DE3500196A1 - Rueckblickspiegel fuer ein fahrzeug - Google Patents
Rueckblickspiegel fuer ein fahrzeugInfo
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Description
Es ist bekannt, dass ausserhalb des Fahrzeugkörper angeordnete Rückblickspiegel einen aerodynamischen Einfluss
auf die den Pahrseugkörper umströmende Luft haben. Um den Strömungswiderstand des Fahrzeugkörpers zu verringern, ist
es bekannt den Spiegel in einem Gehäuse unterzubringen, das aus einer oberen Wand, einer unteren Wand und Seitenwänden
besteht, die zueinander divergierendfangeordnet sind, so dass
dem Fahrwind eine pyramidenartige Form zugewandt ist· Diese Bauart ist bei frontal angeströmten Fahrzeugkörpern verwendete,
wobei das Gehäuse einen vorspringenden Teil darstellt, wodurch jedoch der luftwiderstand gegenüber einem ohne äussere
Rückblickspiegel ausgerüstetem Fahrzeug erhöht wird.
Abgesehen von den aerodynamischen Einflüssen eines aussen angeordneten Rückblickspiegels, besteht das Problem,
ein Verschmutzen des Seitenfensters im Bereich des Spiegels zu verhindern, durch den die Sicht durch den Rückblickspiegel
beeinträchtigt wird.
So sieht die US-PS 4 200 327 ein luftablenkglied an der Fahrzeugtür im Bereich des Rückblickspiegels vor,
der die Luft von dem Seitenfenster fort lenkt.
Bei einer anderen Bauart (US-PS 4 134 612) sind Luftablenkglieder im Bereich des Rückblickspiegels am Fahrzeugkörper
befestigt,, die die auftreffende Luft auf den Spiegel so lenken, dass das Auijreffen von Verunreinigungen
auf den Spiegel geeteuert ist.
Alle diese Bauarten haben den Nachteil, dass sie
BAD ORIGINAL
die frontale Fläche des Fahrzeugs und damit den luftwiderstan vergrössern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, von einem Rückblickspiegel gemäes dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1 ausgehend, eine Bauart zu schaffen, die ein gefaälliges Ausehen hat, die aerodynamischen Bedingungen des Fahrzeugs
verbessert und das Verschmutzen des Seitenfensters und des Spiegels gering hält.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichnungsteil des Patentanspruchs 1 herausgestellten Merkmale gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen,
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In den Zeichnungen zeigen
Fig.1 eine perspektivische Teilansicht eines
Kraftfahrzeugs mit einem Rückblickspiegel nach der Erfindung,
Fig.2 einen Teilschnitt nach der Linie 2-2 in
Fig.2 einen Teilschnitt nach der Linie 2-2 in
Fig.1,
Fig.3 einen Teilschnitt nach der Linie 3-3 in
Fig.3 einen Teilschnitt nach der Linie 3-3 in
Fig.1,
Fig.4 einen der Fig.3 ähnlichen Teilsehniii durch
Fig.4 einen der Fig.3 ähnlichen Teilsehniii durch
eine abgewandelte Bauform,
Fig.5 eine Teilansicht auf eine weitere abgewandelte
Bauform.
BAD
Gemäss Fig. 1 weist ein Fahrzeugkörper 10 einen Motorhaubendeckel 12, eine Motorhaube 14, einen Winschutzscheibenpfeiler
16 und eine Windschutzscheibe 18 auf. Der Fahrzeugkörper 10 umfasst auch eine mit einem Fensterrahmen
22 versehene Tür 20 r \ . und besitzt ein· Im Fensterrahmen 22
sitzendes Seitenfenster 24. An der Tür 20 irt aussen ein
Rückblickspiegel 26 befestigt, der beim öffnen der Tür nach aussen geschwenkt wird.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt im Bereich des Windschutzscheibenpfeuere
16, der einen nach innen versetzten Flansch 30 aufweist, in dem die Windschutzscheibe 18 durch
einen Wulst 32 aus aushärtbaren Kleber festgelegt ist. In den Wulst ist ein Kunststoffteil 34 eingelagert, das den
Spalt zwischen der Windschutzscheibe 18 und dem Winofschutzscheibenpfeiler
16 vernchliesst. Der Fensterrahmen 22 der Tüi
20 ist mit einer Rinne 36 versehen, gegen die unter Reibung das Seitenfenster 24 anliegt, so dass dieses zwischen einer
Offen- und Schließlage im Fensterrahmen beweglich ist.
