JPS6114465A - 異種燃料噴射装置 - Google Patents
異種燃料噴射装置Info
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- JPS6114465A JPS6114465A JP13303984A JP13303984A JPS6114465A JP S6114465 A JPS6114465 A JP S6114465A JP 13303984 A JP13303984 A JP 13303984A JP 13303984 A JP13303984 A JP 13303984A JP S6114465 A JPS6114465 A JP S6114465A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
［産業上の利用分野１
本発明は主灯第３［としての軽油等にアルコール等の副
燃料を混合させて噴射させる異種燃料噴射装置に係り、
１ｚ丁に副燃料の混合を中断した時におりる主燃料の補
給量を制御可能として磯関出ツノの変動を抑止さけるよ
うにしたｗ種燃料噴射装置に関する。 １従来の技術］ 本願出願人は先に、燃料噴射直前に軽油等の主燃料にア
ルコール等の副燃料を混合させて噴射づ−る［異種燃料
噴射装置」を提案した（特ｔ′１第８４００５０号）。 本提案
燃料を混合させて噴射させる異種燃料噴射装置に係り、
１ｚ丁に副燃料の混合を中断した時におりる主燃料の補
給量を制御可能として磯関出ツノの変動を抑止さけるよ
うにしたｗ種燃料噴射装置に関する。 １従来の技術］ 本願出願人は先に、燃料噴射直前に軽油等の主燃料にア
ルコール等の副燃料を混合させて噴射づ−る［異種燃料
噴射装置」を提案した（特ｔ′１第８４００５０号）。 本提案
【よ燃料噴射ノズルに接続され噴射すぺ込′主灯
わ１を供給する主燃料系に、混合されるべき副灯１ｉ１
を供給づ一イ）副灯わ１系を連結し、主灯わ１系に佑】
えられるデリベリ弁の燃料吸戻し作用により」、燃料系
に生ずる負圧を利用して副燃料系に猫えられるチェック
弁を開放させ、ｍ１燃別を主燃料系に吸引導入して主燃
料と混合さ已て噴射させるものである。 ここに上記提案にあっては、機関始動時等の低速低負荷
時や高負荷時にアルコール等の副燃料の混合が着火遅れ
を顕若にし、ラフアイドルや１−ＩＣの増大、甚だしい
場合にはエンジンストールを生じさせる虞れがあること
に鑑み、これら負荷域では副燃料の供給を断つようにし
、主燃料のみで運転させるようになっている。 しかしながら単に副燃料の供給を断つことは、副燃料の
供給を前提として主燃料系の主燃料の供給量が設定され
ているため噴射燃料量が不足し出力不足を生じさせるこ
とが考えられる。そこで本出願人は、上記副燃料系に加
えて同様なチェック弁を備えた主燃料補給系を併設し、
これら光路を機関負荷に応じて切り換えるようにし、低
負荷時若しくは高負荷時副燃料の供給を断ったときには
、主燃料補給系から主燃料を補給させて噴射燃料量を確
保し、出力不足を解消する提案を行なった（実開昭５７
−３８６２号公報〉。 ［発明が解決しようとする問題点１ ところで上記提案にあっては副燃料系に備えられたもの
と同一構成で成るチェック弁を主燃料補給系に設備し、
補給動作は副燃料供給と同様デリベり弁の吸戻し作用に
よっている。従って副燃料の供給量と同様な補給量で主
燃料が補給される。 しかしながら例えば主燃料が軽油で副燃料がアルコール
の場合等供給される燃料の発熱量が異なるとぎ、同一量
の燃料を補給すると発熱量の相違により機関出力（回転
数）が異なることとなる。 従って上記提案のように主燃料補給系に副燃料系と同一
のチェック弁を備えることは異種燃料が同−最供給され
る結果を生じ、機関負荷に対応させて副燃料供給から主
燃料補給に切り換えるとぎに機関出力が変動し、機関回
転数が突然変化する等の好ましくない状態を生じさせる
虞れがあった。 ［発明の目的１ 本発明は上述したような問題点に鑑みて創案されｋもの
