DE3714194A1

DE3714194A1 - Steuergeraet insbesondere fuer brennkraftmaschinen in kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3714194A1
Application number: DE19873714194
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl Ing Jundt; Wolfgang Dipl Ing Kosak
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1987-04-29
Filing date: 1987-04-29
Publication date: 1988-11-10
Also published as: JPS63296115A; US4897631A; JP2753259B2

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Steuergerät nach der Gattung des Hauptanspruchs, insbesondere von einem Steuergerät einer elektronischen Brennkraftmaschinen steuerung. Steuergeräte mit einem als RAM ausgebildeten Speicher sind bekannt. Wenn dieser Speicher als Dauer speicher dienen soll, so muß dessen Spannungsversorgung auch bei abgeschaltetem Steuergerät aufrecht erhalten werden. Bekannte Steuergeräte mit einem Dauerspeicher weisen daher eine zusätzliche Anschlußklemme auf, über die dieser Speicher auch bei abgeschalteter Versorgungs spannung des Steuergeräts mit Spannung versorgt werden kann. Nachteil dieser Steuergeräte ist, daß für diesen Zweck eine zusätzliche Anschlußklemme vorgesehen oder eine der vorhandenen für diesen Zweck freigehalten werden muß, was sich insbesondere dann negativ aus wirkt, wenn das Steuergerät so viele Funktionen über nehmen soll, daß alle vorhandenen Klemmen zum Teil mehrfach genützt werden müssen.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Steuergerät hat demgegenüber den Vorteil, daß auch bei einer mehrfachen Ausnutzung von Anschlußklemmen diese eine zusätzliche Funktion wahrneh men können. Dadurch werden die möglichen Funktionen des Steuergeräts voll ausgenützt und gleichzeitig die in den Speicher (RAM) abgelegten Informationen auch dann erhalten, wenn das Steuergerät abgeschaltet, also von der Versorgungsspannung getrennt wird.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Steuergeräts möglich. Besonders vorteilhaft ist es, daß einer bereits mehr fach genutzten Anschlußklemme eine zusätzliche Funktion zugeordnet werden kann, wodurch die Anzahl der Anschluß klemmen und die der zum Steuergerät führenden Leitungen konstant gehalten wird.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich nung dargestellt und im folgenden anhand der einzigen Figur in der Beschreibung näher erläutert. Die Figur zeigt ein Schaltbild, in dem Teile eines Steuergeräts und ein von diesem angesteuertes Anzeigeorgan darge stellt sind.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

In der Figur ist durch eine strichpunktierte Linie ein an sich bekanntes Steuergerät 1 einer elektroni schen Motorsteuerung eines Kraftfahrzeugs mit einem als RAM ausgebildeten Speicher 3 angedeutet. Der Spei cher 3 ist einerseits mit Masse und andererseits über eine Diode D 1 mit der internen Spannungsversorgung V _CC des Steuergeräts also beispielsweise mit +5 V ver bunden, wobei die Diode D 1 so gepolt ist, daß deren Kathode am Speicher 3 liegt.

An der Kathode der Diode D 1 liegt die Kathode einer zweiten Diode D 2, deren Anode über eine Zenerdiode D 3 an Masse liegt und über einen Widerstand R 1 mit einer Verbindungsstelle A verbunden ist. An der Verbin dungsstelle der Dioden D 1 und D 2 ist ein Kondensator C 1 angeschlossen, der andererseits an Masse liegt.

Die Verbindungsstelle A ist mit einer ersten Anschluß klemme 5 des Steuergeräts 1 verbunden, an der eine als Anzeigeorgan dienende Lampe 7 angeschlossen ist, die an einer Dauerspannung, also beispielsweise direkt an der Batteriespannung U _BATT bzw. an der Klemme 30 a eines Fahrzeugs liegt. Parallel zur Lampe 7 ist ein gestrichelt dargestellter Widerstand Rs angeschlossen.

