DE3542900A1 - Entlueftungssystem in einer brennkraftmaschine - Google Patents

Entlueftungssystem in einer brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE3542900A1
DE3542900A1 DE3542900A DE3542900A DE3542900A1 DE 3542900 A1 DE3542900 A1 DE 3542900A1 DE 3542900 A DE3542900 A DE 3542900A DE 3542900 A DE3542900 A DE 3542900A DE 3542900 A1 DE3542900 A1 DE 3542900A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
ventilation
chamber
ventilation system
crankcase
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE3542900A
Other languages
English (en)
Other versions
DE3542900C2 (de
Inventor
Koichi Fukuo
Shinji Wako Saitama Sasaki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP1984183231U external-priority patent/JPH0437217Y2/ja
Priority claimed from JP25513284A external-priority patent/JPS61135914A/ja
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE3542900A1 publication Critical patent/DE3542900A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3542900C2 publication Critical patent/DE3542900C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0033—Oilsumps with special means for guiding the return of oil into the sump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00—Manufacturing
    • F02F2200/06—Casting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Patentanwälte Dipi^-I^g/H. ^EickM&NjN,*E>ipl.-Phys. Dr. K. Fincke
fttfS& ······» Φ·»«*»
Dipl.-I^g. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber .-'■ Dr.-Ing. H. Liska ,.Dipl.-Phys. Dr. J.Prechtel
D/80 U
8000 MÜNCHEN 86 ^, ΟθΖ. 1985
POSTFACH 860820
HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA möhistrasse«
TEDEFON (0 89) 98 03 52
TELEX52262I
TELEGRAMM PATENTWHCKMANN MÜNCHEN
1-1, Minami-aoyama 2-chome, Minato-ku,
Entlüftungssystem in einer Brennkraftmaschine
I »4 «+**■■(» if-
i 4. Si t, if ■:" ' *
:..:.. ',= ·,..· 35A2900
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Entlüftungsanordnung in einer Brennkraftmaschine, insbesondere auf eine Anordnung in dem Zylinderblock derselben, zum Leiten von Leckgasen in das Brennkraftmaschinen-Ansaugsystem bei einer reduzierten Menge von mitgenommenem Öl.
Bisher sind verschiedene Anordnungen und Einrichtungen zum Leiten der Motor-Leckgase in das Ansaugsystem bekannt und benutzt worden, wobei die Menge des Öls, das von diesen Gasen mitgenommen wird, reduziert wird. Eine derartige An-Ordnung ist in Fig. IA gezeigt, bei der ein Leckgas-Auslaß "d" in einem Kurbelgehäuse "a" eines Motors "c" vorgesehen ist, der einen Ölsumpf "b" unterhalb des Kurbelgehäuses "a" hat, wobei Leckgas aus dem Kurbelgehäuse "a" in ein Ansaugsystem "i" durch den Auslaß "d", eine Ventilkammer "k" und eine Entlüftungskappe oder -kammer "h" rlickgefUhrt wird. In diesem Fall ist der Auslaß "d" im allgemeinen mit einem Mantelabschnitt "e" eines Zylinders oberhalb des Kurbelgehäuses "a" versehen.
In einer derartigen Anordnung wird der Leckgas-Auslaß "d" leicht durch Druckänderungen beeinflußt, die durch Drehung einer Kurbelwelle "f" verursacht werden, weil er in dem Mantelabschnitt "e" vorgesehen ist und direkt in die Ventilkammer "k" führt. Desweiteren spritzt Öl von einer Kolbenstange "g", die mit der Kurbelwelle "f" verbunden ist, ab und kann von dem Auslaß "d". durch einen Leckgas-Kanal, der zu der Ventilkammer "k" führt, geleitet werden.
