DE112012001588T5 - Dieselmotor für eine LPG-Dieselmischung - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Dieselmotor (1) zum Verbrennen eines Diesel-LPG Kraftstoffgemisches sowie ein Verfahren zu dessen Betrieb. Das kombinierte LPG-Diesel Kraftstoffgemisch wird durch eine Hochdruckpumpe (3) über eine oder mehrere Direkteinspritzdüsen (2) einem Dieselmotor (1) zugeführt. Das Gemisch wird erzeugt, indem der Kraftstoffdurchfluss aus einem LPG-Tank (5) und einem Dieseltank (6) miteinander kombiniert werden. Zum Zwecke des Mischens wird auf beide Kraftstoffdurchflüsse ein erhöhter Druck aufgebracht. Unmittelbar nach dem Mischen ist ein Zirkulationssystem (23) vorgesehen, in welchem ebenfalls eine Druckerhöhung, wobei ein Teil des Gemisches der Hochdruckpumpe (3) zugeführt wird und ein Teil des Gemisches zurückgeführt wird. Sofern die Zufuhr an LPG abgestellt wird, kann der Druck allmählich durch die Zirkulation verringert werden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Dieselmotor, umfassend eine in dessen Brennkammer angeordnete Direkteinspritzdüse als Teil eines Kraftstoffsystems, welches einen ersten Speicher für Dieselkraftstoff mit einer Diesel-Versorgungsleitung und eine zusätzliche Dieselpumpe sowie einen zweiten Speicher für LPG mit einer LPG-Versorgungsleitung aufweist, wobei die Versorgungsleitungen über eine gemeinsame Leitung mit einer gemeinsamen Hochdruckpumpe verbunden sind und die Ausgangsleitung der Hochdruckpumpe mit der Direkteinspritzdüse verbunden ist, wobei ferner eine Rücklaufleitung für Kraftstoff vorgesehen ist.
  • Ein solcher Dieselmotor wird in US 2009/0320786 A2 beschrieben. Hierin wird das Mischen von Diesel und LPG in einer Mischkammer beschrieben, bevor es über ein Common-Rail-System eingespritzt wird. Hierbei ist eine Rücklaufleitung vorgesehen, die stromabwärts der Hochdruckpumpe betrieben wird.
  • Der Zusatz von LPG zu Diesel ist aus vielen Gründen interessant. Zum einen ist in einer Berechnung nach dem Brennwert der Preis für LPG in vielen Ländern niedriger als der für Diesel. Darüber hinaus wurde erkannt, dass die Beimischung von LPG die Emissionen bei Dieselmotoren senken kann. Insbesondere die Rußemissionen nehmen dabei deutlich ab.
  • Bei dem in der zuvor benannten amerikanischen Anmeldung beschriebenen System wurde erkannt, dass dies nicht unter allen Bedingungen funktioniert. So gibt es an jeder Stelle des Leitungssystems eine besondere Gefährdung durch den Übergang von flüssigem LPG in die Dampfphase, so dass die Dosierung von LPG und/oder der Einspritzung nicht mehr genau in kontrollierter Weise geregelt werden kann. Weiterhin wurde erkannt, dass die genaue Mischung aus LPG und Diesel wichtig ist. Dies bedeutet, dass unter allen Bedingungen ein im Wesentlichen gleiches Verhältnis aus LPG zu Diesel für den einzuspritzenden Kraftstoff zu gewährleisten ist. Danach hat es direkte schwerwiegende Auswirkungen, sofern sich etwaige Änderungen hierin ergeben.
  • Aus DE 10 2008 063 278 A1 ist ein Diesel-LPG Kraftstoffsystem mit einem speziellen Mischtank bekannt. Der Mischtank ist auch mit einer Rücklaufleitung der Einspritzdüsen verbunden. Eine weitere separate Rücklaufleitung verbindet den Mischtank mit dem LPG-Tank.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffsystem aufzuzeigen, mit welchem eine solche optimale Mischung ermöglicht wird.
