DE3836952A1 - Palettenfoerderer - Google Patents
PalettenfoerdererInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Palettenförderer mit einer
Förderbahn, die sich über zwei etwa horizontal übereinander
gelegene gerade Strecken und zwei diese an ihren Enden ver
bindenden Umlenkbögen erstreckt, mit einer entlang der För
derbahn verlegten, umlaufend antreibbaren, endlos über Um
lenkzahnräder geführten Antriebskette, mit stationären
Führungsbahnen, die den geraden Strecken der Förderbahn zu
geordnet sind und sich über deren ganze Länge erstrecken und
auf denen die Paletten lasten, mit einem Mitnehmer an jeder
Palette für eine schlupfbehaftete Antriebskupplung zwischen
Palette und Antriebskette, mit einer Einstellvorrichtung an
jeder Palette für die Größe des Schlupfes und mit einer
zwangsläufigen Kupplung einer Palette an die Antriebskette,
die auf dem ganzen Umlenkbogen der beiden Umlenkzahnräder
und nur auf diesen wirksam ist.
Bei einem aus der DE-OS 25 22 299 bekannten Palettenförderer
dieser Art ist die Antriebskette der geraden Abschnitte der
Förderbahn in einer Nut einer geraden Führungsschiene ge
führt und die Paletten sind an einem aus der Nut herausra
genden Ende der Antriebskette aufgehängt und werden von der
gleitend geführten Antriebskette getragen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Palettenförderer der
eingangs genannten Art so auszugestalten, daß eine möglichst
reibungsarme, betriebssichere Führung der Paletten möglich
ist, auch wenn es sich um schwere oder schwer beladene Pa
letten handelt. Der Palettenförderer soll außerdem möglichst
einfach ausgebildet und zu warten sein.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß die Führungs
bahnen sich entlang der ganzen, die Umlenkbögen einschlie
ßenden Förderbahn erstrecken, daß jede Palette um horizonta
le Achsen drehbare Stützrollen und um vertikale Achsen dreh
bare Führungsrollen aufweist und daß die Paletten mit ihren
Stützrollen abgestützt und mit ihren Führungsrollen geführt
auf den Führungsbahnen rollen.
Im Gegensatz zu der bekannten Ausführung werden die Paletten
durch Rollen getragen und geführt. Gleitende Reibung, wie
sie bei der bekannten Ausführung auftritt, wird vermieden.
Diese rollende Fahrt und Führung der Paletten ist besonders
wichtig auf den geraden Abschnitten, entlang derer nicht nur
das Palettengewicht sondern auch das der aufgeladenen Last
getragen werden muß. Das gilt sowohl für den oberen geraden
Abschnitt, entlang dessen die Paletten aufliegende Last för
dern können, als auch für den unteren geraden Abschnitt, der
im allgemeinen nur zum Rücklauf der leeren Paletten dient
aber durchaus auch zum Fördern von Last dienen kann, die
dann an die Paletten gehängt wird oder, bei entsprechender
Ausgestaltung der Paletten, auch auf diese aufgesetzt werden
kann.
Auch während der Umlenkbögen ist die durch die rollende
Fahrt und Führung der Paletten gegebene geringe Reibung und
präzise Führung wichtig, da die unter Umständen schweren Pa
letten zusätzliche Beschleunigungskräfte auf die sie tragen
den und führenden Elemente ausüben.
Eine besonders sichere Ausgestaltung ist dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungsschienen jeweils ein Paar
von beidseitig der Förderbahn spiegelbildlich zueinander an
geordneten und ausgebildeten Profilschienen aufweist.
