであって、第１カバー体１２の内面側に取付けられている。電動モータ２５は、出力軸にウォーム２５ａを備え、ウォーム２５ａには、ホイールギヤ２６が噛合している。ホイールギヤ２６は、その外側に前後一対の係合ピン２６ａ，２６ｂを備えていて、第１カバー体１２の内面側（第１カバー体１２に一体的に形成した支持ボス２６ｃ）に回転可能に支持されている。両係合ピン２６ａ，２６ｂは、ホイールギヤ２６の回転中心を挟んで前後に所定間隔を保持して配置されている。ホイールギヤ２６の各係合ピン２６ａ，２６ｂは、アクティブレバー２７の係合凹所（カム凹所）２７ｃに臨んでいる。
【００２０】
アクティブレバー２７は、ホイールギヤ２６とオープンリンク２３間に位置していて、第１カバー体１２に一体的に形成した支持ボス２７ｆを介して、第１カバー体１２の内面側に回動可能に支持されている。アクティブレバー２７のレバー本体２７ａには、その外側に突出する係合ピン２７ｂを備えるとともに、その内面側に開口する係合凹所２７ｃを備え、また、レバー本体２７ａの上端部にはバネ特性を有する突起部２７ｄを備えるとともに、レバー本体２７ａの突起部２７ｄとの境界部には緩衝ゴム２７ｅを備えている。
【００２１】
アクティブレバー２７においては、係合ピン２７ｂをオープンリンク２３の第２係合溝２３ｂおよびロッキングレバー２４の係合溝２４ｂを貫通させていて、係合凹所２７ｃにはホイールギヤ２６の各係合ピン２６ａ，２６ｂが臨んでいるとともに、突起部２７ｄの先端が第１カバー体１２の内側縁部の周面に弾撥的に当接している。アクティブレバー２７の係合凹所２７ｃは、ホイールギヤ２６が正逆回転した際、前側ピン２６ａおよび後側ピン２６ｂが選択的に係合して、アクティブレバー２７を図示時計および反時計方向へ回動させる形状に形成されている。アクティブレバー２７の突起部２７ｄの先端は、アクティブレバー２７が回動する際、第１カバー体１２の内側縁部の周面を摺動して移動し、同周面上に前後に設けた係合凹所１２ｂ，１２ｃ（図７参照）に選択的に係合する。この際、緩衝ゴム２７ｅはハウジング本体１１の第１ケース部１１ａの内面側に設けた各ストッパ１１ｃ，１１ｄに選択的に当接する。
【００２２】
キーレバー２８は、円柱状の柱状本体２８ａとそれに一体に設けたレバー部２８ｂとからなるもので、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａに一体的に形成した支持ボス２８ｅと第１カバー体１２に一体的に形成した支持ボス２８ｆとにアイドルレバー２９とともに回転自在に支持されており、柱状本体２８ａには図示しないキーシリンダから突出する突片（図示省略）の先端部が嵌合する嵌合溝２８ｃを備えるとともに、レバー部２８ｂの背面にはアイドルレバー２９に設けた円弧状の係合溝２９ａに挿入される係合ピン２８ｄを備えている。キーレバー２８は、キーブレード（図示省略）によってキーシリンダを回動操作することにより回動し、係合ピン２８ｄを介してアイドルレバー２９を回動させ、アイドルレバー２９に一体的に形成した連結ピン２９ｂを介してアクティブレバー２７を図示時計方向および反時計方向へ選択的に回動させる。
【００２３】
第２作動機構３０の各構成部材は、ハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３間にてその内部に配設されている。第２作動機構３０を構成するオープンレバー３１は、第２ケース部１１ｂとサブベースプレート１５間にて、支持ピン３１ａおよびトーションスプリング３１ｂを介して、第２ケース部１１ｂとサブベースプレート１５に上下方向かつ内外方向へ回動可能に支持されている。オープンレバー３１の一方の回動端部３１ｃには、ドアの車外側に設けた図示しないアウトサイドハンドルに連結するアウトサイドリンクが連結され、かつ、他方の回動端部３１ｄには、オープンリンク２３の連結部２３ｄが嵌着されて連結されている。オープンレバー３１は、アウトサイドハンドルの開方向への操作（開操作）により、トーションスプリング３１ｂに抗して図４の反時計方向へ回動する。リフトレバー３２は、第２カバー体１３とブッシュ３３を貫通して延びる後述するポール４２の軸部４２ｂの外周に一体回転可能に嵌合していて、その周縁部に設けた係合片３２ａがオープンリンク２３の係合片部２３ｃの上端縁の上方に臨んでいる。
【００２４】
被掛止機構４０は、ラッチ４１、ポール４２、および、これらをそれぞれ付勢する一対のトーションスプリング４３，４４を備えているもので、第２カバー体１３とベースプレート１６間にてその内部に配設されている。ラッチ４１は、サブベースプレート１５と第２カバー体１３とベースプレート１６を貫通してサブベースプレート１５とベースプレート１６によって支持された支持ピン４１ａを介して、第２カバー体１３とベースプレート１６間にて回転可能に支持されていて、支持ピン４１ａの外周に嵌合されたトーションスプリング４３の一端が掛止されている。トーションスプリング４３の他端は、第２カバー体１３側に掛止されていてラッチ４１の回転を所定の力で規制し、ラッチ４１が回転した際にはラッチ４１を回転復帰すべく付勢する。ラッチ４１は、トーションスプリング４３の作用にて、その掛止溝４１ｂの開口部がベースプレート１６に設けた挿入溝１６ａの開口部に一致するように保持されている。
【００２５】
ポール４２は、ブロック状のポール本体４２ａと、ポール本体４２ａに略直交して延びる軸部４２ｂからなるもので、軸部４２ｂは第２カバー体１３とサブベースプレート１５とブッシュ３３を貫通してハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂ内に臨んだ状態で、ブッシュ３３を介してサブベースプレート１５にかつブッシュ３４を介してベースプレート１６に回転可能に支持されている。ポール４２の軸部４２ｂには、ポール本体４２ａとサブベースプレート１５間の中間部位の外周にトーションスプリング４４が嵌合し、かつ、その先端の部位にリフトレバー３２が一体回転可能に嵌着（図５に示したように嵌合後にカシメ固定）されている。トーションスプリング４４は、その一端をポール４２側に掛止されかつ他端をサブベースプレート１５側に掛止されていて、ポール４２の回転を所定の力で規制するとともに、ポール４２が回転した際にはポール４２を回転復帰すべく付勢する。ポール４２は、そのポール本体４２ａをラッチ４１の外周に当接している。
【００２６】
ラッチ４１は、車体のボデー側に設けたストライカ４５がベースプレート１６の挿入溝１６ａを通して相対的に進入した際には、ストライカ４５の押動作用にてトーションスプリング４３に抗して回転しつつストライカ４５を受け入れ、この間、ポール４２はラッチ４１の外周に摺接しつつ外周の掛止部４１ｃに相対的に移行して、同掛止部４１ｃに掛止される。これにより、ラッチ４１は、ストライカ４５を受け入れた回転状態でポール４２により保持され、ストライカ４５を掛止するとともにこの掛止状態を保持する。この状態では、ドアは閉止状態にある。
【００２７】