  • Diese Aufgabe wird mit einem wie zuvor beschriebenen Dieselmotor dadurch gelöst, dass die gemeinsame Leitung eine Mischleitung ist. Dies bedeutet, dass das Mischen von Diesel und LPG über einen beachtlichen Weg hinweg erfolgt, was dessen homogene Zusammensetzung gewährleistet. Es wurde erkannt, dass das Vermischen vergleichsweise schnell erfolgt, so dass keine hohen Anforderungen an die Länge oder die Ausgestaltung einer solchen Mischleitung zu stellen sind. Zusätzlich verbindet eine Rücklaufleitung einen stromabwärts der gemeinsamen Leitung gelegenen Teil mit einer Dieselversorgungseite. Dies ermöglicht den Umlauf von Kraftstoff, auch des gemischten Kraftstoffs, wobei der rückgeführte Kraftstoff mit dem zugeführten oder gespeicherten Diesel gemischt wird.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist diese Rücklaufleitung zwischen der gemeinsamen Leitung und dem Eingang der zusätzlichen Dieselpumpe angeordnet, wobei die zusätzliche Dieselpumpe hierbei ebenfalls stromabwärts der gemeinsamen Leitung angeordnet ist. Hiermit wird der zusätzlichen Dieselpumpe gemischter Kraftstoff zugeführt.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist die Verbindung der Diesel-Versorgungsleitung zu der LPG-Versorgungsleitung stromabwärts der zusätzlichen LPG-Pumpe ausgeführt.
  • Gemäß einer weiteren Variante der vorliegenden Erfindung ist eine zusätzliche LPG-Pumpe in der LPG-Versorgungsleitung angeordnet.
  • Nach der vorliegenden Erfindung ist durch die Anordnung der zusätzlichen LPG-Pumpe die flüssige Phase des LPG unter allen Bedingungen garantiert. Diese kann an beliebiger Stelle in der LPG Versorgungsleitung angeordnet sein, wobei sie bevorzugt im LPG-Tank angeordnet ist. Da hierdurch der Druck in dem gesamten Kraftstoffsystem erhöht wird, ist das Auftreten von Dampfblasen ausgeschlossen; auch bei erhöhten Temperaturen, wie sie im Motorraum herrschen können.
  • Eine solche Pumpe ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass der Druckanstieg so weit wie möglich begrenzt ist. Eine solche Druckerhöhung hat einerseits so zu sein, dass die Bildung von Dampfblasen in garantierter Weise unter den vorherrschenden Bedingungen verhindert werden kann. Andererseits muss der Druck dabei so gering sein, dass insbesondere der Eingangsdruck an der Hochdruckpumpe für das den Common-Rail versorgende Gemisch so gering wie möglich ist, um Schäden an den verschiedenen auf der Eingangsseite gelegenen Komponenten einer solchen Common-Rail-Pumpe zu verhindern. Darüber hinaus ist es möglich, stromabwärts einer solchen zusätzlichen LPG-Pumpe aber stromaufwärts der zuvor beschriebenen Mischleitung ein steuerbares Ventil anzuordnen, mit dem das Mischungsverhältnis zwischen Diesel und LPG gesteuert und ein möglicherweise zu hoher Anstieg des Drucks verhindert werden kann.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es bereits möglich, LPG und Diesel in einen optimal gemischten Zustand unmittelbar stromaufwärts des Eingangs der Hochdruck- oder der Common-Rail-Pumpe zu bringen. Hierdurch ist die Garantie dafür möglich, dass unter allen Bedingungen eine homogene Mischung in den jeweiligen Brennraum eingespritzt werden kann.
