DE3631340A1 - Schiffsantriebsvorrichtung mit oelkuehlung - Google Patents
Schiffsantriebsvorrichtung mit oelkuehlungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schiffsantriebsvorrichtung und
insbesondere eine Kühlanordnung für das Hydrauliköl solcher
Vorrichtungen.
Nach der US-PS 26 37 173 ist es bekannt, eine Kartusche in
einen Wasserkühlmantel eines Motors einzusetzen, um flüssigen
Kraftstoff in der Kartusche zu erwärmen. Es ist ferner
bekannt, eine Wärmesenke für elektrische Bauteile in den
Wassermantel eines Motors einzuführen, um die elektrischen
Bauteile zu kühlen.
Nach der US-PS 41 67 969 ist es ferner bekannt, in den
Schlauch eines Motorkühlsystems einen Getriebeöl-Kühler
einzuführen.
Bekannt ist es weiter, den Wasserkühlmantel zum Kühlen einer
Schmierölpumpe zu verwenden, vgl. US-PS 34 93 081 und 33 80
443, und einen Wärmetauscher dem Motor außen hinzuzufügen,
welcher mit dem Wassermantel des Motors verbunden ist, vgl.
US-PS 28 98 896.
Im übrigen wird auf folgende US-Patentschriften verwiesen:
22 12 250, 28 88 251, 32 34 884, 39 90 424, 44 42 819 und 26 60 410.
Die Erfindung schafft eine Antriebsvorrichtung, bestehend aus
einer am Heck eines Bootes oder Schiffes zur Schwenkbewegung
relativ zum Heck um eine im wesentlichen vertikale Steuerachse
und eine im wesentlichen horizontale Kippachse befestigbaren
Antriebseinheit mit einem drehbar gehaltenen Propeller und
einem in Antriebsverbindung mit dem Propeller stehenden Motor,
der einen Kühlwassermantel aufweist.Diese Vorrichtung ist
gekennzeichnet durch einen Fluidkühler mit einem Bereich, der
im Inneren des Wassermantels angeordnet ist und eine
Fluidpassage aufweist, die mit einer Fluidquelle verbindbar
ist, um das Fluid im Kühler zu kühlen.
Eine Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus,
daß der Fluidkühler eine Wasserpassage aufweist, die mit dem
Wassermantel verbunden und nahe der Fluidpassage angeordnet
ist, so daß das Wasser in der Wasserpassage das Fluid in der
Fluidpassage kühlt.
Eine andere Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch
aus, daß der Fluidkühler einen Wassereinlaß und einen
Wasserauslaß hat, die beide in Verbindung mit dem Wassermantel
stehen, und ferner einen Fluideinlaß sowie einen Fluidauslaß
aufweist, die beide außerhalb des Wassermantels sich
erstrecken und mit der Fluidquelle verbindbar sind, daß die
Wasserpassage mit dem Wassereinlaß und dem Wasserauslaß
verbunden ist, und daß die Fluidpassage eine Verbindung
zwischen dem Fluideinlaß und dem Fluidauslaß schafft.
Eine andere Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch
aus, daß das Wasser im Wassermantel in eine Richtung im
Bereich nahe dem Fluidkühler strömt, und daß der Waserauslaß
in Abstand vom Wassereinlaß in dieser einen Richtung steht.
Eine andere Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch
aus, daß der Fluidkühler ferner ein erstes sich im
wesentlichen im Inneren des Wassermantels erstreckendes Ende
und ein gegenüberliegendes zweites Ende hat, daß der
Wassereinlaß nahe dem zweiten Ende und im Inneren des
Wassermantels angeordnet ist, und daß der Wasserauslaß nahe
dem ersten Ende angeordnet ist.
Eine andere Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch
aus, daß der Fluidkühler ferner eine im wesentlichen
zylindrische Außenwand und eine das erste Ende bildende erste
Endwand hat, daß der Wassereinlaß in der Außenwand angeordnet
ist, und daß der Wasserauslaß in der ersten Endwand angeordnet
ist.
Eine andere Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch
aus, daß die Wasserpassage eine mit dem Wassereinlaß
verbundene Wasserkammer und ein Wasserrohr umfaßt, das sich
von der Wasserkammer durch die erste Endwand erstreckt und den
Wasserauslaß bildet.
