NO168346B - Skliingsmotvirkende anordning - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører en skliingsmotvirkende anordning

for hjul på kjøretøy, særlig store lastebilhjul, hvor det egentlige antiskliingsorgan i form av minst én snøkjetting eller et lignende sammenhengende organ er beregnet til å

strekke seg ubrutt helt rundt hjuldekkets omkrets i anlegg mot dekkets slitebane, og ytterligere omfattende minst én elastisk festedel for nevnte antiskliingsorgan/snøkjetting og som ihvertfall indirekte kan forbindes slik med hjulets felg at det muliggjøres automatisk legging av antiskliings-organet/snøkjettingen på dekket.

Ifølge fransk patentskrift nr. 2 540 443 har det allerede

blitt foreslått å bruke en rekke radiale armer forbundet med antiskliingsorgan og føyd sammen ved hjelp av en ring som skal sitte på utsiden av hjulet. Denne anordning er spesielt konstruert med henblikk på å unngå at nevnte antiskliings-

organ skal kunne forflytte seg i forhold til hjulet.

Fra DE-OS 35 45 528 er det likeledes kjent skliingsmotvir-

kende anordninger for kjøretøyhjul og som påsettes automa-

tisk ved hjelp av deler som bringer anordningen til å for-

flytte seg fra en monteringsposisjon på yttersiden av hjulet til en funksjonsposisjon hvor snøkjettingen er plassert på dekkets ytre overflate.

Ved skliingsmotvirkende anordninger av denne kjente type blir snøkjettingen holdt fast ved hjelp av fire armer som kan rotere i forhold til strekkelementer festet til hjulet, når kjøretøyet kjører fremover. I de fleste tilfelle er de fire armer tilstrekkelige til å trekke kjettingen inn på hjulet og feste den til hjulet på en forsvarlig måte når kjøretøyet beveger seg fremover.

Man har imidlertid kunnet konstatere at de fire armer ikke alltid er tilstrekkelige til å føre snøkjettingen over hjulet og holde den forsvarlig festet til dette. Denne ulem-pe forekommer spesielt hyppig i forbindelse med hjul med stor diameter, for eksempel store lastebilhjul, fordi kjettingen ved disse har anledning til å gli mellom armene uten-for dekkets ytre overflate, eller at kjettingen ikke kan bringes på plass på dekkets ytre overflate ved hjelp av nevnte strekkelementer.

Formålet med denne oppfinnelse har vært å avhjelpe ovennevn-te ulemper og sikre at antiskliingsorganet/snøkjettingen kan bringes i posisjon på hjulet og forbli i kontakt med dekket, til og med under fart på dårlig veidekke og under spesielt vanskelige værforhold, særlig i forbindelse med hjul med stor diameter, for eksempel store lastebilhjul.

Dette formål er ved en skliingsmotvirkende anordning av den innledningsvis angitte art oppnådd ved at det egentlige antiskliingsorgan/snøkjettingen direkte, via radiale armer eller på tilsvarende måte er forbundet med minst én første, sentral ringformet del, og at nevnte elastiske festedel er innrettet til å samvirke slik med den sentrale ringformede del at det muliggjøres en relativ dreiningsbevegelse mellom den sentrale ringformede del og hjulets felg.

Vedlagte tegninger viser eksempler på utførelsesformer av anordningen ifølge oppfinnelsen, idet:

Fig. 1 viser i sideriss et hjul som er utstyrt med en skliingsmotvirkende anordning ifølge en første utførelsesform av oppfinnelsen; Fig. 2 viser et forstørret delsnitt etter linjen II-II i fig. 1; Fig. 3 viser et perspektivriss av anordningen ifølge fig. 1, installert i monteringsposisjon på et kjøretøyhjul; Fig. 4 viser samme anordning installert i funksjonsposisjon på et kjøretøyhjul; Fig. 5 viser et sideriss av en del av et hjul utstyrt med anordningen ifølge en andre utførelsesform av oppfinnelsen, og illustrerer skjematisk en festevariant ved hjelp av strekkelementer som er satt inn mellom en hovedring og hjulets festebolter; Fig. 6 viser et snitt etter linjen VI-VI i fig. 5; Fig. 7 svarer til fig. 5 og viser en festevariant på kanten av hjulfelgen; Fig. 8 viser et snitt etter linjen VIII-VIII i fig. 7; Fig. 9 viser et sideriss av et hjul utstyrt med en skliingsmotvirkende anordning ifølge en tredje utførelsesform av oppfinnelsen, og illustrerer skjematisk en festevariant som omfatter strekkelementer innsatt mellom en tilleggsring som henger sammen med hovedringen, og hjulboltene; Fig. 10 viser et snitt etter linjen X-X i fig. 9; Fig. 11 viser et delsnitt som ligner snittet i fig. 10, men illustrerer en annen utførelsesform hvor tilleggsringen er

festet til felgen ved hjelp av forbindelseselementer innsatt mellom felgens kant og det tilstøtende parti av dekket;

Fig. 12 svarer stort sett til fig. 11, men viser en variant hvor strekkelement er innmontert mellom hovedring og tilleggsring.

