DE3831560A1 - Diagnosesystem fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents
Diagnosesystem fuer ein kraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fehlerdiagnosesystem für ein
Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
In jüngerer Zeit werden Kraftfahrzeuge mit einem elektronischen
Kontrollsystem ausgestattet, um verschiedene Komponenten
an der Maschine zu kontrollieren, z. B. die Kraftstoffein
spritzung zur Verbesserung des Fahrverhaltens, die Abgas
emission, den Kraftstoffverbrauch und die Maschinenleistung.
Ein derartiges elektronisches Kontrollsystem kontrolliert
die Komponenten basierend auf Informationen, die von Ausgangs
signalen dargestellt werden, welche aus verschiedenen
Sensoren zum Feststellen der Maschinenbetriebsbedingungen
stammen. Wenn eine Fehlfunktion der Komponenten oder des
Sensors auftritt, kann die Maschine nicht ordnungsgemäß
betrieben werden.
Durch die Verkomplizierung der elektronischen Kontrollsystem
wird es jedoch schwierig, sofort Fehler herauszufinden.
Dementsprechend soll ein Fehlerdiagnosesystem zur leichten
Überprüfung des elektronischen Kontrollsystems in der Kraft
fahrzeugwerkstatt vorhanden sein.
Die japanische Patentanmeldung mit der Offenlegungsnummer
85-12 848 zeigt ein Diagnosesystem, bei dem eine Prüfanordnung
vorgesehen ist, zur Messung der Pulsdauer der Kraftstoff
einspritzung und der Maschinendrehzahl und zum Feststellen,
ob die Leerlaufdrehzahl normal ist.
Dieses System ist jedoch nur für einen speziellen Fahrzeugtyp
vorgesehen, da eine spezielle Prüfanordnung Verwendung findet.
Um verschiedene Fahrzeuge zu überprüfen ist es notwendig,
verschiedene Typen von Prüfanordnungen entsprechend den
jeweiligem Fahrzeugtypen vorzusehen.
Weiterhin wurde in Diagnosesystem vorgeschlagen, das eine
Vielzahl von Programmen zur Diagnose verschiedener Fahrzeug
typen speichert. Bei einem solchen System muß ein Code einge
geben werden, der den Typ des Kontrollsystems repräsentiert,
mit welchem das zu überprüfende Fahrzeug ausgerüstet ist.
Es ist jedoch eine zeitraubende Arbeit, den entsprechenden
Code einzugeben, der eine Vielzahl von Bits umfaßt.
Ausgehend vom oben genannten Stand der Technik ist es Aufgabe
der Erfindung ein Diagnosesystem aufzuzeigen, das eine exakte
Überprüfung bei niedrigen Kosten erlaubt.
Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung, ein System aufzuzeigen,
mittels dessen man ohne Auswahl eines entsprechenden Programms
aus einer großen Anzahl von Programmen über die Bedienungsperson
eine Diagnose durchführen kann.
Gemäß der Erfindung wird ein Diagnosesystem für ein Kraftfahr
zeug vorgeschlagen, das von einem elektronischen Kontrollsystem
überwacht wird, welches Speichermittel zum Speichern eines
Identifizierungscodesignals aufweist, zum Bezeichnen des Typs
des zu überprüfenden elektronischen Kontrollsystems.
Das Diganosesystem umfaßt einen Computer, der eine Zentralein
heit und Speichermittel aufweist, zum Speichern einer Vielzahl
von Programmen, die jeweils zum Diagnostizieren verschiedener
Typen elektronischer Kontrollsystem dienen, wobei Verbindungs
mittel vorgesehen sind, welche den Computer mit dem elektronischen
Kontrollsystem verbinden, erste Mittel zum Lesen des Identi
fizierungscodesignals, das in den Speichermitteln gespeichert
ist, Auswahlmittel, die auf das Auslesen des Identifizierungs
codesignals hin ein Diagnoseprogramm entsprechend dem Code
signal auswählen, zweite Mittel zum Aufnehmen von Daten aus
dem elektronischen Kontrollsystem in Übereinstimmung mit dem
ausgewählten Programm und Anzeigemittel zum Anzeigen aufge
nommener Daten in Form von Diagnosedaten.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die
Diagnoseprogramme in Speichermitteln gespeichert, welche
abnehmbar am Computer befestigt sind.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale ergeben sich aus den
Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter
Ausführungsformen der Erfindung, die im folgenden anhand von
Figuren näher beschrieben werden. Hierbei zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Diagnose
systems gemäß einer Ausführungsform der
Erfindung;
Fig. 2a und 2b ein Blockdiagramm des Systems;
Fig. 3 ein Flußdiagramm zur Erläuterung des
erfindungsgemäßen Diagnoseverfahrens.
Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein Fahrzeug 1 mit einem elektronischen
Kontrollsystem 2 ausgerüstet, um verschiedene Komponenten der
Maschine E zu kontrollieren. Das elektronische Kontrollsystem 2
ist mit einem externen Steckverbinder 24 verbunden. Eine trag
bare Diagnoseeinrichtung 25 umfaßt einen Mikrocomputer und ist
mit einem Steckverbinder 26 ausgerüstet, an welchen der Steck
verbinder 24 des Systems 2 über ein Adapterkabel 27 ansteckbar
ist. Die Diagnoseeinrichtung 25 umfaßt einen Betriebsschalter 43,
ein Flüssigkristalldisplay 31, einen Anzeigeabschnitt 30,
bestehend aus einer Vielzahl von LED-Anzeigen, und ein Tasten
feld 32. Ein Steckverbinder 33 ist vorgesehen, um eine Speicher
kassette 34 abnehmbar an der Einheit zu befestigen.
Wie in den Fig. 2a und 2b gezeigt umfaßt das elektronische
Kontrollsystem 2 einen zentralen Prozessor (CPU) 3, einen
Speicher mit wahlfreiem Zugriff (RAM) 4, einen Lesespeicher
(ROM) 5, ein Eingangsinterface 6 und ein Ausgangsinterface 7.
Die CPU 3, das RAM 4, das ROM 5, die Eingangs- und Ausgangs
interface 6 unnd 7 sind miteinander über einen Bus 8 verbunden.
Programme und Daten zum Kontrollieren der Maschine sind im
ROM 5 gespeichert. In Übereinstimmung mit der vorliegenden
Erfindung ist ein Identifizierungscode zum Identifizieren
des Kontrollsystems 2 im ROM 5 gespeichert. Der CPU 3, dem
Eingangs- und dem Ausgangsinterface 6 bzw. 7 und einem Treiber
18 wird Strom aus einer Quelle V über eine Konstantspannungs
schaltung 45 zugeführt.
Dem Eingangsinterface 6 wird ein Kühlmitteltemperatursignal Tw
von einem Kühlmitteltemperaturfühler 9, ein Treibstoff/Luft-
Verhältnisrückkopplungssignal λ von einem O2-Fühler 10, ein
Ansaugluft-Drucksignal P von einem Fühler 11 im Einlaßkrümmer,
ein Klimaanlagenbetriebssignal SWa von einem Klimaanlagen
schalter 12, ein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal S von einem
Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler 13, ein Leerlaufsignal SWi von
einem Leerlaufschalter 14, ein Drosselklappenöffnungsgrad-Signal
R von einem Drosselklappenpositionsfühler 15, ein Neutral
positionssignal SWn von einem Neutralschalter 16 in einem
Getriebe und ein Motordrehzahlsignal N von einem Motordrehzahl
fühler 17 zugeführt. Diese Signale werden im RAM 4 nach
Datenverarbeitung in Übereinstimmung mit dem im ROM 5 ge
speicherten Programm gespeichert. Die CPU 3 gibt entsprechende
Kontrollsignale ab, die den Treiber 18 über das Ausgangsinter
face zugeführt werden. Der Treiber 18 gibt Signale ab zum
Kontrollieren einer Tanküberwachung eines Kraftstoffdampf-
Emissionskontrollsystems, zum Kontrollieren eines Abgasrück
führsystem-Betätigungsgliedes 20, eines Leerlaufsteuerungs
betätigungsgliedes 21 und zum Kontrollieren von Zündspulen 22
und Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 23.