Eine andere Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch
aus, daß die Außenwand eine im wesentlichen zylindrische
Innenkammer bildet, daß der Fluidkühler ferner eine Trennwand,
die zwischen dem ersten und zweiten Ende angeordnet ist und
die Innenkammer in eine Fluidkammer nahe dem ersten Ende und
eine Wasserkammer nahe dem zweiten Ende, welche in Verbindung
mit dem Wassereinlaß steht, trennt, daß ein Wasserrohr sich
durch die Fluidkammer erstreckt und ein erstes Ende hat, das
durch die erste Endwand ragt und den Wasserauslaß bildet,
während ein gegenüberliegendes zweites Ende des Wasserrohres
sich durch die Trennwand erstreckt und in Verbindung mit der
Wasserkammer steht, daß ein Fluidzuführrohr die Fluidkammer
und den Fluideinlaß verbindet, daß ein Fluidrückflußrohr die
Fluidkammer und den Fluidauslaß verbindet, daß die
Wasserpassage, die Wasserkammer und das Wasserrohr umfaßt, und
daß die Fluidpassage die Fluidkammer, das Fluidzuführrohr und
das Fluidrückflußrohr umfaßt.
Die Erfindung schafft ferner eine Schiffsantriebsvorrichtung,
bestehend aus einer Antriebseinheit mit einem drehbar
gehaltenen Propeller und einem in Antriebsverbindung mit dem
Propeller stehenden Motor, welcher eine einen Kühlwassermantel
teilweise bildende Wandung besitzt und die gekennzeichnet ist
durch eine in der Wandung vorgesehene und mit dem Wassermantel
in Verbindung stehende Öffnung und einen Fluidkühler, der sich
durch die Öffnung erstreckt und aufweist: einen ersten
Bereich, der ins Innere des Wassermantels ragt und einen
Wassereinlaß und einen Wasserauslaß besitzt, die beide mit dem
Wassermantel in Verbindung stehen, einen zweiten Bereich, der
sich außerhalb des Wassermantels erstreckt und einen
Fluideinlaß und einen Fluidauslaß aufweist, die beide mit
einer Fluidquelle zur Kühlung des Fluides im Fluidkühler
verbindbar sind, eine Wasserpassage, die den Wassereinlaß und
den Wasserauslaß verbindet, und eine Fluidpassage, die den
Fluideinlaß und den Fluidauslaß verbindet.
Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung kann der Motor
ein Paar beabstandete Zylinderreihen aufweisen und der
Wassermantel zwischen den Zylinderreihen angeordnet sein und
ein oberes durch die Wand gebildetes Ende haben.
Die Erfindung schafft ferner eine Schiffsantriebsvorrichtung,
bestehend aus einer am Heck eines Schiffes zur Schwenkbewegung
relativ zum Heck um eine im wesentlichen vertikale Steuerachse
und um eine im wesentlichen horizontale Kippachse
befestigbaren Antriebseinheit mit einem drehbar gehaltenen
Propeller und einem in Antriebsverbindung mit dem Propeller
stehenden Motor, der eine wenigstens teilweise einen
Kühlwassermantel bildende Wand aufweist, und ist
gekennzeichnet durch eine in der Wand vorgesehene und mit dem
Wassermantel in Verbindung stehende Öffnung, einen
Hydraulikkreis mit einer Quelle für Hydrauliköl und einen
Kühler für das Hydrauliköl, der sich durch die Öffnung in der
Wand erstreckt und ein erstes sich im Inneren des
Wassermantels erstreckendes Ende sowie ein zweites Ende hat,
das sich außerhalb des Wassermantels erstreckt, welcher
Ölkühler aufweist: eine im wesentlichen zylindrische
Außenwand, die eine im wesentlichen zylindrische Innenkammer
bildet und in der eine Vielzahl Wassereinlässe nahe dem
zweiten Ende vorgesehen sind, die in Verbindung mit dem
Wassermantel stehen, eine erste Endwand, die das erste Ende
bildet, eine zweite Endwand, die das zweite Ende bildet, eine
Trennwand, die zwischen der ersten und zweiten Endwand
angeordnet ist und die Innenkammer in eine Ölkammer nahe dem
ersten Ende und eine Wasserkammer nahe dem zweiten Ende,
welche in Verbindung mit dem Wassereinlaß steht, unterteilt,
eine Vielzahl von Wasserrohren, die sich durch die Ölkammer
erstrecken und betreffende erste Enden, die durch die erste
Endwand ragen und die betreffenden mit dem Wassermantel in
Verbindung stehenden Wasserauslässe bilden, sowie betreffende
gegenüberliegende zweite Enden haben, die sich durch die
Trennwand zur Verbindung mit der Wasserkammer erstrecken, ein
Ölzuführrohr, das sich durch die Wasserkammer erstreckt und
ein erstes sich durch die Trennwand zur Verbindung mit der
Ölkammer erstreckendes Ende und ein gegenüberliegendes zweites
Ende hat, das sich durch die zweite Endwand erstreckt und
einen Öleinlaß bildet, ein Ölrückflußrohr, das sich durch die
Wasserkammer erstreckt und ein erstes durch die Trennwand zur
Verbindung mit der Ölkammer sich erstreckendes Ende und ein
zweites Ende hat, das sich durch die zweite Endwand erstreckt
und einen Ölauslaß vorsieht, wobei entweder das Ölzuführ- oder
Ölrückflußrohr sich nahe dem ersten Ende erstrecken, und eine
Vielzahl von Leitblechen, die in der Ölkammer angeordnet ist,
um das darin befindliche Öl zu einer Strömung längs eines
umlaufenden Kreisweges zu veranlassen.