であり、その目的は副燃料供給と主燃料補給との切換に
おｌ−Ｊる出力変動を可及的に抑止する異種燃料噴射装
置を提供するにある。 ［発明の概要］ 本発明は主燃料系に、光路切換手段によって機
１間負荷に対応させて切り換えられる副燃料系と主燃料
補給系とを接続し、副燃料系には主燃料系のデリベリ弁
の負圧吸引力によって開放される第１のチェック弁を設
（プると共に、主燃料補給系には上記デリベリ弁の負圧
吸引力によって開放され且つ吸戻しストロークが設定さ
れた第２のチェック弁を設番ブ、第２のチェック弁に備
えられたデリベリ弁と同様な吸戻し作用により副燃料供
給量に対して主燃料補給量を少なく制御させるようにし
たことを要旨とするものである。。 ［実施例コ 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。 図に示すように１は燃料噴射ノズルであり、この燃料噴
射ノズル１にはこれより噴射される軽油等の主灯第３［
を供給するための主燃料系２が接続される。この主燃料
系２は従来公知の一般的な構成で成り、主に主燃料を貯
留するための主燃料タンク３と、主燃料タンク３に接続
されこれより相当の圧力で主燃料を吸入吐出するフィー
ドポンプ４と、フィードポンプ４に接続されこれより供
給される主燃料に相当の噴射圧力を与えて圧送するため
に、機関の回動力を伝達するカム５によって往復駆動さ
れるプランジャ６を備えた燃料噴射ポンプ７と、この燃
料噴射ポンプ７から主燃料を吐出させるためのデリベリ
弁８と、主燃料タンク３から燃料噴射ノズル１までを連
結して主燃料を給送させるための主燃料供給管９とハエ
ろ構成される。 そしてカム５が機関の回動力によって回転され燃料噴射
ポンプ７のプランジャ６が押し上げられるとバレル１０
内に供給されている主燃料が加圧される。プランジャ６
による加圧で主燃料が所定値以上になると主燃料はデリ
ベリ弁８をそのスプリング１１に抗して開放し、主燃料
は主燃料供給管９を介して燃料噴射ノズル１に圧送され
、主灯わ１系２の一部を構成する油送孔１２を紅て油室
１３に至る。油室１３に至った主燃料はその油圧力でニ
ードル弁１４をそのスプリング１５に抗してリフ１〜ざ
ゼ噴射口１６から噴射されるようになっている。 他方、プランジャ６の燃料逃し溝１７を介して燃料戻し
空間１８がバレル１０の燃料戻し孔１９に連通すると、
バレル１０内の主燃料の圧力は直ちに減じられる。この
急激な圧力降下は主燃料供給管９を介して燃わ１噴射ノ
ズル１に伝播され、ニードル弁１４はスプリング１５で
降下されて主燃料の噴射が終了されるようになっている
。。 ところでデリベリ弁８には、これに吸戻し作用を行４ｒ
わじるために吸戻しストロークＬ ｓが設定されている
。これ（は公知の構成で成るが簡単に説明７Ｊ−るどフ
リベリ弁８の弁体２０が開閉するシリンダ２１内に弁体
２０と同期して往復動され弁体２０が弁座を前説した後
も所定のス（ヘローク（、吸戻しス１〜−−クｌ−工ン
だけシリンダ２１を閉成づ”るビス１〜ン２２によって
ＨＩＳ成される。そしてこのビス１−ン２２はシリンダ
２１を開成して主燃料を吐出した後にバレル１０内が減
圧されると最初にシリング２１を閉成して主燃料の供給
を断つ。この時弁体２０もスプリング１１によって着座
しようとＪ−るが、この場合にピストン２２をシリンダ
２１内に没入さぼるストロークＬ１によって吸戻し作用
が発生し主燃料系２は負圧となって燃料噴射ノズル１側
から吸戻しストロークＬ１に相当する主燃料が吸い戻さ
れるようになっている。 この吸戻し作用は、主燃料系の残圧除去等のために発揮
されるが、本出願人は先の提案においてく特許第８４０
０ ！ｉ ６月、実開昭５７−３８６２月公報）、この
吸戻し作用を利用して副燃料系２３からの副燃料供給を
達成した。 このように構成されノ、二主燃料系２には、噴射される
主燃料に耐燃わｌを況合すべく供給するための副燃料系
２３が接続される。この副燃料系２３は主にｊ′ル」−