Das Diagnosesystem 25 umfaßt eine Kontrolleinheit 28 und eine
Stromquelle 29. Die Kontrolleinheit 28 umfaßt eine CPU 36,
ein RAM 37, einen Zeitgeber 38, bestehend aus einem Zähler,
und Eingangs-/Ausgangseinheiten (I/O) 39 und 40. Diese Elemente
sind miteinander über einen Bus 35 verbunden. Ein Taktpuls
generator 42 ist vorgesehen, zum Generieren von Synchronpulsen,
die dem Zeitgeber 38 zugeführt werden. Ein ROM 41 ist in einer
Speicherkassette 34 vorgesehen und mit dem Bus 35 über den
Verbinder 33 verbunden. Das ROM 41 speicher eine Vielzahl
von Programmen zur Diagnose jeweils verschiedener Typen von
Kontrollsystemen 2. Die Eingänge der I/O Einheit 40 sind mit
dem Ausgangsinterface 7 des Kontrollsystems 2 über Verbinder
24 und 26 und die Kupplung 27 verbunden. Die Ausgänge der
Einheit 40 sind mit dem Anzeigeabschnitt 30 und dem Zeitgeber
38 verbunden. Die Eingänge der I/O Einheit 39 sind mit dem
Tastenfeld 32 verbunden um ein Betriebsartenauswahlsignal
abhängig von der Betätigung des Tastenfeldes eingeben zu
können und sind weiterhin mit dem Ausgangsinterface 7 verbunden.
Die Ausgänge der Einheit 39 sind mit dem Eingangsinterface 6
und dem Display 31 verbunden. Die Stromquelle 29 zum Versorgen
der CPU 36 und der I/O Einheiten 39 und 40 mit Strom ist mit
der Stromquelle V über den Betriebsschalter 43 verbunden.
Im folgenden wird der Betrieb des System bzw. das erfindungs
gemäße Verfahren unter Bezugnahme auf das Flußdiagramm gemäß
Fig. 3 beschrieben. Die Diagnoseanordnung 25 wird mit dem
elektronischen Kontrollsystem 2 über die Verbinder 24, 26 und
die Kupplung 27 verbunden. Die Maschine wird gestartet, worauf
hin das folgende Diagnoseprogramm bei laufender Maschine
durchgeführt wird.
Im Schrit S 101 wird der Betriebsschalter 43 angeschaltet.
In einem Schritt S 102 wird die Kontrolleinheit 28 initialisiert.
In einem Schritt S 103 wird ein Identifizierungscode-Anforderungs
signal von der Kontrolleinheit 28 dem System 2 zugeführt. Auf
das Codeanforderungssignal liest das Kontrollsystem 2 ein
Identifizierungscodesignal aus, das im ROM 5 gespeichert ist
und führt dies der Kontrolleinheit 28 zu. In einem Schritt
S 104 wird entschieden, ob das Codesignal der Kontrolleinheit 28
zugeführt wurde oder noch nicht. Wenn das Codesignal zugeführt
wurde, so schreitet das Programm zu einem Schritt S 105 weiter.
Wenn nicht, so wird der Schritt S 104 wiederholt. Im Schritt
S 105 wird der aufgenommene Code auf dem Display 31 angezeigt
und an einer vorbestimmten Adresse des RAM 37 gespeichert.
In einem Schritt S 106 wird in Übereinstimmung mit dem aufge
nommenen Code ein Programm aus dem ROM 41 in der Kassette 34
ausgelesen, das für den Typ des Kontrollsystems 2 geeignet
ist. Dann wird eine Diagnoseroutine in Übereinstimmung mit
dem Programm durchgeführt. Wenn jedoch kein zum aufgenommenen
Code entsprechendes Programm gespeichert ist, so wird eine
Fehlermeldung auf dem Display 31 in dem Schritt S 104 angezeigt.
In diesem Fall tauscht die Bedienungsperson die Kassette 34
gegen eine andere, in welcher das entsprechende Programm ge
speichert sein könnte und der Schritt S 104 wird wiederholt.
Daraufhin betätigt die Bedienungsperson das Tastenfeld 32,
um die Maschinendiagnose durchzuführen. Um z. B. die Kühl
mitteltemperatur zu prüfen, wird ein Betriebsartencode oder
eine Marke für die Kühlmitteltemperatur (z. B. F → 0 → 7 → ENT)
mit Betätigung des Tastenfelds 32 eingegeben.