Ein Hauptmerkmal der Erfindung ist die Schaffung einer
Schiffsantriebsvorrichtung mit einem im Wassermantel des
Motors angeordneten Kühler für das Hydraulikfluid. Dies ergibt
eine wirksame Methode zur Kühlung des Hydraulikfluides unter
Ausnutzung einer bestehenden Kühlwasserquelle. Da der
Fluidkühler im Wassermantel angeordnet ist, wird kein
zusätzlicher Platz für die Kombination aus Motor und
Fluidkühler benötigt. Da ferner der Fluidkühler nahe der
Hydraulikfluidquelle angeordnet ist, können kürzere
Hydraulikkreise vorgesehen werden und ist eine geringere
Pumpleistung für das Hydraulikfluid erforderlich.
Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung ist die
Schaffung einer Schiffsantriebsvorrichtung mit einem
Fluidkühler, der sich durch eine Öffnung in der Wand des
Motorkühlmantels erstreckt. Dies ergibt eine wirksame Methode
zum Kühlen des Hydraulikfluides.
Ein weiteres wichtiges Merkmal der Erfindung ist die Schaffung
einer Anordnung mit dem vorerwähnten Fluidkühler.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung und einer
Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in Seitenansicht eine erfindungsgemäß
aufgebaute Schiffsantriebsvorrichtung,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Motor der Vorrichtung,
Fig. 3 eine vertikal geschnittene Ansicht längs der
Linie 3-3 in Fig. 2,
Fig. 4 eine geschnittene Ansicht längs der Linie 4-4
in Fig. 2,
Fig. 5 eine Unteransicht des Fluidkühlers.
Eine Schiffsantriebsvorrichtung 10 nach der Erfindung ist in
der Zeichnung gezeigt. Wie am besten aus Fig. 1 hervorgeht,
umfaßt die Schiffsantriebsvorrichtung 10 eine
Befestigungsanordnung 12, welche fest am Heck 14 eines Bootes
angebracht ist. Bei der bevorzugten Ausführungsform umfaßt die
Befestigungsanordnung 12 eine fest mit dem Heck 14 verbundene
Heckhalterung 16 und eine Drehhalterung 18, die
schwenkbeweglich an der Heckhalterung 16 befestigt ist, so daß
die Drehhalterung 18 relativ zum Heck 14 um eine im
wesentlichen horizontale Kippachse 20 geschwenkt werden kann.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner eine
Antriebseinheit 22, die an der Drehhalterung 18
schwenkbeweglich befestigt ist, so daß sie relativ zur
Drehhalterung 18 um eine im wesentlichen vertikale Steuerachse
24 gedreht werden kann. Die Schiffsantriebsvorrichtung 22 hat
eine untere Einheit 26 mit einem drehbar gehaltenen Propeller
28 und einem Verbrennungsmotor 30, der an der unteren Einheit
26 befestigt ist. Bei der bevorzugten Ausführungsform hat der
Motor 30 ein Paar Zylinderreihen 31 und einen Motorblock 32
(vgl. Fig. 2) sowie eine im wesentlichen vertikale Kurbelwelle
34, die vom Motorblock 32 drehbar gehalten ist und ein oberes
sich vom Motorblock 32 nach oben erstreckendes Ende und ein
unteres Ende hat, das durch ein Getriebe 36 in
Antriebverbindung mit dem Propeller 28 steht. Der Motor 30 hat
ein Schwungrad 38, das am oberen Ende der Kurbelwelle 34
befestigt ist, und einen Kühlwassermantel 40 (Fig. 3), der vom
Motorblock 32 gebildet ist. Wie am besten in Fig. 3
dargestellt, ist bei der bevorzugten Ausführungsform der
Kühlwassermantel 40 zwischen den Zylinderreihen 31 des Motors
angeordnet und wird teilweise durch eine obere Wand 42
gebildet, in der eine Öffnung 44 vorgesehen ist.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner ein den Motor
30 umgebendes Gehäuse und eine obere und untere Abdeckung 45
bzw. 46.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner ein
hydraulisches Servosteuersystem 48, das zwischen der
Antriebseinheit 22 und der Drehhalterung 18 wirkt, um die
Schwenksteuerbewegung der Antriebseinheit 22 um die
Steuerachse 24 hervorzurufen. Irgendein geeignetes
Servosteuersystem kann verwendet werden. Ein Beispiel für ein
geeignetes Servosteuersystem ist in der US-Patentanmeldung
S.N. 6 14 815 beschrieben, auf die insofern Bezug genommen
wird.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner einen
Hydraulikkreis, der mit dem Servosteuersystem 48 verbunden
ist, um Hydrauliköl oder ein Fluid dem System zuzuführen. Bei
der bevorzugten Ausführungsform umfaßt der Hydraulikkreis eine
Quelle für das Hydrauliköl, vorzugsweise eine herkömmliche
Pumpenanordnung 58 (Fig. 2) mit einem Reservoir. Bei der
gezeigten und am besten in Fig. 2 zu sehenden Konstruktion ist
die Pumpenanordnung 58 an der Seite des Motorblockes 32
befestigt.
Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 weist ferner eine
Einrichtung zum Antrieb der Pumpenanordnung 58 auf. Obgleich
verschiedene geeignete Antriebseinrichtung verwendet werden
können, hat die Pumpenanordnung 58 der bevorzugten
Ausführungsform eine Treibriemenscheibe 62 und besitzt die
Antriebseinrichtung eine Abtriebsriemenscheibe 64, die an der
Unterseite des Schwungrades 38 befestigt ist. Die
Abtriebsriemenscheibe 64 und die Treibriemenscheibe 62 sind
durch eine Riemeneinrichtung 66 antriebsmäßig miteinander
verbunden.
Der Hydraulikkreis umfaßt ferner eine Speiseleitungseinrich
tung 68, die die Pumpenanordnung 58 und das Servosteuersystem
48 miteinander verbindet, sowie eine Rückflußleitungseinrich
tung 70, die das Servosteuersystem 48 und die Pumpenanordnung
58 verbindet. Bei der gezeigten Konstruktion erstreckt sich
gemäß Fig. 1 und 2 die Speiseleitungseinrichtung 68 um die
Rückseite des Motors 30 von der Pumpenanordnung 58 und durch
die untere Abdeckung 46 an der Backbordseite des Motors 30 und
dann zwischen Antriebseinheit 22 und Drehhalterung 18 (vgl.
Fig. 1) zur Steuerbordseite des Motors 30, wo sie in
Verbindung mit dem Servosteuersystem 48 steht. Die
Rückflußleitungseinrichtung 70 erstreckt sich vom
Servosteuersystem 48 durch die untere Abdeckung 46 längs eines
Weges parallel zum Weg der Speiseleitungseinrichtung 68.
Der Hydraulikkreis umfaßt ferner einen Öl- oder Fluidkühler
72, der mit der Rückflußleitungseinrichtung 70 verbunden ist,
um das darin befindliche Hydrauliköl zu kühlen. Wie am besten
in Fig. 3 zu sehen ist, erstreckt sich der Fluidkühler 72
durch die Öffnung 44 in der Wand 42 des Motorblockes und nach
unten in den Kühlwassermantel 40 zwischen den Zylinderreihen
31. Der Kühler hat einen ersten oder unteren Bereich mit einem
ersten oder unteren Ende, wobei der untere Bereich inseitig
des Kühlwassermantels 40 angeordnet ist oder sich inseitig
dieses Mantels erstreckt. Ein zweiter oder oberer Bereich mit
einem zweiten oder oberen Ende erstreckt sich außerhalb des
Kühlwassermantels 40 und nahe der Wand 42. Eine geeignete
Einrichtung, z.B. Schrauben 73, ist vorgesehen, um den
Fluidkühler 72 an der Wand 42 des Motorblockes zu befestigen.
Bei der bevorzugten Ausführungsform umfaßt die
Rückflußleitungseinrichtung 70 (vgl. Fig. 2 und 4) eine erste
Rückflußleitung 76, die das Servosteuersystem 48 und den
Fluidkühler 72 verbindet, und eine zweite Rückflußleitung 78,
die den Fluidkühler 72 und die Pumpenanordnung 58 verbindet.
Der Fluidkühler 72 enthält eine Fluidpassage, die mit der
ersten Rückflußleitung 76 verbunden ist. Bei der bevorzugten
Ausführungsform umfaßt die Fluidpassage (vgl. Fig. 4) ein
Fluid- oder Ölzuführrohr 100, das mit der ersten
Rückflußleitung 76 verbunden ist, ein Fluid- oder
Ölrückflußrohr 104, das mit der zweiten Rückflußleitung 78
verbunden ist, und eine Fluid- oder Ölkammer 90. Vorzugsweise
enthält der Fluidkühler 72 ferner eine Wasserpassage, die nahe
der Fluidpassage angeordnet ist, so daß das Wasser in der
Wasserpassage das Fluid in der Fluidpassage kühlt. Bei der
bevorzugten Ausführungsform umfaßt die Wasserpassage eine
Wasserkammer 92 und eine Vielzahl Wasserrohre 96.