ラッチ４１は、この掛止状態では、トーションスプリング４３にて復帰方向へ付勢されており、リフトレバー３２が回動されてポール４２が回転しラッチ４１の掛止部４１ｃから離脱した際には、トーションスプリング４３の付勢力で回動復帰するとともに、掛止溝４１ｂの開口部がベースプレート１６に設けた挿入溝１６ａの開口部に一致する方向へ回転する。この状態では、ストライカ４５はラッチ４１の掛止溝４１ｂおよびベースプレート１６に設けた挿入溝１６ａから退出可能である。ドアは、この状態では開放可能である。ポール４２は、ラッチ４１とストライカ４５とを掛止状態および非掛止状態を選択的に構成すべく機能するもので、トーションスプリング４４に抗して回転操作されると、ラッチ４１の掛止部４１ｃから離脱してラッチ４１とストライカ４５との掛止状態を解除する。
【００２８】
当該ドアロック装置においては、ラッチ４１とストライカ４５の掛止状態の解除が不能なロック状態を構成する作動、ラッチ４１とストライカ４５の掛止状態の解除が可能なアンロック状態を構成する作動、および、アンロック状態においてドアを開閉操作する場合の作動を、下記の８通りの例について説明する。
【００２９】
第１の作動は、当該ドアロック装置が図７に示すアンロック状態にある場合、車内でのインサイドハンドルを操作してドアを開放可能とする作動である。当該ドアロック装置において、インサイドハンドルを開操作すると、インサイドケーブル５２を介して第２インサイドレバー５１が図１の時計方向に回動して第１インサイドレバー２１を図７の時計方向へ回動させる。第１インサイドレバー２１の図７時計方向への回動時、その先端部がオープンリンク２３の係合片部２３ｃの下面に係合してオープンリング２３を上方へ押し上げ、オープンリンク２３は係合片部２３ｃの上端縁部をリフトレバー３２の係合片３２ａに係合させてリフトレバー３２を回転させ、リフトレバー３２はポール４２を回転させてラッチ４１の掛止部４１ｃから離脱させる。
【００３０】
これにより、ラッチ４１はポール４２による回転規制を解除されてトーションスプリング４３の付勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッチ４１がストライカ４５から離間する方向へ移動すると、ラッチ４１は回動復帰しつつストライカ４５との掛止状態を解除してストライカ４５から引き離される。すなわち、インサイドハンドルの開操作により、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態を解除してドアを開放させることができる。
【００３１】
第２の作動は、当該ドアロック装置が図７に示すアンロック状態にある場合、車外でのアウトサイドハンドル操作によりドアを開放可能とする作動である。当該ドアロック装置において、アウトサイドハンドルを開操作すると、オープンレバー３１がトーションスプリング３１ｂに抗して回動してオープンリンク２３を上方へ押し上げ、図９に示すように、オープンリンク２３は係合片部２３ｃの上端縁部をリフトレバー３２の係合片３２ａに係合させてリフトレバー３２を回転させ、リフトレバー３２はポール４２を回転させてラッチ４１の掛止部４１ｃから離脱させる。
【００３２】
これにより、ラッチ４１はポール４２による回転規制を解除されてトーションスプリング４３の付勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッチ４１がストライカ４５から離間する方向へ移動すると、ラッチ４１は回動復帰しつつストライカ４５との掛止状態を解除してストライカ４５から引き離される。すなわち、アウトサイドハンドルの開操作により、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態を解除してドアを開放させることができる。
【００３３】
第３の作動は、車内でのロックノブ操作により、ラッチ４１とストライカ４５の掛止状態の解除が不能となるロック状態を構成する作動である。当該ドアロック装置が図７に示すアンロック状態にある場合、ロックノブの操作によりロッキングケーブル５３が操作されるとロッキングレバー２４が回動して、アクティブレバー２７が図示反時計方向に回動してオープンリンク２３をオープンレバー３１との連結部を支点として、図７に示すアンロック位置から図８に示すロック位置へ移動（傾動）させる。このため、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルの開操作によってオープンリンク２３を図１０に示すように移動させても、オープンリンク２３はリフトレバー３２とは係合せず、リフトレバー３２およびポール４２は回転しない。この結果、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルが開操作されても、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態が解除可能なアンロック状態は構成されず、ロック状態が保持されてドアが開放されることはない。
【００３４】
第４の作動は、車外でのキーブレードによるキーシリンダの回動操作により、当該ドアロック装置をロック状態、およびアンロック状態に構成する作動である。当該ドアロック装置において、キーブレードによりキーシリンダを回動操作すると、キーレバー２８が回動して、アイドルレバー２９を介してアクティブレバー２７を図７に示す位置と図８に示す位置とに選択的に移動させる。これにより、アクティブレバー２７はオープンリンク２３を、図７に示すアンロック位置と図８に示すロック位置とに選択的に移動させる。このため、キーブレードによるキーシリンダの回動操作により、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態を、アウトサイドハンドルの開操作によって解除可能なアンロック状態と、解除不能なロック状態とに選択的に構成することができる。
【００３５】
第５の作動は、例えば、キーブレードに設けたロック・アンロックスイッチの車外でのリモコン操作等により、電動モータ２５を駆動させて当該ドアロック装置をロック状態およびアンロック状態に構成する作動である。当該ドアロック装置において、キーブレードのロック・アンロックスイッチを操作すると、電動モータ２５が回転してウォーム２５ａを介してホイールギヤ２６を所定量回転させ、ホイールギヤ２６は正逆回転時、係合ピン２６ａ，２６ｂのいずれかをアクティブレバー２７の係合凹所２７ｃの一部に選択的に係合させて、アクティブレバー２７を図７に示す位置と図８に示す位置とに移動させる。これにより、アクティブレバー２７はオープンリンク２３を、図７に示すアンロック位置と図８に示すロック位置とに選択的に移動させる。このため、キーブレードのロック・アンロックスイッチの操作により、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態を、アウトサイドハンドルの開操作によって解除可能なアンロック状態と、解除不能なロック状態とに選択的に構成することができる。
【００３６】
第６の作動は、ドアを開放した状態でロックノブの手動操作で当該ドアロック装置をロック状態に構成して、アウトサイドハンドル、インサイドハンドル等のドアハンドルを操作することなくドアを閉操作した場合の作動（キャンセリング作動）である。当該ドアロック装置においては、ドアが閉じる際、ストライカ４５によってラッチ４１が回動されるのに伴ってポール４２が回転して、リフトレバー３２を図１１の２点鎖線に示す位置から実線で示す位置に回動させ、キャンセルレバー２２を図１１の２点鎖線に示す位置から実線で示す位置に回動させる。このため、キャンセルレバー２２は、係合ピン２２ｂを介して、２点鎖線で示すロック位置にあるオープンリンク２３を実線で示すアンロック位置に移動させる。これにより、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態が解除可能なアンロック状態となり、その後においてアウトサイドハンドル、インサイドハンドル等の開操作によってドアを開けることができる。