ル等の副燃料を貯留するための副燃料タンク２４ど、耐
燃わＩタンク２４ど主燃料系２の油送孔１２どの間を連
結１ノて副燃料を供給するための副燃料供給管２５ど、
副灯オ′８１供給管２５５に設りられた第１のチェック
弁２６及び第１の電磁弁２７どからイス１１成される。 第１のチェック弁２Ｇは通路を開閉する弁体２８と、こ
の弁体２８を一方向から（ｑ勢して通路を開成状態とす
るスプリング２９ど１．ｓ ＋ら成る一般的構成であり
、弁体２８は主燃料系２に伝播されるデリベリ弁８の負
圧吸引力でスジリング２９に抗して開放されるように構
成される。 また、第１の電磁弁２７は後述Ｊ゛る糸路切換ｆ段３０
（２構成し、副燃料供給管２５を開閉づるようにイ「っ
でいる。 更に主燃料系２には副灯Ｊ’３１系２３に４７１股さけ
て噴ｑ・Ｊされる主燃料に主燃料を補給でるための主灯
′Ａ″８１補給系３１が接続される。この主燃料補給系
３１は主にフィードポンプ４の下流側で主燃料系２から
分岐され、燃料噴射ノズル１の一ト流側で主燃料系２に
接続されて主燃料を補給する主燃料補給管３２と、その
主燃料補給管３２に設けられ〕こ第２のチェック弁３３
及び第２の電磁弁３４どから４１１１成される。 特に第２のチェック弁３３は上述したデリベリ弁８と略
同様に構成され吸戻しストロークＬ２が設定ぎれる。更
に詳述すると弁ハウシング３５内にはシリンダ室３６と
バネ室３７とが連通され、バネ室３７は主燃料供給管９
に、シリンダ室３６は主燃料供給管３２に接続される。 シリンダ室３６のバネ室側聞口端は弁座どなっており、
バネ室３７側へ出没自在に弁体３８が設けられる。この
弁体３８のシリンダ空３６側には、その内方に相当の吸
戻しス＋−ロークＬ２でピストン３９が拝復動自在に設
Ｏプられる。またバネ室３７には、１１体３８を着座さ
せてシリンダ室３Ｇを閉成づペクイ１勢するスプリング
４０が設（）られる。でしてこの第２のチェック弁３３
は、その弁体３８とビス］〜ン３９が二↑燃料系２に伝
播されるデリベリ弁８のイ１圧吸引力でスプリング４０
に抗して同期して作動されてシリンダ室３６を開放さぼ
ると共にスプリング４０による開成時先ずビス１−ン３
９がシリンダ室３Ｇを閉成し、その後弁体３８の着座に
よってＺＥＪえられる設定された吸戻しス１〜ローク１
−２により負圧を生じさぜるようになっている。 また第２の電磁弁３４は主燃料補給管３２を開閉するよ
うになっている。 ここにこれら第１の電磁弁２７と第２の電磁弁３４とは
副燃料系２５ど主燃料補給系３２とを機関負荷に対応さ
せて切り換える系路切換手段３０ど（）で顆能する。即
ちこれら電磁弁２７．、：１４は機関負荷を検出する公
知の検出子ｃ９．（図示せず）によって作動され、低・
高負荷域で第１の電磁弁２７が閉成され第２の電磁弁３
４が開成されて主灯わト補給系３２が連通され、他方低
・高負荷域以外の通常負荷域では第２の電磁弁３４が閉
成され第１の電磁弁２７が開成されて副燃料系２５が連
通されるようになついる。 尚、図中４１は副燃料を圧送するだめのポンプ、４２は
アキュムレータ、４３はレギュレータ、４４は除塵用フ
ィルタである。 次に作用について述べる。 主灯オ′３１系２は通常の作動により燃わ［噴射ポンプ
７１）Ｉ ｒら主燃料を加圧して燃料噴射ノズル１に給
送して噴射させる。これに対し副燃料系２３と主燃料補
給系３１とは系路切換手段３０によって機関負荷に応じ
択一的に切り換え制御される。 ここに低・高負荷域にあっては副燃料の混合が好ましく
ないことから、第２の電磁弁３４が開成されて主燃料補
給系３２が主燃料系２に連通される。そして主灯わｌ系
２における燃料噴射後のデリベリ弁８の吸戻し作用によ
り糸路に負圧吸引力が発生すると、その負圧は弁体３８
、ピストン３９を作動して第２のチェック弁３３を開放
させ主燃料補給系３１から主燃料系２に主灯わ［が補給
される。この補給された主燃料は次回の噴射のために主
燃料系２の主燃料に加えられることになる。 これに際し、第２のチェック弁３３には吸戻しス１〜ロ