Bei der bevorzugten Ausführungsform umfaßt gemäß Fig. 4 der
Fluidkühler 72 auch eine im wesentlichen zylindrische
Außenwand 80, die eine im wesentlichen zylindrische
Innenkammer vorsieht, eine erste oder untere Endwand 84, die
das erste oder untere Ende des Fluidkühlers 72 bildet, und
eine zweite oder obere Endwand 86, die das zweite oder obere
Ende des Fluidkühlers 72 bildet. Vorzugsweise hat die
Außenwand 80 einen geringeren Durchmesser als der Durchmesser
der Öffnung 44, so daß der Fluidkühler 72 in die Öffnung 44
eingesetzt werden kann. Der Fluidkühler 72 umfaßt ferner eine
Trennwand 88, die zwischen der ersten und zweiten Endwand 84,
86 angeordnet ist und die Innenkammer in die Fluidkammer 90,
die nahe dem unteren Ende des Fluidkühlers 72 angeordnet ist,
und die Wasserkammer 92 unterteilt, die nahe dem oberen Ende
des Fluidkühler 72 liegt. der Fluidkühler 72 hat ferner eine
Vielzahl von Wassereinlässen 94 (Fig. 3 und 4), die in der
Außenwand 80 nahe dem oberen Ende des Fluidkühlers 72
angeordnet sind und den Wassermantel 40 mit der Wasserkammer
92 verbinden.
Nach Fig. 4 erstrecken sich die Wasserrohre 96 durch die
Fluidkammer 90, wobei ihre ersten oder unteren Enden durch die
untere Endwand 94 ragen und betreffende Wasserauslässe 98
vorsehen, die mit dem Wassermantel 40 verbunden sind. Die
Rohre haben gegenüberliegende zweite oder obere Enden, die
sich durch die Trennwand 88 erstrecken und in Verbindung mit
der Wasserkammer 92 stehen.
Das Fluidzuführrohr 100 erstreckt sich durch die Wasserkammer
92 und hat ein erstes oder unteres Ende, das durch die
Trennwand 88 ragt und in Verbindung mit der Fluidkammer 90
steht, während ein gegenüberliegendes zweites oder oberes Ende
sich durch die obere Endwand 86 erstreckt und einen Öleinlaß
102 bildet. Das Fluidrückflußrohr 104 erstreckt sich durch die
Wasserkammer 92 und hat ein erstes oder unteres Ende, das
durch die Trennwand 88 ragt und mit der Fluidkammer 90
verbunden ist, sowie ein zweites oder oberes Ende, das sich
durch die zweite Endwand 86 erstreckt und einen Ölauslaß 106
bildet. Bei der bevorzugten Ausführungsform erstreckt sich das
Fluidzuführrohr 100 nur etwas über die Trennwand 88 hinaus in
den oberen Bereich der Fluidkammer 90 und das
Fluidrückflußrohr 104 erstreckt sich nahe dem ersten oder
unteren Ende des Fluidkühlers 72. Daher muß das Fluid, das
über das Fluidzuführrohr 100 in die Fluidkammer 90 gelangt,
nach unten durch die Fluidkammer 90 strömen, um über das
Fluidrückflußrohr 104 austreten zu können.
Bei der bevorzugten Ausführungsform umfaßt der Fluidkühler 72
ferner (Fig. 4) eine Vielzahl Leitbleche 108, die in der
Fluidkammer 90 angeordnet sind, um das darin befindliche Öl zu
einer Strömung längs eines umlaufenden Weges zu veranlassen.
Bei der gezeigten Konstruktion erstrecken sich die Leitbleche
108 von abwechselnden Seiten der Fluidkammer 90 nach innen und
die Wasserrohre 96 durch die Leitbleche 108. Folglich wird das
Fluid zu einer hin- und hergehenden Strömung längs der
Wasserrohre 96 veranlaßt, während das Fluid durch die
Fluidkammer 90 nach unten fließt.
Bei der bevorzugten Ausführungsform strömt das Wasser im
Wassermantel 40 in die durch die Pfeile 110 in Fig. 3 gezeigte
Richtung. Im Bereich nahe dem Fluidkühler 72 strömt das Wasser
im Wassermantel 40 nach unten. Da die Wasserauslässe 98 nach
unten von den Wassereinlässen 94 beabstandet sind, bewirkt das
durch den Kühlmantel 40 fließende Wasser eine abwärts
gerichtete Wasserströmung durch die Wasserrohre 96 des
Fluidkühlers 72.