【００３７】
第７の作動は、ドアを開放した状態でロックノブの手動操作で当該ドアロック装置をロック状態に構成し、かつアウトサイドハンドルを開操作した状態にてドアを閉操作した場合の作動（キーレスロック作動）である。当該ドアロック装置においては、ロック状態でアウトサイドハンドルが開操作されている状態では、図１２に示すように、オープンレバー３１が回動されてオープンリンク２３が上方へ押されており、キャンセルレバー２２の係合ピン２２ｂがオープンリンク２３における第１係合溝２３ａの下方部位にてフリーな状態にある。
【００３８】
このため、かかる状態でドアを閉めると、ストライカ４５によってラッチ４１が回動されるのに伴ってポール４２とリフトレバー３２が回動して、キャンセルレバー２２を図１２の時計方向へ回動するものの、キャンセルレバー２２の係合ピン２２ｂはオープンリンク２３の第１係合溝２３ａ内で空振りして、オープンリンク２３をアンロック位置へ移動させることはなく、オープンリンク２３はロック位置に保持される。従って、ドアを閉じた際には、当該ドアロック装置を、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態を解除不能なロック状態に構成することができる。なお、ドアを閉じた後にアウトサイドハンドルの開操作をやめると、図１２に示した状態から図８に示した状態となってロック状態が維持される。
【００３９】
第８の作動は、当該ドアロック装置がラッチ４１とストライカ４５との掛止状態が解除不能なロック状態にある場合、インサイドハンドルを開操作することにより、ロック状態のキャンセル作動とドアの開放作動が連続して行える作動（ワンモーション作動）である。当該ドアロック装置においては、インサイドハンドルを開操作すると、第２インサイドレバー５１および第１インサイドレバー２１が一体に回動して、先ず、第１インサイドレバー２１の係合突起２１ｃがキャンセルレバー２２を回動させ、図１３の２点鎖線で示すロック位置にあるオープンリンク２３を実線で示すアンロック位置に移動させるとともに、アクティブレバー２７およびアイドルレバー２８を図１３の２点鎖線で示すロック位置から実線で示すアンロック位置に回動させ、その後、第１インサイドレバー２１によりオープンリンク２３が押し上げられてリフトレバー３２を回動させて、ポール４２を回動させる。これにより、ドアを開放することができる。
【００４０】
ところで、当該ドアロック装置においては、第１作動機構２０および第２作動機構３０の全ての構成部材を閉鎖状態にあるハウジング１０内に電動モータ２５と共に収容していて、ハウジング１０外へは露出させない構造となっている。このため、作動機構２０，３０の各構成部材がドアの隙間を通して外部から操作されるようなことはなく、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態が解除不能であるロック状態を保持することができて、ドアの開放を防止することができる。また、各構成部材はハウジング１０から露出していないため、ドア内に侵入する水により各構成部材が曝されるおそれも全くない。
【００４１】
また、当該ドアロック装置においては、ハウジング１０の構成部材の一部がプロテクタとして機能することから、外部に露出する各構成部材を収容するためのプロテクタをハウジング１０に外付けで追加することは不要であって、プロテクタをハウジング１０に外付けすることに起因するコストの増大、取付け工数や部品点数の増加を防止し、かつ、装置全体の大型化を防止することができる。
【００４２】
さらにまた、当該ドアロック装置においては、第１作動機構２０の各構成部材を電動モータ２５、ホイールギヤ２６及びアクティブレバー２７と共にハウジング本体１１の第１ケース部１１ａまたは第１カバー体１２に、第２作動機構３０の各構成部材をハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３間に配設したサブベースプレート１５に支持する構成としているため、ベースプレート１６とによって被掛止機構４０をも支持するサブベースプレート１５を従来に比較して大幅に小型化できて、これにより装置全体の小型化を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るドアロック装置の分解斜視図である。
【図２】図１の一部分を示す拡大斜視図である。
【図３】図１の他の一部分を示す拡大斜視図である。
【図４】同ドアロック装置の一部縦断正面図である。
【図５】同ドアロック装置における図４の５−５線に沿う縦断面図である。
【図６】同ドアロック装置における図４の６−６線に沿う横断平面図である。
【図７】同ドアロック装置のアンロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図８】同ドアロック装置のロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図９】同ドアロック装置のアンロック状態におけるアウトサイドハンドル操作による各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図１０】同ドアロック装置のロック状態におけるアウトサイドハンドル操作による各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図１１】同ドアロック装置のキャンセリング作動による各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図１２】同ドアロック装置のキーレスロック作動による各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図１３】同ドアロック装置のワンモーション作動による各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０…ハウジング、１１…ハウジング本体、１１ａ…第１ケース部、１１ｂ…第２ケース部、１１ｃ，１１ｄ…ストッパ、１２…第１カバー体、１２ａ…円弧状長孔、１２ｂ，１２ｃ…係合凹所、１３…第２カバー体、１３ａ…貫通孔、１４…給電用プレート、１５…サブベースプレート（取付基板）、１６…ベースプレート、１６ａ…挿入溝、２０…第１の作動機構、２１…第１インサイドレバー、２１ａ…支持ピン、２１ｂ，２１ｃ…係合突起部、２２…キャンセルレバー、２２ａ…支持ピン、２２ｂ…係合ピン、２３…オープンリンク、２３ａ…第１係合溝、２３ｂ…第２係合溝、２３ｃ…係合片部、２３ｄ…連結部、２４…ロッキングレバー、２４ａ…取付孔、２４ｂ…係合溝、２５…電動モータ、２５ａ…ウォーム、２６…ホイールギヤ、２６ａ，２６ｂ…係合ピン、２７…アクティブレバー、２７ａ…レバー本体、２７ｂ…係合ピン、２７ｃ…係合凹所、２７ｄ…突起部、２７ｅ…緩衝ゴム、２８…キーレバー、２８ａ…柱状本体、２８ｂ…レバー部、２８ｃ…嵌合溝、２８ｄ…係合ピン、２９…アイドルレバー、２９ａ…係合溝、３０…第２作動機構、３１…オープンレバー、３１ａ…支持ピン、３１ｂ…トーションスプリング、３１ｃ，３１ｄ…回動端部、３２…リフトレバー、３２ａ…係合片、４０…被掛止機構、４１…ラッチ、４１ａ…支持ピン、４１ｂ…掛止溝、４１ｃ…掛止部、４２…ポール、４２ａ…ポール本体、４２ｂ…軸部、４３，４４…トーションスプリング、４５…ストライカ、５１…第２インサイドレバー、５２…インサイドケーブル、５３…ロッキングケーブル。