DE3735827C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Räder,
insbesonderefür Lastkraftwagenräder, nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Gleitschutzvorrichtungen der gattungsgemäßen Art sind aus der
DE-OS 35 45 528 bereits bekannt. Bei diesen bekannten Gleit
schutzvorrichtungen ist die Schneekette auf vier Armen gela
gert. Diese vier Arme reichen in den meisten Fällen aus, die
Schneekette wie vorgesehen auf das Rad zu ziehen und diese beim
Fahren sicher auf dem Rad zu halten.
Es hat sich jedoch gezeigt, daß die vier Arme nicht immer aus
reichen, um die Schneekette wie vorgesehen auf das Rad zu zie
hen und sicher auf dem Rad festzuhalten. Dieser Nachteil kann
z. B. beim Fahren während besonders schlechten Wetterbedingungen
oder beim schnellen Fahren auf schlechtem Gelände vorkommen.
Der Nachteil kann aber insbesondere bei Rädern mit großem
Durchmesser, z. B. Lastkraftwagenrädern, vorkommen, weil es
durchaus möglich ist, daß die Schneekette hierbei zwischen den
Armen von der Lauffläche des Rades weggeleitet und dadurch ihre
vorgesehene Funktion teilweise verlieren kann.
Aus der französischen Gebrauchsmusteranmeldung 25 40 443 ist
eine Gleitschutzvorrichtung bekanntgeworden, welche einen
sternförmigen, am Rad zu befestigenden Halteteil aufweist. Die
Endbereiche der radial abstehenden Arme des Halteteils sind an
einem Ring fixiert, der gegen die äußere Seitenfläche des Rei
fens aufliegt. Ferner weisen die Endbereiche Hülsen auf, welche
verschiebbar darin gelagerte, bügelartige Gleitschutzelemente
aufnehmen. Unter Wirkung je einer Feder werden diese radial ge
gen das Radzentrum gezogen. Auch hier tritt der Nachteil der
ungenügenden Fixierung der Gleitschutzelemente insbesondere bei
großen Rädern und beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit und/
oder in schlechtem Gelände auf, da sich die Gleitschutzelemen
te unter Wirkung der Fliehkraft von der Reifenlauffläche abhe
ben. Ein Verstärken der Federn würde das Anbringen der Gleit
schutzvorrichtung unzulässig erschweren.
Aufgabe der Erfindung ist, diese Probleme zu beseitigen und zu
erreichen, daß die Gleitschutzelemente, insbesondere eine
Schneekette, auch beim Fahren während besonders schlechten Wet
terbedingungen, beim schnellen Fahren auf schlechtem Gelände
und insbesondere auf Rädern mit großem Durchmesser, z. B. Last
kraftwagenrädern, wie vorgesehen auf das Rad gezogen und sicher
auf diesem festgehalten werden.
Erfindungsgemäß wird dies mit
tels der aus dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 ersichtli
chen Merkmale erreicht.
Dank dem Umstand, daß die Einzieh- und Festhalteteile und die
Haltearme für die Gleitschutzmittel von je einem um die Rad
achse verlaufenden Ring ausgehen, die gegeneinander drehbar
sind, wobei das Gleitschutzmittel, insbesondere die Schneeket
te, an verschiedenen um den Umfang des einen Rings verteilten
Stellen mit diesem verbunden ist, wird die Schneekette an be
liebig vielen, um das Rad verteilten Stellen festgehalten, ohne
daß die Einziehfunktion verloren geht oder das Gewicht der
Gleitschutzvorrichtung unrealistisch hoch ist.
Die abhängigen Ansprüche betreffen vorteilhafte Ausgestaltungen
des Erfindungsgegenstandes.
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung im folgenden beispiels
weise näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführung
der erfindungsgemäßen Gleitschutzvorrichtung, an ei
nem Fahrzeugrad angebracht;
Fig. 2 einen Schnitt durch Teile der
Gleitschutzvorrichtung nach Fig. 1;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der
Gleitschutzvorrichtung nach Fig. 1 in einer Vormon
tagelage an einem Fahrzeugrad angebracht; und
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht der
Gleitschutzvorrichtung nach Fig. 1 in einer Endmon
tagelage auf dem Fahrzeugrad aufgezogen.
