DE3620569A1 - Schiffsantriebsvorrichtung mit servosteuersystem - Google Patents
Schiffsantriebsvorrichtung mit servosteuersystemInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schiffsantriebsvorrichtung mit
Servosteuersystem und insbesondere eine Anordnung zum Pumpen
von Hydraulikfluid zum Servosteuersystem.
Zum Stand der Technik wird auf folgende US-Patentschriften
verwiesen: 24 47 958, 22 54 380, 22 34 917, 21 72 230, 19 63
913, 3 95 208, 30 26 738, 30 15 965, 26 33 030, 26 10 040, 2
5 85 315, 41 19 054, 43 00 872, 37 81 137, 32 50 240, 31 48
657, 35 70 465, 39 33 114, 34 93 081, 33 80 443, 24 96 434, 4
4 89 475, 43 51 636, 40 28 964, 39 65 768, 38 11 333, 36 23
378, 33 58 521, 33 53 420, 30 71 980, 27 95 135, 27 39 552, 1
8 47 720, 15 20 949, 12 75 398, 1 48 808, 80 650, 42 26 133, 3
2 96 878, 31 22 028, 31 07 545, 30 34 366, 30 27 773, 26 41
981, 25 55 189, 25 02 243, 24 80 222 und 28 98 896.
Ferner wird auf die französische Patentschrift 13 55 122 sowie
die britischen Patentschriften 14 05 712 und 5 89 987
verwiesen.
Die erfindungsgemäße Schiffsantriebsvorrichtung umfaßt eine
Antriebseinheit, die am Heck eines Bootes befestigt werden
kann, so daß sie um eine Steuerachse relativ zum Heck
verschwenkbar ist, und die drehbar einen Propeller hält, und
einen in Antriebsverbindung mit dem Propeller stehenden Motor.
Die Vorrichtung zeichnet sich aus durch eine vom Motor
angetriebene Wasserpumpe, eine vom Motor angetriebene
Fluidpumpe, eine Leitungseinrichtung, die die Wasserpumpe mit
der Außenumgebung verbindet, und einen Fluidkühler, der mit
der Leitungseinrichtung in Verbindung steht, um Kühlwasser von
der Wasserpumpe zu erhalten, und der mit der Fluidpumpe in
Verbindung steht, um das davon gepumpte Fluid zu kühlen.
Gemäß einer Weiterbildung kann der Motor einen
Wasserkühlmantel haben, die Wasserpumpe mit dem
Wasserkühlmantel in Verbindung stehen und die
Leitungseinrichtung ein Einlaßende, das mit dem
Wasserkühlmantel in Verbindung steht, und ein Auslaßende
haben, das mit der Außenumgebung in Verbindung steht.
Eine andere Weiterbildung zeichnet sich dadurch aus, daß die
Leitungseinrichtung aufweist eine erste Leitung, die die
Wasserpumpe und den Fluidkühler miteinander verbindet, so daß
Kühlwasser dem Fluidkühler zugeführt wird, und eine zweite
Leitung, die den Fluidkühler und die Außenumgebung miteinander
oberhalb der normalen Standhöhe des Gewässers verbindet, in
dem die Schiffsantriebsvorrichtung betrieben wird, was ein
Signal schafft, daß die Wasserpumpe in Betrieb ist.
Die Vorrichtung kann gemäß einer anderen Weiterbildung ein
hydraulisches Servosteuersystem aufweisen, das mit der
Antriebseinheit verbunden ist, um die Schwenksteuerbewegung
der Antriebseinheit um die Steuerachse zu bewirken. Die
Vorrichtung umfaßt ferner eine zweite Leitungseinrichtung, die
das Servosteuersystem und die Fluidpumpe verbindet, um dem
Servosteuersystem ein Hydraulikfluid zuzuführen, wobei der
Fluidkühler mit der zweiten Leitungseinrichtung in Verbindung
steht.
Durch die Erfindung ist ferner eine Schiffsantriebsvorrichtung
geschaffen, bestehend aus einer Antriebseinheit, die
schwenkbeweglich am Heck eines Bootes befestigbar ist, so daß
sie relativ zum Heck um eine Steuerachse geschwenkt werden
kann, und die drehbar einen Propeller sowie einen Motor hält,
der in Antriebsverbindung mit dem Propeller steht. Die
Vorrichtung zeichnet sich aus durch eine Pumpe mit einem
Behältergehäuse, das einen Behälter vorsieht, und einem
Pumpengehäuse, das eine Pumpenkammer vorsieht, ein drehbar in
der Pumpenkammer gehaltenes Laufrad, und eine
Pumpenantriebswelle, die vom Motor angetrieben wird und sich
durch das Behältergehäuse erstreckt sowie an einem Ende in
Antriebsverbindung mit dem Laufrad steht.
Eine Weiterbildung zeichnet sich dadurch aus, daß die
Pumpenkammer unter dem Behälter angeordnet ist und daß sich
die Pumpenantriebswelle im wesentlichen senkrecht durch das
Behältergehäuse erstreckt und ein unteres Ende hat, das in
Antriebsverbindung mit dem Laufrad steht.
Eine andere Weiterbildung zeichnet sich dadurch aus, daß das
Behältergehäuse ein unteres Ende hat und daß das Pumpengehäuse
am unteren Ende des Behältergehäuses befestigt ist, wobei die
Pumpenkammer mit dem Behälter in Verbindung steht.
Eine andere Weiterbildung zeichnet sich dadurch aus, daß das
Behältergehäuse eine Wandfläche hat, die eine im wesentlichen
vertikale Passage bildet, die sich durch das Behältergehäuse
erstreckt und die ein unteres Ende hat, das mit der
Pumpenkammer in Verbindung steht, so daß Fluid in die Passage
hineinfließen kann, daß die Pumpenantriebswelle sich durch die
Passage erstreckt, und daß die Pumpe ferner eine Einrichtung
aufweist, die das obere Ende der Passage umfänglich der
Antriebswelle abdichtet.
Gemäß einer anderen Weiterbildung ist die Antriebseinheit
ferner auch schwenkbeweglich innerhalb eines Trimmbereiches
relativ zum Heck um eine im wesentlichen horizontale Kippachse
gehalten, die vor der Pumpe liegt, hat die Pumpe einen
vordersten und untersten Bereich und ist die Pumpenkammer im
vordersten und unteren Bereich der Pumpe angeordnet, so daß
die Pumpenkammer unter dem Behälter im gesamten Trimmbereich
liegt.
Die Erfindung schafft ferner eine Schiffsantriebsvorrichtung,
bestehend aus einer Antriebseinheit mit einem drehbar
gehaltenen Propeller und einem Motor mit einem Motorblock und
einer im wesentlichen vertikalen Kurbelwelle, die drehbar im
Motorblock gehalten ist und ein oberes Ende hat, das sich vom
Motorblock nach oben erstreckt, während ein unteres Ende der
Kurbelwelle in Antriebsverbindung mit dem Propeller steht. Die
Vorrichtung zeichnet sich aus durch eine am oberen Ende der
Kurbelwelle befestigte Abtriebsriemenscheibe, eine Pumpe, die
am Motorblock befestigt ist und eine im wesentlichen vertikale
Antriebswelle hat, an der eine Riemenscheibe befestigt ist,
eine Spannrolle, die an entweder dem Motorblock oder der Pumpe
drehbar um eine im wesentlichen vertikale Achse befestigt ist,
und eine Riemeneinrichtung, die sich um die
Abtriebsriemenscheibe, die Antriebswellenriemenscheibe und die
Spannrolle erstreckt, und die Abtriebsriemenscheibe mit der
Antriebswellenriemenscheibe antriebsmäßig verbindet.