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアロック装置の一形式として、特公平７−１０３７３５号公報にて提案されているように、自動車のボデー側に設けたストライカとドア側に設けたラッチとの掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択的に構成する作動機構を備えた形式の自動車用ドアロック装置がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した自動車用ドアロック装置においては、作動機構の各構成部材の全てがドア内に配設された取付基板に支持されているもので、構成部材の一部は取付基板の内部に収容された状態にあるが、構成部材の他の一部は取付基板の外に露出された状態にある。このため、取付基板の外に露出している各構成部材に対してはドアの隙間を通して外部から操作される可能性があり、この場合には、掛止部のロック状態が解除されてドアが開放可能にされるおそれがある。また、取付基板の外に露出している各構成部材に対しては、ドア内に侵入する水に曝されるおそれがある。これらの問題に対処すべく、取付基板にプロテクタを組付けて、取付基板の外に露出している各構成部材をプロテクタ内に収容する手段が採ることが考えられる。
【０００４】
しかしながら、プロテクタは取付基板に対して外付けで追加されることになり、コストの増大、取付け工数や部品点数の増加をまねき、また、装置全体の大型化の原因ともなる。従って、本発明の目的は、これらの問題に対処することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のボデー側に設けたストライカとドア側に設けたラッチとの掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択的に構成する作動機構を備えた自動車用ドアロック装置であり、前記作動機構の構成部材がアクチュエータと共に閉鎖ハウジングに収容され、前記閉鎖ハウジングは、一側が開口する皿状の第１のケース部および同第１のケース部とは交差し同第１のケース部とは交差側に開口する皿状の第２のケース部を有するハウジング本体と、同ハウジング本体における前記第１のケース部の開口部を閉塞する第１のカバー体と、前記ハウジング本体における前記第２のケース部の開口部を閉塞する第２のカバー体にて構成されていて、前記作動機構を構成する各構成部材は、前記ハウジング本体の第１のケース部と前記第１のカバー体間、および、前記ハウジング本体の第２のケース部と前記第２のカバー体間に収容され、前記作動機構を構成する構成部材の一部は、前記ハウジング本体の第１のケース部と前記第１のカバー体間にて、前記ハウジング本体の第１のケース部または前記第１のカバー体に支持されて、前記アクチュエータに接続され、かつ、前記作動機構を構成する構成部材の残部は、前記ハウジング本体の第２のケース部と前記第２のカバー体間に配設した取付基板に支持されて、前記ラッチに接続されるとともに、前記作動機構を構成する構成部材の一部に接続されていて、前記アクチュエータは前記第１のケース部と前記第１のカバー体間にて前記第２のケース部および前記第２のカバー体よりも上方に収容されていることを特徴とするものである。
【０００６】
この場合において、前記アクチュエータは電動モータであり、この電動モータへの給電用プレートも、前記第１のケース部と前記第１のカバー体間にて、前記第２のケース部および前記第２のカバー体よりも上方に収容されていることも可能である。
【０００７】
また、前記ハウジング本体の前記第１のケース部または前記第１のカバー体に支持される前記作動機構を構成する構成部品の一部は前記アクチュエータに接続されるオープンリンクを含み、前記取付基板に支持される前記作動機構を構成する構成部品の残部は、前記ラッチに係合するポールとこのポールに接続されるリフトレバーを含むことも可能である。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明に係る自動車用ドアロック装置においては、作動機構の構成部材がアクチュエータと共に閉鎖ハウジングに収容されていることから、作動機構の構成部材の一部を収容すべき外付けのプロテクタが不要になり、プロテクタを外付けすることに起因するコストの増大、取付け工数や部品点数の増加、および、装置全体の大型化を防止することができる。
【０００９】
また、作動機構を収容する閉鎖ハウジングは、一側が開口する皿状の第１のケース部および同第１のケース部とは交差し同第１のケース部の交差側に開口する皿状の第２のケース部を有するハウジング本体と、同ハウジング本体における前記第１のケース部の開口部を閉塞する第１のカバー体と、前記ハウジング本体における前記第２のケース部の開口部を閉塞する第２のカバー体からなり、作動機構を構成する各構成部材の一部をハウジング本体の第１のケース部と第１のカバー体間に、各構成部材の残部をハウジング本体の第２のケース部と第２のカバー体間に収容して、各構成部材の一部を第１のケース部または第１のカバー体に支持し、かつ、各構成部材の残部をハウジング本体の第２のケース部と第２のカバー体間に配設した取付基板に支持している。このため、ラッチをも支持する取付基板を従来に比較して大幅に小型化できて装置全体の小型化を可能にする。
【００１０】
また、アクチュエータは前記第１のケース部と前記第１のカバー体間にて前記第２のケース部および前記第２のカバー体よりも上方に収容されているため、ドア内に侵入する水に曝され難い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１は本発明の一例に係る自動車用ドアロック装置を分解した斜視図、図２は図１の一部分を示す拡大斜視図、図３は図１の他の一部分を示す拡大斜視図、図４は同ドアロック装置の一部縦断正面図、図５は同ドアロック装置の図４の矢印５−５線方向における縦断面図、図６は同ドアロック装置の図４の矢印６−６線方向における横断面図、図７は同ドアロック装置のアンロック状態における一部の構成部材の動作状態を示す側面図、図８は同ドアロック装置のロック状態における一部の構成部材の動作状態を示す側面図である。
【００１２】
当該ドアロック装置はドアの内部に配設されるもので、ハウジング１０内に第１作動機構２０および第２作動機構３０を収容して構成されている。ハウジング１０は、ハウジング本体１１と、第１カバー体１２と、第２カバー体１３からなり、第１カバー体１２および第２カバー体１３は本発明における第１，第２のカバー体に該当する。なお、図１に示す各矢印方向は、自動車の車体を基準とする前後方向、上下方向、および内外方向を示している。
【００１３】