Bei dem aus der DE-OS 25 22 299 oben bereits erwähnten be
kannten Palettenförderer weist jede Palette als Mitnehmer
ein verfedert angesetztes Unterteil auf, das auf der Innen
seite der Antriebskette angeordnet ist und sich auf dem Um
lenkbogen mit den Kettengliedern verklemmt, so daß dort eine
zwangsläufige Mitnahme entsteht.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, einen Paletten
förderer der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß
der auskuppelbare Antrieb auf einfache Weise präzise erfolgt
und sicher entlang der Umlenkbögen eingekuppelt ist.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß der Mitnehmer
ein zu den Umlenkrädern koaxial an der zugehörigen Palette
gelagertes Mitnehmerzahnrad aufweist, daß das Mitnehmerzahn
rad mit durch die Einstellvorrichtung einstellbarer Reibung
drehbar gelagert ist, daß das Mitnehmerzahnrad mit der An
triebskette kämmt, daß an jedem Umlenkzahnrad ein Kranz von
Vorsprüngen vorgesehen ist, die in der Zahnteilung des Mit
nehmerzahnrades auf einen zum Teilkreis der Umlenkradverzah
nung konzentrischen Teilkreis angeordnet sind und mit denen
die Mitnehmerzahnräder kämmen, und daß der Radius des Teil
kreises der Vorsprünge um den Durchmesser des Mitnehmerzahn
rades kleiner ist als der Radius des Teilkreises der
Umlenkradverzahnung.
Die Ausgestaltung des Mitnehmers mit dem Mitnehmerzahnrad
macht es möglich, die für die Antriebskupplung auslösende
Reibungskraft sehr präzis einzustellen. Die zwangsläufige
Kupplung auf dem Umlenkbogen ist sicher, weil während des
Umlenkbogens die Mitnehmerzahnräder in zwei Gegenverzahnun
gen eingreifen, nämlich einerseits in die Glieder der
Antriebskette und andererseits in die Vorsprünge. Diese
Anordnung bietet auch einen störungsfreien Einlauf in den
Umlenkbogen und einen störungsfreien Auslauf aus dem
Umlenkbogen, so daß sichergestellt ist, daß exakt immer an
der gleichen Stelle der Förderbahn die zwangsläufige Kup
plung einsetzt beziehungsweise ausgerückt wird.
Die Erfindung ist zu verwirklichen mit einem einzigen Mit
nehmerzahnrad für jede Palette. Betriebssicherer und deshalb
bevorzugt ist jedoch eine zweispurige Ausgestaltung, die da
durch gekennzeichnet ist, daß die Antriebskette zweispurig
ist, daß zwei drehfest auf eine gemeinsame Mitnehmerwelle
gesteckte Mitnehmerzahnräder an einer Palette vorgesehen
sind, daß drehfest auf der Mitnehmerwelle eine Exzenter
scheibe sitzt, in deren Umlaufbahn ein durch die Einstell
vorrichtung justierbar an der zugehörigen Palette gelagerter
Bremsklotz angeordnet ist, daß den beiden Mitnehmerzahnrä
dern jeweils ein reibungsbehaftetes Gleitlager für die Mit
nehmerwelle zugeordnet ist und daß die Exzenterscheibe etwa
in der Mitte zwischen diesen beiden Gleitlagern angeordnet
ist.
Durch die Exzenterscheibe ist in wünschenswerter Weise
sichergestellt, daß eine betreffende Palette entweder mit
der Geschwindigkeit der Antriebskette umläuft oder aber
stehenbleibt. Zwischensituationen, bei denen eine Palette
schlupfend und mit langsamerer Geschwindigkeit als die An
triebskette mitgezogen wird, sind durch den Exzenter
auszuschließen. Das ist vorteilhaft, weil solche Bewegungen
der Palette mit einer Zwischengeschwindigkeit zu Betriebs
störungen führen können. Durch den Exzenter kann sicherge
stellt werden, daß die Palette bei Beginn ihrer Bewegung so
fort mit der Geschwindigkeit der Antriebskette anfährt und
am Ende ihrer Bewegung unmittelbar aus der Geschwindigkeit
der Antriebskette zum Stillstand kommt.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch
gekennzeichent, daß ein Strang der Antriebskette als Doppel
kette ausgebildet ist, in deren einzelnen Gliedern nebenein
ander die Zähne eines Umlenkzahnrades und die Zähne eines
Mitnehmerzahnrades kämmend eingreifen. Dann nämlich können
die Mitnehmerzahnräder auch entlang der Umlenkbögen mit der
Antriebskette in Eingriff bleiben. Dadurch wird es auch
möglich, die zwangsläufige Kupplung auf dem Umlenkbogen sehr
einfach und betriebssicher zu gestalten.
