DE3872003T2 - Einspritzsystem fuer einen zweibrennstoffmotor. - Google Patents

Einspritzsystem fuer einen zweibrennstoffmotor.

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Description

    HINTERGRUND DER ERFINDUNG: Gebiet der Erfindung:
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Einspritzsystem für einen Zweibrennstoff-Dieselmotor.
    • Beschreibung des Standes der Technik:
  • Ein Beispiel für ein Brennstoffeinspritzsystem für einen Dieselmotor des bislang bekannten Typs ist in Fig. 6 gezeigt. In dieser Figur bezeichnen die Bezugszeichen 101 einen Brennstofftank, 102 eine Brennstoffförderpumpe, 103 einen Hauptkörper einer Brennstoffeinspritzpumpe, 104 einen Kolben in derselben Brennstoffeinspritzpumpe, 105 eine Büchse in derselben Pumpe, 106 ein Druckventil, 107 eine Einspritzleitung, 108 einen Hauptkörper eines Brennstoffeinspritzventils, 109 eine Einspritzdüse, 110 ein Nadelventil, 111 ein Brennstoffreservoir und 112 eine Feder jeweils in demselben Brennstoffeinspritzventil.
  • Um zwei Arten von Brennstoff einzuspritzen, bestand nur die Möglichkeit, diese zwei Arten von Brennstoff bereits vorher während der Förderung des Brennstoffs zu mischen, da derartige Brennstoffeinspritzsysteme für einen Dieselmotor nach dem Stand der Technik mit einem Ziel ausgelegt wurden, nur eine einzelne Brennstoffart einzuspritzen. Es war deshalb unmöglich, zwei Arten von Brennstoff so einzuspritzen, daß sie während eines Einspritzzeitpunkts eindeutig voneinander getrennt sind.
  • Darüber hinaus bestanden bei einem derartigen Brennstoffeinspritzsystem nach dem Stand der Technik die Nachteile, daß bei Verwendung von schwer selbstentzündlichem Brennstoff, wie aromatischem Öl, niedrigem Alkohol usw., d.h. Brennstoff mit einer niedrigen Cetanzahl, in einem Dieselmotor das Starten des Motors schwierig wurde, Dieselklopfen auftrat, auch wenn der Motor gestartet werden konnte, daher ein Weiterbetrieb schwierig war, und dieses sich nachteilig auf eine Lebensdauer des Motors auswirkte.
  • Die JP-A-61/171874, auf die sich der Oberbegriff des Patentanspruches 1 bezieht, offenbart ein Einspritzsystem mit einem Druckventil in einer Hauptbrennstoff- Einspritzpumpe, einem Regelventil zum Zuspeisen des durch eine Brennstofförderpumpe unter Druck gesetzten Hilfsbrennstoffs zu einem Brennstoffeinspritzventil in einer zweckmäßigen Brennstoff-Fördermenge und zu einem zweckmäßigen Brennstoff-Förderzeitpunkt mit Hilfe einer Steuer- oder Regelvorrichtung und einem in einer Strömungsleitung des Hilfsbrennstoffs vorgesehenen Rückschlagventil. Diese Druckschrift umfaßt jedoch kein Druckregel-Rückschlagventil. Darüber hinaus ist es mit diesem bekannt Einspritzsystem nicht möglich, eine genaue Anpassung der Brennstoffmenge an die Betriebsbedingungen des Motors vorzunehmen.
  • Die US-A-4 416 229 offenbart ein Einspritzsystem, bei dem ein Hilfsbrennstoff durch eine Einspritzpumpe zugespeist wird, die einer normalen Einspritzpumpe ähnlich ist. Bei diesem bekannten Einspritzsystem ist es deshalb notwendig, eine weitere Einspritzpumpeneinheit vorzusehen, was Probleme hinsichtlich des Einbauraums verursacht und es insbesondere schwierig macht, diese Vorrichtung bei einem bestehenden Motor einzusetzen.
    • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG:
  • Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Einspritzsystem für einen Zweibrennstoffmotor bereitzustellen, das von den beschriebenen Nachteilen der bislang bekannten Systeme frei ist und bei dem die Verwendung von schwer selbstentzündlichem Brennstoff (mit einer niedrigen Cetanzahl) ermöglicht ist.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Einspritzsystem für einen Zweibrennstoffdieselmotor mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Da das Einspritzsystem für einen Zweibrennstoffmotor gemäß der Erfindung wie oben beschrieben gestaltet ist, kann es schwer selbstentzündlichen Brennstoff und leicht selbstentzündlichen Brennstoff deutlich voneinander getrennt einspritzen. Darüber hinaus kann schwer selbstentzündlicher, aber billiger Brennstoff ohne weiteres in einem Dieselmotor eingesetzt werden, da das Verhältnis der Einspritzmengen der zwei Brennstoffarten beliebig geregelt werden kann.
