DE60109511T2 - Vorrichtung zur Regenerierung eines Partikelfilters in einer selbstgezündeten Brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zur Regenerierung eines Partikelfilters in einer selbstgezündeten Brennkraftmaschine Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Regeneration eines Partikelfilters, der in einer Abgasanlage eines Dieselmotors eines Kraftfahrzeugs eingebaut ist.
  • Es ist bekannt, dass die Reduzierung von Umwelt schädigenden Emissionen im Zusammenhang mit der Funktion von Kraftfahrzeugmotoren und insbesondere von Dieselmotoren ein ständiges Anliegen der Konstrukteure ist.
  • Unterschiedliche Systeme bzw. Vorrichtungen sind schon im Stand der Technik entwickelt worden, um die Höhe dieser Umwelt schädigenden Emissionen insbesondere durch Verwendung eines in die Abgasanlage eingebauten Partikelfilters zu verringern.
  • Als ein Beispiel könnte die Schrift von LANGKABEL, G. I: LA PLUS GRANDE INVENTION DEPUIS LE MOTEUR DIESEL, REVUE AUTOMOBILE, CH, HALLWAG S. A. BERNE, volume 94, n° 19, 6. Mai 1999 (1999-05-06), Seite 21, als Bezug gelten, welche eine Vorrichtung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1 beschreibt.
  • Indessen ergibt die Funktionssteuerung diesjenigen und insbesondere die Steuerung seiner Regeneration noch Schwierigkeiten.
  • Das Ziel der Erfindung ist es daher, diese zu überwinden.
  • Zu diesem Zweck besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Vorrichtung zur Regeneration eines Partikelfilters zu schaffen, der in einer Abgasanlage eines Dieselmotors eines Kraftfahrzeugs eingebaut ist und unterschiedliche, mit dem Motor verbundene folgende Einrichtungen aufweist:
    • – Einrichtungen zur Einströmung von Luft in den Motor,
    • – Einrichtungen zur Rückführung des Motorabgases in seinen Einlass,
    • – einen Turbokompressor,
    • – einen Oxidationskatalysator, der in der Abgasleitung in Strömungsrichtung vor dem Partikelfilter angeordnet ist,
    • – eine gemeinsame Kraftstoffversorgungsvorrichtung der Motorzylinder mit elektrisch gesteuerten Einspritzventilen, die mit diesen Zylindern in Verbindung stehen,
    • – Einrichtungen zur Beimischung eines Additivs zum Kraftstoff, das dazu vorgesehen ist, sich in dem Partikelfilter abzulagern, um die Verbrennungstemperatur der in diesem aufgefangenen Partikel zu senken,
    • – Erfassungseinrichtungen für Daten, die in Beziehung zu unterschiedlichen Parametern der Funktion des Motors und der mit diesem verbundenen Einrichtungen stehen,
    dadurch gekennzeichnet, dass sie Steuereinrichtungen der Funktion der Einrichtungen zur Einströmung, der Einrichtungen zur Rückführung, des Turbokompressors und/oder der Versorgungsvorrichtung zur Steuerung der Funktion des Motor aufweist, wobei diese Einrichtungen darüber hinaus zur Auslösung einer Regenerationsphase des Partikelfilters zur Verbrennung der in diesem aufgefangenen Partikel angepasst sind, indem eine Phase von mehrfachen Einspritzungen von Kraftstoff in die Motorzylinder während ihres Expansionstakts ausgelöst wird, und dass die Steuereinrichtungen mit Einrichtungen zur Festlegung des Aktivierungsniveaus des Katalysators in Verbindung stehen, um den Zeitpunkt bzw. die Synchronisation und/oder die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bei den mehrfachen Einspritzungen zwischen ersten Werten zur Auslösung der Betriebsbereitschaft bzw. zum Einsatz des Katalysators und zweiten Werten zur Aufrechterhaltung dieser Betriebsbereitschaft umzuschalten.