ークＬ２が設定されており、スプリング４０による弁体
３８の戻しでデリベリ弁８と同様な吸戻し作用が発生さ
れて加え合せられた主燃料の一部が吸戻しストローク相
当量バネ室３７側へ戻されるようになっている。 他方低・高負荷域以外の通常の負荷域では第１の電磁弁
２７が開成されて副燃料系２３が主燃料系２に連通され
る。そしてデリベリ弁８の吸戻し作用によって第１のチ
ェック弁２６が開放されａ１燃料系２３から主燃料系２
に副燃料が導入され、 へ次回の噴射のために
混合される。 ところで本発明にあっては主燃料を補給する第２のチェ
ック弁３３に吸戻しストロークＬ２を設定１）、デリベ
リ弁８の吸戻し作用によって補給された主灯お１の一部
を吸い戻しさせるようにしたので、同様の場合における
第１のチェック弁２６からの副燃料供給量に対して主燃
料補給量を少なく制御することができる。殊にデリベリ
弁８の負圧吸引力は機関負荷に応じて変動するものであ
り、第２のチェック弁３３はこのデリベリ弁８の負圧変
動に対応して負圧を生じさせることから自動的に吸戻し
量の制御を達成できることとなり極めて優れたものであ
る。従って吸戻しストロークＬ２を適当に設定すること
により、発熱量の比に対応ざぼて主燃料と副燃料の補給
・供給量比を与えることができる。即ち、 融、Ｃ５ Ｖ８゛ 輸 とすることができる。ここにｖｍ：主燃料の補給量、Ｖ
Ｓ ；副燃料の供給量、Ｃｍ：主燃料の単位体積当りの
発熱量、Ｃ８：副燃料の単位体積当りの発熱量である。 このような燃料の補給・供給を達成できるので、機関負
荷に対応させた燃料供給の切換を行なうに際し、滑かな
機関出力特性を確保でき機関回転数の変動等の悪影響を
抑止できる。 尚、測温わ１に発熱量の高いものを使用する場合には、
上記実施例における第１のチューツク弁２６と第２のチ
ェック弁３３とを入れ換えて構成すれば良いことは勿論
である。 ［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を
発揮する。 主燃料補給系に吸戻しストロークを設定した第２のチェ
ック弁を備えたことにより、通常のチェック弁（第１の
チェック弁）による副燃料補給量に対して主燃料補給量
を少なく制御でき、発熱量比に対応する主燃料補給を達
成でさる。 従って異種燃料の混合による機関運転を滑かなものとす
ることができる。
わ１を供給する主燃料系に、混合されるべき副灯１ｉ１
を供給づ一イ）副灯わ１系を連結し、主灯わ１系に佑】
えられるデリベリ弁の燃料吸戻し作用により」、燃料系
に生ずる負圧を利用して副燃料系に猫えられるチェック
弁を開放させ、ｍ１燃別を主燃料系に吸引導入して主燃
料と混合さ已て噴射させるものである。 ここに上記提案にあっては、機関始動時等の低速低負荷
時や高負荷時にアルコール等の副燃料の混合が着火遅れ
を顕若にし、ラフアイドルや１−ＩＣの増大、甚だしい
場合にはエンジンストールを生じさせる虞れがあること
に鑑み、これら負荷域では副燃料の供給を断つようにし
、主燃料のみで運転させるようになっている。 しかしながら単に副燃料の供給を断つことは、副燃料の
供給を前提として主燃料系の主燃料の供給量が設定され
ているため噴射燃料量が不足し出力不足を生じさせるこ
とが考えられる。そこで本出願人は、上記副燃料系に加
えて同様なチェック弁を備えた主燃料補給系を併設し、
これら光路を機関負荷に応じて切り換えるようにし、低
負荷時若しくは高負荷時副燃料の供給を断ったときには
、主燃料補給系から主燃料を補給させて噴射燃料量を確
保し、出力不足を解消する提案を行なった（実開昭５７
−３８６２号公報〉。 ［発明が解決しようとする問題点１ ところで上記提案にあっては副燃料系に備えられたもの
と同一構成で成るチェック弁を主燃料補給系に設備し、
補給動作は副燃料供給と同様デリベり弁の吸戻し作用に
よっている。従って副燃料の供給量と同様な補給量で主
燃料が補給される。 しかしながら例えば主燃料が軽油で副燃料がアルコール