Eine andere Einrichtung und Anordnung, die nach dem Stand der Technik bekannt ist und benutzt wird, ist in der Japanischen Gebrauchsmuster-Offenlegungsschrift Nr. 100910/84
offenbart, in welcher, wie in Fig. TB gezeigt, ein V-Motor "c" mit einer EntlUftungskammer "h" versehen ist und Leckgas aus einem Kurbelgehäuse "a" durch die EntlUftungskammer "h" zu einem Ansaugsystem "i" rückgeführt wird. Im allgemeinen ist in diesem Fall die Entlüftungskammer "h" oberhalb einer V-Querseiten-Bodenwandung des Motors "c" positioniert und steht mit dem Inneren eines Ansaugkrümmers eines Ansaugsystems "i" von einer oberen Seite der Entlüftungskammer her durch einen Verbindungskanal "j" in Verbindung. Um die Ent lüftungskammer "h" zu erreichen, muß das Leckgas von dem Kurbelgehäuse "a" durch Auslässe "d" in unteren Wandungen "e" von Zylindern treten und in Ventilkammern "k", die darüber angeordnet sind, treten, von wo aus es dann durch obere Wandungen der Zylinder zu der Entlüftungkammer "h" strömt und dann in den Ansaugkrümmer rückgeführt wird. Gemäß dieser Anordnung wird ebenfalls in einem V-Motor Öl mit dem Leckgas durch die Ventilkammern "k" getragen, bevor es in die Entlüftungskammer "h" geleitet wird, wo das Öl von dem Gas getrennt wird. Indessen führt dies zu einer Erhöhung der Ölmenge in den Ventilkammern "k" und erfordert einen verhältnismäßig langen Kanal, bis das Öl zu einem Ölsumpf "b" zurückkehrt, so daß der Ölstand in der Ölwanne gesenkt wird. Desweiteren werden, da die Einrichtung, welche die Entlüftungskammer "h" bildet, in dem "V" zwischen den Zylindern positioniert ist, die obere Wandung des Motors und dieser Bereich kompliziert und "überfüllt", wodurch die Kosten der Herstellung erhöht werden und wodurch sich Wasser oder anderes Material in diesem Bereich sammeln kann.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfach aufgebaute Anordnung zu schaffen, die die Nachteile beim Stand der Technik wirksam vermeidet.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein EntlUftungssystem in einem V-Motor zum Rückführen von Leckgas aus einem Kurbelgehäuse in ein Ansaugsystem durch eine Entlüftungskammer des V-Motors vorgeschlagen, das dadurch gekennzeichnet ist, daß
die Ent 1Uftungskammer in Einheit mit der Unterseite einer V-Querseiten-Bodenwandung des V-Motors ausgebildet ist und daß eine Kanalanordnung zum Leiten des Leckgases aus dem Kurbelgehäuse durch die Entlüftungskammer und dann in Venti!kammern, die darüber angeordnet sind, zum Rückführen in das Ansaugsystem vorgesehen ist.
Außerdem wird zur Lösung der genannten Aufgabe ein Entlüftungssystem in einer Brennkraftmaschine, die einen Ölsumpf unterhalb eines Kurbelgehäuses aufweist, das eine Kurbelwelle trägt, vorgeschlagen, das dadurch gekennzeichnet ist, daß Leckgas-Auslässe in dem Kurbelgehäuse zum Rückführen von Leckgas aus dem Kurbelgehäuse in ein Ansaugsystem der Brennkraftmaschine ausgebildet sind, wobei die Leckgas-Auslässe außerhalb von Lagerwandungen zum Halten der Kurbelwelle angeordnet sind.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel für die vorliegende Erfindung anhand mehrerer Figuren im einzelnen beschrieben .
Fig. IA zeigt eine Schnittansicht einer herkömmlichen Kurbelgehäuse-Entlüftungsanordnung in einer kompakt aufgebauten Brennkraftmaschine.
: Fig. IB zeigt eine Schnittansicht einer herkömmlichen Kurbelgehäuse-Entlüftungsanordnung in einem V-Motor.
Fig. 2 zeigt eine Schnittansicht eines V-Motors, für den eine Entlüftungsanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen ist.
Fig. 3 zeigt eine Schnittansicht des Motors im wesentlichen längs einer Linie III-III in Fig. .2.
Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht im wesentlichen längs einer Linie IV-IV in Fig. 3.
Fig. 5 zeigt eine Schnittansicht im wesentlichen längs einer Linie V-V in Fig. 3.