Eine Weiterbildung zeichnet sich dadurch aus, daß der Motor
ferner ein am oberen Ende der Kurbelwelle befestigtes
Schwungrad hat, an dem die Abtriebsriemenscheibe angebracht
ist.
Eine andere Weiterbildung zeichnet sich dadurch aus, daß der
Motor ein am oberen Ende der Kurbelwelle oberhalb der
Abtriebsriemenscheibe befestigtes Schwungrad hat, das einen
Umfang aufweist, und daß die Riemeneinrichtung eine größere
Länge als der Umfang hat oder eine Länge, die ausreichend groß
ist, daß der Riemen ohne Entfernung des Schwungrades
abgenommen werden kann.
Die Erfindung schafft ferner eine Schiffsantriebsvorrichtung,
bestehend aus einer Antriebseinheit mit einem drehbar
gehaltenen Propeller und einem Motor mit einem Motorblock, der
eine Seite hat und mit einer im wesentlichen vertikalen
Kurbelwelle, die drehbar im Motorblock gehalten ist und ein
unteres in Antriebsverbindung mit dem Propeller stehendes Ende
besitzt, eine an der Seite des Motorblockes befestigte Pumpe
und eine Antriebsriemeneinrichtung zum Antrieb der Pumpe
mittels des Motors.
Die Erfindung schafft ferner eine Schiffsantriebsvorrichtung,
bestehend aus einer Antriebseinheit, die schwenkbeweglich am
Heck eines Bootes zur Schwenkung relativ zum Heck um eine
Steuerachse und innerhalb eines Trimmbereiches relativ zum
Heck um eine im wesentlichen hoirzontale Kippachse gehalten
ist, welche Antriebseinheit einen drehbar gehaltenen Propeller
und einen in Antriebsverbindung mit dem Propeller stehenden
Motor aufweist. Die Vorrichtung ist gekennzeichnet durch eine
an der Antriebseinheit befestigte und vom Motor angetriebene
Pumpe, welche eine Gehäuseanordnung enthält, die einen
Behälter und eine Pumpenkammer vorsieht, und ein drehbar in
der Pumpenkammer befestigtes und vom Motor gehaltenes Laufrad,
wobei die Pumpe relativ zur Kippachse und die Pumpenkammer
relativ zum Behälter dergestalt angeordnet sind, daß die
Pumpenkammer innerhalb des gesamten Trimmbereiches unterhalb
dem Behälter liegt.
Die Erfindung schafft ferner eine Schiffsantriebsvorrichtung,
bestehend aus einer Antriebseinheit, die schwenkbeweglich am
Heck eines Bootes zur Schwenkbewegung relativ zum Heck um eine
Steuerachse und innerhalb eines Trimmbereiches relativ zum
Heck um eine im wesentlichen horizontale Kippachse befestigt
ist, welche Antriebseinheit einen drehbar gehaltenen Propeller
und einen Motor mit einem Motorblock, der eine Seite und einen
Wsserkühlmantel hat, und eine im wesentlichen vertikalen
Kurbelwelle umfaßt, die drehbar im Motorblock gehalten ist und
ein oberes Ende, das sich vom Motorblock nach oben erstreckt
und ein unteres Ende hat, das in Antriebsverbindung mit dem
Propeller steht. Die Vorrichtung umfaßt eine Wasserpumpe, die
mit dem Wasserkühlmantel verbunden ist, um Kühlwasser durch
den Wasserkühlmantel zur Kühlung des Motors zu drücken, und
eine Ölpumpe, die an der Seite des Motorblockes befestigt ist
und eine Gehäuseanordnung aufweist, die einen Behälter und
eine Pumpenkammer vorsieht, ein drehbar in der Pumpenkammer
gehaltenes Laufrad und eine im wesentlichen vertikale
Pumpenantriebswelle, die sich durch den Behälter erstreckt und
ein unteres Ende hat, das in Antriebsverbindung mit dem
Laufrad steht, während an einem oberen Ende eine Riemenscheibe
befestigt ist, wobei die Pumpe relativ zur Kippachse und die
Pumpenkammer relativ zum Behälter so angeordnet sind, daß die
Pumpenkammer im gesamten Trimmbereich unter dem Behälter
angeordnet ist. Die Vorrichtung umfaßt ferner eine
Leitungseinrichtung, die den Wasserkühlmantel und die
Außenumgebung miteinander verbindet und einen Ölkühler, der
mit der Leitungseinrichtung in Verbindung steht, um das
Kühlwasser vom Wasserkühlmantel aufzunehmen, und die mit der
Ölpumpe zur Kühlung des davon gepumpten Öles in Verbindung
steht. Die Vorrichtung umfaßt ferner eine
Abtriebsriemenscheibe, die am oberen Ende der Kurbelwelle
befestigt ist, eine Spannrolle, die an entweder dem Motorblock
oder der Pumpe zur Drehung um eine im wesentlichen vertikale
Achse befestigt ist und eine Riemeneinrichtung, die sich um
die Abtriebsriemenscheibe, die Antriebswellenriemenscheibe und
die Spannrolle erstreckt und die Abtriebsriemenscheibe mit der
Antriebswellenriemenscheibe antriebsmäßig verbindet.
Schließlich wird durch die Erfindung eine Pumpe geschaffen,
die sich auszeichnet durch eine Gehäuseanordnung mit einem
Behältergehäuse, das einen Behälter vorsieht und einem
Pumpengehäuse, das eine Pumpenkammer vorsieht, ein drehbar in
der Pumpenkammer gehaltenes Laufrad und eine sich durch das
Behältergehäuse erstreckende Pumpenantriebswelle, die an einem
Ende in Antriebsverbindung mit dem Laufrad steht.
Ein wesentliches Merkmal der Erfindung ist die Schaffung einer
Schiffsantriebsvorrichtung, die teilweise eine Wasserpumpe,
eine Fluidpumpe, eine Signalauslaßleitungseinrichtung, die die
Wasserpumpe mit der Außenumgebung verbindet, und einen
Fluidkühler umfaßt, der mit der Signalauslaßleitungseinrich
tung in Verbindung steht, um Kühlwasser von der Wasserpumpe zu
erhalten, und die andererseits mit der Fluidpumpe zur Kühlung
des davon gepumpten Fluides in Verbindung steht. Hierdurch
wird eine einfache Einrichtung zur Kühlung des
Hydraulikfluides geschaffen, wozu ansonsten nicht verwendetes
Auslaßwasser benutzt wird.
Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung ist die
Schaffung einer Pumpe der vorbeschriebenen Art. Da die
Antriebswelle der Pumpe sich durch das Behältergehäuse
erstreckt, wird sie durch das Hydraulikfluid im Behälter
geschmiert.
Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung ist das
erwähnte Riemenscheibensystem zum Antrieb der Hydraulikpumpe.
Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung ist die
Schaffung einer Pumpe, die an der Seite des Motorblockes
befestigt ist, und einer Riemenantriebseinrichtung zum Antrieb
der Pumpe mittels des Motors.
Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung ist die
Schaffung einer Pumpe, die vom Motor angetrieben wird, und
eine Gehäuseanordnung umfaßt, die einen Behälter und eine
Pumpenkammer definiert, wobei die Pumpe relativ zur Kippachse
und die Pumpenkammer relativ zum Behälter so angeordnet sind,
daß die Pumpenkammer unter dem Behälter im gesamten
Trimmbewegungsbereich der Antriebseinheit liegt. Da die
Pumpenkammer stets unterhalb des Behälters angeordnet ist,
wird das Hydraulikfluid zum Servosteuersystem solange gepumpt,
wie Hydraulikfluid im Behälter vorhanden ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung und einer
bevorzugten Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine backbordseitige Ansicht einer
Schiffsantriebsvorrichtung nach der Erfindung,
Fig. 2 eine vergrößerte teilweise weggeschnittene
Draufsicht auf die Schiffsantriebsvorrichtung,
Fig. 3 eine vergrößerte teilweise weggeschnittene
steuerbordseitige Ansicht der Schiffsantriebsvor
richtung,
Fig. 4 eine vergrößerte Draufsicht auf die Pumpe,
Fig. 5 eine vergrößerte geschnittene Ansicht längs der
Linie 5-5 in Fig. 4,
Fig. 6 eine vergrößerte geschnittene Ansicht längs der
Linie 6-6 in Fig. 4,
Fig. 7 eine vergrößerte geschnittene Ansicht längs der
Linie 7-7 in Fig. 3,
Fig. 8 eine teilweise weggeschnittene Seitenansicht des
Schwungrades und der Abtriebsriemenscheibe,
Fig. 9 eine Teildraufsicht auf das Servosteuersystem,
Fig. 10 eine Seitenansicht des Steuerventiles des
Servosteuersystems,
Fig. 11 eine schematische Ansicht des Hydraulikfluid- und
Wassersystems der Schiffsantriebsvorrichtung,
Fig. 12 eine schematische Ansicht einer anderen
Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 13 eine teilweise geschnittene Teilseitenansicht einer
anderen Ausführungsform der Erfindung.
Eine Schiffsantriebsvorrichtung 10 nach der Erfindung ist in
der Zeichnung dargestellt. Wie am besten aus Fig. 1 zu
entnehmen ist, umfaßt die Schiffsantriebsvorrichtung 10 eine
Befestigungsanordnung 12, die fest am Heck 14 eines Bootes
angebracht ist. Bei der bevorzugten Ausführungsform umfaßt die
Befestigungsanordnung 12 eine Heckhalterung 16, die fest am
Heck 14 angebracht ist, und eine Drehhalterung 18, die
drehbeweglich an der Heckhalterung 16 befestigt ist, so daß die
Drehhalterung 18 relativ zum Heck 14 um eine im wesentlichen
horizontale Kippachse 20 geschwenkt werden kann. In bekannter
Weise ist die Drehhalterung 18 um die Kippachse 20 innerhalb
eines Trimm- und Kippbereiches bewegbar.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner eine
Antriebseinheit 22, die schwenkbeweglich an der Drehhalterung
18 angebracht ist, so daß die Antriebseinheit 22 relativ zur
Drehhalterung 18 um eine im wesentlichen vertikale Steuerachse
24 gedreht werden kann. Die Antriebseinheit 22 enthält eine
untere Einheit 26 mit einem drehbar gehaltenen Propeller 28 und
einen Verbrennungsmotor 30, der auf der unteren Einheit 26
angeordnet ist. Bei der bevorzugten Ausführungsform umfaßt der
Motor 30 einen Motorblock 32 (in Fig. 2 und 3 im Umriß gezeigt)
und eine im wesentlichen vertikale Kurbelwelle 34 (vgl. Fig. 3
und 8), die drehbar im Motorblock 22 gehalten ist und ein
oberes Ende, das sich vom Motorblock 32 nach oben erstreckt,
sowie ein unteres Ende hat, das in Antriebsverbindung mit dem
Propeller 28 durch ein Getriebe 36 steht. Der Motor 30 umfaßt
ferner ein Schwungrad 38, das am oberen Ende der Kurbelwelle 34
befestigt ist, und einen Wasserkühlmantel 40 (der in Fig. 2
schematisch gezeigt ist).
Die Antriebseinheit 22 umfaßt ferner vorzugsweise eine
Auslaßeinrichtung mit einer Auslaßöffnung 42 im Propeller 28,
einer Auslaßpassage 44, die mit dem Motor 30 und der
Auslaßöffnung 42 in Verbindung steht, und einer Einrichtung,
die einen zweiten oder auslaßseitigen Wasserkühlmantel 46
bildet, der die Auslaßpassage 44 umgibt, so daß die darin
befindlichen Abgase gekühlt werden.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner ein den Motor
umgebendes Gehäuse mit einer oberen und unteren Motorabdeckung
48 bzw. 50.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner (vgl. Fig. 1, 9
und 10) ein hydraulisches Servosteuersystem, das zwischen der
Antriebseinheit 22 und der Drehhalterung 18 angeordnet ist und
die Schwenksteuerbewegung der Antriebseinheit 22 um die
Steuerachse 24 bewirkt. Obgleich verschiedene geeignete
Servosteuersysteme verwendet werden können, hat bei der
bevorzugten Ausführungsform, die am besten in Fig. 9 und 10 zu
sehen ist, das Servosteuersystem eine erste hydraulische
Anordnung 52 mit einer Betätigungsanordnung 54, die mit der
Drehhalterung 18 verbunden ist und durch eine nicht gezeigte
entfernte Ruderanlage gesteuert wird, und eine
Steuerventilanordnung 56, die mit einem an der Antriebseinheit
22 fest angebrachten Steuerarm 57 verbunden ist. Die
Steuerventilanordnung 56 wird durch die Betätigungsanordnung 54
beaufschlagt. Das Servosteuersystem umfaßt ferner eine zweite
hydraulische Anordnung 58, die zwischen der Drehhalterung 18
und dem Steuerarm 57 angeordnet ist und die
Schwenksteuerbewegung der Antriebseinheit 22 bewirkt. Das
Servosteuersystem umfaßt ferner hydraulische Fluidleitungen 60,
die die Steuerventilanordnung 56 und die zweite hydraulische
Anordnung 58 zu deren Beaufschlagung verbinden. Ein Beispiel
eines solchen Servosteuersystems wird in näheren Details in der
US-Patentanmeldung S.N. 6 14 815 beschrieben.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner eine
Wasserpumpe 62 (in Fig. 1 schematisch gezeigt), die mit dem
Wasserkühlmantel 40 verbunden ist, um Kühlwasser zwangsweise
durch den Wasserkühlmantel 10 zur Kühlung des Motors zu
drücken. Bei der bevorzugten Ausführungsform ist die
Wasserpumpe 62 in der unteren Einheit 26 angeordnet und wird
vom Getriebe 36 angetrieben. Diese Konstruktion ist bekannt.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner (vgl. Fig. 2
bis 5) eine Pumpe 64 zur Speisung des Servosteuersystems mit
einem hydraulischen Fluid oder Öl. Bei der bevorzugten
Ausführungsform ist die Pumpe 64 entfernbar an der Seite des
Motorblockes 32 durch eine Schraube 66 und Schrauben 68
befestigt. Obgleich eine der Schrauben 68 unter dem Schwungrad
38 liegt, kann diese Schraube 68 ohne Entfernung des
Schwungrades 38 weggenommen werden. Die Pumpe 64 kann daher
ohne Entfernung des Schwungrades 38 abgenommen werden. Die
Pumpe 34 umfaßt eine Gehäuseanordnung mit einem Behältergehäuse
70, das einen Behälter oder ein Reservoir 72 vorsieht und ein
Pumpengehäuse 74, das eine Pumpenkammer 76 vorsieht. Das
Gehäuse 70 enthält (vgl. Fig. 3) einen Behältereinlaß 78, der
mit dem Behälter 72 in Verbindung steht, und einen Pumpeneinlaß
73, der mit dem Behälter 72 und der Pumpenkammer 76 in
Verbindung steht. Das Pumpengehäuse 74 enthält (vgl. Fig. 3 und
5) einen Pumpeneinlaß 79, der den Behälter 72 und die Kammer 76
miteinander verbindet, und einen Pumpenauslaß 80, der mit der
Pumpenkammer 76 in Verbindung steht. Vorzugsweise ist das
Pumpengehäuse 74 am unteren Ende des Behältergehäuses 70 durch
ein oder mehrere Schrauben 82 verbunden, wobei der Einlaß 79 in
Verbindung mit dem Behälter 72 steht (vgl. Fig. 5). Fig. 5
zeigt ferner, daß das Gehäuse 70 eine äußere Wandfläche 84 hat,
die sich nach innen wendet, um eine im wesentlichen vertikale
Passage 86 für die Antriebswelle vorzusehen, die sich durch das
Gehäuse 70 erstreckt und ein unteres Ende hat, das mit der
Pumpenkammer 76 in Verbindung steht, so daß Hydraulikfluid in
die Passage 86 von der Pumpenkammer 76 fließen kann. Die Pumpe
64 umfaßt ferner ein Laufrad 88, das drehbar in der Kammer 76
gehalten ist, und eine im wesentlichen vertikale Treibwelle 90,
die sich durch die Treibwellenpassage 86 und damit durch das
Behältergehäuse 70 erstreckt und ein unteres Ende hat, das in
Antriebsverbindung mit dem Laufrad 88 steht. Ein oberes Ende
der Welle trägt eine Riemenscheibe 92. Vorzugsweise ist die
Antriebswelle 90 durch obere und untere Kugellager 94 bzw. 96
drehbar gehalten. Bei der bevorzugten Ausführungsform nach Fig.
