DE3832500C2 - - Google Patents
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- DE3832500C2 DE3832500C2 DE19883832500 DE3832500A DE3832500C2 DE 3832500 C2 DE3832500 C2 DE 3832500C2 DE 19883832500 DE19883832500 DE 19883832500 DE 3832500 A DE3832500 A DE 3832500A DE 3832500 C2 DE3832500 C2 DE 3832500C2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
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Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine gemäß dem Ober
begriff des Patentanspruchs.
Brennkraftmaschinen dieses Aufbaus sind in großer Zahl insbesondere
aus der Patentliteratur bekannt siehe hierzu beispielsweise
die DE-OS 23 33 234.
Das Filter ist dabei
so geschaltet, daß im Stillstand der Brennkraftmaschine sich
in Kraftstoffbehältern derselben, worunter übliche Kraftstoff
tanks, aber auch Schwimmerkammern von Vergasern und dergleichen
verstanden sein sollen, bildende Kraftstoffdämpfe nicht in
umweltgefährdender Weise ins Freie gelangen, sondern von dem
Filter, üblicherweise einem Aktivkohlefilter, festgehalten
werden. Im Fahrbetrieb des Fahrzeugs sorgt der im Bereich des
Leistungsstellglieds, üblicherweise eine Drosselklappe, im
Saugrohr auftretende Unterdruck in Kombination mit der Verbin
dung des Filters mit dem Luftfilter für eine Luftdurchspülung
des Filters, wobei der im Filter aufgefangene Kraftstoffdampf
in den Verbrauch der Maschine verringernder Weise dem Verbrennungs
prozeß in dieser zugeführt wird. Bezüglich der Ausbildung derartiger
Brennkraftmaschinen im einzelnen, insbesondere hinsichtlich
der Anordnung von Einweg-Ventilen (Saugventilen) und der Ein
mündungsstelle der Regenerationsleitung im Bereich der Drosselklappe
so, daß im Leerlaufbetrieb der Maschine eine Überfettung des
Gemischs durch angesaugte Kraftstoffdämpfe vermieden ist, wird
auf den Stand der Technik verwiesen.
Wie ausgeführt, ist - wenn man nicht komplizierte Steuerorgane
vermeiden will - entscheidend für das Einsetzen der Regenerierung
des Kraftstoffdampf-Filters ein bestimmter Druck an der Einmün
dungsstelle der Regenerationsleitung relativ zum Druck im Filter.
Bei modernen Fahrzeug-Brennkraftmaschinen, die mit einem Abgas
turbolader oder einem mechanisch von der Maschine angetriebenen
Lader arbeiten, liegt aber allenfalls in einem unteren Drehzahl
bereich Saugbetrieb mit für die Regeneration geeigneten Drücken
im Saugrohr, d. h. im Frischgas-Zufuhrrohr, vor, während im
Laderbetrieb dort Überdruck gegenüber dem Druck im Filter herrscht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung für eine
vorteilhafte automatische Regenerierung des Kraftstoffdampf-
Filters weiter zu entwickeln, die auch bei einer Brennkraftmaschine einsetzbar
ist, bei der nicht nur Saugbetrieb, sondern Ladebetrieb
herrscht.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die
kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst.
Durch die erfindungsgemäße, konstruktiv sehr einfache Umschaltung
(es genügt beispielsweise ein Ventil hierzu, das in den ohnehin
vorhandenen Drosselklappenstutzen der Maschine integriert sein
kann) ist also eine die Regenerierung des Kraftstoffdampf-Filters
sicherstellende Differenz zwischen dem Druck an der Einmündungs
stelle der Regenerationsleitung einerseits und dem Druck in
dem Filter andererseits unabhängig von der jeweiligen Betriebsweise
der Brennkraftmaschine (Saug- oder Ladebetrieb) sichergestellt.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß
dieser Vorteil ohne Beeinflussung der Brennkraftmaschine im
übrigen, also bei freier Wahl des Ladertyps und des Einsatzes
von Ladeluftkühlern und dergleichen, erreicht wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand
der Zeichnung erläutert, die schematisch den Aufbau der erfindungs
gemäßen Brennkraftmaschine wiedergibt.
Man erkennt bei 1 die hier vier Brennräume aufweisende eigentliche
Brennkraftmaschine mit dem Frischgas-Zufuhrrohr 1 a, das als
wesentliche Bestandteile den Drosselklappenstutzen 2 (als Bestand
teil eines Vergasers) mit der als Leistungsstellglied dienenden,
mit einem Gaspedal in üblicher Weise in Verbindung stehenden
Drosselklappe 3 sowie das Saugrohr 4 enthält. Dem Frischgas-Zufuhr
rohr vorgeschaltet ist eingangsseitig das Luftfilter 5 üblichen
und daher nicht zu beschreibenden Aufbaus und diesem nachgeschaltet
der Lader 6 - hier ein mechanischer, von der Brennkraftmaschine
her angetriebener Lader - mit dem Ladeluftkühler 7. Die Strömungs
richtungen in den verschiedenen Leitungen sind durch Pfeile
angegeben.
Die Brennkraftmaschine wird mit Kraftstoff aus dem Tank 8 über
nicht gezeichnete, zum Vergaser bzw. zu Einspritzvorrichtungen
führende Leitungen gespeist.
Der Tank 8 besitzt in seinem oberen Bereich die die das Austreten
flüssigen Kraftstoffs verhindernde Rückschlagventilanordnung
9 enthaltende Dampfabführungsleitung 10, die im Tank entstehende
Kraftstoffdämpfe zu dem diese Dämpfe absorbierenden Filter
11, beispielsweise einem Aktivkohlefilter, leitet. In dieses
Filter kann auch eine entsprechende Leitung von der Schwimmerkammer
eines Vergasers oder anderen Kraftstoff enthaltenden Räumen
führen, in denen die Gefahr des Entstehens von Kraftstoffdämpfen
auftritt.