Ifølge den første utførelsesform som er vist i fig. 1 til 4, er en skliingsmotvirkende anordning ifølge oppfinnelsen montert på et hjul, skjematisk representert ved et dekk 10 og en felg 20. En hovedrings 30 dimensjoner er slik at den ytre diameter AR2 er mindre enn diameteren FD av felgens 20 kant 21 som holder dekket 10, mens den indre diameter IR2 er større enn navets 25 diameter, skjematisk antydet med strek-punktlinjer i fig. 2, noe som gjør det mulig å bruke dette system også i tilfelle hvor hjulnavet 25 stikker ut på utsiden av hjulet, slik som vist på tegningene.

Som vist i fig. 2 består hovedringen 30 av to ringer 31 og 32 med konsentriske tversnitt og som kan dreies i forhold til hverandre. Den ytre ring 31 skal samvirke med radiale armer 40 som strekker seg i retning mot hjulets ytterkant, mens den innerste ring 32 skal samvirke med elastiske festedeler 50 og derigjennom med anordningens festedeler til hjulfelgen. Det sier seg selv at ringdimensjonene står i forhold til lasten og til den totale tillatte vekt i lastet tilstand for vedkommende kjøretøy.

I den i fig. 1 viste variant finnes det åtte radiale armer 40, hvorav én sentral ende 41 er festet, for. eksempel gjen-nom sveising, til den ytre ring 31, mens den ytre ende 42 er tilbøyd for å danne en løkke 43 som skal oppta en ring for en føringskjetting 60. Føringskjettingene 60 er plassert langs kjettingens rullebane 70, bestående på tradisjonell måte av kjeder 71 og tverrspenner 72 som, når anordningen er på plass, omslutter dekkets 10 ytre overflate eller slitebane 12. Det skal bemerkes at de radiale armer 40 er profi-lert slik at de følger dekkets ytre form.

Som en variant kunne det ha vært mulig å installere snøkjettingens elementer direkte på den ytre ring 31.

På tegningene er vist seks elastiske festedeler 50 som fortrinnsvis er regelmessig plassert omkring den indre ring 32. Disse festedeler kan for eksempel bestå av elastiske spenner (51) hvis ene ende 52 er klemt fast i den indre ring 32, og hvis annen ende 53 er festet i eksempelvis S-formede kroker 22 som er klemt fast mellom felgens 20 kant 21 og den nær-liggende del 11 av dekket 10. Disse elastiske festedeler 50 skal trekke den sentrale ringformede del 30, bestående av ytre og indre ring 31,32, mot hjulet.

Som en variant kan man bruke én festedel utformet i ett stykke med stjerneform, hvis sentrale del da utgjør den indre'ring 32.

Som tidligere nevnt, forflytter kjettingens rullebane 70 seg i forhold til dekkets ytre overflate, slitebanen 12, når kjøretøyet er i bevegelse, og dette er grunnen til at det er nødvendig å sørge for en relativ bevegelsesmulighet mellom de to ringer 31 bg 32. Det skal også bemerkes at den ytre ring 31 har en ringåpning 33 som er beregnet til å tillate forflytting av de elastiske festedeler 50 i forhold til den ytre ring 31.

Fig. 3 og 4 illustrerer monteringsoperasjonene for anordningen ifølge fig. 1 og 2. Den skliingsmotvirkende anord-nings rullebane 70 blir først anbragt på den øvre del av dekkets slitebane 12, mens den nedre del hviler mot veidek-ket, nær den del av dekket som er i kontakt med bakken. Man får derved anordningen til å henge på hjulet ved hjelp av de elastiske festedeler 50 som festes til de S-formede kroker

22, som på forhånd er satt inn mellom felgens 20 kant 21 og den tilstøtende del 11 av dekket 10. Så snart samtlige elastiske festedeler 50 er festet, trekker de anordningen mot hjulet.

Ved å bevege kjøretøyet fremover, frigjør man den del av dekket som tidligere var i kontakt med bakken, og etter noen hjulomdreininger vil den skliingsmotvirkende anordning være montert på hele dekkets ytre overflate, slik som vist i fig. 4. Anordningen blir holdt i denne stilling ved hjelp av de elastiske festedeler 50 både når kjøretøyet står stille og når hjulet roterer.