Die in den Fig. 1-4 dargestellte Gleitschutzvorrichtung 1 für
Räder, insbesondere Fahrzeugräder 2, weist eine Halterung 3
auf, die aus einem ersten Halterungsteil 4 und einem zweiten
Halterungsteil 5 besteht. Der erste Halterungsteil 4 weist
einen Ring 34 auf, dessen Außenmaß AR 2 kleiner ist als der
Durchmesser FD des Randes 36 der Felge 15. Das Innenmaß IR 2
des Ringes 34 ist größer als ein Zentrumsteil 35 der Radfelge
15. Am Ring 34 sind mehrere, beispielsweise fünf elastische
Einzieh- und Festhalteteile 8-12 befestigt; diese sind vorzugs
weise an gleichmäßig um den Ring 34 verteilten Stellen ange
ordnet (siehe Fig. 1). Jeder Einzieh- und Festhalteteil 8-12
hat einen Haken 13. Die Haken 13 sind zwischen die Radfelge 15
und den gegen diese anliegenden Teil des Reifens 29 geschoben
und greifen um den Felgenrand 36, wodurch dieselben fest an der
Radfelge 15 festsitzen.
Nachdem alle Einzieh- und Festhalteteile 8-12 auf diese Weise
am Felgenrand 36 angeordnet sind, sind die Einzieh- und Fest
halteteile 8-12 gespannt und belasten den Ring 34 in Richtung
auf das Rad.
Ein Ring 27 des zweiten Halterungsteils 5 ist am Ring 34 des
ersten Halterungsteils 4 gelagert, wobei sich die beiden Ringe
27 und 34 relativ zueinander drehen können. Bei der illustrier
ten Ausführung hat der Ring 27 einen rohrförmigen Querschnitt
und umgibt den Ring 34. Außerdem weist der Ring 27 eine rund
umverlaufende Öffnung 37 für die Einzieh- und Festhalteteile
8-12 des Ringes 34 auf.
Der Ring 27 weist in diesem Fall mehrere, vorzugsweise acht in
radialer Richtung auswärts ragende Arme 38-45 auf, die bis zum
Reifen 29 verlaufen und deren Endpartien zu Ösen 46 umgebogen
sind. In diesen Ösen 46 greifen die Kettenführorgane 32 der
Schneekette 30 mit solchem Spiel ein, daß dieselben sowohl in
radialer Richtung zum Ring 27 als auch etwas in Reifenumfangs
richtung im Verhältnis zu den Armen 38-45 beweglich sind.
Falls der Zentrumsteil 35 der Felge 15 einen auswärts ragenden
Felgenabschnitt 47 aufweist, umgeben die Ringe 27, 34 diesen
Felgenabschnitt 47.
Wie aus der Fig. 4 hervorgeht, befindet sich die Halterung 3 im
montierten Zustand neben der Außenseite des Rades 2 und die
Schneekette 30 verläuft um die Lauffläche 28 des Rades 2.
Um die Schneekette 30 in diesen Zustand zu bringen, hat diesel
be einen größeren Durchmesser als die Lauffläche 28 des Rades
2 und wird zunächst oben auf die Lauffläche 28 und unten neben
den gegen die Fahrbahn oder eine andere Anliegefläche anliegen
den und dadurch blockierten Teil der Lauffläche 28 gelegt (sie
he Fig. 3). Danach werden ein Einzieh- und Festhalteteil 8-12
nach dem anderen gespannt und an den Felgenrand 36 des Rades 2
angehakt. Da die Einzieh- und Festhalteteile 8-12 nach dieser
Vormontage am Rad 2 gespannt verlaufen, belasten sie die Hal
terung 3 in Richtung auf das Rad 2.
Sobald der blockierte Teil der Lauffläche 28 durch Rollen des
Rades 2 auf der Fahrbahn frei wird, ziehen die Einzieh- und
Festhalteteile 8-12 die zuerst neben der Lauffläche 28 liegen
den Teile der Schneekette 30 auf die Lauffläche 28. Alle Teile
der Schneekette 30 umgeben schon nach wenigen Umdrehungen des
Rades 2 die Lauffläche 28 und die Schneekette 30 wird von den
Einzieh- und Festhalteteilen 8-12 beim Stehen und auch Rollen
des Rades 2 in diesem montierten Zustand gehalten (siehe Fig.
4).
Die Schneekette 30 kann sich um die Lauffläche 28 bewegen, und
sie wird beim Rollen des Rades 2 automatisch gegen den Teil der
Lauffläche 28, der hinter dem Auflageteil der Lauffläche 28,
der gegen die Fahrbahn anliegt, gespannt.
Die in den Fig. 1-4 abgebildete Ausführung ist für solche Fahr
zeugräder, vorzugsweise Lastkraftwagenräder, vorgesehen, die
keine Felgenlöcher zur Befestigung der Einzieh- und Festhalte
teile 8-12 aufweisen und/oder bei denen es schwierig oder unmöglich
ist, die Einzieh- und Festhalteteile 8-12 an der Felge anzu
bringen, weil das Felgenzentrum im Verhältnis zum Felgenrand
mehr oder weniger tief eingezogen ist oder hinausragt und/oder
im Fall, wo sich keine Teile der Halterung außerhalb des Fel
genzentrums befinden sollen.