  • Ein besseres Verständnis der genannten und auch anderer Aufgaben, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung ergibt sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen.
    • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN: In den beigefügten Zeichnungen zeigen:
  • Fig. 1 bis 5 Darstellungen eines Einspritzsystems gemäß der Erfindung;
  • Fig. 1 eine Querschnittansicht einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
  • Fig. 2 bis 4 ähnliche Querschnittansichten derselben bevorzugten Ausführungsform, die aufeinanderfolgende Schritte beim Betrieb des Einspritzsystems zeigen;
  • Fig. 5 eine graphische Darstellung, die den Zeitverlauf der Öffnung und eine Periode der Ventilöffnung des Regelventils zeigt; und
  • Fig. 6 eine Fig. 1 entsprechende Querschnittansicht eines Einspritzsystems nach dem Stand der Technik.
    • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM:
  • Im folgenden erfolgt eine Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit Bezug zu Fig. 1 bis 5. In diesen Figuren bezeichnen die Bezugszeichen 1 einen Hauptbrennstoff-Tank (schwer selbstentzündlicher Brennstoff), 2 eine Brennstoff-Förderpumpe für den Hauptbrennstoff, 3 einen Hauptkörper einer Hauptbrennstoff-Einspritzpumpe, 4 einen Kolben in derselben Brennstoffeinspritzpumpe, 5 eine Büchse in derselben Pumpe, 6 ein Druckventil, 7 ein in einem Parallelweg angeordnetes Druckregel-Rückschlagventil, 8 eine Hauptbrennstoff-Einspritzleitung, 40 ein Brennstoffeinspritzventil, 9 einen Hauptkörper eines Brennstoffeinspritzventils, 10 eine Einspritzdüse, 11 ein Nadelventil, 12 ein Brennstoffreservoir, jeweils in demselben Brennstoffeinspritzventil, und 14 eine Feder zum Vorbelasten des Nadelventils 11. Andererseits bezeichnen die Bezugszeichen 13 ein Rückschlagventil für einen Hilfsbrennstoff (leicht selbstentzündlicher Brennstoff), 15 eine Hilfsbrennstoff-Einspritzleitung, 16 ein Regelventil zur Regelung der Hilfsbrennstoff-Einspritzmenge, 17 eine Hilfsbrennstoff-Förderleitung, 18 eine Hilfsbrennstoff-Förderpumpe, 19 einen Hilfsbrennstofftank und 20 eine Steuer- oder Regelvorrichtung zur Regelung einer Hilfsbrennstoff-Fördermenge und eines Hilfsbrennstoff-Förderzeitpunkts. Die vorliegende Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffeinspritzsystem neben einem Hauptbrennstoff-Fördersystem ein Hilfsbrennstoff-Fördersystem aufweist, in dem eine Fördermenge durch eine elektronische Steuerung oder Regelung geregelt wird und Vorkehrungen getroffen sind, daß durch die Brennstoffeinspritzdüse 10 zuerst Hilfsbrennstoff eingespritzt wird und danach Hauptbrennstoff eingespritzt werden kann. Genauer beschrieben, befindet sich in dem oben erwähnten Brennstoffeinspritzventil 40 neben einer Hauptbrennstoff-Strömungsleitung 22 eine Hilfsbrennstoff-Strömungsleitung 21 mit einem Rückschlagventil 13, wobei diese Hilfsbrennstoff-Strömungsleitung 21 über die Hilfsbrennstoff-Einspritzleitung 15 mit einem Brennstoffauslaß des Regelventils 16 verbunden ist.