  • Das Zirkulationssystem ist zudem optimiert, wodurch das Auftreten von Dampfblasen vermieden oder in jedem Fall die Wirkung derselben reduziert werden kann. Im Gegensatz zum Stand der Technik wird die Rücklaufleitung hierzu nicht stromabwärts der Hochdruckpumpe angeordnet, sondern direkt stromaufwärts derselben. In einer Ausführungsform ist die Rücklaufleitung mit dem Niederdruckteil der Hochdruckpumpe verbunden. Gemäß der vorliegenden Erfindung mündet eine solche Rücklaufleitung stromaufwärts der zusätzlichen Dieselpumpe. Auf diese Weise kann eine Diesel-LPG Mischung mit einer geringen prozentualen Beimischung wieder einer Position stromaufwärts der zusätzlichen Dieselpumpe zugeführt werden.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Einspritzdüse mit einer Ablaufleitung verbunden, welche mit der oben beschriebenen Rücklaufleitung verbunden ist und durch die ein vergleichsweise kleiner Durchfluss auftritt. Bei einem Mehrzylindermotor oder bei Verwendung einer Vielzahl an Einspritzdüsen pro Zylinder kann eine entsprechende Anzahl an Ablaufleitungen vorhanden sein.
  • Da es in der Regel üblich ist, ohne die Zufuhr von LPG nur mit reinem Dieselkraftstoff zu starten, muss das LPG aus dem System entfernt werden, wenn der Motor ausgeschaltet wird. Da mit der vorliegenden Erfindung der Druck im System durch die Verwendung einer zusätzlichen LPG-Pumpe erhöht wird, weist das der Mischung hinzugefügte LPG im Allgemeinen einen höheren Druck auf als jener der Mischung zugeführte Dieselkraftstoff. Beispielhaft kann hier ein Wert für den Druck des LPG von etwa 8 bar angegeben werden, während der Dieselkraftstoff einen Druck von etwa 4 bar aufweist. Dies verursacht allerdings keine Probleme beim Mischbetrieb. Die Druckunterschiede führen jedoch beim Abschalten zu Problemen, wenn anschließend nur mit einem Kraftstoff wie Diesel gestartet wird.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein solches Problem durch die Verwendung der gemeinsamen Leitung vermieden werden, in welcher Diesel und LPG vorhanden sind sowie eine Zirkulation durch eine Umwälzpumpe besteht und die Zirkulationsleitung zwischen dem Eingang und dem Ausgang dieser Pumpe angeordnet ist. Bei Abschaltung der LPG-Versorgung wird das restliche LPG kontinuierlich durch die Zirkulation mit dem weiterhin zugeführten Diesel gemischt und die Verringerung des Drucks kann in kontrollierter Weise erfolgen. In einer Ausführungsform wird ein Absperrventil in die Rücklaufleitung mit eingebaut, um die Zirkulation zu aktivieren und zu deaktivieren. Die Aktivierung und die Deaktivierung hängen insbesondere davon ab, ob der Startvorgang warm/kalt erfolgt.
  • In einer Ausführungsform können ein oder mehrere Kraftstoffmengen in die Zirkulationsleitung eingebracht werden, in welche eine Menge an Kraftstoff vorübergehend aufgenommen werden kann. Diese Kraftstoffmengen können mehr als 50 ccm, insbesondere mehr als 100 ccm betragen. Während des Diesel-Betriebs kann ein in der Diesel-Versorgungsleitung als Teil der Zirkulationsleitung enthaltenes Kraftstoffvolumen reinen Kraftstoff in der Kraftstoffmenge sammeln. Wenn der Zirkulationskreis aktiviert wird, beispielsweise im Falle eines Warmstarts, kann ein Raoultsche Wirkung eintreten. Das in der Mischleitung enthaltene LPG in dem Mischkanal kann durch die Rücklaufleitung über ein großes Volumen verteilt werden, und insbesondere auch in der Kraftstoffmenge. Der vorliegende Überschuss an Diesel reduziert den Dampfdruck des LPG, so dass ein Diesel Neustart möglich ist.