の場合等供給される燃料の発熱量が異なるとぎ、同一量
の燃料を補給すると発熱量の相違により機関出力（回転
数）が異なることとなる。 従って上記提案のように主燃料補給系に副燃料系と同一
のチェック弁を備えることは異種燃料が同−最供給され
る結果を生じ、機関負荷に対応させて副燃料供給から主
燃料補給に切り換えるとぎに機関出力が変動し、機関回
転数が突然変化する等の好ましくない状態を生じさせる
虞れがあった。 ［発明の目的１ 本発明は上述したような問題点に鑑みて創案されｋもの
であり、その目的は副燃料供給と主燃料補給との切換に
おｌ−Ｊる出力変動を可及的に抑止する異種燃料噴射装
置を提供するにある。 ［発明の概要］ 本発明は主燃料系に、光路切換手段によって機
１間負荷に対応させて切り換えられる副燃料系と主燃料
補給系とを接続し、副燃料系には主燃料系のデリベリ弁
の負圧吸引力によって開放される第１のチェック弁を設
（プると共に、主燃料補給系には上記デリベリ弁の負圧
吸引力によって開放され且つ吸戻しストロークが設定さ
れた第２のチェック弁を設番ブ、第２のチェック弁に備
えられたデリベリ弁と同様な吸戻し作用により副燃料供
給量に対して主燃料補給量を少なく制御させるようにし
たことを要旨とするものである。。 ［実施例コ 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。 図に示すように１は燃料噴射ノズルであり、この燃料噴
射ノズル１にはこれより噴射される軽油等の主灯第３［
を供給するための主燃料系２が接続される。この主燃料
系２は従来公知の一般的な構成で成り、主に主燃料を貯
留するための主燃料タンク３と、主燃料タンク３に接続
されこれより相当の圧力で主燃料を吸入吐出するフィー
ドポンプ４と、フィードポンプ４に接続されこれより供
給される主燃料に相当の噴射圧力を与えて圧送するため
に、機関の回動力を伝達するカム５によって往復駆動さ
れるプランジャ６を備えた燃料噴射ポンプ７と、この燃
料噴射ポンプ７から主燃料を吐出させるためのデリベリ
弁８と、主燃料タンク３から燃料噴射ノズル１までを連
結して主燃料を給送させるための主燃料供給管９とハエ
ろ構成される。 そしてカム５が機関の回動力によって回転され燃料噴射
ポンプ７のプランジャ６が押し上げられるとバレル１０
内に供給されている主燃料が加圧される。プランジャ６
による加圧で主燃料が所定値以上になると主燃料はデリ
ベリ弁８をそのスプリング１１に抗して開放し、主燃料
は主燃料供給管９を介して燃料噴射ノズル１に圧送され
、主灯わ１系２の一部を構成する油送孔１２を紅て油室
１３に至る。油室１３に至った主燃料はその油圧力でニ
ードル弁１４をそのスプリング１５に抗してリフ１〜ざ
ゼ噴射口１６から噴射されるようになっている。 他方、プランジャ６の燃料逃し溝１７を介して燃料戻し
空間１８がバレル１０の燃料戻し孔１９に連通すると、
バレル１０内の主燃料の圧力は直ちに減じられる。この
急激な圧力降下は主燃料供給管９を介して燃わ１噴射ノ
ズル１に伝播され、ニードル弁１４はスプリング１５で
降下されて主燃料の噴射が終了されるようになっている
。。 ところでデリベリ弁８には、これに吸戻し作用を行４ｒ
わじるために吸戻しストロークＬ ｓが設定されている
。これ（は公知の構成で成るが簡単に説明７Ｊ−るどフ
リベリ弁８の弁体２０が開閉するシリンダ２１内に弁体
２０と同期して往復動され弁体２０が弁座を前説した後
も所定のス（ヘローク（、吸戻しス１〜−−クｌ−工ン
だけシリンダ２１を閉成づ”るビス１〜ン２２によって
ＨＩＳ成される。そしてこのビス１−ン２２はシリンダ
２１を開成して主燃料を吐出した後にバレル１０内が減
圧されると最初にシリング２１を閉成して主燃料の供給
を断つ。この時弁体２０もスプリング１１によって着座
しようとＪ−るが、この場合にピストン２２をシリンダ
２１内に没入さぼるストロークＬ１によって吸戻し作用
が発生し主燃料系２は負圧となって燃料噴射ノズル１側