Eine dementsprechende Weiterbildung der Erfindung ist da
durch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge als Umlenkbolzen
ausgebildet sind, die mit ihrer einen Stirnseite am Umlenk
zahnrad und mit ihrer anderen Stirnseite an einem Verstär
kungsring befestigt sind und daß der Verstärkungsring am Um
lenkzahnrad befestigt ist.
Die Erfindung wird nun anhand der beigefügten Zeichnung nä
her erläutert.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 einen Palettenförderer von der Seite ge
sehen,
Fig. 2 den Teilschnitt II aus Fig. 1,
Fig. 3 den vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 2
entsprechend der strichpunktierten Linie
III aus Fig. 2,
Fig. 4 das Umlenkrad links aus Fig. 1
im Detail mit Konturen von Paletten
in verschiedenen Funktionsstellungen,
Fig. 5 das Umlenkzahnrad aus Fig. 4 im Schnitt V,
Fig. 6 eine Palette, vergrößert herausgezeichnet,
in der Ansicht wie in Fig. 2,
Fig. 7 die Draufsicht gemäß Pfeil VII aus Fig. 6,
Fig. 8 die Ansicht gemäß dem Pfeil VIII aus Fi
gur 6, und
Fig. 9 den Teilschnitt IX aus Fig. 6.
In der Zeichnung ist allgemein mit 1 ein Palettenförderer
bezeichnet. Die Förderbahn erstreckt sich über zwei horizon
tal übereinandergelegene gerade Förderstrecken 2 und 3 und
zwei diese an ihren Enden verbindende Umlenkbögen. Entlang
der Förderbahn ist eine allgemein mit 6 bezeichnete Antriebs
kette bezeichnet, die über Umlenkzahnräder 7 und 8 an bei
den Enden endlos geführt ist. Das Umlenkzahnrad 8 ist an
treibbar über einen nicht dargestellten Antriebsmotor. Der
Abstand der Wellen 9 und 10 der Umlenkzahnräder ist durch
einen Kettenspanner verstellbar. Entlang der Förderbahn er
strecken sich stationäre Führungsbahnen, und zwar ein gerad
liniger oberer Schienenabschnitt 12, ein geradliniger unte
rer Schienenabschnitt 13, die sich entlang der geraden
Strecken 2 und 3 erstrecken, und die Führungskanten 4 und 5
der stationären Platte 19, die sich gebogen entlang der Um
lenkbögen erstrecken. Durch die Schienenabschnitte 12, 13
und die Führungskanten 4 und 5 wird eine geschlossene sta
tionäre Führungsbahn gebildet, die sich entlang der ganzen
geschlossenen Förderbahn erstreckt.
Die Antriebskette 6, die Umlenkzahnräder 7 und 8 und die
Führungsschiene 11 ist paarig ausgebildet, das heißt, es
sind jeweils 2 spiegelsymmetrisch zur Zeichenebene der Fig.
1 nebeneinander angeordnete Elemente vorgesehen, von denen
in Fig. 1 jeweils nur das eine dem Beschauer zugekehrte
sichtbar ist. Die beiden Elemente sind mit einer gemeinsamen
Bezugsziffer zusammengefaßt bezeichnet und dann, wenn die
einzelnen Elemente bezeichnet werden, ist das dem Beschauer
von Fig. 1 zugekehrte mit nachgesetztem a und das dem Be
schauer von Fig. 1 verdeckte mit nachgesetztem b
bezeichnet.