  • Sofern das Volumen stromabwärts der Pumpe mindestens 50 ccm beträgt, was als Volumen der Zirkulationsleitung zu verstehen ist, kann eine solche Reduktion mit einem Druckabfall eintreten, wenn das LPG sich ausdehnt.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform, bei welcher die oben beschriebene Zirkulation angewendet wird, ist ein Teil der Diesel-Zuführleitung und der Zirkulationsleitung eine einzige Leitung.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors mit einem Gemisch aus Treibgas und Diesel, bei welchem Diesel und LPG gemischt werden und nach dem Mischen mittels einer Hochdruckpumpe in den Dieselmotor eingespritzt werden, wobei die Versorgung des Diesel-Kraftstoffs mit LPG abgestellt werden kann, und wobei das Gemisch aus Diesel-Kraftstoff und LPG stromabwärts ihres Mischpunktes auf einen höheren Druck gebracht wird und ein Teil des Gemisches der Hochdruckpumpe zugeführt wird und ein Teil des Gemisches wieder dem Mischpunkt zugeführt wird. Zudem kann ein Teil des der Hochdruckpumpe zugeführten Gemisches zu einem Bereich stromaufwärts des Mischpunktes rückgeführt werden. Hierbei kann nicht nur gemischter Kraftstoff rückgeführt werden; auch der Mischvorgang ist weiter verbessert.
  • Der Teil des der Hochdruckpumpe zugeführten Teils wird insbesondere zu einer Position stromaufwärts einer zusätzlichen Dieselpumpe zurückgeführt.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachstehend weiter erläutert anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels. Hierbei zeigen:
  • 1 einen mit einem erfindungsgemäßen Kraftstoffsystem ausgestatteten Dieselmotor in schematischer Darstellungsweise und
  • 2 das erfindungsgemäße Kraftstoffsystem in schematischer Darstellungsweise.
  • In den Figuren ist mit 1 ein Dieselmotor bezeichnet, welcher auf irgendeine im Stand der Technik bekannte Weise ausgebildet sein kann und gegebenenfalls mit einem (durch Abgas angetriebenen) Kompressor ausgestattet ist.
  • Eine in dem Zylinderkopf angeordnete Einspritzdüse ist mit 2 bezeichnet, wobei durch die Einspritzdüse ein Kraftstoff oder Kraftstoff-Gemisch unter Verwendung einer Hochdruckpumpe in den Brennraum eingeleitet wird. Eine solche Hochdruckpumpe kann den Druck erheblich bis auf mindestens 1000 bar erhöhen, wobei diese jegliche im Stand der Technik bekannte Hochdruckpumpe umfassen kann. Bei dem hier gezeigten Motor kann es sich um einen Ein- oder um einen Mehrzylinder-Motor handeln.
  • Stromaufwärts der Hochdruckpumpe ist ein Gehäuse 4 angeordnet, welches mit Bezug auf 2 näher beschrieben wird.
  • Ausgewiesen mit 5 ist ein LPG-Tank, in welchem LPG unter Druck in (teil-)flüssigen Zustand gespeichert wird. Ein druckfreier Speichertank für Diesel ist mit 6 bezeichnet. Das Gehäuse 4 umfasst eine Einheit mit einer Anzahl von Leitungen, welche gemäß der Erfindung dessen Verbindung einschließlich mit einem Umwälzkreislauf 23 ermöglichen.
  • Dieses Gehäuse 4 kann problemlos in bestehende Dieselmotoren eingebaut werden.
  • Während der Nutzung ist ein Eingang 40 des Gehäuses 4 mit der vorhandenen Dieselleitung verbunden, insbesondere der Diesel-Leitung stromabwärts der Dieselpumpe 8. Der LPG-Tank 5 ist mit einem anderen Eingang 41 des Gehäuses 4 verbunden. Ein Ausgang 43 des Gehäuses 4 ist mit der Leitung verbunden, welches der Hochdruckpumpe 3 Kraftstoff zuführt.