2 liegt die Achse 93 der Antriebswelle 90 außerhalb des
Umfanges des Schwungrades 38 und überlappt der Umfang der
Riemenscheibe 92 sich mit dem Umfang des Schwungrades 38.
Vorzugsweise umfaßt die Pumpe 64 ferner (vgl. Fig. 5) eine
Einrichtung 98, die das obere Ende der Passage 86 längs des
Umfanges der Antriebswelle 90 abdichtet. Das Hydraulikfluid von
der Pumpenkammer 76 fließt nach oben in die Passage 86 und
schmiert die Welle 90, wobei die Dichtungseinrichtung 98
verhindert, daß das Hydraulikfluid aus der Passage 86
entweicht.
Vorzugsweise hat die Pumpe 64 einen zu vorderst und zu unterst
liegenden Bereich, in dem die Pumpenkammer 76 angeordnet ist
(vgl. Fig. 3). Da folglich die Kippachse 20 vor der Pumpe 64
liegt, befindet sich die Kammer 76 unter dem Behälter 72 im
gesamten Trimmbewegungsbereich der Antriebseinheit 22 und im
gesamten Bereich, in dem normalerweise die Rollbewegung des
Bootes stattfindet. Solange die Pumpenkammer 76 unter dem
Behälter 72 liegt, wird Hydraulikfluid dem Servosteuersystem
zugeführt vorausgesetzt, daß sich im Behälter 72 Hydraulikfluid
befindet.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner eine
Leitungseinrichtung, die die Wasserpumpe 62 und die Atmosphäre
miteinander verbindet, und einen Fluid- oder Ölkühler 100, der
mit der Leitungseinrichtung verbunden ist, um Kühlwasser von
der Wasserpumpe 62 zu erhalten, sowie mit der Pumpe 64
verbunden ist, um das von der Pumpe ausgestossene
Hydraulikfluid zu kühlen. Bei der bevorzugten in Fig. 7
gezeigten Ausführungsform umfaßt der Fluidkühler 100 eine
Fluidkammer oder Passage 102, die mit der Pumpe 64 verbunden
ist, und eine Vielzahl Wasserpassagen 104, die sich durch die
Fluidkammer 102 erstrecken und mit der Leitungseinrichtung in
Verbindung stehen. Vorzugsweise ist der Fluidkühler 100 an der
Seite des Motorblockes 62 befestigt, wie dies am besten aus
Fig. 3 und 7 zu sehen ist. Insbesondere ist bei der gezeigten
Konstruktion eine Platte 105 an der Seite des Motorblockes 32
durch Schrauben 107 befestigt, und ist um den Kühler 100 eine
Bandklammer 109 gelegt und durch Muttern und Schrauben 111 an
der Platte 105 befestigt.
Bei der bevorzugten Ausführungsform umfaßt die
Leitungseinrichtung, die die Wasserpumpe 62 mit der Atmosphäre
verbindet (vgl. Fig. 2 und 3), eine erste Leitung 106, die die
Wasserpumpe 62 und die Wasserpassagen 104 des Fluidkühlers
verbindet, um Kühlwasser zum Fluidkühler 100 zu fördern, und
(vgl. Fig. 3) eine zweite Leitung 108, die den Fluidkühler 100
und die Atmosphäre oberhalb des Wasserstandes des Gewässers
verbindet, in dem die Schiffsantriebsvorrichtung 10 eingesetzt
wird, so daß ein Signal geschaffen wird, daß die Wasserpumpe 62
in Betrieb steht. Die Leitungseinrichtung schafft daher etwas,
was als Kontrollausstoß bekannt ist. Am besten in Fig. 1 ist zu
sehen, daß das Einlaßende der ersten Leitung 106 vorzugsweise
mit dem Wasserkühlmantel 40 in Verbindung steht, während aus
Fig. 3 zu entnehmen ist, daß das Auslaßende der zweiten Leitung
108 sich durch eine Gummischeibe 110 erstreckt, die in einer
Öffnung in der unteren Motorabdeckung 50 einsitzt.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner eine zweite
Leitungseinrichtung, die das Servosteuersystem und die Pumpe 64
miteinander verbindet, so daß Hydraulikfluid dem
Servosteuersystem zugeführt wird. Vorzugsweise umfaßt die
zweite Leitungseinrichtung (vgl. Fig. 1 bis 3 und 10) eine
Speiseleitung 112, die die Fluidpumpe 64 und die
Steuerventilanordnung 56 des Servosteuersystems miteinander
verbindet, eine erste Rückflußleitung 114, die die
Steuerventilanordnung 56 und den Fluidkühler 100 miteinander
verbindet, und eine zweite Rückflußleitung 116 (vgl. Fig. 3),
die den Fluidkühler 100 und die Fluidpumpe 64 miteinander
verbindet. Folglich strömt das vom Servosteuersystem
zurückfließende Hydraulikfluid durch den Fluidkühler 100, bevor
es zurück zur Pumpe 64 gelangt. Bei der bevorzugten
Ausführungsform umfaßt die Schiffsantriebsvorrichtung 10 ferner
einen Filter 118, der mit der zweiten Rückflußleitung 116
aufstromseitig der Pumpe 64 in Verbindung steht. Dies geht am
besten aus Fig. 3 hervor. Vorzugsweise ist der Filter 118 an
der Pumpe 64 mittels einer Bandklemme 119 befestigt, die an der
Pumpe 64 durch die Schraube 66 angebracht ist.
Nach Fig. 2 steht die erste Leitung 106 in Verbindung mit dem
Wasserkühlmantel 40 an einer Stelle backbordseitig des
Motorblockes 32 und erstreckt sich längs der Rückseite des
Motorblockes 32 zum Fluidkühler 100 an der Steuerbordseite. Die
Speiseleitung 112 erstreckt sich längs der Rückseite des Motors
30 vom Pumpenauslaß 80 und durch die untere Motorabdeckung 50
an der Backbordseite des Motors 30 und dann zwischen der
Antriebseinheit 22 und der Drehhalterung 18 (vgl. Fig. 1) zur
Steuerbordseite des Motors 30, wo die Leitung mit der
Steuerventilanordnung 56 in Verbindung kommt (vgl. Fig. 10).
Die erste Rückflußleitung 110 erstreckt sich von der
Steuerventilanordnung 56 zum Fluidkühler 100 längs eines Weges
parallel zum Weg der Speiseleitung 112.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner (vgl. Fig. 3)
eine dritte Leitungseinrichtung 120, die den Fluidkühler 100
und den Abgaswassermantel 46 miteinander verbindet, um Wasser
vom Fluidkühler 100 in den Wassermantel 56 abzugeben, wenn die
Antriebseinheit 22 in Parkstellung nach oben gekippt ist.