In einem Schritt S 107 wird die eingegebene Betriebsart von
der Kontrolleinheit 28 ausgelesen. In einem Schritt S 108
wird ein entsprechendes Datenanforderungssignal TX dem System
2 zugeführt. In einem Schritt S 109 wird ein Datensignal RX,
welches die Kühlmitteltemperatur repräsentiert, der Einheit 28
vom Kontrollsystem 2 zugeführt. In einem Schritt S 110 wird das
aufgenommene Digitalwort in ein Dezimalwort umgewandelt, welches
die Kühlmitteltemperatur repräsentiert. In einem Schritt S 111
wird der gemessene Temperaturwert, z. B. 70,5 auf dem Display
31 angezeigt und ein LED für die Bezeichnung °C wird auf einem
der Displays in dem Anzeigeabschnitt 30 angesteuert, um festzu
legen, daß der Betrag 70,5 ein °C-Betrag ist. Auf diese Weise
kann die Bedienungsperson die Kühlmitteltemperatur in ein
deutiger Weise ablesen.
Um andere Diagnoseschritte durchzuführen, werden das Tastenfeld
wieder betätigt und alle Schritte nach dem Schritt S 107 werden
wiederholt.
Bei der zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung wird der Strom der Diagnoseanordnung 25 vom Kontroll
system 2 zugeführt. Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung ist die Stromquelle zum Betrieb der Diagnose
anordnung 28 in der Diagnoseanordnung selbst vorgesehen.
Aus obigem geht hervor, daß die Maschinendiagnose ohne Eingabe
eines Identifizierungscodesignals für die Maschine möglich ist,
so daß eine fehlerfreie Diagnose leicht und sicher durchführbar
ist.
Claims (2)
1. Diagnosesystem für ein Kraftfahrzeug (1), das von einem
elektronischen Kontrollsystem (2) überwacht wird, welches
Speichermittel (5) zum Speichern eines Identifizierungscode
signals aufweist, zum Bezeichnen des Typs des elektronischen
Kontrollsystem (2),
dadurch gekennzeichnet,
daß das Diagnosesystem umfaßt:
einen Computer mit einem Zentralprozessor (36) und Speicher mitteln (41) zum Speichern einer Vielzahl von Programmen zum jeweiligen Untersuchen einer Vielzahl elektronischer Kontrollsysteme (2);
Verbindungsmittel (24, 27, 26) zum Verbinden des Computers mit dem elektronischen Kontrollsystem (2);
erste Mittel (S 103, S 104) zum Auslesen des Identifzierungs codesignals, das in den Speichermitteln (5) gespeichert ist;
Auswahlmittel (S 106), die auf das ausgelesene Identifizierungs codesignal hin ein Diagnoseprogramm auswählen, welches dem Codesignal entspricht;
zweite Mittel (S 108, S 109) zum Aufnehmen von Daten aus dem elektronischen Kontrollsystem (2) in Übereinstimmung mit dem gewählten Programm; und
Anzeigemittel (31; S 111) zum Anzeigen der aufgenommenden Daten in Form von Diagnosedaten.
daß das Diagnosesystem umfaßt:
einen Computer mit einem Zentralprozessor (36) und Speicher mitteln (41) zum Speichern einer Vielzahl von Programmen zum jeweiligen Untersuchen einer Vielzahl elektronischer Kontrollsysteme (2);
Verbindungsmittel (24, 27, 26) zum Verbinden des Computers mit dem elektronischen Kontrollsystem (2);
erste Mittel (S 103, S 104) zum Auslesen des Identifzierungs codesignals, das in den Speichermitteln (5) gespeichert ist;
Auswahlmittel (S 106), die auf das ausgelesene Identifizierungs codesignal hin ein Diagnoseprogramm auswählen, welches dem Codesignal entspricht;
zweite Mittel (S 108, S 109) zum Aufnehmen von Daten aus dem elektronischen Kontrollsystem (2) in Übereinstimmung mit dem gewählten Programm; und
Anzeigemittel (31; S 111) zum Anzeigen der aufgenommenden Daten in Form von Diagnosedaten.
2. System nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Speichermittel (41) zum Speichern der Diagnoseprogramme
abnehmbar bzw. auswechselbar am Computer angebracht sind.
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