DE3737166A1

DE3737166A1 - Aussenrueckblickspiegel fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE3737166A1
Application number: DE19873737166
Authority: DE
Inventors: Hans Kerschbaum
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1987-11-03
Filing date: 1987-11-03
Publication date: 1989-05-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Außenrückblick spiegel für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 umschriebenen Art.

Ein bekannter derartiger Außenrückblickspiegel (DE-OS 20 32 019), der unmittelbar an den A-Pfosten oder an den Fensterrahmen der Tür des Kraftfahrzeugs ange setzt ist, weist im Umfangsbereich des gesamten Gehäuses eine nach vorne offene Rinne zum Auffangen und Abführen des Regenwassers in die untere äußere Ecke des Spiegelge häuses auf. Zwar läßt sich mit dem vorbekannten Außenrück blickspiegel die Verschmutzung der Seitenscheibe schon verringern, doch hat er noch Nachteile. Die nach vorne offene Rinne bedingt eine spürbare Erhöhung des Luftwider standsbeiwertes. Ferner müssen Pfeifgeräusche in Kauf genommen werden. Dadurch, daß der Außenrückblickspiegel unmittelbar an die Karosse angesetzt ist, läßt sich ein relativ hohes Totwassergebiet nicht vermeiden, was aerodynamisch ebenfalls ungünstig ist und ein verhältnis mäßig großes Totwassergebiet im Bereich der Seiten scheiben verursacht, in das trotzdem verschmutztes Wasser gelangen und dort verwirbelt werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Außenrück blickspiegel der vorausgesetzten Gattung zu schaffen, der einen geringen Luftwiderstandsbeiwert hat und trotzdem eine gute Wasserabführung ermöglicht.

Diese Aufgabe wird bei einem Außenrückblickspiegel nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen dieses Patentanspruchs ange gebenen Maßnahmen gelöst. Das mit Abstand von der Fahrzeugkontur angeordnete Gehäuse bedingt - wie an sich bekannt - einen wirkungsvollen Luftstrom unmittelbar an den Seitenscheiben entlang, was deren Sauberhaltung allein schon begünstigt. Das mit Abstand von der Fahrzeug kontur angeordnete Gehäuse läßt sich aerodynamisch leichter so optimieren, daß es bis zu seinem hinteren Rand weitgehend laminar umströmt wird. Das Wasser auf der äußeren Oberfläche des Gehäuses wird dabei von der angrenzenden Luftströmung zügig nach hinten zum Gehäuse rand transportiert. Dieses Wasser sammelt sich zunächst in der schmalen, im wesentlichen senkrecht zu der angrenzenden Kontur des Gehäuses verlaufenden Randzone.

Aufgrund der Schwerkraft und aufgrund der bei richtiger Gestaltung des Spiegelgehäuses sich einstellenden Umströmung wird es an den seitlichen Rändern nach unten und am oberen Rand nach außen abgeführt ohne daß es im größeren Umfang auf die Seitenscheiben des Kraftfahr zeugs oder auf die Spiegelfläche selbst gelangt. Die schmale Randzone bildet gezielt einen Wasserführungs rand. Das am äußersten unteren Eckbereich des Gehäuses ankommende Wasser wird dort von der umströmenden Luft in einem so großen Abstand von der übrigen Fahrzeugkontur nach unten mitgerissen, so daß der Sichtbereich der Seitenscheibe zu dem Außenrückblickspiegel und die Spiegelglasfläche kaum mehr beeinträchtigt sind.

Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf den neuen Außenrückblickspiegel etwas schräg von innen oben und

Fig. 2 einen Teilschnitt längs der Linie II-II in Fig. 1.

Der Außenrückblickspiegel umfaßt einen das Spiegelglas 1 aufnehmendes Gehäuse 2, das von der Spiegelglasebene nach vorne etwa nach Art einer schiefen Pyramide gewölbt ist, mit einer abgerundeten Pyramidenspitze 3, die rechts oben liegt. Das Gehäuse 2 ist über einen waag rechten, in seinem Querschnitt tragflügelförmig ge stalteten Tragarm 4 mit der nicht näher dargestellten Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden.