Die genannten Teile sind an dem Gestell 20 gelagert. Die
Schienenabschnitte 12, und 13 sind als Profilschienen
ausgebildet, wie am besten aus Fig. 4 und 6 ersichtlich.
Der Schienenabschnitt 12 ist zum Schienenabschnitt 13
spiegelsymmetrisch ausgebildet und angeordnet.
Gefördert werden Paletten 24-29, die nacheinander entlang
der Förderbahn aufgereiht sind und ständig umlaufend entlang
der Förderbahn gefördert werden. Jede der Paletten weist,
wie für die Palette 30 in Fig. 7 gezeichnet, vier um hori
zontale Achsen drehbare Stützrollen 31 und 33 und vier um
vertikale Achsen drehbare Führungsrollen 35 und 37 auf. Die
Paletten rollen mit ihren Stützrollen abgestützt und mit ih
ren Führungsrollen geführt auf den Führungsschienen. Entlang
des oberen Schienenabschnittes 12 der Förderstrecke 2 rollen
die Stützrollen tragend auf den Stützflächen 40 a, 40 b der
Schienenabschnitte 12 a und 12 b. Entlang der unteren Förder
strecke 3 rollen die Führungsrollen stützend entlang den der
Stützflächen 42 a, 42 b entsprechenden Stützflächen der Schie
nenabschnitte 13 a und 13 b. Die Führungsrollen 35, 37 rollen
entlang der geraden Förderstrecke 2 und 3 auf den Profilflä
chen 44 a und 44 b und den entsprechenden Profilflächen des
Schienenabschnitts 13.
Entlang der Umlenkbögen rollen die Stützrollen 31 und 33 auf
den Führungskanten 4 und 5. Auf diese Weise ist
sichergestellt, daß die Paletten ständig exakt entlang der
endlosen Förderbahn geführt sind und entlang der geraden Ab
schnitte auch getragen sind allein durch die Führungsrollen
und die Stützrollen. Entlang der Umlenkbögen beteiligen sich
die Umlenkzahnräder am Tragen der Paletten, was im einzelnen
weiter unten noch beschrieben wird.
In Förderrichtung gemäß Pfeil 63 aufwärts der Umlenkbögen 4,
5 sind bewegliche Sperren 54, 55 angeordnet, die in Funkti
onsstellung als Hindernis in die Bahn der Paletten ragen und
diese abstoppen und in funktionslose Stellungen zurückgezo
gen werden können.
Jede der Paletten weist, wie die Palette 30, zwei Mitnehmer
zahnräder 50 a, 50 b auf, die mit einer gemeinsame Welle 51
drehfest verbunden und in reibungsbehafteten Gleitlagern
52 a, 52 b an der Palette 30 gelagert sind. Die Gleitlager 52
sind dicht neben den zugehörigen Mitnehmerzahnrädern 50
angeordnet.
In der Mitte der Welle 51 ist drehfest eine Exzenterscheibe
53 aufgesteckt, auf deren Umfangsbahn ein durch einen
Schraubenbolzen 56 justierbar stationär an der Palette an
geordneter Bremsklotz 57 ragt. Der Bremsklotz 57 wird so
eingestellt, daß bei jeder Umdrehung der Welle der Exzenter
einmal mehr oder weniger stark an dem Bremsklotz schleift
beziehungsweise abrollt. Oben sind auf der Palette verstell
bare Halterungen 60, 61 zur Auflage von Werkstücken
angeordnet.
Die Antriebskette 6 ist zweispurig ausgebildet, wie dies be
sonders gut aus Fig. 3 ersichtlich ist. Die beiden Spuren
der Antriebskette 6 a sind mit 58 und 59 bezeichnet. In die
jeweils außen gelegene Spur, zum Beispiel der Spur 58, der
Antriebsketten 6 a und 6 b greifen kämmend die Umlenkzahnräder
7 a und 7 b sowie 8 a und 8 b ein. In die jeweils innen gelegene
Spur greifen die Mitnehmerzahnräder, zum Beispiel die Mit
nehmerzahnräder 50 a und 50 b ein. Die Antriebskette wird von
dem Antriebsmotor 62 über die Welle 10 umlaufend in Pfeil
richtung 63 angetrieben.