  • Die Erfindung wird durch die Lektüre der folgenden Beschreibung verständlicher, die einzig und allein beispielhaft und mit Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung ausgeführt ist, welche ein Blockdiagramm einer Gesamtanordnung eines Kraftfahrzeugdieselmotors und die mit diesem in Verbindung stehenden unterschiedlichen Einrichtungen zeigt.
  • In dieser Figur ist nämlich ein Dieselmotor eines Kraftfahrzeugs dargestellt, der mit dem Bezugszeichen 1 versehen ist.
  • Dieser Dieselmotor steht mit Einrichtungen zur Einströmung von Luft in den Einlass desselben in Verbindung, die mit dem Bezugszeichen 2 bezeichnet sind.
  • Am Auslass ist dieser Motor mit einer Abgasanlage verbunden, die das Bezugszeichen 3 aufweist.
  • Mit dem Bezugszeichen 4 sind Einrichtungen zur Rückführung des Abgases des Motors in dessen Einlass bezeichnet, die ebenfalls vorgesehen sind.
  • Diese Einrichtungen sind in diesem Fall zum Beispiel zwischen dem Auslass des Motors und den Einrichtungen 2 zur Luftzufuhr in diesen eingebaut.
  • Die Abgasanlage kann ebenso mit einem Turbokompressor bzw. Turbolader, der das Bezugszeichen 5 aufweist, in Verbindung stehen, und insbesondere an dem Abschnitt der Turbine dieses in herkömmlicher Weise angeschlossen sein.
  • Schließlich weist die Abgasanlage einen Oxidationskatalysator mit dem Bezugszeichen 6 auf, welcher in Strömungsrichtung vor einem in der Abgasanlage eingebauten Partikelfilter mit dem Bezugszeichen 7 angeordnet ist.
  • Der Motor steht auch mit einer gemeinsamen Kraftstoffversorgungsvorrichtung seiner Zylinder in Verbindung. Diese Vorrichtung ist in dieser Figur mit dem Bezugszeichen 8 versehen und weist zum Beispiel mit diesen Zylindern verbundene elektrische Einspritzventile auf.
  • In diesem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Motor ein Motor mit vier Zylindern und weist daher vier elektrische Einspritzventile beziehungsweise 9, 10, 11 und 12 auf.
  • Diese unterschiedlichen Einspritzventile sind mit einer gemeinsamen Kraftstoffversorgungsleitung verbunden, die mit dem Bezugszeichen 13 versehen und an Einrichtungen zur Kraftstoffversorgung mit dem Bezugszeichen 14 angeschlossen ist, welche zum Beispiel eine Hochdruckpumpe aufweisen.
  • Diese Versorgungseinrichtungen stehen mit einem Kraftstofftank mit dem Bezugszeichen 15 in Verbindung, sowie mit Einrichtungen zur Beimischung eines Additivs zu diesem Kraftstoff, welches dazu vorgesehen ist, sich im Partikelfilter abzusetzen, um die Verbrennungstemperatur der in diesem aufgefangenen Partikel herab zu setzen.
  • In einer Ausführung kann dieses Additiv zum Beispiel in einem Hilfstank mit dem Bezugszeichen 16 enthalten sein, welcher mit dem Kraftstofftank 15 verbunden ist, um das Einspritzen einer bestimmten Menge dieses Additivs in den Kraftstoff zu ermöglichen.