Damit das Filter 11 nicht laufend erneuert werden muß, sind
Maßnahmen zum Regenerieren desselben ohne Zutun des Fahrers
bei laufender Brennkraftmaschine getroffen. Man erkennt, daß
das Filter 11 (genauer gesagt: ein das Filtermaterial enthaltendes
geschlossenes Gehäuse) über die Leitung 12 auf der der Einmündungs
stelle der Dampfabführungsleitung 10 gegenüberliegenden Seite
mit dem Luftfilter 5 in Verbindung steht, so daß beim Auftreten
entsprechender Druckverhältnisse gereinigte Luft durch die
Leitung 12 und das Filter 11 gesogen werden kann. Hierzu dient
die Regenerierungsleitung 13, in deren Verlauf das Strömungen
nur in Pfeilrichtung zulassende Saugventil 14 eingeschaltet
ist und die an einer Stelle 15 in das Frischgas-Zufuhrrohr
1 a einmündet, die gleichsam als Steuerbohrung unter dem Schwenkbe
reich der Drosselklappe 3 liegt. Sobald diese etwas geöffnet
ist, erzeugt sie an der Einmündungsstelle 15 einen Unterdruck,
der die durch Pfeile angedeutete Strömung in der Regenerationslei
tung 13 zur Folge hat. Diese Strömung beinhaltet einerseits
Frischluft, zugeführt durch die Leitung 12, und andererseits
vom Filter 11 im Standbetrieb zuvor aufgefangene Kraftstoffdämpfe.
Dieses Gemisch wird über das Saugrohr 4 den einzelnen Brennräumen
der Brennkraftmaschine 1 zugeführt.
Im Prinzip ist die bisher beschriebene Anordnung zur Regenerierung
des Filters 11 bekannt. Damit eine Regenerierung auch im Lade
betrieb der Brennkraftmaschine möglich ist, d. h. bei Erzeugung
eines erhöhten Drucks im Frischgas-Zufuhrrohr 1 a und damit
auch im Bereich der Einmündung 15, ist erfindungsgemäß eine
Art Bypass 16 zu dem in der Figur rechts von der Kreuzungsstelle
17 liegenden Bereich der Regenerationsleitung 13 vorgesehen,
der über die weitere, beispielsweise lastabhängig betätigte
Drosselklappe 18 bei Wirksamwerden des Laders 6 vom Drosselklappen
stutzen 2 abgetrennt und mit dem Einlaß, d. h. der Saugseite,
19 des Laders 6 verbunden wird. Durch den vom Lader 6 an dieser
Stelle erzeugten Unterdruck wird das Saugventil 20 geöffnet,
so daß als Regenerationsleitung nunmehr die Leitung 16 und
der in der Figur oberhalb der Kreuzungsstelle 17 liegende Teil
der bereits beschriebenen Leitung 13 dienen.
Im Falle eines Abgasturboladers erfolgt die Umschaltung auf
die Rückführseite desselben.
Damit ist mit einfachsten Mitteln eine Möglichkeit zum Regenerieren
des Kraftstoffdampf-Filters 11 bei allen Betriebsweisen der
Brennkraftmaschine geschaffen.
Claims (1)
- Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem ein Leistungsstellglied enthaltenden Frischgas-Zu fuhrrohr, einem diesem vorgeschalteten Luftfilter und zu mindest einem Kraftstoffbehälter, der über eine Dampfab führungsleitung mit einem Kraftstoffdämpfe absorbierenden Filter verbunden ist, von dem eine mit einem Saugventil bestückte, am Leistungsstellglied in das Zufuhrrohr ein mündende Regenerationsleitung abgeht und das mit dem Luft filter zur Zufuhr von Regenerationsluft in Abhängigkeit vom Druck in der Regenerationsleitung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer mit einem Lader (6) ausge rüsteten Brennkraftmaschine eine Umschaltvorrichtung (18) für die Regenerationsleitung (13) vorgesehen ist, die diese bei Laderbetrieb mit der Saugseite (19) oder Rückführseite des Laders (6) verbindet.
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (2)
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DE19883832500 DE3832500A1 (de) | 1987-10-03 | 1988-09-24 | Brennkraftmaschine mit regenerierbarem filter fuer kraftstoffdaempfe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3832500A1 DE3832500A1 (de) | 1989-04-13 |
DE3832500C2 true DE3832500C2 (de) | 1989-07-06 |
Family
ID=25860479
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883832500 Granted DE3832500A1 (de) | 1987-10-03 | 1988-09-24 | Brennkraftmaschine mit regenerierbarem filter fuer kraftstoffdaempfe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3832500A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19712133A1 (de) * | 1997-03-22 | 1998-09-24 | Opel Adam Ag | Einrichtung zum Belüften des Kraftstofftanks einer Brennkraftmaschine |
EP0840002A3 (de) * | 1996-11-04 | 1998-10-07 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Tankentlüftungsanlage für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8909976U1 (de) * | 1989-08-19 | 1989-10-26 | Pierburg GmbH, 4040 Neuss | Vorrichtung zum Entfernen von Brennstoff und Brennstoffdämpfen |
DE4139946C1 (de) * | 1991-12-04 | 1993-02-04 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim, De |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS517765B2 (de) * | 1972-06-30 | 1976-03-11 |
-
1988
- 1988-09-24 DE DE19883832500 patent/DE3832500A1/de active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP0840002A3 (de) * | 1996-11-04 | 1998-10-07 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Tankentlüftungsanlage für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3832500A1 (de) | 1989-04-13 |
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