Als alternative Ausführungen seien erwähnt, daß der Ring 27
des ersten Halterungsteils 4 kreisförmig oder oval sein kann
oder noch andere Formen aufweisen kann. Der Ring 27 kann auch
eine andere Größe als die illustrierte und oben beschriebene
Größe haben, und außerdem kann der Ring 27 geschlossene Form
haben oder aus mehreren Teilen bestehen.
Die Größe des Ringes 27 kann nach dem Raddurchmesser gewählt
werden, und die Breite des Ringes ist von der Belastung und dem
vorgeschriebenen Gesamtgewicht abhängig. Der Ring 27 kann ver
schiedene Querschnittsformen aufweisen und eventuell aus Kunst
stoff bestehen.
Die Haken 13 der Einzieh- und Festhalteteile können in Felgen
löcher eingeschoben und bei diesen an der Felge angeordnet wer
den, falls die Felge Löcher und/oder die dazu geeignete Form
hat. Die Größen und Breiten der Ringe 27 können z. B. an ver
schiedene Rad- und/oder Felgentypen angepaßt werden. Der Ring
27 kann mit dem Ring 34 auf andere Weise als illustriert in
Verbindung stehen, und der Ring 27 kann eine wesentlich andere
Größe haben als der Ring 34.
Es sei schließlich erwähnt, daß die erfindungsgemäße Gleit
schutzvorrichtung auch an anderen Rädern als Fahrzeugräder ver
wendet werden kann, und daß das Gleitschutzmittel eine andere
Konstruktion als eine Schneekette sein kann.
Claims (6)
1. Gleitschutzvorrichtung für Räder, insbesondere Räder
für Lastkraftwagen, mit einer sich im montierten Zustand neben
der Radaußenseite befindenden Halterung zum Festhalten von im
montierten Zustand um die Lauffläche des Rades verlaufenden
Gleitschutzmitteln, insbesondere Gleitschutzketten, die einen
größeren Durchmesser aufweisen als die Lauffläche des Reifens
und in einem vormontierten Zustand oben am Rad auf der Laufflä
che des Reifens und unten am Rad seitlich gegen den am Boden
aufliegenden Teil der Lauffläche anliegen, und mit die Halte
rung in Richtung auf das Rad zu belastenden elastischen Ein
zieh- und Festhalteteilen, die mit der Felge des Rades verbun
den sind und die durch Rollen des Rades über die Halterung die
im vormontierten Zustand seitlich an der Lauffläche anliegenden
Teile der Gleitschutzmittel auf die Lauffläche ziehen, wobei
die Halterung zwei koaxial zum Rad angeordnete, relativ zuein
ander drehbar gelagerte Halterungsteile umfaßt, von denen der
erste Halterungsteil die Einzieh- und Festhalteteile und der
zweite Halterungsteil sich radial erstreckende Arme aufweist,
welche die Gleitschutzmittel an über den Umfang des Reifens
verteilten Stellen halten, dadurch gekennzeichnet, daß die
Einzieh- und Festhalteteile (8-12) und die Haltearme (38-
45) für die Gleitschutzmittel (30) von je einem um die Radachse
verlaufenden Ring (34 bzw. 27) des ersten bzw. zweiten Halte
rungsteils (4 bzw. 5) ausgehen, wobei die Ringe (34, 27) gegen
einander drehbar gelagert sind.
2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Ring (27) des zweiten Halterungsteils (5)
den Ring (34) des ersten Halterungsteils (4) umgibt.
3. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ringe (34, 27) der ersten und zweiten
Halterungsteile (4, 5) im Durchmesser kleiner sind als der Rand
(36) der Felge (15) des Rades (2).
4. Gleitschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringe (24, 27) der
ersten und zweiten Halterungsteile (4, 5) einen zentralen, axial
auswärts ragenden Felgenabschnitt (47) umgeben.
5. Gleitschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (27) des zwei
ten Halterungsteils (5) zumindest sechs, vorzugsweise acht, in
radiale Richtung auswärts ragende Arme (38-45) aufweist, an
denen Kettenführorgane (32) für die Gleitschutzmittel (30) zu
mindest in radiale Richtung im Verhältnis zum Ring (27) des
zweiten Halterungsteils (5) beweglich gelagert sind.
6. Gleitschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den Einzieh- und
Festhalteteilen (8-12) Haken (13) angeordnet sind, welche am
Rand (36) der Radfelge (15) zwischen den Reifen (29) des Rades
(2) und die Radfelge (15) eingeschoben sind.
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