DE3705543A1 - Verladevorrichtung fuer flugzeuge und verfahren zu deren herstellung - Google Patents
Verladevorrichtung fuer flugzeuge und verfahren zu deren herstellungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft im allgemeinen Verladevorrichtungen
für Flugzeuge und insbesondere eine solche Verladevorrich
tung, welche einen hydraulisch und/oder elektrisch be
triebenen Fahrzeugtransportantrieb aufweist.
Verladevorrichtungen für Flugzeuge bewegen Behälter zwischen
den Frachträumen großer Flugzeuge und Transportern und wei
sen eine Arbeitsfläche auf, die relativ nahe am Boden liegt.
Die rückwärtige Plattform muß demzufolge von einem Rahmen
abschnitt getragen werden, der sich relativ nah an dem Boden
befindet. Die erforderliche Vertikalbewegung der vorderen
Plattform wird von dem Unterschied der Höhe der Ladetür
schwellen der verschiedenen Flugzeuge bestimmt. Folglich
wird der die vordere Plattform tragende Rahmenabschnitt um
einen beträchtlichen Weg vertikal oberhalb des Rahmenab
schnittes angehoben, welcher die rückwärtige Plattform
trägt. Die Maschine, Hydraulikpumpe und Behälter, Fahrzeug
antriebsbauteile, Batterien, Treibstofftank und dergleichen
müssen notwendigerweise in dem Raum direkt unterhalb der vor
deren Plattform angeordnet sein. Regelmäßige Wartung, Repa
ratur und Austauschen von Bauteilen innerhalb dieses Raumes
ist schwierig und zeitraubend.
Die Erfindung schafft eine Verladevorrichtung für Flugzeuge,
welche die Wartung erleichtert, die Reparatur und/oder
den Austausch fehlerhafter Bauteile leichter und weniger zeit
raubend macht und wirksam den Raum und bestimmte Komponenten
ausnutzt, so daß sich ein wirtschaftliches Herstellungsver
fahren ergibt und die Betriebszeit auf ein Maximum gesetzt
wird.
Diese und andere Gegenstände der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Erläuterung der Erfindung an einem Aus
führungsbeispiel anhand der beigefügten Zeichnung.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 perspektivisch eine Verladevorrichtung für
Flugzeuge,
Fig. 2 perspektivisch einen Abschnitt der Verlade
vorrichtung nach Fig. 1, wobei die Antriebs
einheit aus der Verladevorrichtung herausge
schwenkt ist,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Antriebseinheit nach
Fig. 2,
Fig. 4 perspektivisch den vorderen Abschnitt der
Verladevorrichtung nach Fig. 1, wobei Teile
weggebrochen und fortgelassen sind und die
Dämpfereinheit in die Offenlage geschwenkt
und eine Antriebseinheit aus der Verladevor
richtung herausgezogen ist.
In Fig. 1 ist eine Verladevorrichtung 10 für Flugzeuge ge
zeigt, welche eine rückwärtige Plattform 12 und eine vordere
Plattform 14 aufweist, die je angetriebene Rollen aufweisen
können, um Behälter darauf quer und längs zu positionieren
und zu transportieren. Die vordere Plattform 14 ist an einem
hydraulisch betätigbaren Scherengestell von einem oberen vor
deren Rahmenabschnitt 16 angeordnet und kann aus der ge
zeigten Position angehoben werden, so daß sie die Höhe der
Schwelle einer Frachtraumtür eines großen Flugzeuges er
reicht. Die rückwärtige Plattform 12 ist ebenfalls von ei
nem unteren rückwärtigen Rahmenabschnitt 18 mittels eines
zweckmäßigen hydraulisch betätigbaren Stützsystemes getragen
und kann wahlweise angehoben oder abgesenkt werden, um mit
der Höhe von Behältertransportern und der vorderen Plattform
übereinzustimmen. Die vorderen und rückwärtigen Rahmenab
schnitte 16 und 18 sind über einen mittleren Rahmenabschnitt
20 miteinander verbunden, um einen starren Rahmen zu schaffen,
der von einem Paar Antriebsrädern, von denen eines bei 22
gezeigt ist, und einem Paar nicht-angetriebener Hinterräder
getragen ist, von denen eines teilweise bei 24 gezeigt ist.