ハウジング１０を構成するハウジング本体１１は、内側に開口する皿状の第１ケース部１１ａおよび第１ケース部１１ａとは直交して後側に開口する皿状の第２ケース部１１ｂを有するもので、第１ケース部１１ａの開口部側には第１カバー体１２が取付けられ、かつ、第２ケース部１１ｂの開口部側には第２カバー体１３が取付けられている。これにより、第１ケース部１１ａの開口部は第１カバー体１２にて閉塞され、かつ、第２ケース部１１ｂの開口部は第２カバー体１２にて閉塞されている。ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａおよび第２ケース部１１ｂは、本発明における第１，第２のケース部に該当する。
【００１４】
ハウジング１０においては、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａと第１カバー体１２間の内部に、アクチュエータである後述する電動モータ２５への給電用プレート１４が配設されているとともに、第１作動機構２０の各構成部材が配設されている。また、ハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３間の内部に、サブベースプレート（取付基板）１５が配設されているとともに、第２作動機構３０の各構成部材が配設されている。第２カバー体１３の後側の開口部側にはベースプレート１６が取付けられて、ベースプレート１６が同開口部を閉塞している。第２カバー体１３とベースプレート１６間の内部には、被掛止機構４０の各構成部材が配設されている。
【００１５】
第１作動機構２０を構成する第１インサイドレバー２１は、第１カバー体１２の内面側に支持ピン２１ａを介して、上下方向かつ前後方向へ回動可能に取付けられている。また、第１カバー体１２の外面側には、第２インサイドレバー５１が同一の支持ピン２１ａを介して、上下方向かつ前後方向へ回動可能に取付けられている。第１インサイドレバー２１は内側に向けて突出する係合突起部２１ｂを備え、係合突起部２１ｂは第１カバー体１２の円弧状孔１２ａを貫通して第２インサイドレバー５１の連結孔５１ａに係合して、第１インサイドレバー２１を第２インサイドレバー５１に一体的に連結している。
【００１６】
また、第１インサイドレバー２１は外側に向けて突出する係合突起部２１ｃを備え、係合突起部２１ｃは図８の状態で第１インサイドレバー２１が時計方向に回動した際にキャンセルレバー２２と係合してキャンセルレバー２２を時計方向に回動する。第２インサイドレバー５１は、ドアの車内側に設けた図示しないインサイドハンドルに連結するインサイドケーブル５２に連結されていて、インサイドハンドルの開方向への操作（開操作）により図１、図２及び図７の時計方向へ回動し、第１インサイドレバー２１を同方向へ回動させる。
【００１７】
キャンセルレバー２２は、第１カバー体１２に一体的に形成した支持ピン２２ａを介して、第１カバー体１２の内面側に回動可能に取付けられているもので、その外側に係合ピン２２ｂを備えている。係合ピン２２ｂは、キャンセルレバー２２の外側に位置するオープンリンク２３のくの字状に屈曲する第１係合溝２３ａに挿入されている。オープンリンク２３は、キャンセルレバー２２の外側に位置していて、後述するアクティブレバー２７の係合ピン２７ｂが挿通する長孔状の第２係合溝２３ｂ、第１インサイドレバー２１の先端部が当接して係合するＬ字状の係合片部２３ｃ、および、後述するオープンレバー３１に連結されるための連結部２３ｄを備えていて、キャンセルレバー２２、アクティブレバー２７、およびオープンレバー３１にて支持されている。
【００１８】
ロッキングレバー２４は、ハウジング本体１１に一体的に形成した支持ピン２４ｃ(図４参照)を介して、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａの内面側に上下方向かつ前後方向へ回動可能に取付けられているもので、ロッキングケーブル５３の取付孔２４ａ、および、後述するアクティブレバー２７の係合ピン２７ｂが挿通する長孔状の係合溝２４ｂを備えている。ロッキングケーブル５３は、ドアの車内側に設けた図示しないロックノブに連結されているもので、ロックノブがロック操作された場合、その操作力をロッキングレバー２４に伝達して、ロッキングレバー２４を図１の時計方向へ回動させる。
【００１９】
電動モータ２５は、第１作動機構２０に対する操作力を出力するアクチュエータであって、第１カバー体１２の内面側に取付けられている。電動モータ２５は、出力軸にウォーム２５ａを備え、ウォーム２５ａには、ホイールギヤ２６が噛合している。ホイールギヤ２６は、その外側に前後一対の係合ピン２６ａ，２６ｂを備えていて、第１カバー体１２の内面側（第１カバー体１２に一体的に形成した支持ボス２６ｃ）に回転可能に支持されている。両係合ピン２６ａ，２６ｂは、ホイールギヤ２６の回転中心を挟んで前後に所定間隔を保持して配置されている。ホイールギヤ２６の各係合ピン２６ａ，２６ｂは、アクティブレバー２７の係合凹所（カム凹所）２７ｃに臨んでいる。
【００２０】
アクティブレバー２７は、ホイールギヤ２６とオープンリンク２３間に位置していて、第１カバー体１２に一体的に形成した支持ボス２７ｆを介して、第１カバー体１２の内面側に回動可能に支持されている。アクティブレバー２７のレバー本体２７ａには、その外側に突出する係合ピン２７ｂを備えるとともに、その内面側に開口する係合凹所２７ｃを備え、また、レバー本体２７ａの上端部にはバネ特性を有する突起部２７ｄを備えるとともに、レバー本体２７ａの突起部２７ｄとの境界部には緩衝ゴム２７ｅを備えている。
【００２１】
アクティブレバー２７においては、係合ピン２７ｂをオープンリンク２３の第２係合溝２３ｂおよびロッキングレバー２４の係合溝２４ｂを貫通させていて、係合凹所２７ｃにはホイールギヤ２６の各係合ピン２６ａ，２６ｂが臨んでいるとともに、突起部２７ｄの先端が第１カバー体１２の内側縁部の周面に弾撥的に当接している。アクティブレバー２７の係合凹所２７ｃは、ホイールギヤ２６が正逆回転した際、前側ピン２６ａおよび後側ピン２６ｂが選択的に係合して、アクティブレバー２７を図示時計および反時計方向へ回動させる形状に形成されている。アクティブレバー２７の突起部２７ｄの先端は、アクティブレバー２７が回動する際、第１カバー体１２の内側縁部の周面を摺動して移動し、同周面上に前後に設けた係合凹所１２ｂ，１２ｃ（図７参照）に選択的に係合する。この際、緩衝ゴム２７ｅはハウジング本体１１の第１ケース部１１ａの内面側に設けた各ストッパ１１ｃ，１１ｄに選択的に当接する。
【００２２】
キーレバー２８は、円柱状の柱状本体２８ａとそれに一体に設けたレバー部２８ｂとからなるもので、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａに一体的に形成した支持ボス２８ｅと第１カバー体１２に一体的に形成した支持ボス２８ｆとにアイドルレバー２９とともに回転自在に支持されており、柱状本体２８ａには図示しないキーシリンダから突出する突片（図示省略）の先端部が嵌合する嵌合溝２８ｃを備えるとともに、レバー部２８ｂの背面にはアイドルレバー２９に設けた円弧状の係合溝２９ａに挿入される係合ピン２８ｄを備えている。キーレバー２８は、キーブレード（図示省略）によってキーシリンダを回動操作することにより回動し、係合ピン２８ｄを介してアイドルレバー２９を回動させ、アイドルレバー２９に一体的に形成した連結ピン２９ｂを介してアクティブレバー２７を図示時計方向および反時計方向へ選択的に回動させる。