^g/ Der Rückblickspiegel hat ein stromlinienförmiges
Gehäuse7aus spritzbarem Kunststoff, in dessen Inneren ein Spiegel 40 angeordnet ist. Dieser sitzt an einer Grundplatte
42, deren Rückseite mit einem Kugelzapfen 44 versehen ist. Der Kugelzapfen 44 ruht in einer Pfanne 46, die an einem
Bügel 48 befestigt. Der somit schwenbare Spiegel 40 kann vom Fahrer auf eine gewünschte Blickrichtung eingestellt werden.
-7-
BAD
Das Gehäuse 38 hat eine obere Wand 52, eine untere Wand 54, eine äussere Seitenwand 56 und eine innere Seitenwand
58, die an ihren vorderen Enden durch eine Vorderwand 60 miteinander verbunden sind. Die innere Seitenwand 58 ist
konkav gekrümmt, während die äussere Seitenwand 56 konvex
gekrümmt ist. Die Sei tenwaflnde sind nach hinten gerichtet
divergierend angeordnet undjler Spiegel 40 befindet sich am
hinteren Ende des von ihen umschlossenen Raumes '■ '..
Das Gehäuse 38 ist an der TUr 20 über einen Befestigungsflansch
64 befestigt, der sich auf der Innenseite der inneren Seitenwand 58 coplanar zur unteren Fläche 54
erstreckt und mit der Tür 20 neben der unteren Kante des Seitenfensters 24 verbunden ist. Zusammen mit dem Fensterrahmen
22, dem Windschutzscheibenpfeiler 16 und der Windschutzscheibe 18 begrenzt er einen Luftkanal 66. Die konvex
gekrümmte innere Wand 58 erstreckt sich von dem Seitenfenste] 24 um. den Windschutzscheibenpfeiler 16 bis neben die Windschutzscheibe
18, so dans ihr vorderstes Ende mit der Windschutzscheibe
18 einen Einlass 68bum Luftkanal 66 bildet, während ihr hinteres Ende neben dem Seitonfocter 24 einen
Auslass 70 bestimmt. Der Befestigungsflanrch 64 hat eine
nur geringe lotrechte Höhe, aber eine beträchtliche Ausdehnung in Längsrichtung, um den Boden den Luftkanals 66 zu
bilden und als Leitschaufel für die zuströmende Luft zu dienen.
Bewegt sic)i das Fahrzeug vorwärts, no trifft der
—el—
BAD ORlG»NAt
Fahrtwind zunächst die Windschutzscheibe 18 und streicht über das Seitenfenster 24. Im Bereich des Windschutzscheiben··
pfeilers 16 tritt eine geringe Turbulenz QMf. Bei Erreichen
des Windschutzscheibenpfeilers 16 erhält das Gehäuse 38 verhältninsmäcirig reine Luft aus dem Bereich vor der Windschutzscheibe
18 und leitet diese durch den Luftkanal 66 in den bereich des Seitenfensters 24. Hierbei bildet diese Luft
eine Sperre neben dem Seitenfenster 24 in dem bereich, in
dem der Fohrer seinen Blick auf den Spiegel 40 richtet. Hierdurch
ict dieser Bereich gegen Verunreinigungen geschützt. Durch Windkanalversuche wurde auch festgestellt, dass diese
kanalisierte Luftführung auch den Luftwiderstand am Fahrzeugkörper
mindert. Die Abmessungen dieses Luftweges aind dem jeweiligen Fahrzeugkörper durch Windkanalversuche zu
ermitteln.
Fig, 4 zeigt eine der ersten Bauform ähnliche Ausgestaltung, so dass gleiche Teile auch gleiche Bezugszeichen
erhalten haben. Bei der abgewandelten Bnuart ist die vordere Wand 60 des Gehäuses 38 durchbrochen, um einen Einlass
74 zu bilden. Am anderen Ende des Gehäuses haben die Kanten des Spiegels etwas Abstand von der oberen Wand 52 der
unteren Wand 54 und den Seitenwänden 56 und 58, so dass
eine ringförmiger Auslass 76 entsteht. Hier wird also relativ reine Luft von der Vorderseite der Windschutzccheibe
18 über den Einlass 74 in das Innere des Gehäueec 38 treten
-9-
BAD ORIG'NAL
und dieses durch den Auslass 16 verlassen und bildet am Spiegel
40 eine Spfcrre,' die das Verschmutzen des Spiegels wesentlich
erschwert.