Vorzugsweise ist die dritte Leitungseinrichtung 120 wesentlich
kleiner als die zweite Leitungseinrichtung 108, so daß eine
unwesentliche Menge an Wasser aus dem Fluidkühler 100 durch die
dritte Leitungseinrichtung 120 während des normalen Betriebes
der Schiffsantriebsvorrichtung 10 herausfließt. Wenn dagegen
die Schiffsantriebsvorrichtung 10 nicht in Betrieb steht (so
daß die Wasserpumpe 62 nicht läuft) und in Parkstellung nach
oben gekippt ist, kann Wasser im Fluidkühler 100 durch die
dritte Leitungseinrichtung 120 ablaufen.
Bei der bevorzugten Ausführungsform umfaßt die untere
Motorabdeckung 50 (vgl. Fig. 3) einen Bereich, der eine Kammer
122 vorsieht, die Wasser sammeln kann, und umfaßt die
Schiffsantriebsvorrichtung 10 ferner eine Siphoneinrichtung zur
Beseitigung des Wassers aus der Kammer 122. Bei der gezeigten
Konstruktion, die am besten in Fig. 3 zu sehen ist, besteht die
Siphoneinrichtung aus einer Siphonleitung 124 mit einem in der
Kammer 122 angeordneten Einlaßende und einem Auslaßende, das
mit der zweiten Leitung 108 über eine Y-Verbindung 126
verbunden ist. Falls Wasser in der Kammer 122 sein sollte, ruft
daher die Wasserströmung durch die zweite Leitung 108 eine
Wasserströmung durch die Siphonleitung 124 in die zweite
Leitung 108 hervor, so daß die Kammer 122 entleert wird. Diese
Siphoneinrichtung ist in näherem Detail in der US-Patentschrift
44 03 972 beschrieben.
Bei der bevorzugten Ausführungsform umfaßt die
Schiffsantriebsvorrichtung 10 ferner (vgl. Fig. 3) eine vierte
Leitungseinrichtung 128 mit einem Einlaßende, das mit einem
Kühlsystem-Steuerventil 129 (in Fig. 3 und 11 schematisch
dargestellt) gemäß der US-Patentschrift 44 57 727 in Verbindung
steht, so daß hierauf insofern verwiesen werden kann. Die
vierte Leitungseinrichtung 128 hat ferner ein Auslaßende, das
über eine Y-Verbindung 130 mit der zweiten Leitung 108 in
Verbindung steht.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner (vgl. Fig. 2, 4
und 8) eine Abtriebsriemenscheibe 132, die am oberen Ende der
Kurbelwelle 34 befestigt ist. Bei der bevorzugten
Ausführungsform ist die Riemenscheibe 132 an der Unterseite des
Schwungrades 38 durch Schrauben 134 befestigt, vgl. Fig. 8.
Darauf hinzuweisen ist, daß bei anderen Ausführungsformen der
Erfindung die Abtriebsriemenscheibe 132 nicht am Schwungrad 38
befestigt sein braucht, sondern entweder oberhalb oder
unterhalb des Schwungrades 38 angeordnet sein kann. Auch kann
die Pumpe 34 durch eine andere Antriebseinrichtung in Bewegung
versetzt werden.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner (vgl. Fig. 2
bis 4 und 6) eine Spannanordnung 136 mit einer
Spannriemenscheibe 138, die um eine im wesentlichen vertikale
Achse 140 an der Anordnung drehbar gehalten ist. Die
Spannanordnung 136 ist am besten in Fig. 6 zu sehen.
Vorzugsweise befindet sich die Achse 140 gemäß Fig. 2 außerhalb
des Umfanges des Schwungrades, während der Umfang der
Riemenscheibe 138 den Umfang des Schwungrades überlappt.
Obgleich die Spannanordnung 136 an entweder dem Motorblock 32
oder der Pumpe 64 befestigt sein kann, ist sie bei der
bevorzugten Ausführungsform schwenkbeweglich an der Pumpe 64
gehalten, um relativ zur Pumpe 64 um eine im wesentlichen
vertikale Achse 142 (Fig. 2 und 4), die in Abstand von der
Riemenscheibenachse 140 steht, verschwenkt werden zu können.
Bei der gezeigten Konstruktion ist die Spannanordnung 136 an
einem Arm 144 befestigst, der sich vom Behältergehäuse 70 nach
vorne erstreckt. Die Spannanordnung 136 umfaßt (vgl. Fig. 6)
ein Gehäuse 146 und eine Welle 148, die drehbar im Gehäuse 146
durch obere und untere Kugellager 150 und 152 gehalten ist und
ein oberes Ende hat, an dem die Riemenscheibe 138 befestigt
ist.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner eine
Riemeneinrichtung, die sich um die Abtriebsriemenscheibe 132,
die Riemenscheibe 92 der Antriebswelle und die Spannrolle 138
erstreckt, um die Riemenscheibe 132 mit der Riemenscheibe 92
zum Antriebs der Pumpe 64 zu verbinden. Bei der bevorzugten
Ausführungsform ist die Riemeneinrichtung ein
Mehrfachkeilriemen 154. Vorzugsweise hat das Schwungrad 38
einen Umfang und der Riemen 154 eine solche Länge, daß der
Riemen 154 ohne Entfernung des Schwungrades 38 weggenommen
werden kann. Ferner haben die Riemenscheiben 92 und 138 einen
geringeren Umfang als der Umfang des Schwungrades 38.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner eine
Einrichtung zur Einstellung des Abstandes zwischen der
Spannrolle 138 und entweder der Abtriebsriemenscheibe 132 und
der Riemenscheibe 92 der Antriebswelle, um die Spannung des
Riemens 154 einstellen zu können. Obgleich verschiedene
geeignete Einstelleinrichtungen verwendet werden können,
besitzt bei der bevorzugten Ausführungsform diese Einrichtung
Mittel zur Verstellung der Winkelposition der Spannanordnung
136 um die Achse 142, wodurch der Abstand zwischen der
Riemenscheibe 92 und der Riemenscheibe 138 verändert werden
kann. Bei der bevorzugten Ausführungsform hat die Einrichtung
zur Verstellung des Winkelabstandes der Spannanordnung 136
(vgl. Fig. 2 bis 4) ein Gestänge 156, das mit einem Ende
verstellbar mit der Pumpe 64 verbunden ist, während das
gegenüberliegende Ende an der Spannanordnung 136 angelenkt
ist, so daß eine Schwenkbewegung um eine im wesentlichen
vertikale Achse 158 (Fig. 4) möglich ist, die von der Achse
142 und der Achse 140 der Spannrolle in Abstand steht. Bei der
gezeigten Konstruktion umfaßt das Behältergehäuse 70 einen
sich nach oben erstreckenden Ansatz 160 mit einer darin
ausgebildeten Bohrung und erstreckt sich das eine Ende des
Gestänges 156 durch die Bohrung, um mit der Pumpe 64 durch ein
Paar Muttern 162 (Fig. 4) einstellbar verbunden zu werden.