【００２３】
第２作動機構３０の各構成部材は、ハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３間にてその内部に配設されている。第２作動機構３０を構成するオープンレバー３１は、第２ケース部１１ｂとサブベースプレート１５間にて、支持ピン３１ａおよびトーションスプリング３１ｂを介して、第２ケース部１１ｂとサブベースプレート１５に上下方向かつ内外方向へ回動可能に支持されている。オープンレバー３１の一方の回動端部３１ｃには、ドアの車外側に設けた図示しないアウトサイドハンドルに連結するアウトサイドリンクが連結され、かつ、他方の回動端部３１ｄには、オープンリンク２３の連結部２３ｄが嵌着されて連結されている。オープンレバー３１は、アウトサイドハンドルの開方向への操作（開操作）により、トーションスプリング３１ｂに抗して図４の反時計方向へ回動する。リフトレバー３２は、第２カバー体１３とブッシュ３３を貫通して延びる後述するポール４２の軸部４２ｂの外周に一体回転可能に嵌合していて、その周縁部に設けた係合片３２ａがオープンリンク２３の係合片部２３ｃの上端縁の上方に臨んでいる。
【００２４】
被掛止機構４０は、ラッチ４１、ポール４２、および、これらをそれぞれ付勢する一対のトーションスプリング４３，４４を備えているもので、第２カバー体１３とベースプレート１６間にてその内部に配設されている。ラッチ４１は、サブベースプレート１５と第２カバー体１３とベースプレート１６を貫通してサブベースプレート１５とベースプレート１６によって支持された支持ピン４１ａを介して、第２カバー体１３とベースプレート１６間にて回転可能に支持されていて、支持ピン４１ａの外周に嵌合されたトーションスプリング４３の一端が掛止されている。トーションスプリング４３の他端は、第２カバー体１３側に掛止されていてラッチ４１の回転を所定の力で規制し、ラッチ４１が回転した際にはラッチ４１を回転復帰すべく付勢する。ラッチ４１は、トーションスプリング４３の作用にて、その掛止溝４１ｂの開口部がベースプレート１６に設けた挿入溝１６ａの開口部に一致するように保持されている。
【００２５】
ポール４２は、ブロック状のポール本体４２ａと、ポール本体４２ａに略直交して延びる軸部４２ｂからなるもので、軸部４２ｂは第２カバー体１３とサブベースプレート１５とブッシュ３３を貫通してハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂ内に臨んだ状態で、ブッシュ３３を介してサブベースプレート１５にかつブッシュ３４を介してベースプレート１６に回転可能に支持されている。ポール４２の軸部４２ｂには、ポール本体４２ａとサブベースプレート１５間の中間部位の外周にトーションスプリング４４が嵌合し、かつ、その先端の部位にリフトレバー３２が一体回転可能に嵌着（図５に示したように嵌合後にカシメ固定）されている。トーションスプリング４４は、その一端をポール４２側に掛止されかつ他端をサブベースプレート１５側に掛止されていて、ポール４２の回転を所定の力で規制するとともに、ポール４２が回転した際にはポール４２を回転復帰すべく付勢する。ポール４２は、そのポール本体４２ａをラッチ４１の外周に当接している。
【００２６】
ラッチ４１は、車体のボデー側に設けたストライカ４５がベースプレート１６の挿入溝１６ａを通して相対的に進入した際には、ストライカ４５の押動作用にてトーションスプリング４３に抗して回転しつつストライカ４５を受け入れ、この間、ポール４２はラッチ４１の外周に摺接しつつ外周の掛止部４１ｃに相対的に移行して、同掛止部４１ｃに掛止される。これにより、ラッチ４１は、ストライカ４５を受け入れた回転状態でポール４２により保持され、ストライカ４５を掛止するとともにこの掛止状態を保持する。この状態では、ドアは閉止状態にある。
【００２７】
ラッチ４１は、この掛止状態では、トーションスプリング４３にて復帰方向へ付勢されており、リフトレバー３２が回動されてポール４２が回転しラッチ４１の掛止部４１ｃから離脱した際には、トーションスプリング４３の付勢力で回動復帰するとともに、掛止溝４１ｂの開口部がベースプレート１６に設けた挿入溝１６ａの開口部に一致する方向へ回転する。この状態では、ストライカ４５はラッチ４１の掛止溝４１ｂおよびベースプレート１６に設けた挿入溝１６ａから退出可能である。ドアは、この状態では開放可能である。ポール４２は、ラッチ４１とストライカ４５とを掛止状態および非掛止状態を選択的に構成すべく機能するもので、トーションスプリング４４に抗して回転操作されると、ラッチ４１の掛止部４１ｃから離脱してラッチ４１とストライカ４５との掛止状態を解除する。
【００２８】
当該ドアロック装置においては、ラッチ４１とストライカ４５の掛止状態の解除が不能なロック状態を構成する作動、ラッチ４１とストライカ４５の掛止状態の解除が可能なアンロック状態を構成する作動、および、アンロック状態においてドアを開閉操作する場合の作動を、下記の８通りの例について説明する。
【００２９】
第１の作動は、当該ドアロック装置が図７に示すアンロック状態にある場合、車内でのインサイドハンドルを操作してドアを開放可能とする作動である。当該ドアロック装置において、インサイドハンドルを開操作すると、インサイドケーブル５２を介して第２インサイドレバー５１が図１の時計方向に回動して第１インサイドレバー２１を図７の時計方向へ回動させる。第１インサイドレバー２１の図７時計方向への回動時、その先端部がオープンリンク２３の係合片部２３ｃの下面に係合してオープンリング２３を上方へ押し上げ、オープンリンク２３は係合片部２３ｃの上端縁部をリフトレバー３２の係合片３２ａに係合させてリフトレバー３２を回転させ、リフトレバー３２はポール４２を回転させてラッチ４１の掛止部４１ｃから離脱させる。
【００３０】
これにより、ラッチ４１はポール４２による回転規制を解除されてトーションスプリング４３の付勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッチ４１がストライカ４５から離間する方向へ移動すると、ラッチ４１は回動復帰しつつストライカ４５との掛止状態を解除してストライカ４５から引き離される。すなわち、インサイドハンドルの開操作により、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態を解除してドアを開放させることができる。
【００３１】
第２の作動は、当該ドアロック装置が図７に示すアンロック状態にある場合、車外でのアウトサイドハンドル操作によりドアを開放可能とする作動である。当該ドアロック装置において、アウトサイドハンドルを開操作すると、オープンレバー３１がトーションスプリング３１ｂに抗して回動してオープンリンク２３を上方へ押し上げ、図９に示すように、オープンリンク２３は係合片部２３ｃの上端縁部をリフトレバー３２の係合片３２ａに係合させてリフトレバー３２を回転させ、リフトレバー３２はポール４２を回転させてラッチ４１の掛止部４１ｃから離脱させる。
【００３２】
これにより、ラッチ４１はポール４２による回転規制を解除されてトーションスプリング４３の付勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッチ４１がストライカ４５から離間する方向へ移動すると、ラッチ４１は回動復帰しつつストライカ４５との掛止状態を解除してストライカ４５から引き離される。すなわち、アウトサイドハンドルの開操作により、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態を解除してドアを開放させることができる。