  • Zusätzlich ist der Brennstoffeinlaß des genannten Regelventils 16 über die Hilfsbrennstoff-Förderpumpe 18 mit dem Hilfsbrennstofftank 19 verbunden, und das Regelventil 16 ist auch mit der obengenannten Steuer- oder Regelvorrichtung 20 über Kabel 23 verbunden. Weiterhin werden zu der oben beschriebenen Steuer- oder Regelvorrichtung 20 Eingangssignale von einem Kurbelwinkeldetektor 25, einem Motordrehzahldetektor 26 und einem Zahnstangenstellungsdetektor 27 der Einspritzpumpe 3 geliefert. Die Steuer- oder Regelvorrichtung 20 bestimmt den Öffnungszeitpunkt des Regelventils 16. Insbesondere wird gemäß Fig. 5 ein von dem Kurbelwinkeldetektor 25 geliefertes Bezugssignal für einen Kurbelwinkel als ein Auslösesignal verwendet, nachdem es um eine bestimmte Verzögerungszeit Td verzögert wurde, und dadurch das Regelventil 16 geschaltet. Dieselbe Steueroder Regelvorrichtung 20 empfängt noch darüber hinaus die von dem Motordrehzahldetektor 26 und dem Einspritzpumpen-Zahnstangenstellungsdetektor 27 zu deren Eingang gelieferte Signale und bestimmt eine Ventilöffnungsperiode To des Regelventils 16 in Abhängigkeit von der Drehlage des Motors.
  • Als nächstes wird die Arbeitsweise der beschriebenen Ausführungsform der Erfindung erläutert. Gemäß der Fig. 2 strömt der durch die Brennstofförderpumpe 18 unter Druck aus dem Hilfsbrennstofftank 19 geförderte Hilfsbrennstoff durch die Leitung 17, wobei eine vorbestimmte Menge davon während einer Unterbrechungsperiode der Hauptbrennstoffeinspritzung mittels des Regelventils 16, dessen Ventilöffnungszeitpunkt und Ventilöffnungsperiode wie oben beschrieben durch die Steuer- oder Regelvorrichtung 20 geregelt wird, durch die Einspritzleitung 15 in das Brennstoffeinspritzventil 9 zugespeist wird. Zu diesem Zeitpunkt kann der aus dem Hilfsbrennstofftank 19 geförderte Hilfsbrennstoff durch das Rückschlagventil 13 strömen, indem die Bedingungen P&sub0; > PR und P&sub0; > PP im Hinblick auf den Ventilöffnungsdruck P&sub0; des Nadelventils 11 voreingestellt sind, wobei der Ventilöffnungsdruck des Druckregel-Rückschlagventils 7 in der Hauptbrennstoff-Einspritzpumpe 3 mit PR und der Ventilöffnungsdruck des Rückschlagventils 13 für den Hilfsbrennstoff mit PP bezeichnet sind, und kann in das Brennstoffreservoir 12 im Brennstoffeinspritzventil 9 fließen. Folglich wird der in diesem Brennstoffreservoir 12 vorhandene Hauptbrennstoff 1 durch die Einspritzleitung 8 zurück in Richtung der Hauptbrennstoff-Einspritzpumpe 3 gedrückt, und er fließt umgekehrt in die Kolbenkammer, wodurch das Druckregelrückschlagventil 7 gezwungenermaßen geöffnet wird. Die Menge an Hilfsbrennstoff kann durch Einstellen des Zeitpunkts und der Periode des Öffnens und Schließens des Regelventils 16 mit Hilfe der Steuer- oder Regelvorrichtung 20 bis zu einer erforderlichen Menge geregelt werden, wodurch das Brennstoffreservoir 12 mit dem Hilfsbrennstoff gefüllt wird.
  • Die Fig. 3 zeigt den Zustand unmittelbar vor der Brennstoffeinspritzung. In diesem Fall sind alle Ventile geschlossen, der Hilfsbrennstoff fließt in das Brennstoffreservoir 12 im Brennstoffeinspritzventil 9, und die Hauptbrennstoff-Einspritzleitung 8 und der nachfolgende Bereich wird mit dem Hauptbrennstoff (schwer selbstentzündlicher Brennstoff) gefüllt.
  • Die Fig. 4 zeigt den Zustand, bei dem sich der Kolben 4 in der Hauptbrennstoff-Einspritzpumpe 3 im Brennstoffeinspritzzustand hebt, das Druckventil 6 nach oben gedrückt wird und die Brennstofförderung eingeleitet wird. Gemäß dieser Figur ist die Förderung des Hilfsbrennstoffs beendet, wenn die Ventilöffnungsperiode des Regelventils abgeschlossen ist, während der von dem Regelventil 16 geförderte Hilfsbrennstoff durch die Einspritzleitung 8 gefördert wird. Andererseits wird der Hauptbrennstoff zur Seite des Brennstoffeinspritzventils 9 geleitet. Dadurch wird der Druck im Brennstoffreservoir 12 des Ventils auf P&sub0; oder darüber erhöht, wodurch sich das Nadelventil 11 gegen die Druckkraft der Ventilfeder 14 öffnet und die Brennstoffeinspritzung durch die Einspritzdüse 10 beginnt. Zu diesem Zeitpunkt wird im Brennstoffreservoir 12 vorhandener Hilfsbrennstoff (leicht selbstentzündlicher Brennstoff) zuerst, und danach der Hauptbrennstoff ausgestoßen. Es muß angemerkt werden, daß, da das Hilfsbrennstoffsystem am Rückschlagventil 13 abgesperrt ist, der Hilfsbrennstoff nicht in die entgegengesetzte Richtung fließen würde, auch wenn er mit einem Einspritzdruck beaufschlagt wird (ist).