Entlang der Förderstrecke 2 und 3 folgen die Paletten, zum
Beispiel die Palette 30, der Umlaufbewegung der
Antriebskette, ohne daß sich die Welle mitdreht, allein auf
grund der Reibung der Gleitlager 52. Sobald sich dem Vor
schub der Palette 30 ein Widerstand entgegenstellt und die
Reibungskraft der Gleitlager 52 überwunden wird, wird der
Exzenter wirksam und erhöht nach der Einstellung des Brems
klotzes die Reibungskraft, die der Drehbewegung der Welle 51
entgegensteht. Erst wenn die Bremskraft, die auf die Palette
einwirkt, so stark ist, daß auch diese Reibungskraft über
wunden wird, bleibt die Palette stehen, die Welle 51 dreht
sich und bei jeder Umdrehung schleift einmal der Exzenter an
dem Bremsklotz 57. Der dadurch entstehende Druck auf die
Welle 51 erhöht die Reibung in den Gleitlagern.
Sobald das Hindernis wegfällt oder die Bremskraft, die auf
die Palette einwirkt, auf einen Wert absinkt, der kleiner
ist als dem Widerstand des Exzenters beziehungsweise des
Bremsklotzes 57 entspricht, wird die Palette wieder von der
Antriebskette mitgenommen.
Alle Umlenkzahnräder weisen, wie für das Umlenkzahnrad 7 a
aus Fig. 4 und 5 ersichtlich, einen Kranz 70 von Bolzen 71,
72 auf, die in der Zahnteilung des Mitnehmerzahnrades auf
einen zum Teilkreis 73 der Umlenkradverzahnung 74 konzentri
schen Teilkreis 75 angeordnet sind. Der Radius 76 des Teil
kreises 75 ist um den Durchmesser des Mitnehmerzahnrades
kleiner als der Radius 77 des Teilkreises der
Umlenkradverzahnung. Die Bolzen des Kranzes 70 erstrecken
sich in der gleichen Rotationsebene wie der innere Strang
der Antriebskette 6 a. Die Folge ist, daß, wenn die Palette
in den Umlenkbogen gerät, das Mitnehmerzahnrad, zum Beispiel
das Mitnehmerzahnrad 50 a, mit seiner Verzahnung wie in Fig.
4 dargestellt in den Kranz 70 eingreift. Dadurch ist das
Mitnehmerzahnrad mit dem Umlenkzahnrad 7 a drehsteif verrie
gelt und muß der Umlaufbewegung des Umlenkzahnrades über
180° folgen, bis die betreffende Palette in den Schienenab
schnitt 13 einläuft und das Mitnehmerzahnrad mit dem Kranz
70 außer Eingriff gerät. Daran anschließend folgt die Palet
te der Antriebsbewegung der Antriebskette so lange kein Wi
derstand auftritt. Die Paletten werden demzufolge entlang
der Umlenkbögen mit Umlenkzahnrädern getragen und durch die
Stützrollen, die auf den Förderkanten 4 und 5 rollen, ge
führt und hinsichtlich ihrer Schwenkbewegung um die Achse
der Umlenkzahnräder, und zwar tangential zun Umfang des Um
lenkzahnrades ausgerichtet, wie dies für die Palette 29 in
Fig. 4 am besten sichtbar ist.
Die Bolzen 71, 72 sind mit ihrer einen Stirnseite am zugehö
rigen Umlenkzahnrad 7 a befestigt und mit ihrer anderen
Stirnseite an einem Verstärkungsring 80 befestigt, der sei
nerseits am Umlenkzahnrad 7 a befestigt ist.