Eine Betriebsstation 26 ist an der vorderen Plattform 14
befestigt und bewegt sich damit vertikal. Alle Antriebsele
mente zum Antreiben der Verladevorrichtung 10 und zum Be
tätigen der rückwärtigen Plattform 12 und der vorderen Platt
form 14 sind in dem Raum unterhalb der vorderen Plattform
14 aufgenommen. Es wird eine wirksamere Ausnutzung des Rau
mes geschaffen, wobei ebenfalls ein wirksameres und wirt
schaftlicheres Herstellungsverfahren gestattet wird, wie
dies nachfolgend erläutert ist.
Wie in Fig. 2 bis 4 gezeigt ist, ist eine Antriebseinheit
30 zwecks Rotation um eine vertikale Achse an einer der
Vorderecken des mittleren Rahmenabschnittes aufgehängt.
Der Rahmen 32 der Antriebseinheit 30 ist in Draufsicht recht
eckig und aus zwei langen Rohren 34 erstellt, welche eine
Länge aufweisen, die um einige Zentimeter geringer als die
Querbreite des mittleren Rahmenabschnittes ist und welche
eine Gehrung aufweisen und mit zwei kurzen Rohren 36 ver
schweißt sind. Diese Rohre sind hohl, und die Schweißnähte
sind durchgehend und öldicht, so daß die Anordnung als Treib
stofftank und als struktureller Rahmen für die Antriebsein
heit 30 dient. Da der Tank eng und lang ist, wird Kraft
stoff aus einem Kraftstoffeinlaßrohr 38 gezogen, welches
in ein hohles Querrohr 40 eingesetzt ist, das zwischen den
langen Rohren 34 angeschlossen ist, wobei die Verbindung
zwischen dem Querrohr 40 und den benachbarten langen Rohren
34 lediglich auf eine kleine Öffnung 35 beschränkt ist, die
unten und in der Mitte des Querrohres 40 vorgesehen ist.
Die Bewegung des Kraftstoffes, die sich aus der Beschleuni
gung der Verladevorrichtung ergibt, wird somit auf ein Mi
nimum herabgesetzt und kann weiterhin durch Installieren
von Klappenventilen oberhalb der Öffnungen herabgesetzt
werden, die einen Kraftstoffluß lediglich in das Querrohr
40 gestatten. Ein mit Kappe versehenes Füllrohr 42 ist
an dem Äußeren der langen Rohre 34 vorgesehen, um das Ein
füllen von Kraftstoff zu gestatten.
Ein Motor 44 ist an Trägern 46 und 48 angeordnet, die
an der Oberseite der langen Rohre 34 des Rahmens 32 für die
Antriebseinheit befestigt sind. Eine Hydraulikpumpe 50 ist
an dem Motor 44 vorgesehen und von ihm antreibbar. Hydraulik
fluid wird zum Einlaß der Pumpe 50 durch eine Einlaßleitung
52 zugeführt, die mit einem Behälter 54 verbunden ist, der
an Winkeln 56 und 58 befestigt ist, die an der Oberseite
des Rahmens 32 festgelegt sind. Der Auslaß aus der Pumpe
50 wird durch eine flexible Zuführleitung 60 geleitet, welche
über die Schwenkverbindung des Rahmens 32 mit dem Mittelrahmen
20 zu einer Reihe von Ventilen geführt ist, die an dem
Mittelrahmen angeordnet sind und von der Arbeitsstation aus
betätigbar sind. Hydraulikfluid wird zu dem Behälter 54 über
eine flexible Leitung 62 zurückgeführt, welche in ähnlicher
Weise geführt ist, wie dies etwaige zur Steuerung des Pumpenaus
ganges erforderliche Abfühlleitungen sind. Da der Betrieb
der Verladevorrichtung 10 einschließlich der Antriebsmotoren
zum Antreiben der Räder 22 hydraulisch bewirkt wird, kann
die Maschine 60 die gesamte von der Verladevorrichtung 10
geforderte Energie über die Leitungen zuführen, welche die
Antriebseinheit 30 und den Rest der Verladevorrichtung 10
miteinander verbinden. Ein Batteriekasten 64 ist ebenfalls
an dem Rahmen 32 für die Speicherbatterien angeordnet, die
in dem elektrischen System erforderlich sind, welche von der
Maschine 44 antreibbar ist. Die gesamten zum Verbinden der
Antriebseinheit 30 und der Verladevorrichtung 10 erforder
lichen elektrischen Kabel sind in ähnlicher Weise zu den
hydraulischen Leitungen 60 und 62 geführt. Ein elektrischer
Steuerkasten 66 ist an dem Ende des Rahmens 32 gegenüber der
Maschine 44 angeordnet.