  • Die zuvor beschriebene Konstruktion wird weiter in 2 in Bezug auf das Kraftstoffsystem erläutert. Einspritzdüsen 2 sind mit einem (nicht näher dargestellten) Common-Rail verbunden, welches seinen Druck von der Hochdruckpumpe 3 über die Leitung 18 erhält. Ablaufleitungen 21 verbinden die Einspritzdüsen (oder das Common-Rail) mit der Rücklaufleitung 19.
  • Eine Diesel-Versorgungsleitung 16 erstreckt sich von dem Diesel-Tank 6 zu dem Gehäuse 4. Weiterhin ist eine zusätzliche Diesel-Pumpe 8 vorhanden, welche den Kraftstoffdruck an ihrem Eingang 22 von Atmosphärendruck auf beispielsweise 4 bar erhöht.
  • Der Diesel-Tank 6, die zusätzliche Dieselpumpe und die Diesel-Versorgungsleitung 16 bilden, die Diesel-Bereitstellungsseite für diese Anwendung. Die Diesel-Bereitstellungsseite ist irgendein stromaufwärts des Diesel Eingangs 40 gelegener Teil.
  • LPG wird in einem Druck-Tank 5 gespeichert, in welchem sich auch eine zusätzliche LPG-Pumpe 7 befindet, welche in einer LPG-Versorgungsleitung 15 angeordnet ist. Der Druck wird hierbei von 2 bis 4 bar auf zum Beispiel 8 bis 10 bar erhöht. Dieser Druck kann gegebenenfalls in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur und/oder der Zusammensetzung des LPG (Butan-Propan-Verhältnis) verändert werden. Ein Absperrventil 9 befindet sich in der LPG-Versorgungsleitung 15, gefolgt von einem Ein-Weg-Ventil 10. Diese beiden Komponenten befinden sich im Inneren der Einheit 4 als eine wahlweise mit 25 bezeichnete steuerbare Drosselklappe, welche den Druck von beispielsweise 8 bar auf beispielsweise 4 bar, insbesondere auf 1,5 bis 2 bar reduziert, um den Mischvorgang von Diesel und LPG zu optimieren.
  • Die steuerbare Drosselklappe 25 ist dazu ausgebildet, um die zuzuführende Menge an LPG zu kontrollieren. Die Drosselklappe 25 ist mit einer (nicht gezeigten) Steuerung verbunden. Im Falle eines Warmstarts kann die Drosselklappe 25 vollständig geschlossen werden, so dass der Warmstart ausschließlich mit einer Diesel-Versorgung erfolgen kann. Eine steuerbare Drosselklappe 59 ist in die Diesel-Versorgungsleitung 16 integriert. Die Drosselklappen 25, 59 sind zum Zusammenwirken miteinander in umgekehrt proportional Weise angepasst, wobei die kombinierte Öffnung (vollständiger Durchfluss) der Drosselklappen 25, 59 mit dem rückgeführten Gemischvolumen und dem tatsächlich verbrauchten Volumen der Mischung korrespondiert.
  • Die LPG-Versorgungsleitung 15 ist an der Stelle 14 mit der Diesel-Versorgungsleitung 16 verbunden. Wie zu sehen erstreckt sich von hier aus eine gemeinsame Leitung 17 in Strömungsrichtung zu dem Eingang 20 der Hochdruckpumpe.
  • Im Abstand zu dem Eingang der Hochdruckpumpe befindet sich eine Rücklaufleitung 19, welche an den Eingang der Dieselpumpe 8 mündet.