Claims (6)
1. Palettenförderer mit einer Förderbahn, die sich über zwei
etwa horizontal übereinandergelegene gerade Strecken und
zwei diese an ihren Enden verbindenden Umlenkbögen
erstreckt,
mit einer entlang der Förderbahn verlegten, umlaufend antreibbaren, endlos über Umlenkzahnräder geführten Antriebskette,
mit stationären Führungsbahnen, die den geraden Strecken der Förderbahn zugeordnet sind und sich über deren ganze Länge erstrecken und auf denen die Paletten lasten,
mit einem Mitnehmer an jeder Palette für eine schlupfbe haftete Antriebskupplung zwischen Palette und Antriebskette, mit einer Einstellvorrichtung an jeder Palette für die Größe des Schlupfes und
mit einer zwangsläufigen Kupplung einer Palette an die Antriebskette, die auf dem ganzen Umlenkbogen der beiden Um lenkzahnräder und nur auf diesen wirksam ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsbahnen (4, 5, 12, 13) sich entlang der ganzen, die Umlenkbögen einschließenden Förderbahn erstrecken,
daß jede Palette (30) um horizontale Achsen drehbare Stützrollen (31, 33) und um vertikale Achsen drehbare Füh rungsrollen (35, 37) aufweist und
daß die Paletten mit ihren Stützrollen abgestützt und mit ihren Führungsrollen geführt auf den Führungsbahnen rollen.
mit einer entlang der Förderbahn verlegten, umlaufend antreibbaren, endlos über Umlenkzahnräder geführten Antriebskette,
mit stationären Führungsbahnen, die den geraden Strecken der Förderbahn zugeordnet sind und sich über deren ganze Länge erstrecken und auf denen die Paletten lasten,
mit einem Mitnehmer an jeder Palette für eine schlupfbe haftete Antriebskupplung zwischen Palette und Antriebskette, mit einer Einstellvorrichtung an jeder Palette für die Größe des Schlupfes und
mit einer zwangsläufigen Kupplung einer Palette an die Antriebskette, die auf dem ganzen Umlenkbogen der beiden Um lenkzahnräder und nur auf diesen wirksam ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsbahnen (4, 5, 12, 13) sich entlang der ganzen, die Umlenkbögen einschließenden Förderbahn erstrecken,
daß jede Palette (30) um horizontale Achsen drehbare Stützrollen (31, 33) und um vertikale Achsen drehbare Füh rungsrollen (35, 37) aufweist und
daß die Paletten mit ihren Stützrollen abgestützt und mit ihren Führungsrollen geführt auf den Führungsbahnen rollen.
2. Palettenförderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsbahn (4, 5, 12, 13) jeweils ein Paar von
beidseitig der Förderbahn spiegelbildlich zueinander an
geordneten und ausgebildeten Profilschienen
(12 a, 12 b, 13 a, 13 b) aufweist.
3. Palettenförderer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet,
daß der Mitnehmer ein zu den Umlenkzahnrädern (7, 8) koaxial an der zugehörigen Palette (30) gelagertes Mitneh merzahnrad (50) aufweist,
daß das Mitnehmerzahnrad mit durch die Einstellvorrich tung (56) einstellbarer Reibung drehbar gelagert ist,
daß das Mitnehmerzahnrad mit der Antriebskette (6) kämmt,
daß an jedem Umlenkzahnrad (7, 8) ein Kranz (70) von Vorsprüngen (71, 72) vorgesehen ist, die in der Zahnteilung des Mitnehmerzahnrades auf einen zum Teilkreis (73) der Um lenkradverzahnung (74) konzentrischen Teilkreis (75) an geordnet sind und mit denen die Mitnehmerzahnräder kämmen, und
daß der Radius (76) des Teilkreises (75) der Vor sprünge um den Durchmesser des Mitnehmerzahnrades kleiner ist als der Radius des Teilkreises der Umlenkradverzahnung.