Darauf hinzuweisen ist, daß die Fluidpassage bei anderen
Ausführungsformen eine andere geeignete Konstruktion haben
kann, die eine Kühlung des Fluides in der Fluidpassage durch
das Wasser im Wassermantel 40 ermöglicht. Z.B. kann die
Fluidpassage das gesamte Innere des Fluidkühlers 72 sein.
Claims (17)
1. Schiffsantriebsvorrichtung, bestehend aus einer
Antriebseinheit, die am Heck eines Bootes zur Schwenkbewegung
relativ zum Heck um eine im wesentlichen vertikale Steuerachse
und um eine im wesentlichen horizontale Kippachse befestigbar
ist und einen drehbar gehaltenen Propeller sowie einen mit dem
Propeller in Antriebsverbindung stehenden Motor mit einem
Kühlwassermantel aufweist, gekennzeichnet durch einen
Fluidkühler (72) mit einem Bereich, der im Inneren des
Wassermantels (40) liegt und eine Fluidpassage enthält, die
mit einer Fluidquelle (58) verbindbar ist, um das Fluid im
Fluidkühler zu kühlen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Fluidkühler eine Wasserpassage
aufweist, die mit dem Wassermantel (40) verbunden und nahe der
Fluidpassage angeordnet ist, so daß das Wasser in der
Wasserpassage das Fluid in der Fluidpassage kühlt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Fluidkühler (72) einen Wassereinlaß
(94) und einen Wasserauslaß (98), die beide in Verbindung mit
dem Wassermantel (40) stehen, und ferner einen Fluideinlaß
(100) sowie einen Fluidauslaß (106) umfaßt, die beide
außerhalb des Wassermantels liegen und mit der Fluidquelle
(58) verbindbar sind, daß die Wasserpassage mit dem
Wassereinlaß und dem Wasserauslaß verbunden ist, und daß die
Fluidpassage eine Verbindung zwischen dem Fluideinlaß und dem
Fluidauslaß schafft.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das Wasser im Wassermantel (40) in eine
Richtung im Bereich nahe dem Fluidkühler (72) strömt, und daß
der Wasserauslaß (98) in Abstand vom Wassereinlaß (94) in
dieser Richtung steht.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Fluidkühler (72) ferner ein erstes
sich im wesentlichen im Inneren des Wassermantels (40)
erstreckendes Ende und ein gegenüberliegendes zweites Ende
hat, daß der Wassereinlaß (94) nahe dem zweiten Ende und im
Inneren des Wassermantels angeordnet ist, und daß der
Wasserauslaß (98) nahe dem ersten Ende angeordnet ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Fluidkühler (72) ferner eine im
wesentlichen zylindrische Außenwand (80) und eine das erste
Ende bildende erste Endwand (84) hat, daß der Wassereinlaß
(94) in der Außenwand angeordnet ist, und daß der Wasserauslaß
(98) in der ersten Endwand angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Wasserpassage eine mit dem
Wassereinlaß (94) verbundene Wasserkammer und ein Wasserrohr
umfaßt, das sich von der Wasserkammer durch die erste Endwand
(84) erstreckt und den Wasserauslaß (98) bildet.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Außenwand (80) eine im wesentlichen
zylindrische Innenkammer bildet, daß der Fluidkühler (72)
ferner eine Trennwand (88), die zwischen dem ersten und
zweiten Ende angeordnet ist und die Innenkammer in eine
Fluidkammer nahe dem ersten Ende und eine Wasserkammer nahe
dem zweiten Ende, welche in Verbindung mit dem Wassereinlaß
(94) steht, trennt, daß ein Wasserrohr sich durch die
Fluidkammer erstreckt und ein erstes Ende hat, das durch die
erste Endwand (84) ragt und den Wasserauslaß (98) bildet,
während ein gegenüberliegendes zweites Ende des Wasserrohres
sich durch die Trennwand (88) erstreckt und in Verbindung mit
der Wasserkammer steht, daß ein Fluidzuführrohr (100) die
Fluidkammer und den Fluideinlaß verbindet, daß ein
Fluidrückflußrohr (106) die Fluidkammer und den Fluidauslaß
verbindet, das die Wasserpassage, die Wasserkammer und das
Wasserrohr umfaßt, und daß die Fluidpassage die Fluidkammer,
das Fluidzuführrohr und das Fluidrückflußrohr umfaßt.