  • Die zuvor beschriebene Anordnung wird wie folgt betrieben: Während des ”normalen” Betriebs werden sowohl Diesel als auch LPG der gemeinsamen Leitung 17 zugeführt. Das Mischungsverhältnis wird, neben anderen Faktoren, durch die Wirkung der Drosselklappe 25 definiert, welche gegebenenfalls elektrisch einstellbar sein kann. Eine solche Einstellbarkeit kann beispielsweise mit einem Feedback-System realisiert sein, welches unter anderem die Eigenschaften der verwendeten Brennstoffe, der Emission oder andere Betriebsparameter bestimmt und auf dieser Grundlage eine Anpassung durchführt. Eine der zu messenden Variablen, auf deren Grundlage die Zusammensetzung der Mischung bestimmt werden kann, ist der Systemdruck. Diesel und LPG kommen in der gewünschten Menge an Misch-Punkt 14 zusammen und werden mit der Umwälzpumpe 12 gepumpt. Einstellungen an der Stellung der Drosselklappe können zu einer Verringerung des LPG-Drucks während des Mischens führen. Dies liegt daran, dass der Diesel-Kraftstoff einen niedrigeren Druck als den durch die Pumpe 7 erzeugten Druck aufweist, welcher beispielsweise bei 4 bar oder weniger liegt.
  • Während des Pumpens durch die Umwälzpumpe 12 gelangt ein Teil des Kraftstoffes über die gemeinsame Leitung 17 zu dem Eingang 42 der Hochdruckpumpe. Ein weiterer abgezweigter Teil wird durch die Zirkulationsleitungen 13, 24 zirkuliert, wie mit dem Pfeil 23 angegeben. Hier durchläuft der Kraftstoff das Rückschlagventil 50. Hier kann ein Kraftstoff-Volumen 49 in die Zirkulationsleitungen eingegeben werden. In der Kraftstoffmenge ist ein Überschuss an Diesel enthalten, wodurch das Mischen von LPG und Diesel weiter verbessert wird.
  • Ein Teil des dem Eingang 42 der Hochdruckpumpe zugeführten Kraftstoffs wird über die Leitung 20 zu der Diesel-Bereitstellungsseite zugeführt, und insbesondere zu dem Eingang 22 der Dieselpumpe 8. In einer besonderen Ausführungsform ist die Leitung 20 mit der Niederdruckseite der Hochdruckpumpe 3 verbunden. Dies kann eine offene und direkte Verbindung sein. Ein hydraulischer Widerstand kann in der Leitung 20 eingebaut sein.
  • Es ist ebenfalls möglich die Rücklaufleitung 19 stromabwärts der Pumpe 8 anzuschließen. Die Temperatur oder andere Bedingungen in dem System und insbesondere in der Pumpe 3 können hierdurch gesteuert werden, wodurch die Bildung von Dampfblasen verhindert wird.
  • Jeweilige Rückschlagventile 44, 45, mit welchen die Strömungsrichtung der Kraftstoffe bestimmt wird, können in der Nähe von Knoten 47 in der Dieselleitung 46 von Tank 6 und der Rücklaufleitung 19 aufgenommen sein.
  • Im Gegensatz zu LPG-Benzinmotoren, kann ein solches System im Prinzip mit einem LPG-Diesel-Gemisch gestartet werden. Der Betrieb und die Ausgestaltung der Umwälzpumpe 12 ist dabei so gewählt, dass diese keine oder kaum Druckerhöhung verursacht, sondern für eine Zirkulation in den zuvor beschriebenen Leitungen sorgt. Der am Eingang der Pumpe 3 vorgesehen Druck des Gemisches kann hierdurch vergleichsweise gering sein, d. h. vorzugsweise 4 bar oder weniger.
  • Nach der obigen Beschreibung werden dem Fachmann Varianten in den Sinn kommen, welche offensichtlich sind und ebenfalls im Geltungsbereich der beigefügten Ansprüche liegen. Darüber hinaus werden Rechte für das in den abhängigen Ansprüchen Beschriebene beansprucht, unabhängig von dem Hauptanspruch. Dies ist insbesondere für den Gegenstand der Ansprüche 1 und 2 der Fall, d. h. der Gegenstand gemäß Anspruch 2 wird unabhängig von dem des Anspruchs 1 beansprucht.