daß der Mitnehmer ein zu den Umlenkzahnrädern (7, 8) koaxial an der zugehörigen Palette (30) gelagertes Mitneh merzahnrad (50) aufweist,
daß das Mitnehmerzahnrad mit durch die Einstellvorrich tung (56) einstellbarer Reibung drehbar gelagert ist,
daß das Mitnehmerzahnrad mit der Antriebskette (6) kämmt,
daß an jedem Umlenkzahnrad (7, 8) ein Kranz (70) von Vorsprüngen (71, 72) vorgesehen ist, die in der Zahnteilung des Mitnehmerzahnrades auf einen zum Teilkreis (73) der Um lenkradverzahnung (74) konzentrischen Teilkreis (75) an geordnet sind und mit denen die Mitnehmerzahnräder kämmen, und
daß der Radius (76) des Teilkreises (75) der Vor sprünge um den Durchmesser des Mitnehmerzahnrades kleiner ist als der Radius des Teilkreises der Umlenkradverzahnung.
4. Palettenförderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebskette (6) zweispurig ist,
daß zwei drehfest auf eine gemeinsane Mitnehmerwelle (51) gesteckte Mitnehmerzahnräder (50 a, 50 b) an einer Pa lette (30) vorgesehen sind,
daß drehfest auf der Mitnehmerwelle eine Exzenterscheibe (53) sitzt, in deren Umlaufbahn ein durch die Einstellvor richtung (56) justierbar an der zugehörigen Palette gela gerter Bremsklotz (57) angeordnet ist,
daß den beiden Mitnehmerzahnrädern jeweils ein reibungs behaftetes Gleitlager (52) für die Mitnehmerwelle zugeord net ist und
daß die Exzenterscheibe etwa in der Mitte zwischen diesen beiden Gleitlagern angeordnet ist.
daß die Antriebskette (6) zweispurig ist,
daß zwei drehfest auf eine gemeinsane Mitnehmerwelle (51) gesteckte Mitnehmerzahnräder (50 a, 50 b) an einer Pa lette (30) vorgesehen sind,
daß drehfest auf der Mitnehmerwelle eine Exzenterscheibe (53) sitzt, in deren Umlaufbahn ein durch die Einstellvor richtung (56) justierbar an der zugehörigen Palette gela gerter Bremsklotz (57) angeordnet ist,
daß den beiden Mitnehmerzahnrädern jeweils ein reibungs behaftetes Gleitlager (52) für die Mitnehmerwelle zugeord net ist und
daß die Exzenterscheibe etwa in der Mitte zwischen diesen beiden Gleitlagern angeordnet ist.
5. Palettenförderer nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Strang (6 a, 6 b) der Antriebskette (6) als
Doppelkette ausgebildet ist, in deren einzelnen Gliedern ne
beneinander die Zähne eines Umlenkzahnrades (7) und die
Zähne eines Mitnehmerzahnrades (50) kämmend eingreifen.
6. Palettenförderer nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorsprünge (71, 72) als Umlenkbolzen ausgebil det sind, die mit ihrer einen Stirnseite am Umlenkzahnrad (7) und mit ihrer anderen Stirnseite an einem Verstär kungsring (80) befestigt sind, und
daß der Verstärkungsring am Umlenkzahnrad befestigt ist.
daß die Vorsprünge (71, 72) als Umlenkbolzen ausgebil det sind, die mit ihrer einen Stirnseite am Umlenkzahnrad (7) und mit ihrer anderen Stirnseite an einem Verstär kungsring (80) befestigt sind, und
daß der Verstärkungsring am Umlenkzahnrad befestigt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883836952 DE3836952C2 (de) | 1988-10-29 | 1988-10-29 | Palettenförderer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883836952 DE3836952C2 (de) | 1988-10-29 | 1988-10-29 | Palettenförderer |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3836952A1 true DE3836952A1 (de) | 1990-05-03 |
DE3836952C2 DE3836952C2 (de) | 1995-04-27 |
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ID=6366199
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883836952 Expired - Fee Related DE3836952C2 (de) | 1988-10-29 | 1988-10-29 | Palettenförderer |
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