Die verschwenkbare Anordnung der Antriebseinheit 30 an dem
Mittelrahmen 20 wird durch Verschweißen einer schweren Eck
platte 70 an der Ecke des Rahmens 32 erzielt. Ein Paar ver
tikal beabstandeter und ausgerichteter Stifte 72 und 74 wer
den in Ansätzen 76 und 78 gehalten und erstrecken sich davon
abwärts, die mit der Eckplatte 70 verschweißt sind. Die Stifte
72 und 74 sind in ein Paar vertikal voneinander beabstandeter
und ausgerichteter Ansätze 80 und 82 einsetzbar, die mit einer
Verstärkungsplatte 84 verschweißt sind, welche mit einem ver
tikalen Ständer 86 und einem Paar von Querteilen des Mittel
rahmens 20 verschweißt ist.
Nicht gezeigte Buchsen sind vorzugsweise zwischen zusammen
gehörigen Ansätzen 76 und 80 und 78 und 82 eingesetzt, um
die Kraft zu reduzieren, die erforderlich ist, um die An
triebseinheit 30 zu schwenken. Unter normalen Betriebsbe
dingungen ist die Einheit neben dem Mittelrahmen mittels
eines Bolzens 88 festgelegt, welcher sich durch ein Loch
in einer Platte 90 erstreckt, welche an dem Rahmen 32 be
festigt ist und welcher in ein Gewindeloch in einer Platte
92 eingreift, die an dem Mittelrahmen 20 angeschweißt ist.
Da der Antriebseinheit-Rahmen 32 ebenfalls ein Kraftstoff
tank ist, ist ein Schutz gegen Stoßlasten wünschenswert.
Eine Dämpfungseinheit 94 ist mittels Scharnieren 96 und 98
an dem Mittelrahmen angeordnet, die ähnlich den Scharnieren
sind, welche die Antriebseinheit 30 an dem Rahmen 20 halten.
Die Dämpfungseinheit 94 umfaßt vorzugsweise ein Querteil
100 welches sich unter der Antriebseinheit 30 erstreckt, um
den Mittelrahmen direkt zu berühren, so daß Stoßlasten direkt
auf den Mittelrahmen 20 übertragen werden. Eine Abschirmung
100 kann ebenfalls an der Dämpfungseinheit 94 angeordnet oder
befestigt sein.
Kanalteile 102 und 104 sind an den unteren Flächen der langen
Rohre 34 des Rahmens 32 befestigt. Diese Kanalteile sind
voneinander beabstandet, um die Zinken eines Gabelstaplers
aufzunehmen, wie sie bei 106 und 108 angedeutet sind. Wenn
der Bolzen 88 entfernt ist, kann ein Gabelstapler verwendet
werden, um die Antriebseinheit von den Ansätzen 80 und 82
anzuheben oder auf sie abzusenken. Wenn die Antriebseinheit
installiert ist, kann sie leicht und schnell entfernt wer
den, indem einfach die elektrischen und hydraulischen Ver
bindungen unterbrochen werden und der Bolzen 88 entfernt
wird. Die Einheit wird dann unter dem Vorsprung der vorderen
Plattform 14 herausgeschwenkt, und ein Gabelstapler wird
verwendet, um die Einheit von den Ansätzen 80 und 82 zu
heben. Eine Verladevorrichtung, die normalerweise aus dem
Betrieb zwecks Reparatur wie beispielsweise Durchsicht der
Maschine genommen wird, kann dem Betrieb zurückgeführt wer
den, indem lediglich eine andere betriebsfähige Antriebs
einheit für die ersetzt wird, die eine Reparatur erfor
dert.
Die Möglichkeit eines leichten Installierens einer Antriebs
einheit gestattet ein wirksames Herstellungsverfahren.