Claims (12)

  1. Dieselmotor (1), umfassend eine in dessen Brennkammer angeordnete Direkteinspritzdüse (2) als Teil eines Kraftstoffsystems, welches einen ersten Speicher (6) für Dieselkraftstoff mit einer Diesel-Versorgungsleitung (16) und eine zusätzliche Dieselpumpe (8) sowie einen zweiten Speicher (5) für LPG mit einer LPG-Versorgungsleitung (15) aufweist, wobei die Versorgungsleitungen (15, 16) über eine gemeinsame Leitung (17) mit einer gemeinsamen Hochdruckpumpe (3) verbunden sind und die Ausgangsleitung (18) der Hochdruckpumpe (3) mit der Direkteinspritzdüse (2) verbunden ist, wobei ferner eine Rücklaufleitung (19) für Kraftstoff vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Leitung eine Mischleitung ist und die Rücklaufleitung (19) zwischen der gemeinsamen Leitung (17) und der Diesel-Versorgung angeordnet ist.
  2. Dieselmotor (1) nach Anspruch 1, wobei die Rücklaufleitung (19) zwischen der gemeinsamen Leitung (17) und dem Eingang der zusätzlichen Dieselpumpe angeordnet ist.
  3. Dieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der LPG-Versorgungsleitung (15) eine zusätzliche LPG-Pumpe (7) angeordnet ist und die Diesel-Versorgungsleitung (16) stromabwärts der zusätzlichen LPG-Pumpe (7) über die gemeinsame Leitung (17) mit der LPG-Versorgungsleitung (15) verbunden ist.
  4. Dieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit der Rücklaufleitung (19) verbundene Ablaufleitung (21) mit der Direkteinspritzdüse (2) verbunden ist.
  5. Dieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in der gemeinsamen Leitung (17) ein Zirkulationskreislauf (23) angeordnet ist, welcher eine in der gemeinsamen Leitung (17) angeordnete Zirkulationspumpe (12) sowie eine zwischen dem Eingang und dem Ausgang der Pumpe angeordnete Zirkulationsleitung (13) umfasst.
  6. Dieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei dass Leitungsvolumen der Zirkulationspumpe (12) und der Zirkulationsleitung (13) wenigstens 40 ccm beträgt.
  7. Dieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in der LPG-Versorgungsleitung (15) ein Absperrventil (9) angeordnet ist.
  8. Dieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Zirkulationspumpe (12) und die Zirkulationsleitung (13) als Einheit (4) angeordnet sind.
  9. Dieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Teil der Diesel-Versorgungsleitung (16) und der Zirkulationsleitung (13) einen Leitungsteil (24) umfassen.
  10. Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors mit einem Gemisch aus LPG und Diesel-Kraftstoff, wobei Diesel-Kraftstoff und LPG gemischt werden und nach dem Mischen über eine Hochdruckpumpe in einen Dieselmotor eingespritzt werden, wobei die Versorgung des Diesel-Kraftstoffs mit LPG abgestellt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass das Gemisch aus Diesel-Kraftstoff und LPG stromabwärts ihres Mischpunktes auf einen höheren Druck (12) gebracht wird und ein Teil des Gemisches der Hochdruckpumpe (3) zugeführt wird und ein Teil des Gemisches wieder dem Mischpunkt zugeführt wird, und wobei ein Anteil des der Hochdruckpumpe zugeführten Gemisches zu einem Bereich stromaufwärts des Mischpunktes (14) rückgeführt wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei ein Anteil des Teils des der Hochdruckpumpe zugeführten Gemisches wieder nach stromaufwärts der Hochdruckpumpe (19) rückgeführt wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, wobei ein Speicher (6) für Dieselkraftstoff und eine zusätzliche Dieselpumpe (8) vorgesehen sind, wobei der Anteil des der Hochdruckpumpe zugeführten Gemisches dem Eingang der zusätzlichen Dieselpumpe (8) zugeführt wird.
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