Das Wasser- und Hydraulikfluidsystem der
Schiffsantriebsvorrichtung sind in Fig. 11 schematisch
gezeigt. In kurzen Worten: Das Wasser fließt von der
Wasserpumpe 62 und dem Wassermantel 40 zum Fluidkühler 100
durch die erste Leitung 106 und vom Fluidkühler 100 zum
Kontrollauslaß über die zweite Leitung 108. Wasser wird ferner
aus dem Fluidkühler 100 zum Wassermangel 46 des Auspuffsystems
über die dritte Leitungseinrichtung 120 geleitet. Das Wasser
von der Gehäusekammer 122 gelangt mit Siphonwirkung in die
zweite Leitung 108 über die Siphonleitung 124, und das Wasser
vom Steuerventil des Kühlsystems fließt in die zweite Leitung
108 über die vierte Leitungseinrichtung 128 ab. Das
Hydraulikfluid strömt von der Fluidpumpe 64 zum
Servosteuersystem über die Speiseleitung 112 und fließt vom
Servosteuersystem zum Fluidkühler durch die erste
Rückflußleitung 114. Das Hydraulikfluid fließt vom Fluidkühler
100 zurück zur Fluidpumpe 64 über die zweite Rückflußleitung
116, die mit dem Fluidfilter 118 in Verbindung steht.
Bei der bevorzugten Ausführungsform wird die
Pumpenantriebswelle 90 mit einer höheren Drehzahl als die
Kurbelwelle 34 angetrieben, da die Riemenscheibe 92 einen
geringeren Umfang als der Umfang der Abtriebsriemenscheibe 32
hat. Fig. 12 zeigt eine andere Ausführungsform der Erfindung,
bei der die Riemenscheibe 92, die die Pumpe antreibt, mit
einer geringeren Drehzahl als die Drehzahl der Kurbelwelle 34
gedreht wird. Bei der anderen Ausführungsform hat die
Abtriebsriemenscheibe 132 einen Umfang, der etwa gleich dem
Umfang der Pumpenantriebsriemenscheibe 92 ist und steht die
Abtriebsriemenscheibe 132 in Antriebsverbindung mit der
Riemenscheibe 92 durch ein zwischenliegendes
Riemenscheibenreduziergetriebe. Das Riemenscheibenreduzierge
triebe umfaßt eine große Riemenscheibe 170 mit einem Umfang,
der größer als der Umfang der Abtriebsriemenscheibe 132 ist,
und einer kleiner Riemenscheibe 192, die sich gemeinsam mit
der großen Riemenscheibe 170 dreht und einen Umfang hat, der
kleiner als der Umfang der großen Riemenscheibe 170 und
kleiner als der Umfang der Riemenscheibe 92 ist, die die Pumpe
antriebt. Die Abtriebsriemenscheibe 132 steht in
Antriebsverbindung mit der großen Riemenscheibe durch einen
Riemen 174, während die kleine Riemenscheibe 192 durch einen
Riemen 176 mit der Riemenscheibe 92 zum Antrieb der Pumpe
verbunden ist. Die große Riemenscheibe 170 und die kleine
Riemenscheibe 172 können in irgendeiner geeigneten Weise
drehbar gehalten sein, und außerdem kann jede gewünschte
Einrichtung vorgesehen werden, um die Spannung der Riemen 174
und 176 einstellen zu können.
Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 13
wird die Pumpe 64 durch eine Abtriebsriemenscheibe 132
angetrieben, die an der Oberseite des Schwungrades 38
befestigt ist. Die Abtriebsriemenscheibe 132 steht in
Antriebsverbindung mit der die Pumpe antreibenden
Riemenscheibe 92 durch einen Keilriemen 202. Dies ist in Fig.
12 gestrichelt angedeutet. Zur Schaffung einer Einrichtung zur
Einstellung der Spannung des Riemens 202 ist bei der
Abtriebsriemenscheibe 132 eine geteilte Scheibe mit oberen und
unteren Teilen vorgesehen, die durch Distanzstücke 204
voneinander getrennt sind. Die oberen und unteren Teile der
Riemenscheibe 132 und die Distanzstücke 204 sind an der
Oberseite des Schwungrades 38 durch Schrauben 206 befestigt.
Durch Hinzufügen oder Entfernen von Distanzstücken 204
zwischen dem oberen und unteren Teil der Riemenscheibe 132
wird der effektive Durchmesser dieser Scheibe entweder
verkleinert oder vergrößert.
Claims (40)
1. Schiffsantriebsvorrichtung, bestehend aus einer am
Heck eines Bootes zur Schwenkbewegung relativ zum Heck um eine
Steuerachse befestigbaren Antriebseinheit, welche drehbar
einen Propeller hält und einen Motor aufweist, der in
Antriebsverbindung mit dem Propeller steht, gekennzeichnet
durch eine vom Motor angetriebene Wasserpumpe (62), eine vom
Motor angetriebene Fluidpumpe (64), eine die Wasserpumpe mit
der Außenumgebung verbindende Leitungseinrichtung und einen
Fluidkühler (100), der mit der Leitungseinrichtung in
Verbindung steht, um Kühlwasser von der Wasserpumpe zu
erhalten, und der mit der Fluidpumpe in Verbindung steht, um
das von der Pumpe ausgestoßene Fluid zu kühlen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Motor einen Wasserkühlmantel (40) umfaßt, daß die
Wasserpumpe (62) mit dem Wasserkühlmantel in Verbindung steht,
und daß die Leitungseinrichtung ein Einlaßende, welches mit
dem Wasserkühlmantel verbunden ist, und ein Auslaßende,
welches mit der Außenumgebung verbunden ist, aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leitungseinrichtung eine erste, die Wasserpumpe (62)
und den Fluidkühler (100) zur Zuführung von Kühlwasser zum
Fluidkühler verbindende Leitung (106) und eine zweite Leitung
(108) umfaßt, die den Fluidkühler mit der Außenumgebung
oberhalb der normalen Sandhöhe des Gewässers verbindet, indem
die Antriebsvorrichtung betrieben wird, um ein Signal zu
schaffen, daß die Wasserpumpe in Betrieb ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Fluidkühler (100) eine Fluidpassage, welche mit der
Fluidpumpe (64) verbunden ist, und eine Wasserpassage, welche
mit der Leitungseinrichtung verbunden ist, umfaßt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 mit einem hydraulischen
Servosteuersystem, das mit der Antriebseinheit verbunden ist,
um die Schwenksteuerbewegung der Antriebseinheit um die
Steuerachse zu bewirken, gekennzeichnet durch eine zweite
Leitungseinrichtung, die das Servosteuersystem (58) und die
Fluidpumpe (64) verbindet, um Hydraulikfluid zum
Servosteuersystem zu führen, wobei der Fluidkühler (100) mit
der zweiten Leitungseinrichtung verbunden ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die zweite Leitungseinrichtung eine Zuführleitung (112),
die die Fluidpumpe (64) und das Servosteuersystem (58)
verbindet, eine erste Rückflußleitung (114), die das
Servosteuersystem und den Fluidkühler (100) verbindet, und
eine zweite Rückflußleitung (116) umfaßt, die den Fluidkühler
und die Fluidpumpe verbindet.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Filter (118) mit der zweiten Rückflußleitung verbunden
ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die
Antriebseinheit eine Abgasausstoßeinrichtung mit einer
Einlaßöffnung und einer Auslaßpassage aufweist, die den Motor
mit der Aulaßöffnung verbindet, gekennzeichnet durch eine
Einrichtung, die einen zweiten Wasserkühlmantel (46) vorsieht,
der die Auslaßpassage umgibt, und daß die
Schiffsantriebsvorrichtung ferner eine dritte
Leitungseinrichtung umfaßt, die den Fluidkühler (100) und den
zweiten Wasserkühlmantel (46) verbindet, so daß Wasser vom
Fluidkühler in den zweiten Wasserkühlmantel abfließen kann.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1 mit einem den Motor
umgebenden Gehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil des
Gehäuses eine Kammer (122) bildet, die Wasser sammeln kann,
und daß eine Siphoneinrichtung zur Entfernung des Wassers aus
der Kammer vorgesehen ist, welche Siphoneinrichtung aufweist
eine Siphonleitung (124) mit einem in der Kammer angeordneten
Einlaßende und einem Auslaßende, das mit der
Leitungseinrichtung verbunden ist, so daß bei Wasser in der
Kammer die Wasserströmung durch die Leitungseinrichtung eine
Wasserströmung durch die Siphonleitung in die
Leitungseinrichtung hervorruft.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Motor ein Steuerventil (121) für das Kühlsystem
aufweist, und daß die Schiffsantriebsvorrichtung ferner eine
vierte Leitungseinrichtung umfaßt, die das Steuerventil und
die zweite Leitung (108) miteinander verbindet.