9. Schiffsantriebsvorrichtung, bestehend aus einer
Antriebseinheit mit einem drehbar gehaltenen Propeller und
einem in Antriebsverbindung mit dem Propeller stehenden Motor,
welcher eine einen Kühlwassermantel teilweise bildende Wandung
besitzt, gekennzeichnet durch eine in der Wandung vorgesehene
und mit dem Wassermantel (40) in Verbindung stehende Öffnung
(44) und einen Fluidkühler (72), der sich durch die Öffnung
erstreckt und aufweist: einen ersten Bereich, der ins Innere
des Wassermantels ragt und einen Wassereinlaß (94) und einen
Wasserauslaß (98) besitzt, die beide mit dem Wassermantel in
Verbindung stehen, einen zweiten Bereich, der sich außerhalb
des Wassermantels erstreckt und einen Fluideinlaß (100) und
einen Fluidauslaß (106) aufweist, die beide mit einer
Fluidquelle (58) zur Kühlung des Fluides im Fluidkühler
verbindbar sind, eine Wasserpassage, die den Wassereinlaß und
den Wasserauslaß verbindet, und eine Fluidpassage, die den
Fluideinlaß und den Fluidauslaß verbindet.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das Wasser im Wassermantel (40) im Bereich
nahe dem Fluidkühler (72) in eine Richtung strömt, und daß der
Wasserauslaß (98) in dieser Richtung vom Wassereinlaß (94)
beabstandet ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß der Fluidkühler (72) ferner aufweist: ein
erstes sich im Inneren des Wassermantels (40) erstreckendes
Ende und ein gegenüberliegendes zweites Ende, das sich
außerhalb des Wassermantels erstreckt und in dem der
Fluideinlaß (100) und der Fluidauslaß (106) vorgesehen sind,
daß der Wassereinlaß (94) nahe dem zweiten Ende und im Inneren
des Wassermantels angeordnet ist, und daß der Wasserauslaß
(98) nahe dem ersten Ende angeordnet ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß der Fluidkühler (72) ferner eine im
wesentlichen zylindrische Außenwand (80) und eine erste das
erste Ende bildende Endwand (84) aufweist, daß der
Wassereinlaß (94) in der Außenwand angeordnet ist, und daß der
Wasserauslaß (98) in der ersten Endwand angeordnet ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die Wasserpassage eine mit dem
Wassereinlaß (94) verbundene Wasserkammer und ein Wasserrohr
umfaßt, das sich von der Wasserkammer durch die Endwand (84)
erstreckt und den Wasserauslaß (98) bildet.
14. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die Außenwand (80) eine im wesentlichen
zylindrische Innenkammer bildet, daß der Fluidkühler (72)
ferner aufweist: eine zweite Endwand (86), die das zweite Ende
bildet, eine Trennwand (88), die zwischen dem ersten und
zweiten Ende angeordnet ist und die Innenkammer in eine
Fluidkammer nahe dem ersten Ende und eine Wasserkammer nahe
dem zweiten Ende, welche in Verbindung mit dem Wassereinlaß
(94) steht, unterteilt, ein Wasserrohr, das sich durch die
Fluidkammer erstreckt und ein erstes Ende hat, das durch die
erste Endwand (84) ragt und den Wasserauslaß (98) bildet, und
mit einem gegenüberliegenden zweiten Ende, das sich durch die
Trennwand (88) erstreckt und in Verbindung mit der
Wasserkammer steht, ein Fluidzuführrohr (100), das sich durch
die Wasserkammer erstreckt und ein erstes durch die Trennwand
ragendes und mit der Fluidkammer in Verbindung stehendes Ende
sowie ein gegenüberliegendes zweites Ende hat, das sich durch
die zweite Endwand (86) erstreckt und den Fluideinlaß bildet,
und ein Fluidrückflußrohr (106), das sich durch die
Wasserkammer erstreckt und ein erstes, durch die Trennwand
ragendes und mit der Fluidkammer in Verbindung stehendes Ende
sowie ein zweites Ende hat, das sich durch die zweite Endwand
(86) erstreckt und den Fluidauslaß bildet, daß die
Wasserpassage die Wasserkammer und das Wasserrohr umfaßt, und
daß die Fluidpassage die Fluidkammer, das Fluidzuführrohr und
das Fluidrückflußrohr umfaßt.
15. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß der Motor ein Paar beabstandete
Zylinderreihen (32) aufweist, und daß der Wassermantel (40)
zwischen den Zylinderreihen angeordnet ist und ein oberes
durch die Wand (32) gebildetes Ende hat.