  • Aufgrund des beschriebenen Aufbaus und Betriebs des Brennstoffeinspritzsystems gemäß der Erfindung können leicht selbstentzündlicher Brennstoff und schwer selbstentzündlicher Brennstoff in dieser Abfolge aufeinanderfolgend eindeutig voneinander getrennt eingespritzt werden. Die Entzündung ist deshalb leicht, und sogar schwer selbstentzündlicher Brennstoff kann verbrannt werden, ohne ein Dieselklopfen zu erzeugen. Darüber hinaus ist ein einziges Brennstoffeinspritzventil ausreichend, weshalb ein Kostenanstieg gering bleibt; das Mengenverhältnis der zwei Brennstoffarten kann beliebig geregelt werden und eine hervorragende Motorleistung kann sogar mit schwer selbstentzündlichem Brennstoff erzielt werden.

Claims (2)

1. Einspritzsystem für einen Zweibrennstoffdieselmotor, der mit einem Hauptbrennstoff niedriger Cetanzahl und Hilfsbrennstoff hoher Cetanzahl betreibbar ist, umfassend:
ein Druckventil (6) in einer Hauptbrennstoff-Einspritzpumpe zum Zuspeisen des Hauptbrennstoffs zu einem Brennstoffeinspritzventil (40),
ein Regelventil (16) zum Zuspeisen des durch eine Brennstoff-Förderpumpe (18) unter Druck gesetzten Hilfsbrennstoffs zum Brennstoffeinspritzventil (40) in einer zweckmäßigen Brennstoff-Fördermenge und zu einem zweckmäßigen Brennstoff- Förderzeitpunkt mit Hilfe einer Steuer- oder Regelvorrichtung (20) und
ein in der Nähe eines Brennstoffreservoirs (12) des Brennstoffeinspritzventils (40) in einer Strömungsleitung (21) für Hilfsbrennstoff vorgesehenes Rückschlagventil (13), dadurch gekennzeichnet, daß
das Einspritzsystem ein parallel zum Druckventil (6) vorgesehenes Druckregel-Rückschlagventil (7), das einen Brennstofffluß nur in der Richtung entgegengesetzt zu dem im Druckventil (6) zuläßt, aufweist,
die Steuer- oder Regelvorrichtung (20) an ihren Eingängen mit von einem Kurbelwinkeldetektor (25), einem Motordrehzahldetektor (26) und einem Einspritzpumpen-Zahnstangenstellungsdetektor (27) gelieferten Signalen beaufschlagbar ist und die Steuer- oder Regelvorrichtung (20) den Ventilöffnungszeitpunkt des Regelventils (16) in Abhängigkeit von dem vom Kurbelwinkeldetektor (25) gelieferten Signal steuert und die Ventilöffnungsperiode des Regelventils (16) in Abhängigkeit von den vom Motordrehzahldetektor (26) und vom Einspritzpumpen-Zahnstangenstellungsdetektor (27) gelieferten Signalen steuert oder einstellt.
2. Einspritzsystem für einen Zweibrennstoffdieselmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dann, wenn die Ventilöffnungsdrücke des Druckregel-Rückschlagventils (7), des Rückschlagventils (13) und des Brennstoffeinspritzventils (40) jeweils mit pR, pp bzw. p&sub0; bezeichnet sind oder werden, die Ventilöffnungsdrücke so voreingestellt sind, daß sie den Beziehungen pR < p&sub0; und pp < p&sub0; genügen, und die Steuer- oder Regelvorrichtung (20) die Steuerung oder Regelung in der Weise durchführt, daß die Zuspeisung des Hilfsbrennstoffs während der Periode nach dem Einspritzende der Hauptbrennstoff-Einspritzpumpe und vor der nächsten Einspritzung erfolgt.
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