Die abgewandelte Bauform nnch Fig. 5 zeigt, dass das Gehäuse 80 des Rückblickspiegels als Teil der Windschutzscheibenpfeilers
16 ausgebildet ist.Bievov enthalt mehrere
öffnungen 82, die durch Schaufeln 84 begrenzt sind. Luft von
der Vorderseite der Windschutzscheibe Ißltritt durch die öffnungen
82 in das Gehäuse 80 ■'. ' ' und verlässt dieses
auf das Seitenfenster 24 gerichtet. In abgewandelter Weiselkann das Gehäuse 80 auch an der Tür|20 befestigt sein und
bei geschlossener Tür kommt dann der Hohlraum des Gehäuses in Verbindung mit den öffnungerJ82*
Konstruktive Abwandlungen im Rahmen der Patentansprüche, um eine Anpassung an die Jeweilige Form des Fahrzeugkörpers
10 zu ermöglichen. So kann zum Beispiel b.ei einer grösseren Breite des Winrfschutzscheibenpfeners zur
Mittelachse des Fahrzeugsί so ist eine e i nwand fr-r-i e Wirkung
auch erreichbar, wenn der Windschutzrchei ben-"pfei ler die
Windschutzscheibe selbst nicht überlappt. Die Abmessungen und Zuordnung der Bauteile ist auch in diesem Falle durch
Windkanalversuche zu bestimmen.
BAD ORIGINAL
Claims (7)
- Berlin, 3.Januar 1985 W-w-3543General Motors Corporation, Detroit. Michigan, V.St.A,Rückblickspiegel für ein FahrzeugPatentansprüche :I.Rückblickspiegel für ein Fahrzeug mit einem Windschutzscheibenpfeiler zwischen einer Windschutzscheibe und einem Seitenfenster in der Tür des Fahraeugkörpere, sowie mit einem in einem Gehäuse gehaltenen Spiegel, wobei das Gehäuse eine innere im wesentlichen lotrecht liegende Seitenwand aufweist, die sich gekrümmt von einem vorderen innerhalb des Windschutzscheibenpfeilere zu einem hinteren, im wesentlichen parallel zum Seitenfenster liegenden Bereich erstreckt,d adurch gekennzeichnet, dass die innere Seitenwand (58) des Gehäuses (38) in Abstand vom Seitenfenster (24) und der Windschutzscheibe (16) angeordnet ist und mit diesem einen Luftkanal (6ίΊ) begrenzt, durch den relativ reine Luft von der Vorderseite der Windschutzscheibe (18) um den Windschutzscheibenpfeiler zum Seitenfenster geleitet wird und eine Sperre gegen Zutritt von Verunreinigungen des Seitenfensters bei stromlinienförmiger Umströmung des Fahrzeugkörpers bildet.
- 2. Rückblickspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dare die innere Seitenwand (Γ·β) den GehäusesBAD ORIGINAL(38) konkav gekrümmt ist und sich von der Windschutzscheibe (18) zum Seitenfenster (24) erstreckt.
- 3. Rückblickspiegel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Bereich derjinneren Seitenwand (58) mit Abstand rieben der Windschutzscheibe (18) liegt.
- . 4.Kückblickrpiegel nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, „".."-■.."". dass das Gehäuse (38) eine konvex gekrümmte äussere Seitenwand (56) hat, die sich zur konkav gekrümmten inneren Seitenwand divergierend erstreckt und den Spiegel (40) umgreift.
- 5. Rückblickspiegel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die konkav gekrümmte innere Seitenwand (58 und die konvex gekrümmte äussere Seitenwand (56) zueinander divergierend einen Raum (54) zur Aufnahme dec Spiegels (40)L0Ft-,begrenzen, in den über einen Einlass (74)pira vorderen Ende des Gehäuses (38) eintritt, die über einen Auslass (76) hinter dem Spiegel (40) austritt und eine Sperre gegen das Verschmutzen des Spiegels bildet·.
- 6. Rückblickspiegel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (38) mit dem Fahrzeugkörper (io)über einen Befestigungsflansch (64) verbunden ist, der sich mit geringer lotrechter Höhe im wesentlichen über eine beträchtliche Länge nach hinten streckt und eine im wesentlichen horizontale Schaufel bildet, die ein strümungsgünstiges Umströmen des Fahrzeu.^körpers unterstützt.SAD ORIGINAL
- 7. Rückblickepiegel nach einem der vorgehenden Ansprüche bei Anordnung in einem fahrzeug, bei dem die Windschutzscheibe vom WindcchutzecheibenxpfoJler obgectUtzt iot, dadurch gekennzeichnet, dass der Windschutzscheibenpfeiler (16) Lufteintrittsöffnungen (82) zum GehMure (80) des Rückblickspiegels enthält, durch die Luft Ul-Qr den Luftkanal (66) zum Seitenfenster (24) geleitet wird und eine gegen Verunreinigung des Seitenfensters (24) wirkende Sperre unter strönmngsgünstigen Umströmen des Fahrzeugkörpers (10) bildet.- 4-BAD
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