  • Schließlich sind dieser Motor und die oben erläuterten Einrichtungen auch mit Steuereinrichtungen für ihre Funktion verbunden, die in dieser Figur mit dem Bezugszeichen 17 versehen sind und einen ganzen geeigneten, mit Datenspeichereinrichtungen 19 verbundenen Rechner 18 aufweisen, und eingangsseitig an unterschiedliche Datenerfassungseinrichtungen angeschlossen sind, die mit verschiedenen Parametern der Funktion dieses Motors und dieser Einrichtungen in Beziehung stehen, wobei dieser Rechner in diesem Fall für Folgendes angepasst ausgebildet ist: zur Steuerung der Funktion der Einrichtungen zur Einströmung, der Einrichtungen zur Rückführung, des Turbokompressors und/oder der Versorgungsvorrichtung zur Steuerung der Motorfunktion und insbesondere des erzeugten Drehmoments durch diesen in Abhängigkeit von Fahrbedingungen des Fahrzeugs der herkömmlichen Weise.
  • So ist zum Beispiel dieser Rechner an einen Abtaster 20 für einen Differenzdruck über den Anschlüssen des Katalysators und des Partikelfilters, beziehungsweise 6 und 7, sowie an Temperaturgeber 21, 22 und 23 angeschlossen, die jeweils in Strömungsrichtung vor dem Katalysator, zwischen dem Katalysator und dem Partikelfilter und in Strömungsrichtung hinter diesem Partikelfilter in der Abgasanlage angeordnet sind.
  • Der Rechner kann ebenfalls eine Information über den Sauerstoffgehalt der Abgase von einer Lambdasonde λ erhalten, die in dieser Figur mit dem Bezugszeichen 24 bezeichnet und in der Abgasanlage eingebaut ist.
  • Am Ausgang ist der Rechner angepasst zur Steuerung der folgenden Einrichtungen: der Einrichtungen zur Einströmung von Luft, der Einrichtungen zur Rückführung von Abgas, des Turbokompressors, der Einrichtungen zur Beimischung von Additiv zum Kraftstoff, der Einrichtungen zur Kraftstoffversorgung der gemeinsamen Leitung und der verschiedenen Einspritzventile, die mit den Zylindern des Motors verbunden sind.
  • Insbesondere ist der Rechner zur Auslösung einer Regenerationsphase des Partikelfilters für eine Verbrennung der in diesem aufgefangenen Partikel ausgebildet, indem er eine Phase von mehrfachen Kraftstoffeinspritzungen in die Motorzylinder während ihres Expansionstakts bewirkt.
  • Die von dem Motor im Verlauf seines Betriebs emittierten Partikel werden nämlich in dem Partikelfilter aufgefangen. Es ist dann notwendig, diesen regelmäßig durch Verbrennung dieser Partikel zu regenerieren.
  • Die Steuereinrichtungen 17 sind auch mit Einrichtungen zur Feststellung des Aktivierungszustands des Oxidationskatalysators 6 verbunden, um bei der Regeneration des Filters die Ablaufbedingungen der Phase mehrfacher Einspritzungen in die Motorzylinder zu modifizieren, um von einem ersten Auslösezustand der Betriebsbereitschaft des Katalysators in einen zweiten Zustand zur Beibehaltung desselben umzukippen.
  • Dieses wird zum Beispiel dadurch ausgeführt, indem der Zeitpunkt bzw. die Synchronisation und/oder die Menge von eingespritztem Kraftstoff während der mehrfachen Einspritzungen zwischen ersten Werten zur Auslösung der Betriebsbereitschaft bzw. zum Einsatz des Katalysators und zweiten Werten zur Aufrechterhaltung dieser Betriebsbereitschaft umgeschaltet wird.
  • Dieses ermöglicht dann eine Steuerung der Funktion des Katalysators, um die Regeneration des Partikelfilters zu erleichtern und zu kontrollieren bzw. zu steuern, indem ein Anstieg der Temperatur der Motorabgase in einem Zeitabschnitt zur Beschleunigung des Einsatzes des Katalysators ermöglicht wird, und darauf dann in einem zweiten Zeitabschnitt der Gehalt an Kohlenwasserstoffverbindungen der Gase erhöht wird, um diesen Einsatz bzw. diesen Betrieb beizubehalten.