【００３３】
第３の作動は、車内でのロックノブ操作により、ラッチ４１とストライカ４５の掛止状態の解除が不能となるロック状態を構成する作動である。当該ドアロック装置が図７に示すアンロック状態にある場合、ロックノブの操作によりロッキングケーブル５３が操作されるとロッキングレバー２４が回動して、アクティブレバー２７が図示反時計方向に回動してオープンリンク２３をオープンレバー３１との連結部を支点として、図７に示すアンロック位置から図８に示すロック位置へ移動（傾動）させる。このため、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルの開操作によってオープンリンク２３を図１０に示すように移動させても、オープンリンク２３はリフトレバー３２とは係合せず、リフトレバー３２およびポール４２は回転しない。この結果、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルが開操作されても、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態が解除可能なアンロック状態は構成されず、ロック状態が保持されてドアが開放されることはない。
【００３４】
第４の作動は、車外でのキーブレードによるキーシリンダの回動操作により、当該ドアロック装置をロック状態、およびアンロック状態に構成する作動である。当該ドアロック装置において、キーブレードによりキーシリンダを回動操作すると、キーレバー２８が回動して、アイドルレバー２９を介してアクティブレバー２７を図７に示す位置と図８に示す位置とに選択的に移動させる。これにより、アクティブレバー２７はオープンリンク２３を、図７に示すアンロック位置と図８に示すロック位置とに選択的に移動させる。このため、キーブレードによるキーシリンダの回動操作により、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態を、アウトサイドハンドルの開操作によって解除可能なアンロック状態と、解除不能なロック状態とに選択的に構成することができる。
【００３５】
第５の作動は、例えば、キーブレードに設けたロック・アンロックスイッチの車外でのリモコン操作等により、電動モータ２５を駆動させて当該ドアロック装置をロック状態およびアンロック状態に構成する作動である。当該ドアロック装置において、キーブレードのロック・アンロックスイッチを操作すると、電動モータ２５が回転してウォーム２５ａを介してホイールギヤ２６を所定量回転させ、ホイールギヤ２６は正逆回転時、係合ピン２６ａ，２６ｂのいずれかをアクティブレバー２７の係合凹所２７ｃの一部に選択的に係合させて、アクティブレバー２７を図７に示す位置と図８に示す位置とに移動させる。これにより、アクティブレバー２７はオープンリンク２３を、図７に示すアンロック位置と図８に示すロック位置とに選択的に移動させる。このため、キーブレードのロック・アンロックスイッチの操作により、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態を、アウトサイドハンドルの開操作によって解除可能なアンロック状態と、解除不能なロック状態とに選択的に構成することができる。
【００３６】
第６の作動は、ドアを開放した状態でロックノブの手動操作で当該ドアロック装置をロック状態に構成して、アウトサイドハンドル、インサイドハンドル等のドアハンドルを操作することなくドアを閉操作した場合の作動（キャンセリング作動）である。当該ドアロック装置においては、ドアが閉じる際、ストライカ４５によってラッチ４１が回動されるのに伴ってポール４２が回転して、リフトレバー３２を図１１の２点鎖線に示す位置から実線で示す位置に回動させ、キャンセルレバー２２を図１１の２点鎖線に示す位置から実線で示す位置に回動させる。このため、キャンセルレバー２２は、係合ピン２２ｂを介して、２点鎖線で示すロック位置にあるオープンリンク２３を実線で示すアンロック位置に移動させる。これにより、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態が解除可能なアンロック状態となり、その後においてアウトサイドハンドル、インサイドハンドル等の開操作によってドアを開けることができる。
【００３７】
第７の作動は、ドアを開放した状態でロックノブの手動操作で当該ドアロック装置をロック状態に構成し、かつアウトサイドハンドルを開操作した状態にてドアを閉操作した場合の作動（キーレスロック作動）である。当該ドアロック装置においては、ロック状態でアウトサイドハンドルが開操作されている状態では、図１２に示すように、オープンレバー３１が回動されてオープンリンク２３が上方へ押されており、キャンセルレバー２２の係合ピン２２ｂがオープンリンク２３における第１係合溝２３ａの下方部位にてフリーな状態にある。
【００３８】
このため、かかる状態でドアを閉めると、ストライカ４５によってラッチ４１が回動されるのに伴ってポール４２とリフトレバー３２が回動して、キャンセルレバー２２を図１２の時計方向へ回動するものの、キャンセルレバー２２の係合ピン２２ｂはオープンリンク２３の第１係合溝２３ａ内で空振りして、オープンリンク２３をアンロック位置へ移動させることはなく、オープンリンク２３はロック位置に保持される。従って、ドアを閉じた際には、当該ドアロック装置を、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態を解除不能なロック状態に構成することができる。なお、ドアを閉じた後にアウトサイドハンドルの開操作をやめると、図１２に示した状態から図８に示した状態となってロック状態が維持される。
【００３９】
第８の作動は、当該ドアロック装置がラッチ４１とストライカ４５との掛止状態が解除不能なロック状態にある場合、インサイドハンドルを開操作することにより、ロック状態のキャンセル作動とドアの開放作動が連続して行える作動（ワンモーション作動）である。当該ドアロック装置においては、インサイドハンドルを開操作すると、第２インサイドレバー５１および第１インサイドレバー２１が一体に回動して、先ず、第１インサイドレバー２１の係合突起２１ｃがキャンセルレバー２２を回動させ、図１３の２点鎖線で示すロック位置にあるオープンリンク２３を実線で示すアンロック位置に移動させるとともに、アクティブレバー２７およびアイドルレバー２８を図１３の２点鎖線で示すロック位置から実線で示すアンロック位置に回動させ、その後、第１インサイドレバー２１によりオープンリンク２３が押し上げられてリフトレバー３２を回動させて、ポール４２を回動させる。これにより、ドアを開放することができる。
【００４０】
ところで、当該ドアロック装置においては、第１作動機構２０および第２作動機構３０の全ての構成部材を閉鎖状態にあるハウジング１０内に電動モータ２５と共に収容していて、ハウジング１０外へは露出させない構造となっている。このため、作動機構２０，３０の各構成部材がドアの隙間を通して外部から操作されるようなことはなく、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態が解除不能であるロック状態を保持することができて、ドアの開放を防止することができる。また、各構成部材はハウジング１０から露出していないため、ドア内に侵入する水により各構成部材が曝されるおそれも全くない。