11. Schiffsantriebsvorrichtung mit einer schwenk
beweglich am Heck eines Bootes zur Schwenkbewegung relativ zum
Heck um eine Steuerachse befestigbaren Antriebseinheit, die
drehbar einen Propeller hält, und einem in Antriebsverbindung
mit dem Propeller stehenden Motor, gekennzeichnet durch eine
Pumpe (64) mit einem Behältergehäuse (70), das einen Behälter
(72) vorsieht, ein Pumpengehäuse (74), das eine Pumpenkammer
(76) vorsieht, ein in der Pumpenkammer drehbar gehaltenes
Laufrad (88) und eine Pumpenantriebswelle (90), die durch den
Motor angetrieben wird und sich durch das Behältergehäuse
erstreckt, sowie in Ende hat, das in Antriebsverbindung mit
dem Laufrad steht.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11 mit einem hydraulischen
Servosteuersystem, das mit der Antriebseinheit verbunden ist,
um die Steuerbewegung der Antriebseinheit um die Steuerachse
zu bewirken, gekennzeichnet durch eine Leitungseinrichtung,
die die Pumpenkammer (76) und das Servosteuersystem verbindet,
um Hydraulikfluid dem Servosteuersystem zuzuführen.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Pumpenkammer (76) unterhalb des
Behälters (72) angeordnet ist, und daß sich die
Pumpenantriebswelle (90) im wesentlichen vertikal durch das
Behältergehäuse (70) erstreckt und ein unteres Ende hat, das
in Antriebsverbindung mit dem Laufrad (88) steht.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, daß das Behältergehäuse (70) ein unteres Ende
hat, und daß das Pumpengehäuse (74) am unteren Ende des
Behältergehäuses befestigt ist, wobei die Pumpenkammer (76)
mit dem Behälter in Verbindung steht.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch
gekennzeichnet, daß das Behältergehäuse (70) eine Wandfläche
hat, die eine im wesentlichen vertikale Antriebswellenpassage
(86) schafft, die sich durch das Behältergehäuse erstreckt und
ein unteres Ende hat, das mit der Pumpenkammer in Verbindung
steht, so daß Fluid in die Passage fließen kann, daß die
Pumpenantriebswelle (90) sich durch die Passage erstreckt, und
daß die Pumpe (64) ferner eine Einrichtung (98) umfaßt, die
das obere Ende der Passage umfänglich der Antriebswelle
abdichtet.
16. Vorrichtung nach Anspruch 11, bei der die
Antriebseinheit ferner schwenkbeweglich innerhalb eines
Trimmbereiches relativ zum Heck um eine im wesentlichen
horizontale Kippachse gehalten ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die horizontale Kippachse vor der Pumpe (64) angeordnet
ist, daß die Pumpe einen am weitesten vorne und am weitesten
unten liegenden Bereich hat, und daß die Pumpenkammer (76) im
vordersten und untersten Bereich der Pumpe angeordnet ist, so
daß die Pumpenkammer im gesamten Trimmbereich unter dem
Behälter (72) liegt.
17. Schiffsantriebsvorrichtung mit einer Antriebs
einheit, die drehbar einen Propeller hält, und einem Motor mit
einem Motorblock und einer im wesentlichen vertikalen
Kurbelwelle, die drehbar im Motorblock gehalten ist und ein
oberes Ende hat, das sich vom Motorblock nach oben erstreeckt,
während ihr unteres Ende in Antriebsverbindung mit dem
Propeller steht, gekennzeichnet durch eine
Abtriebsriemenscheibe (132), die am oberen Ende der
Kurbelwelle befestigt ist, eine Pumpe (64), die am Motorblock
befestigt ist und eine im wesentlichen vertikale Antriebswelle
(90) hat, an der eine Riemenscheibe (92) befestigt ist, eine
Spannrolle (138), die an entweder dem Motorblock oder der
Pumpe zur Drehung um eine im wesentlichen vertikale Achse
befestigt ist, und eine Riemeneinrichtung (154), die sich um
die Abtriebsriemenscheibe, die Antriebswellenriemenscheibe und
die Spannrolle erstreckt und die Abtriebsriemenscheibe mit der
Antriebswellenriemenscheibe antriebsmäßig verbindet.
18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch
gekennzeichnet, daß der Motor ein Schwungrad (38) aufweist,
das am oberen Ende der Kurbelwelle befestigt ist, und daß die
Abtriebsriemenscheibe (132) am Schwungrad befestigt ist.
19. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch
gekennzeichnet, daß der Motor ferner ein auf dem oberen Ende
der Kurbelwelle oberhalb der Abtriebsriemenscheibe (132)
befestigtes Schwungrad aufweist, welches einen Umfang hat, und
daß die Riemeneinrichtung (174) eine Länge aufweist, die
größer als der Umfang ist.
20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch
gekennzeichnet, daß die Spannrolle (138) an der Pumpe (64)
befestigt ist.
21. Vorrichtung nach Anspruch 20, gekennzeichnet durch
eine Einrichtung zur Einstellung des Abstandes zwischen der
Spannrolle (138) und entweder der Abtriebsriemenscheibe (132)
oder der Antriebswellenriemenscheibe (92).
22. Vorrichtung nach Anspruch 21, gekennzeichnet durch
eine Spannanordnung (136) mit einer drehbar daran gehaltenen
Spannrolle (138), die schwenkbeweglich an der Pumpe (64)
befestigt ist, so daß sie relativ zur Pumpe um eine erste im
wesentlichen vertikale Achse verschwenkt werden kann, die von
der Achse der Spannrolle beabstandet ist, und daß die
Einstelleinrichtung eine Einrichtung zur Einstellung der
Winkelstellung der Spannanordnung um die erste Achse aufweist.
23. Vorrichtung nach Anspruch 22, dadurch
gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Einstellung der
Winkelstellung der Spannanordnung ein Gestänge mit einem
einstellbar mit der Pumpe (64) verbundenen Ende und einem
gegenüberliegenden Ende umfaßt, das schwenkbeweglich mit der
Spannanordnung verbunden ist, um eine Schwenkbewegung um eine
im wesentlichen vertikale Achse vorzusehen, die von der ersten
Achse und der Achse der Spannrolle beabstandet ist.
24. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch
gekennzeichnet, daß die Abtriebsriemenscheibe (132) einen
Umfang hat, der kleiner als der Umfang des Schwungrades (38)
ist.
25. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schwungrad (38) die
Antriebswellenriemenscheibe (92) und die Spannrolle (136 )
einen Umfang haben, daß die Pumpenantriebswelle (90) sich um
eine Achse drehen, die außerhalb des Umfanges des Schwungrades
liegt, daß die Achse der Spannrolle außerhalb des Umfanges des
Schwungrades liegt, und daß die Antriebswellenriemenscheibe
und die Spannrolle Umfänge besitzen, die sich horizontal mit
dem Umfang des Schwungrades überlappen.