Das eigentliche Gehäuse 2 des Außenrückblickspiegels ist somit mit Abstand von der Fahrzeugkontur angeordnet und kann daher auch auf seiner inneren Seite 5 von der durch die Strömungspfeile 6 angedeuteten Luftströmung umströmt werden.

Das Gehäuse 2 hat hinten an seinem inneren Rand 7, an seinem oberen Rand 8, an seinem äußeren Rand 9 sowie an seinem unteren Rand 10 eine annähernd senkrecht zu der angrenzenden Kontur des Gehäuses 2 verlaufende, schmale Randzone 11.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Randzone 11, wie man insbesondere aus Fig. 2 erkennen kann, eben ausgebildet. Sie könnte aber auch im Querschnitt bis zu einem gewissen Ausmaß nach innen ausgehöhlt sein.

Die Randzone 11 bildet zunächst einen schmalen Sammel bereich für Regenwasser, das durch die Luftströmung 12 an dem ansonsten sehr glatt ohne Vorsprünge ausge bildeten Gehäuse nach hinten transportiert wird. Im Übergangsbereich der äußeren Kontur des Gehäuses 2 in die Randzone 11 reist die Strömung ab. In dem dabei entstehenden Totwassergebiet 12 längs der Randzone 11 sammelt sich zunächst das Regenwasser. Aufgrund der am hinteren oberen und unteren Rand sich einstellenden Strömungsverhältnisse, die auch eine nach außen ge richtete Strömungskomponente der Luftströmung bedingen, wird das Wasser an diesen Rändern nach außen transpor tiert. Ähnliches trifft für die seitlichen Ränder 7 und 9 zu, wo das Wasser darüber hinaus noch durch den Schwerkrafteinfluß im Sinne der Pfeile 13 nach unten abfließt. Die Randzone 11 bildet daher Wasserfluß- Bahnen, über die das Regenwasser schließlich zu der äußeren unteren Ecke 14 des Gehäuses 2 transportiert wird, wo es von der dort nach hinten unten vorbei strömenden Luft mitgerissen wird. In der Praxis hat es sich als günstig erwiesen, die äußere Kontur des Gehäuses 2 mit einem Radius von etwa 2 bis 4 mm in die Randzone 11 übergehen zu lassen. Mit einem ähnlichen Radius geht gemäß Fig. 2 die Randzone 11 auch in eine in das Gehäuseinnere weisende Randleiste 15 über.

Eine besonders wirkungsvolle Wasserabfuhr wird erreicht, wenn die innere und die äußere Randzone 11 von vorne oben nach hinten unten etwas geneigt sind, da die den Außenrückblickspiegel umströmende Luft auch eine Strömungs komponente nach unten hat und dadurch das Wasser im Sinne der Strömungspfeile 13 gut nach unten transportiert. In gleicher Weise ist es günstig, wenn auch die obere und die untere Randzone 11 von innen nach außen etwas nach hinten geneigt ist, so daß die Luft auch den Wassertransport in der Randzone 11 im Sinne der Strömungspfeile 16 unterstützt.

Claims

1. Außenrückblickspiegel für Kraftfahrzeuge, mit einem das Spiegelglas aufnehmenden Gehäuse, das von der Spiegelglasebene nach vorne gewölbt ist und eine Einrichtung zum Sammeln und Ableiten von Wasser aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontur des mit Abstand von der Fahrzeugkontur angeordneten Gehäuses (2) mindestens am hinteren inneren Rand (7) und am hinteren oberen Rand (8) in eine schmale, zumindest annähernd senkrecht zu der Kontur des Gehäuses (2) verlaufende Randzone (11) übergeht.

2. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schmale Randzone (11) auch am äußeren und unteren hinteren Rand (9 und 10) des Gehäuses (2) vorgesehen ist.

3. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Randzone (11) eben ist.

4. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Kontur des Gehäuses (2) mit einem Radius von etwa 2 bis 4 mm in die Randzone (11) übergeht.

5. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich an die Randzone eine in das Gehäuseinnere weisende Randleiste (15) anschließt.

6. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die innere und die äußere Randzone (11) von vorne oben nach hinten unten etwas geneigt sind.

7. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die obere und die untere Randzone (11) von innen nach außen etwas nach hinten geneigt ist.