から吸戻しストロークＬ１に相当する主燃料が吸い戻さ
れるようになっている。 この吸戻し作用は、主燃料系の残圧除去等のために発揮
されるが、本出願人は先の提案においてく特許第８４０
０ ！ｉ ６月、実開昭５７−３８６２月公報）、この
吸戻し作用を利用して副燃料系２３からの副燃料供給を
達成した。 このように構成されノ、二主燃料系２には、噴射される
主燃料に耐燃わｌを況合すべく供給するための副燃料系
２３が接続される。この副燃料系２３は主にｊ′ル」−
ル等の副燃料を貯留するための副燃料タンク２４ど、耐
燃わＩタンク２４ど主燃料系２の油送孔１２どの間を連
結１ノて副燃料を供給するための副燃料供給管２５ど、
副灯オ′８１供給管２５５に設りられた第１のチェック
弁２６及び第１の電磁弁２７どからイス１１成される。 第１のチェック弁２Ｇは通路を開閉する弁体２８と、こ
の弁体２８を一方向から（ｑ勢して通路を開成状態とす
るスプリング２９ど１．ｓ ＋ら成る一般的構成であり
、弁体２８は主燃料系２に伝播されるデリベリ弁８の負
圧吸引力でスジリング２９に抗して開放されるように構
成される。 また、第１の電磁弁２７は後述Ｊ゛る糸路切換ｆ段３０
（２構成し、副燃料供給管２５を開閉づるようにイ「っ
でいる。 更に主燃料系２には副灯Ｊ’３１系２３に４７１股さけ
て噴ｑ・Ｊされる主燃料に主燃料を補給でるための主灯
′Ａ″８１補給系３１が接続される。この主燃料補給系
３１は主にフィードポンプ４の下流側で主燃料系２から
分岐され、燃料噴射ノズル１の一ト流側で主燃料系２に
接続されて主燃料を補給する主燃料補給管３２と、その
主燃料補給管３２に設けられ〕こ第２のチェック弁３３
及び第２の電磁弁３４どから４１１１成される。 特に第２のチェック弁３３は上述したデリベリ弁８と略
同様に構成され吸戻しストロークＬ２が設定ぎれる。更
に詳述すると弁ハウシング３５内にはシリンダ室３６と
バネ室３７とが連通され、バネ室３７は主燃料供給管９
に、シリンダ室３６は主燃料供給管３２に接続される。 シリンダ室３６のバネ室側聞口端は弁座どなっており、
バネ室３７側へ出没自在に弁体３８が設けられる。この
弁体３８のシリンダ空３６側には、その内方に相当の吸
戻しス＋−ロークＬ２でピストン３９が拝復動自在に設
Ｏプられる。またバネ室３７には、１１体３８を着座さ
せてシリンダ室３Ｇを閉成づペクイ１勢するスプリング
４０が設（）られる。でしてこの第２のチェック弁３３
は、その弁体３８とビス］〜ン３９が二↑燃料系２に伝
播されるデリベリ弁８のイ１圧吸引力でスプリング４０
に抗して同期して作動されてシリンダ室３６を開放さぼ
ると共にスプリング４０による開成時先ずビス１−ン３
９がシリンダ室３Ｇを閉成し、その後弁体３８の着座に
よってＺＥＪえられる設定された吸戻しス１〜ローク１
−２により負圧を生じさぜるようになっている。 また第２の電磁弁３４は主燃料補給管３２を開閉するよ
うになっている。 ここにこれら第１の電磁弁２７と第２の電磁弁３４とは
副燃料系２５ど主燃料補給系３２とを機関負荷に対応さ
せて切り換える系路切換手段３０ど（）で顆能する。即
ちこれら電磁弁２７．、：１４は機関負荷を検出する公
知の検出子ｃ９．（図示せず）によって作動され、低・
高負荷域で第１の電磁弁２７が閉成され第２の電磁弁３
４が開成されて主灯わト補給系３２が連通され、他方低
・高負荷域以外の通常負荷域では第２の電磁弁３４が閉
成され第１の電磁弁２７が開成されて副燃料系２５が連
通されるようになついる。 尚、図中４１は副燃料を圧送するだめのポンプ、４２は
アキュムレータ、４３はレギュレータ、４４は除塵用フ
ィルタである。 次に作用について述べる。 主灯オ′３１系２は通常の作動により燃わ［噴射ポンプ
７１）Ｉ ｒら主燃料を加圧して燃料噴射ノズル１に給
送して噴射させる。これに対し副燃料系２３と主燃料補
給系３１とは系路切換手段３０によって機関負荷に応じ
択一的に切り換え制御される。 ここに低・高負荷域にあっては副燃料の混合が好ましく