16. Schiffsantriebsvorrichtung, bestehend aus einer
am Heck eines Schiffes zur Schwenkbewegung relativ zum Heck um
eine im wesentlichen vertikale Steuerachse und um eine im
wesentlichen horizontale Kippachse befestigbaren
Antriebseinheit mit einem drehbar gehaltenen Propeller und
einem in Antriebsverbindung mit dem Propeller stehenden Motor,
der eine wenigstens teilweise einen Kühlwassermantel bildende
Wand aufweist, gekennzeichnet durch eine in der Wand (32)
vorgesehene und mit dem Wassermantel (40) in Verbindung
stehende Öffnung (44), einen Hydraulikkreis mit einer Quelle
(58) für Hydraukliköl und einen Kühler (72) für das
Hydrauliköl, der sich durch die Öffnung in der Wand erstreckt
und ein erstes sich im Inneren des Wassermantels erstreckendes
Ende sowie ein zweites Ende hat, das sich außerhalb des
Wassermantels erstreckt, welcher Ölkühler aufweist: eine im
wesentlichen zylindrische Außenwand (80), die eine im
wesentlichen zylindrische Innenkammer bildet und in der eine
Vielzahl Wassereinlässe (94) nahe dem zweiten Ende vorgesehen
sind, die in Verbindung mit dem Wassermantel stehen, eine
erste Endwand (84), die das erste Ende bildet, eine zweite
Endwand (86), die das zweite Ende bildet, eine Trennwand (88),
die zwischen der ersten und zweiten Endwand angeordnet ist und
die Innenkammer in eine Ölkammer nahe dem ersten Ende und eine
Wasserkammer nahe dem zweiten Ende, welche in Verbindung mit
dem Wassereinlaß steht, unterteilt, eine Vielzahl von
Wasserrohren, die sich durch die Ölkammer erstrecken und
betreffende erste Enden, die durch die erste Endwand ragen und
die betreffenden mit dem Wassermantel in Verbindung stehenden
Wasserauslässe bilden, sowie betreffende gegenüberliegende
zweite Enden haben, die sich durch die Trennwand zur
Verbindung mit der Wasserkammer erstrecken, ein Ölzuführrohr
(100), das sich durch die Wasserkammer erstreckt und ein
erstes sich durch die Trennwand zur Verbindung mit der
Ölkammer erstreckendes Ende und ein gegenüberliegendes zweites
Ende hat, das sich durch die zweite Endwand erstreckt und
einen Öleinlaß bildet, ein Ölrückflußrohr, das sich durch die
Wasserkammer erstreckt und ein erstes durch die Trennwand zur
Verbindung mit der Ölkammer sich erstreckendes Ende und ein
zweites Ende hat, das sich durch die zweite Endwand erstreckt
und einen Ölauslaß vorsieht, wobei entweder das Endzuführ
oder Ölrückflußrohr sich nahe dem ersten Ende erstrecken, und
eine Vielzahl von Leitblechen, die in der Ölkammer angeordnet
ist, um das darin befindliche Öl zu einer Strömung längs eines
umlaufenden Kreisweges zu veranlassen.
17. Wasserkühler für ein Hydrauliköl,
gekennzeichnet durch eine im wesentlichen zylindrische
Außenwand (80), die eine im wesentlichen zylindrische
Innenkammer bildet und in der eine Vielzahl von
Wassereinlässen (94) vorgesehen ist, die mit einer
Wasserquelle in Verbindung bringbar sind, eine erste Endwand
(84), die ein erstes Ende bildet, eine zweite Endwand (86),
die ein zweites Ende bildet, eine Trennwand (88), die zwischen
der ersten und zweiten Trennwand angeordnet ist und die
Innenkammer in eine Ölkammer nahe dem ersten Ende und eine
Wasserkammer, die in Verbindung mit den Wassereinlässen steht,
nahe dem zweiten Ende unterteilt, eine Vielzahl von
Wasserrohren, die sich durch die Ölkammer erstrecken und
betreffende erste Enden, die sich durch die erste Endwand
erstrecken und betreffende Wasserauslässe vorsehen, und
betreffende gegenüberliegende zweite Enden haben, die sich
durch die Trennwand zur Verbindung mit der Wasserkammer
erstrecken, ein Ölzuführrohr (100), das sich durch die
Wasserkammer erstreckt und ein erstes Ende, welches sich durch
die Trennwand zur Verbindung mit der Ölkammer erstreckt und
ein gegenüberliegendes zweites Ende hat, das sich durch die
zweite Endwand erstreckt und einen Öleinlaß bildet, ein
Ölrückflußrohr (106), das sich durch die Wasserkammer
erstreckt und ein erstes Ende, welches durch die Trennwand zur
Verbindung mit der Ölkammer ragt und ein zweites Ende hat,
welches durch die zweite Endwand ragt und einen Öleinlaß
bildet, wobei entweder das Ölzuführrohr oder Ölrückflußrohr
sich nahe dem ersten Ende erstrecken, und eine Vielzahl von
Leitblechen (108), die in der Ölkammer angeordnet sind, um das
darin befindliche Öl längs eines umlaufenden kreisförmigen
Weges zu veranlassen.
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