【００４１】
また、当該ドアロック装置においては、ハウジング１０の構成部材の一部がプロテクタとして機能することから、外部に露出する各構成部材を収容するためのプロテクタをハウジング１０に外付けで追加することは不要であって、プロテクタをハウジング１０に外付けすることに起因するコストの増大、取付け工数や部品点数の増加を防止し、かつ、装置全体の大型化を防止することができる。
【００４２】
さらにまた、当該ドアロック装置においては、第１作動機構２０の各構成部材を電動モータ２５、ホイールギヤ２６及びアクティブレバー２７と共にハウジング本体１１の第１ケース部１１ａまたは第１カバー体１２に、第２作動機構３０の各構成部材をハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３間に配設したサブベースプレート１５に支持する構成としているため、ベースプレート１６とによって被掛止機構４０をも支持するサブベースプレート１５を従来に比較して大幅に小型化できて、これにより装置全体の小型化を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るドアロック装置の分解斜視図である。
【図２】図１の一部分を示す拡大斜視図である。
【図３】図１の他の一部分を示す拡大斜視図である。
【図４】同ドアロック装置の一部縦断正面図である。
【図５】同ドアロック装置における図４の５−５線に沿う縦断面図である。
【図６】同ドアロック装置における図４の６−６線に沿う横断平面図である。
【図７】同ドアロック装置のアンロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図８】同ドアロック装置のロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図９】同ドアロック装置のアンロック状態におけるアウトサイドハンドル操作による各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図１０】同ドアロック装置のロック状態におけるアウトサイドハンドル操作による各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図１１】同ドアロック装置のキャンセリング作動による各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図１２】同ドアロック装置のキーレスロック作動による各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図１３】同ドアロック装置のワンモーション作動による各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０…ハウジング、１１…ハウジング本体、１１ａ…第１ケース部、１１ｂ…第２ケース部、１１ｃ，１１ｄ…ストッパ、１２…第１カバー体、１２ａ…円弧状長孔、１２ｂ，１２ｃ…係合凹所、１３…第２カバー体、１３ａ…貫通孔、１４…給電用プレート、１５…サブベースプレート（取付基板）、１６…ベースプレート、１６ａ…挿入溝、２０…第１の作動機構、２１…第１インサイドレバー、２１ａ…支持ピン、２１ｂ，２１ｃ…係合突起部、２２…キャンセルレバー、２２ａ…支持ピン、２２ｂ…係合ピン、２３…オープンリンク、２３ａ…第１係合溝、２３ｂ…第２係合溝、２３ｃ…係合片部、２３ｄ…連結部、２４…ロッキングレバー、２４ａ…取付孔、２４ｂ…係合溝、２５…電動モータ、２５ａ…ウォーム、２６…ホイールギヤ、２６ａ，２６ｂ…係合ピン、２７…アクティブレバー、２７ａ…レバー本体、２７ｂ…係合ピン、２７ｃ…係合凹所、２７ｄ…突起部、２７ｅ…緩衝ゴム、２８…キーレバー、２８ａ…柱状本体、２８ｂ…レバー部、２８ｃ…嵌合溝、２８ｄ…係合ピン、２９…アイドルレバー、２９ａ…係合溝、３０…第２作動機構、３１…オープンレバー、３１ａ…支持ピン、３１ｂ…トーションスプリング、３１ｃ，３１ｄ…回動端部、３２…リフトレバー、３２ａ…係合片、４０…被掛止機構、４１…ラッチ、４１ａ…支持ピン、４１ｂ…掛止溝、４１ｃ…掛止部、４２…ポール、４２ａ…ポール本体、４２ｂ…軸部、４３，４４…トーションスプリング、４５…ストライカ、５１…第２インサイドレバー、５２…インサイドケーブル、５３…ロッキングケーブル。
Claims (3)
- 自動車のボデー側に設けたストライカとドア側に設けたラッチとの掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択的に構成する作動機構を備えた自動車用ドアロック装置であり、前記作動機構の構成部材がアクチュエータと共に閉鎖ハウジングに収容され、前記閉鎖ハウジングは、一側が開口する皿状の第１のケース部および同第１のケース部とは交差し同第１のケース部とは交差側に開口する皿状の第２のケース部を有するハウジング本体と、同ハウジング本体における前記第１のケース部の開口部を閉塞する第１のカバー体と、前記ハウジング本体における前記第２のケース部の開口部を閉塞する第２のカバー体にて構成されていて、前記作動機構を構成する各構成部材は、前記ハウジング本体の第１のケース部と前記第１のカバー体間、および、前記ハウジング本体の第２のケース部と前記第２のカバー体間に収容され、前記作動機構を構成する構成部材の一部は、前記ハウジング本体の第１のケース部と前記第１のカバー体間にて、前記ハウジング本体の第１のケース部または前記第１のカバー体に支持されて、前記アクチュエータに接続され、かつ、前記作動機構を構成する構成部材の残部は、前記ハウジング本体の第２のケース部と前記第２のカバー体間に配設した取付基板に支持されて、前記ラッチに接続されるとともに、前記作動機構を構成する構成部材の一部に接続されていて、前記アクチュエータは前記第１のケース部と前記第１のカバー体間にて前記第２のケース部および前記第２のカバー体よりも上方に収容されていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
- 請求項１に記載の自動車用ドアロック装置において、前記アクチュエータは電動モータであり、この電動モータへの給電用プレートも、前記第１のケース部と前記第１のカバー体間にて、前記第２のケース部および前記第２のカバー体よりも上方に収容されていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
- 請求項１に記載の自動車用ドアロック装置において、前記ハウジング本体の前記第１のケース部または前記第１のカバー体に支持される前記作動機構を構成する構成部品の一部は前記アクチュエータに接続されるオープンリンクを含み、前記取付基板に支持される前記作動機構を構成する構成部品の残部は、前記ラッチに係合するポールとこのポールに接続されるリフトレバーを含むことを特徴とする自動車用ドアロック装置。
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