ないことから、第２の電磁弁３４が開成されて主燃料補
給系３２が主燃料系２に連通される。そして主灯わｌ系
２における燃料噴射後のデリベリ弁８の吸戻し作用によ
り糸路に負圧吸引力が発生すると、その負圧は弁体３８
、ピストン３９を作動して第２のチェック弁３３を開放
させ主燃料補給系３１から主燃料系２に主灯わ［が補給
される。この補給された主燃料は次回の噴射のために主
燃料系２の主燃料に加えられることになる。 これに際し、第２のチェック弁３３には吸戻しス１〜ロ
ークＬ２が設定されており、スプリング４０による弁体
３８の戻しでデリベリ弁８と同様な吸戻し作用が発生さ
れて加え合せられた主燃料の一部が吸戻しストローク相
当量バネ室３７側へ戻されるようになっている。 他方低・高負荷域以外の通常の負荷域では第１の電磁弁
２７が開成されて副燃料系２３が主燃料系２に連通され
る。そしてデリベリ弁８の吸戻し作用によって第１のチ
ェック弁２６が開放されａ１燃料系２３から主燃料系２
に副燃料が導入され、 へ次回の噴射のために
混合される。 ところで本発明にあっては主燃料を補給する第２のチェ
ック弁３３に吸戻しストロークＬ２を設定１）、デリベ
リ弁８の吸戻し作用によって補給された主灯お１の一部
を吸い戻しさせるようにしたので、同様の場合における
第１のチェック弁２６からの副燃料供給量に対して主燃
料補給量を少なく制御することができる。殊にデリベリ
弁８の負圧吸引力は機関負荷に応じて変動するものであ
り、第２のチェック弁３３はこのデリベリ弁８の負圧変
動に対応して負圧を生じさせることから自動的に吸戻し
量の制御を達成できることとなり極めて優れたものであ
る。従って吸戻しストロークＬ２を適当に設定すること
により、発熱量の比に対応ざぼて主燃料と副燃料の補給
・供給量比を与えることができる。即ち、 融、Ｃ５ Ｖ８゛ 輸 とすることができる。ここにｖｍ：主燃料の補給量、Ｖ
Ｓ ；副燃料の供給量、Ｃｍ：主燃料の単位体積当りの
発熱量、Ｃ８：副燃料の単位体積当りの発熱量である。 このような燃料の補給・供給を達成できるので、機関負
荷に対応させた燃料供給の切換を行なうに際し、滑かな
機関出力特性を確保でき機関回転数の変動等の悪影響を
抑止できる。 尚、測温わ１に発熱量の高いものを使用する場合には、
上記実施例における第１のチューツク弁２６と第２のチ
ェック弁３３とを入れ換えて構成すれば良いことは勿論
である。 ［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を
発揮する。 主燃料補給系に吸戻しストロークを設定した第２のチェ
ック弁を備えたことにより、通常のチェック弁（第１の
チェック弁）による副燃料補給量に対して主燃料補給量
を少なく制御でき、発熱量比に対応する主燃料補給を達
成でさる。 従って異種燃料の混合による機関運転を滑かなものとす
ることができる。
図は本発明の好適一実施例を示す概略系統図である。
図中、１は燃料噴射ノズル、２は主燃料系、８はデリベ
リ弁、２３は副燃料系、２６は第１のチェック弁、３０
は光路切換手段、３１は主燃料補給系、３３は第２のチ
ェック弁、１−２は吸戻しストロークである。 特許出願人 いＪザ自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 手詑モン市正出（方式） 昭和５９年１０月４日 特許庁長官 志 賀 学 殿 １、事ｆ′ｉの表示 特願昭５９−１３３０３９ｇ
２、発明の名称 異種燃料噴射装置３、補正をづ−
る老 事ｆ’ｌどの関係 特許出願人 （０１７）いす）自動車株式会社 ４、代即人 郵便番号 １０５ 東京都港区愛宕１丁目６番７号 ５、補正命令の日付 昭和５９年９月２５日 （発送８） ６、補正の対象 図 面 ７、補正の内容 （１）別紙のごとく適正な図面を提出する。
リ弁、２３は副燃料系、２６は第１のチェック弁、３０
は光路切換手段、３１は主燃料補給系、３３は第２のチ