Käufer von Verladevorrichtungen bestimmen normalerweise eine
besondere Maschine. Prognosen hinsichtlich der Anzahl von
Verladevorrichtungen werden insbesondere schwierig wegen der
zusätzlichen Variablen bei der Maschinenwahl. Jedoch kann
die Verladevorrichtung mit Ausnahme der Energieeinheit ge
baut werden, weil dieser Teil der Verladevorrichtung im we
sentlichen für alle Verbraucher gleich ist. Energieeinheiten
mit unterschiedlichen zu installierenden Motoren werden sepa
rat konstruiert. Die Energieeinheit mit einem besonderen
Motor wird dann ausgewählt und auf der Verladevorrichtung
installiert. Der Kundenwunsch wird somit schnell und
leicht erfüllt, ohne großen Kosten- und Zeitaufwand, der er
forderlich ist, wenn eine vollständige Verladevorrichtung
eine Maschine aufweist, die sich von der unterscheidet, wel
che der Kunde bestellt hat.
Es lassen sich zweckmäßige Modifikationen bei der beschrie
benen Ausführungsform vornehmen, ohne sich jedoch dabei vom
Kern der Erfindung zu entfernen.
Claims (7)
1. Verladevorrichtung für Flugzeuge mit einem verfahr
baren Rahmen, der einen vorderen vertikalen Ständer und
dort vorgesehene hydraulisch betätigbare Bauteile aufweist,
gekennzeichnet durch einen rechteckigen
Rahmen, der aus hohlen Rohrteilen gebildet ist, welche
miteinander dicht verbunden sind, um einen Kraftstoff
tank zu bilden, durch einen vertikalen Eckständer, der
an einer Ecke des rechteckigen Rahmens befestigt ist,
durch eine an dem rechteckigen Rahmen angeordnete Ma
schine, durch eine Hydraulikpumpe, die an der Maschine
angeordnet und von ihr betreibbar ist, um Hydraulikfluid
unter Druck den Bauteilen zuzuführen, durch einen Hy
draulikbehälter, welcher an dem rechteckigen Rahmen ange
ordnet ist und mit dem Einlaß der Pumpe verbunden ist,
und durch eine Scharniereinrichtung, welche mit den Stän
dern verbunden ist, um zu gestatten, daß der rechteckige
Rahmen um eine vertikale Achse zwischen einer normalen
Betriebsposition neben dem bewegbaren Rahmen und einer War
tungsposition schwenkbar ist, welche von der Betriebsposi
tion beabstandet ist.
2. Verladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein hohles mittleres Querrohr an dem recht
eckigen Rahmen angeschlossen ist und einen limitierten Zu
gang hierzu aufweist, und daß ein Kraftstoffeinlaß für die
Maschine in dem Querrohr vorgesehen ist, so daß die Wirkung
einer Kraftstoffbewegung auf ein Minimum herabgesetzt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Absperrventileinrichtung vorgesehen ist, um einen
Kraftstoffluß lediglich aus dem rechteckigen Rahmen in das
Querrohr zu gestatten.
4. Verladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Paar Kanalteile an der Unterseite des
rechteckigen Rahmens befestigt sind, welche voneinander
im Abstand angeordnet sind, um die Zinken eines Gabelstaplers
aufzunehmen.
5. Verladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine entfernbare Verriegelungseinrichtung
zum Sichern des rechteckigen Rahmens gegen ein Schwenken
um die Scharniereinrichtung vorgesehen ist.
6. Verladevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß an dem mobilen Rahmen an der der Scharnier
einrichtung gegenüberliegenden Seite eine Dämpfungsein
richtung schwenkbar befestigt ist, welche den rechteckigen
Rahmen umgeben kann.
7. Verfahren zum Herstellen von Verladevorrichtungen
für Flugzeuge mit einer Vielzahl von Maschinengrößen,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von mit Rädern
versehenen Rahmen errichtet wird. daß an jedem der mit
Rädern versehenen Rahmen identische hydraulisch betätigbare
Bauteile angeordnet werden, um eine gemeinsame Grundrahmen
anordnung,zu bilden, daß separat eine Vielzahl von recht
eckigen Rahmen konstruiert wird, daß an jedem der recht
eckigen Rahmen ein Hydrauliktank und eine der Maschinen ange
ordnet wird die mit einer Hydraulikpumpe verbunden werden,
um eine Energieeinheit zu schaffen, daß nachfolgend eine der
Energieeinheiten ausgewählt wird, welche eine der Maschine
entsprechenden Größe aufweist, und daß diese ausgewählte Ener
gieeinheit an einem der Grundrahmenanordnungen angeordnet
wird.
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