An der ersten Anschlußklemme 5 sind ein erster Schließ kontakt s 1 und ein dazu in Reihe liegender zweiter Schließkontakt s 2 angeschlossen. Der zweite Schließ kontakt s 2 liegt mit der den ersten Schließkontakt s 1 abgewandten Seite an Masse.

Eine zweite Anschlußklemme 9 des Steuergeräts 1 liegt an einer über den Zündschlüssel des Fahrzeugs ein und abgeschalteten Spannung U _BATT, z.B. an Klemme 30.

Der Kollektor eines ersten Transistors T 1 ist über einen Widerstand R 2 mit der Verbindungsstelle A und über einen Widerstand R 3 mit der zweiten Anschlußklemme 9 verbunden. Der Emitter des Transistors T 1 liegt an Masse; die Basis wird von einem nicht dargestellten Mikroprozessor des Steuergeräts 1 angesteuert.

An der Verbindungsstelle A ist ein weiterer Widerstand R 4 angeschlossen, der mit der Basis eines zweiten Tran sistors T 2 und mit einem an Masse liegenden Widerstand R 5 verbunden ist. Der Emitter dieses Transistors T 2 liegt ebenfalls an Masse und dessen Kollektor über einen Widerstand R 6 an der internen Versorgungsspannung V _CC des Steuergeräts 1, also z.B. an +5 V. Von dem Kollektor des Transistors T 2 besteht eine Verbindung zu dem Mikroprozessor des Steuergeräts 1.

Die Funktion des Steuergeräts wird im folgenden anhand der Figur näher erläutert:

Bei der als Anzeigeorgan dienenden Lampe 7 handelt es sich beispielsweise um eine Lampe zur Überwachung und Anzeige abgasrelevanter Größen, um eine sogenannte CARB-Lampe.

Im Betrieb des Fahrzeugs wird das Steuergerät 1 über die zweite Anschlußklemme 9 mit der an der Klemme 30 anliegenden Spannung U _BATT und der Speicher 3 über die interne Spannungsversorgung mit der Spannung V _CC verbunden. Zur Anzeige eines Fehlers wird von der Lampe 7 ein Blinksignal, ein Blinkcode abgegeben. Dazu wird der als Lampentreiber dienende erste Transistor T 1 von dem Mikroprozessor so angesteuert, daß die Verbindungs stelle A über den Widerstand R 2 an Masse gelegt wird und die an der ersten Anschlußklemme 5 liegende Lampe 7 aufleuchtet. Die Potentialabsenkung an der Verbin dungsstelle A beeinträchtigt dabei die Spannungsver sorgung des Speichers 3 nicht. Dieser bleibt über die Diode D 1 mit der Spannungsversorgung V _CC verbunden, während die Diode D 2 sperrt. In Speicher 3 abgelegte Informationen bleiben folglich erhalten.

Wird das Fahrzeug abgestellt und der Zündschlüssel abgezogen, so ist die Klemme 30 und damit die zweite Anschlußklemme 9 spannungslos, d.h. auch die interne Spannungsversorgung des Speichers 3 wird unterbrochen. Für eine Übergangszeit wird die Spannungsversorgung des Speichers 3 von den der Spannungsstabilisierung dienenden Puffer-Kondensator C 1 aufrecht erhalten.