ェック弁、１−２は吸戻しストロークである。 特許出願人 いＪザ自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 手詑モン市正出（方式） 昭和５９年１０月４日 特許庁長官 志 賀 学 殿 １、事ｆ′ｉの表示 特願昭５９−１３３０３９ｇ
２、発明の名称 異種燃料噴射装置３、補正をづ−
る老 事ｆ’ｌどの関係 特許出願人 （０１７）いす）自動車株式会社 ４、代即人 郵便番号 １０５ 東京都港区愛宕１丁目６番７号 ５、補正命令の日付 昭和５９年９月２５日 （発送８） ６、補正の対象 図 面 ７、補正の内容 （１）別紙のごとく適正な図面を提出する。
Claims (1)
- 燃料噴射ノズルに接続された主燃料系と、該主燃料系
に副燃料を混合させるための副燃料系と、上記主燃料系
に主燃料を補給するための主燃料補給系と、これら主燃
料補給系と副燃料系とを機関負荷に対応させて切り換え
るための系路切換手段と、上記主燃料系に備えられたデ
リベリ弁の負圧吸引力によつて開放される第１のチェッ
ク弁と、上記デリベリ弁の負圧吸引力によって開放され
ると共に、吸戻しストロークが設定されて副燃料供給量
に対して主燃料補給量を少なく制御する第２のチェック
弁とを備えたことを特徴とする異種燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13303984A JPS6114465A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 異種燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13303984A JPS6114465A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 異種燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114465A true JPS6114465A (ja) | 1986-01-22 |
Family
ID=15095379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13303984A Pending JPS6114465A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 異種燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114465A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63227951A (ja) * | 1987-03-15 | 1988-09-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ２種燃料エンジンの噴射システム |
| JPH02252957A (ja) * | 1989-03-27 | 1990-10-11 | Hino Motors Ltd | 燃料噴射装置 |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP13303984A patent/JPS6114465A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63227951A (ja) * | 1987-03-15 | 1988-09-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ２種燃料エンジンの噴射システム |
| JPH02252957A (ja) * | 1989-03-27 | 1990-10-11 | Hino Motors Ltd | 燃料噴射装置 |
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