  • Dieses kann zum Beispiel dadurch ausgeführt werden, indem der Zeitpunkt bzw. die Synchronisation der Einspritzungen gesteuert wird, welche sich dann relativ nahe am oberen Totpunkt in dem ersten Zustand und relativ weit entfernt von diesem im zweiten Zustand befinden.
  • Der Aktivierungszustand des Katalysators 6 kann durch den Rechner 18 zum Beispiel auf Grund der von den Temperaturgebern 21 im Einlass des Katalysators und 22 in dessen Auslass gelieferten Daten bestimmt werden.
  • Der Einsatz bzw. Beginn der Wirkungsweise des Katalysators ist nämlich dadurch gekennzeichnet, dass am Auslass des Katalysators eine erhöhte Temperatur auftritt, wobei diese Temperatur zur Bestimmung des Einsatzes desselben dann für den Rechner 18 verwendet werden kann.

Claims (2)

  1. Vorrichtung zur Regeneration eines Partikelfilters, der in einer Abgasanlage eines Dieselmotors eines Kraftfahrzeugs eingebaut ist und unterschiedliche, mit dem Motor verbundene folgende Einrichtungen aufweist: – Einrichtungen (2) zur Einströmung von Luft in den Motor, – Einrichtungen (4) zur Rückführung des Motorabgases in seinen Einlass, – einen Turbokompressor (5), – einen Oxidationskatalysator (6), der in der Abgasleitung in Strömungsrichtung vor dem Partikelfilter (7) angeordnet ist, – eine gemeinsame Kraftstoffversorgungsvorrichtung (8) der Motorzylinder mit elektrisch gesteuerten Einspritzventilen (9, 10, 11, 12), die mit diesen Zylindern in Verbindung stehen, – Einrichtungen (16) zur Beimischung eines Additivs zum Kraftstoff, das zur Ablagerung in dem Partikelfilter (7) zur Senkung der Verbrennungstemperatur der in diesem aufgefangenen Partikel vorgesehen ist, – Erfassungseinrichtungen (20, 21, 22, 23, 24) für Daten, die in Beziehung zu unterschiedlichen Parametern der Funktion des Motors und der mit diesem verbundenen Einrichtungen stehen, dadurch gekennzeichnet, dass sie Steuereinrichtungen (17) der Funktion der Einrichtungen (2) zur Einströmung, der Einrichtungen (4) zur Rückführung, des Turbokompressors (5) und/oder der Versorgungsvorrichtung (8) zur Steuerung der Funktion des Motor aufweist, wobei diese Einrichtungen darüber hinaus zur Auslösung einer Regenerationsphase des Partikelfilters (7) zur Verbrennung der in diesem aufgefangenen Partikel zur Auslösung einer Phase von mehrfachen Einspritzungen von Kraftstoff in die Motorzylinder während ihres Expansionstakts angepasst sind, und dass die Steuereinrichtungen (17) mit Einrichtungen (18, 21, 22) zur Festlegung des Aktivierungsniveaus des Katalysators (6) in Verbindung stehen, um den Zeitpunkt bzw. die Synchronisation und/oder die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bei den mehrfachen Einspritzungen zwischen ersten Werten zur Auslösung der Betriebsbe reitschaft bzw. zum Einsatz des Katalysators und zweiten Werten zur Aufrechterhaltung dieser Betriebsbereitschaft umzuschalten.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktivierungsniveau des Katalysators (6) durch einen Rechner (18) der Steuereinrichtungen (17) auf Grund von von Gebern (21, 22) gelieferten Temperaturdaten festgelegt ist, die jeweils in Strömungsrichtung vor dem Katalysator und zwischen diesem Katalysator (6) und dem Partikelfilter (7) angeordnet sind.
DE60109511T 2000-01-20 2001-01-15 Vorrichtung zur Regenerierung eines Partikelfilters in einer selbstgezündeten Brennkraftmaschine Expired - Lifetime DE60109511T2 (de)

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