Wesentlich bei der in der Figur dargestellten Schal tungsanordnung ist, daß die Lampe 3 an einer Dauerspan nung, z.B. an der Klemme 30 a liegt, über die die Span nungsversorgung auch dann aufrecht erhalten wird, wenn die Versorgung anderer Komponenten des Fahrzeugs und die des Steuergeräts 1 durch Abziehen des Zündschlüs sels unterbrochen wird. Die im Speicher 3 abgelegten Daten bleiben dadurch erhalten, daß die Spannungsversor gung in diesem Fall von der Klemme 30 a, über die Lampe 7, den Widerstand R 1 und die Diode D 2 erfolgt. Dabei wird die Spannung durch die Zenerdiode D 3 begrenzt und durch den Kondensator C 1 geglättet. Sollte die Lampe 3 defekt sein, so ist die Spannungs versorgung des Speichers 3 nicht mehr gewährleistet. Das ist aber insofern nicht schädlich, als dann ohnehin keine Blinkcodes zur Fehleranzeige abgegeben werden können. Wenn beispielsweise über eine serielle Schnittstelle unabhängig von der Lampe 7 Fehler aus dem Steuergerät ausgelesen werden sollen, so kann der in der Figur ge strichelt eingezeichnete Widerstand Rs vorgesehen wer den, um auch bei defekter Lampe 7 die Spannungsversor gung des Speichers 3 zu gewährleisten. Der Widerstand Rs kann dabei unmittelbar parallel zur Lampe 7 ange schlossen oder z.B. im Kabelbaum des Fahrzeugs vorge sehen werden.

Über die erste Anschlußklemme 5 kann zusätzlich eine Diagnose des Steuergeräts 1 eingeleitet werden. Dazu werden die Schließkontakte s 1 und s 2 geschlossen und die erste Anschlußklemme 5 an Masse gelegt. Die Span nungsversorgung des Speichers 3 wird dabei von der internen Spannungsversorgung über die Diode D 1 aufrecht erhalten.

Durch die Potentialabsenkung an der ersten Anschlußklem me 5 und an der Verbindungsstelle A wird der einer Eingangsstufe des Mikroprozessors des Steuergeräts 1 zugeordnete zweite Transistor T 2 durchgeschaltet und ein Signal an den Mikroprozessor abgegeben, worauf eine Diagnose ausgeführt wird.

Das Diagnoseauslösesignal wird beispielsweise durch Drücken eines dem zweiten Schließkontakt s 2 zugeordne ten Tasters ausgelöst. Der erste Schließkontakt s 1 wird z.B. von einem Relais angesteuert, das beispiels weise mit Klemme 15 verbunden ist und nur dann mit Spannung versorgt wird, wenn der Zündschlüssel betätigt wurde. Durch diesen Kontakt wird eine versehentliche Unterbrechung der Spannungsversorgung des Speichers 3 über die Lampe 7 und damit ein Verlust des Speicherin halts vermieden. Während also das Fahrzeug abgestellt und das Steuergerät 1 abgeschaltet ist, wird durch Betätigen des dem zweiten Schließkontakts s 2 zugeordne ten Tasters die erste Anschlußklemme 5 nicht an Masse gelegt.

Aus dem oben Gesagten ergibt sich, daß eine Anschluß klemme eines Steuergeräts, der in diesem Fall bereits zwei Funktionen zugeordnet sind, eine weitere Funktion übernehmen kann. Über die erste Anschlußklemme 5 des Steuergeräts 1 wurde bislang schon die Lampe 7 zur Abgabe von Fehlersignalen angesteuert und eine Diagnose des Steuergeräts 1 ausgelöst. Mit Hilfe der Erfindung ist es möglich, über diese Klemme nun auch bei Abschal tung des Steuergeräts den Speicher 3 mit Spannung zu versorgen und die dort abgelegten Informationen zu erhalten.

Claims

1. Steuergerät insbesondere für Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen mit einer Vielzahl von teils mehrfach belegten Anschlußklemmen und mit mindestens einem Spei cher, gekennzeichnet durch eine zusätzliche Spannungs versorgung des Speichers (3) des Steuergeräts (1) über mindestens eine mit zumindest einer Funktion belegte Anschlußklemme (5).

2. Steuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Spannungsversorgung des Steuerge räts (1) über eine der Signalabgabe dienende Ausgangs klemme (5) erfolgt, über die ein Anzeigeorgan (7) ange steuert wird.

3. Steuergerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Anzeigeorgan als Kontrollampe (7) ausgebildet ist und mit einer von der Spannungsversorgung des Steu ergeräts (1) unabhängigen Spannungsquelle verbunden ist, so daß der Speicher (3) auch dann mit Spannung versorgt wird, wenn das Steuergerät (1) abgeschaltet ist.