Av de .utførelsesformer som er vist i fig. 5 til 12, fremgår dekket 12, felgen 20, navet 25, føringskjettingene 60 og rullebanen 70 slik som beskrevet i det foregående.

I fig. 5 til 8 omfatter anordningen en hovedring 30 som består av en eneste ring 34, som med regelmessige mellom-rom har festepunkter 35 for radiale armer 44. Som nevnt ovenfor i forbindelse med de radiale armer 40 i figurene 1-4, er også hver arm 44 utstyrt med en løkke 43 i den ytre ende. Løkken 43 gjør at føringskjettingen 60 kan bevege seg. I tillegg kan hver arm svinge om festepunktet eller aksen 35 på ringen 34, slik at armen kan legges sammen inne i ringdelen 30 når den ikke er i bruk, og slik at det hele kan ryddes vekk i en kompakt pakke.

I fig. 5 til 12 består de elastiske festedeler 50 av elastiske spenner 54, hvor den ene av endene har en krok 55 hvis form svarer til tversnittsformen på den ring som den er festet til, og langs hvilken den kan bevege seg fritt.

Den andre ende av spennen 54 består også av en krok 56 som ifølge varianten i fig. 5 og 6 skal festes til en vinkel-plate 23 som er satt inn én gang for alle i festeboltene 24

for hjulet.

Ifølge varianten i fig. 7 og 8 består de elastiske feste-

deler 50 også av en indre krok 56 som skal festes til støttepunkter 26 som er satt inn på bestemte steder med regelmessig avstand mellom felgens 20 kant 21 og den til-støtende del 11 av dekket 10. Som tidligere beskrevet, er kroken 55 dimensjonert og posisjonert slik at den kan bevege seg fritt langs ringdelen 34.

Den i fig. 9 til 12 viste utførelsesform omfatter foruten ovennevntre ring 34 en tilleggsring 36 som er sentrert i forhold til samme akse som ringdelen 34.

I utførelseseksemplet i fig. 9 og 10 har den elastiske spen-

ne 54 i den ene av endene en krok 55 hvis form svarer til tversnittsformen på tilleggsringen 36 som den er festet til,

og langs hvilken den kan bevege seg fritt, slik som ovenfor beskrevet. Den andre ende består av en krok 56 som sørger for fastgjøring til en plate 23 som er satt inn i hjulets festebolter 24. Tilleggsringen 36 henger sammen med ring-

delen 34 ved hjelp av forbindelseselementer 37 som er festet ved sveising for eksempel i ulike punkter langs omkretsen av ringdelene. I et ikke vist utførelseseksempel kan man feste kroken 56 til festepunkter innsatt mellom felgkanten og dekket.

I det i fig. 11 viste utførelseseksempel er tilleggsringen

36 festet til felgen ved hjelp av forbindelseselementer 38 innsatt mellom felgens 20 kant 21 og den tilstøtende del 11

av dekket. Den elastiske spenne 54 har en avrundet krok 55 i den ene ende som svarer til tversnittsformen på tilleggs-

ringen 36, langs hvilken den skal gli. Den andre ende består av en krok 57 som skal festes til armen 44, som for dette formål er utstyrt med for eksempel en bolt 45.

I det siste utførelseseksempel, som er vist i fig. 12, omfatter anordningen en ringdel 34 med radiale armer 44 og en tilleggsring 36 festet til felgkanten 21 for eksempel ved sveising til forbindelseselementer 38. Spennens 54 to ender er utstyrt med avrundede kroker 55 og 58 som begge skal gli, den ene langs ringdelen 34 og den andre langs tilleggsringen 36.

Det går selvsagt an å feste ringen 36 i utførelseseksemplene ifølge fig. 11 og 12 til andre punkter av felgen, for eksempel i hjulets festebolter.

I de fleste utførelseseksempler vist på tegningene er ringdelen av sirkulært snitt. Man kan også tenke seg en ringdel som er en ring forsynt med riller som de elastiske festedeler 50 kan gli langs.

Generelt sett består de fleste komponenter av den anordning som er beskrevet, av metall, for eksempel ringene, de radiale armer, føringskjettingene, platene og festekrokene.

De elastiske festedeler omfatter en del utført i elastomer-materiale eller består av metallfjærer.