26. Schiffsantriebsvorrichtung mit einer Antriebs
einheit, die drehbar einen Propeller hält, und einem Motor mit
einem Motorblock, der eine Seite aufweist, und einer im
wesentlichen vertikalen Kurbelwelle, die drehbar im Motorblock
gehalten ist und ein unteres Ende hat, das in
Antriebsverbindung mit dem Propeller steht, gekennzeichnet
durch eine an der Seite des Motorblockes befestigte Pumpe (64)
und eine Antriebsriemeneinrichtung (154) zum Antrieb der Pumpe
mittels des Motors.
27. Vorrichtung nach Anspruch 26, gekennzeichnet durch
eine vom Motor angetriebene Riemenscheibe (132), wobei die
Riemenantriebseinrichtung (154) von der Riemenscheibe in
Bewegung versetzt wird.
28. Vorrichtung nach Anspruch 27, dadurch
gekennzeichnet, daß die Riemenscheibe (132) an der Kurbelwelle
befestigt ist.
29. Vorrichtung nach Anspruch 28, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle ein oberes Ende hat, das
sich vom Motorblock nach oben erstreckt, und daß die
Riemenscheibe (132) am oberen Ende der Kurbelwelle befestigt
ist.
30. Vorrichtung nach Anspruch 29, dadurch
gekennzeichnet, daß der Motor ferner ein Schwungrad, das am
oberen Ende der Kurbelwelle befestigt ist, und daß die
Riemenscheibe (132) unter dem Schwungrad angeordnet ist.
31. Vorrichtung nach Anspruch 30, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schwungrad einen Umfang hat, und daß
die Riemeneinrichtung (154) eine größere Länge als der Umfang
besitzt.
32. Vorrichtung nach Anspruch 28, dadurch
gekennzeichnet, daß die Pumpe (64) eine im wesentlichen
vertikale Pumpenantriebswelle (90) umfaßt, an der eine
Riemenscheibe (138) befestigt ist, die durch die
Riemeneinrichtung (154) angetrieben wird.
33. Vorrichtung nach Anspruch 26, dadurch
gekennzeichnet, daß die Pumpe (64) an der Seite des
Motorblockes entfernbar befestigt ist.
34. Schiffsantriebsvorrichtung mit einer schwenk
beweglich am Heck eines Bootes zur Schwenkbewegung relativ zum
Heck um eine Steuerachse befestigbaren Antriebseinheit, welche
ferner innerhalb eines Trimmbereiches relativ zum Heck um eine
im wesentlichen horizontale Kippachse schwenkbar ist und
drehbar einen Propeller hält, und mit einem in
Antriebsverbindung mit dem Propeller stehenden Motor,
gekennzeichnet durch eine an der Antriebseinheit befestigte
Pumpe (64), die vom Motor angetrieben wird und eine
Gehäuseanordnung aufweist, die einen Behälter (72) und eine
Pumpenkammer (76) bildet, und ein drehbar in der Pumpenkammer
gehaltenes und von dem Motor angetriebenes Laufrad (88), wobei
die Pumpe relativ zur Kippachse und die Pumpenkammer relativ
zum Behälter so angeordnet sind, daß die Pumpenkammer unter
dem Behälter im gesamten Trimmbereich liegt.
35. Vorrichtung nach Anspruch 34, dadurch
gekennzeichnet, daß die Pumpe (64) einen vordersten und
untersten Bereich hat, daß die Kippachse vor der Pumpe
angeordnet ist, und daß die Pumpenkammer im vordersten und
untersten Bereich der Pumpe angeordnet ist.
36. Schiffsantriebsvorrichtung, bestehend aus einer
Antriebseinheit, die schwenkbeweglich am Heck eines Bootes
befestigbar ist, so daß sie eine Schwenkbewegung relativ zum
Heck um eine Steuerachse und innerhalb eines Trimmbereiches
relativ zum Heck um eine im wesentlichen horizontale Kippachse
vornehmen kann, welche Antriebseinheit einen drehbar
gehaltenen Propeller sowie einen Motor aufweist, der einen
Motorblock mit einer Seite und einem Wasserkühlmantel und eine
im wesentlichen vertikale Kurbelwelle umfaßt, die drehbar im
Motorblock gehalten ist und ein oberes sich vom Motorblock
nach oben erstreckendes Ende sowie ein unteres Ende hat, das
in Antriebsverbindung mit dem Propeller steht, gekennzeichnet
durch eine Wasserpumpe (62), die mit dem Wasserkühlmantel (40)
verbunden ist, um Kühlwasser durch den Wasserkühlmantel zur
Kühlung des Motors zu drücken, eine Ölpumpe (64), die an der
Seite des Motorblockes befestigt ist und eine Gehäuseanordnung
aufweist, die einen Behälter (72) und eine Pumpenkammer (76)
bildet, ein Laufrad (88), das drehbar in der Pumpenkammer
gehalten ist, und eine im wesentlichen vertikale
Pumpenantriebswelle (90), die sich durch den Behälter
erstreckt und ein unteres Ende, das in Antriebsverbindung mit
dem Laufrad steht sowie ein oberes Ende hat, an dem eine
Riemenscheibe (38) befestigt ist, welche Ölpumpe relativ zur
Kippachse und welche Pumpenkammer relativ zum Behälter so
angeordnet sind, daß die Pumpenkammer unter dem Behälter im
gesamten Trimmbereich liegt, eine Leitungseinrichtung, die den
Wasserkühlmantel (40) mit der Außenumgebung verbindet, einen
Ölkühler (100), der mit der Leitungseinrichtung verbunden ist,
um das Kühlwasser vom Wasserkühlmantel zu erhalten, und der
mit der Ölpumpe (64) verbunden ist, um das davon gepumpte Öl
zu kühlen, eine Abtriebsriemenscheibe (132), die am oberen
Ende der Kurbelwelle befestigt ist, eine Spannrolle (138), die
an entweder dem Motorblock oder der Ölpumpe um eine im
wesentlichen vertikale Achse drehbar befestigt ist, und eine
Riemeneinrichtung (154), die sich um die
Abtriebsriemenscheibe, die Antriebswellenriemenscheibe und die
Spannrolle erstreckt und die Abtriebsriemenscheibe mit der
Antriebswellenriemenscheibe antriebsmäßig verbindet.
37. Pumpe, gekennzeichnet durch eine Gehäuseanordnung,
die ein Behältergehäuse (70), welches einen Behälter (72)
bildet, und ein Pumpengehäuse (74), welches eine Pumpenkammer
(76) bildet, umfaßt, ein drehbar in der Pumpenkammer
gehaltenes Laufrad (88), und eine Pumpenantriebswelle (90),
die sich durch das Behältergehäuse erstreckt und an einem Ende
antriebsmäßig mit dem Laufrad verbunden ist.
38. Pumpe nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß
die Pumpenkammer (76) unter dem Behälter (72) angeordnet ist,
und daß die Pumpenantriebswelle (90) sich im wesentlichen
vertikal durch das Behältergehäuse erstreckt und mit einem
unteren Ende in Antriebsverbindung mit dem Laufrad (88) steht.
39. Pumpe nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, daß
das Behältergehäuse (70) ein unteres Ende hat, und daß das
Pumpengehäuse (74) am unteren Ende des Behältergehäuses
befestigt ist, wobei die Pumpenkammer (76) mit dem Behälter in
Verbindung steht.
40. Pumpe nach Anspruch 39, dadurch gekennzeichnet, daß
das Behältergehäuse (70) eine Wandfläche hat, die eine im
wesentlichen vertikale Antriebswellenpassage (86) bildet, die
sich durch das Behältergehäuse (70) erstreckt und an ihrem
unteren Ende mit der Pumpenkammer (76) in Verbindung steht, so
daß Fluid in die Passage fließen kann, daß die
Pumpenantriebswelle (90) sich durch die Passage erstreckt, und
daß die Pumpe (64) ferner eine Einrichtung (98) aufweist, um
das obere Ende der Passage umfänglich der Antriebswelle
abzudichten.
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