Claims (1)

1. Skliingsmotvirkende anordning for hjul på kjøretøy, særlig store lastebilhjul, hvor det egentlige antiskliingsorgan i form av minst én snøkjetting (70) eller et lignende sammenhengende organ er beregnet til å strekke seg ubrutt helt rundt hjuldekkets (10) omkrets i anlegg mot dekkets (10) slitebane (12), og ytterligere omfattende minst én elastisk festedel (50;51;54) for nevnte antiskliingsorgan/snøkjetting (70) og som ihvertfall indirekte kan forbindes slik med hjulets felg (20) at det muliggjøres automatisk legging av antiskliingsorganet/snøkjettingen (70) på dekket (10), karakterisert ved at det egentlige antiskliingsorgan/snøkjettingen (70) direkte, via radiale armer (40;41-43;44) eller på tilsvarende måte er forbundet med minst en første, sentral ringformet del (30; 31;34), og at nevnte elastiske festedel (50;51;54) er innrettet til å samvirke slik med den sentrale ringformede del (30;31,-34) at det muliggjøres en relativ dreiningsbevegelse mellom den sentrale ringformede del (30;31;34) og hjulets felg (20).

2. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at det mellom det egentlige antiskliingsorgan/snøkjettingen (70) og nevnte første, sentrale ringformede del (30;31;34) strekker seg et antall, for eksempel åtte, radiale armer (40;41-43 ; 44 ) , som er fordelt i innbyrdes ens vinkelavstander og som er fastgjort til anti-skliingsorganet/snøkjettingen (70) og den sentrale ringformede del (30;31; 34).

3. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at nevnte radiale armer (41-43) er svingbare i forhold til nevnte sentrale ringformede del (30).

4. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 2, k a r a k - terisert ved at føringskjettingsstykker (60) er tredd igjennom antiskliingsorganet/snøkjettingen (70) samt forbundet med de radiale armer (40;41-43;44), for eksempel ved hjelp av en øyering (43) utformet ved en radialt ytre ende av hver radial arm (41-43).

5. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at løse festestykker (22;26) for utløsbar tilkopling av nevnte elastiske festedel (50;51;54) til felgen er utformet for fastklemming mellom felgen (20) og dekket (10).

6. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 5, karakterisert ved at hvert av de nevnte festestykker (22;26) har S-form.

7. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 5, karakterisert ved at løse festestykker for utløsbar tilkopling av nevnte elastiske festedel (50;51;54) til felgen (20) har form av små plater (23) som er utformet for fastgjøring ved hjelp av hjulets festebolter (24).

8. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 7, karakterisert ved at hver av de små plater (23) har vinkelform.

9. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at nevnte første sentrale ringformede del (31;34) er tilordnet en andre ringformet del (32; 36) som er koaksial med den første ringformede del (31;

34 ) .

10. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 9, karakterisert ved at festeelementer (37) fastsveiset til nevnte andre ringformede del (36) oppretter sistnevntes forbindelse med nevnte første ringformede del (34), (Fig. 10).

11. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 9, karakterisert ved at festeelementer (38) fastsveiset til nevnte andre ringformede del (36) oppretter sistnevntes forbindelse med felgen (20), (Fig. 11 og 12).

12. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 9, karakterisert ved at nevnte første ringformede del (31) er hul og nevnte andre ringformede del (32) er roterbart anordnet inne i nevnte første, ringformede del (31) som har en ringformet åpning for gjennomføring av nevnte elastiske festedeler som er festet til nevnte andre ringformede del, (Fig. 2).

13. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 9, karakterisert ved at nevnte festeorgan og nevnte andre ringformede del oppviser stjerneform.

14. Skliingsmotvirkende anordning ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at den omfatter et antall, for eksempel seks, feste-organer, hvor hver elastisk festedel (50) omfatter et elastisk parti (54) som ut.gjør et sentralt forlengbart/forkort-bart parti mellom ett eller to krokformede endepartier (53;

55,56; 55,57;55,58).

15. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 5 eller 6 og 14, karakterisert ved at nevnte kroker (53,55,56) er utformet og innrettet til å kunne tilkoples utløsbart til nevnte fortrinnsvis S-formede festestykker (22).

16. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 7 eller 8 og 14, karakterisert ved at krokene (56) er utformet og innrettet til å kunne tilkoples utløsbart til nevnte fortrinnsvis vinkelformede plater (23).

17. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 2 og 14, karakterisert ved at hver av de radiale armer (44) er utformet for sammenkopling med nevnte kroker (57) på den elastiske festedel (54).

18. Skliingsmotvirkende anordning ifølge krav 14, karakterisert ved at nevnte elastiske festedels (50) kroker (55,58) i nærheten av den første sentrale ringformede del (30 ; 31,32 ; 34 ; 34,36) oppviser en krumning som nøyaktig svarer til den første sentrale ringformede dels (30 ; 31,32;34;34,36) perifere tverrsnittsform, slik at det tillates en relativ dreiningsbevegelse mellom nevnte elastiske festedel (50) og den første ringformede del (30;31;

34 ) .