Fig. 6 zeigt eine Unteransicht der Innenseite eines Motors
gemäß Fig. 2 bis Fig. 5 an der Basis des "V" zwisehen den Zylindern im wesentlichen längs einer Li nie VI-VI in Fig. 2.
Fig. 7 zeigt eine schematische Schnittansicht des Motors ähnlich derjenigen gemäß Fig. 2 zur Verdeutlichung der Arbeitsweise der Anordnung gemäß der vorliegenden Erfindung.
Wie bereits erläutert, zeigt Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel für eine Anwendung einer Entlüftungseinrichtung und eine Anordnung gemäß der vorliegenden Erfindung für einen V-Motor 1, der einen V-ZyI inderblock 2 und ein Paar von Zylinder köpfen 3 enthält, welche oberhalb des Zylinderblocks 2 mon tiert sind. Unterhalb des Zylinderblocks 2 ist eine Ölwanne vorgesehen, um einen Ölsumpf 4 zu bilden. Kolben 5 einer Vielzahl von Zylindern in dem Zylinderblock 2 sind über Kolbenstangen 6 mit einer Kurbelwelle 8 verbunden, die in einem Kurbelgehäuse 7 angeordnet ist, und eine Vielzahl von Einlaß- u. Auslaßventilen 9 sind in jedem Zylinderkopf 3 montiert. Eine Nockenwelle 10 ist zum Öffnen und Schließen der Ventile 9 in vergleichbarer Weise zu jedem obengesteuerten Motor vorgesehen.
Die Motorkonstruktion, die insoweit beschrieben ist, unterscheidet sich nicht wesentlich von der herkömmlichen, wie sie in Fig. IB gezeigt ist. Jedoch sind gemäß der vorliegenden Erfindung die Leckgas-Auslässe, die Kanäle und die Anordnung insgesamt wesentlich verschieden. Die Leckgas- Auslässe 11 sind außerhalb von Lagerwandungen 13 für die Kurbelwelle 8 an den beiden äußeren Enden des Motors in der Kurbelwellenrichtung in dem Kurbelgehäuse 7 positioniert. Im einzelnen enthalten, wie in Fig. 3 bis Fig. 5 gezeigt, die
Leckgas-Auslässe Π untere Öffnungsenden von Räumen 15, die zwischen Außenseiten der Lagerwandungen 13 ausgebildet sind, und Abdeckteile 14, die daran angebracht sind. Eine EntlUftungskammer 16 ist an der Unterseite einer V-Querseiten-Bodenwandung 16d des Zylinderblocks 2 ausgebildet, und jeder Raum 15 steht mit der EntlUftungskammer 16 durch ein Loch 16b in Verbindung. In dem "V6"-Motor, der in Fig. 3 gezeigt ist, sind drei kleine Entlüftungskammern 16 vorgesehen, und jede davon ist mit einer anderen derselben durch ein Loch 16a verbunden, das sich durch eine der Lagerwandungen 13 erstreckt. Jede kleine EntlUftungskammer 16 ist in dem Zylinderblock 2 so durch Gießformung ausgebildet, daß sie vollständig in Abwärtsrichtung offen ist. Ein Abdeckteil 16c ist an dem Boden jeder der kleinen EntlUftungskammern 16 angebracht und schließt diese' ab. Schrauben 16d halten die Abdeckteile 16c an dem Zylinderblock 2.
Die EntlUftungskammer 16 steht mit einer Ventilkammer 3a in Verbindung, die in dem oberen Abschnitt jedes Zylinderkopfes 3 ausgebildet ist, und zwar Über einen Verbindungskanal 17, der in der Zylinderwandung des Zylinderblocks 2 ausgebildet ist (vergl. Fig. 2). Eine der Ventilkammern 3a steht mit einem AnsaugkrUmmer 19a eines Ansaugsystems 19 durch ein sog. PCV-Ventil 18 in Verbindung, während die andere der Ventilkammern 3a mit der stromaufwärtigen Seite einer Drosselklappe 20 bei einem Luftfilter 19b in Verbindung steht. Auf diese Weise wird das Leckgas in dem Kurbelgehäuse 7 von den Auslässen 11 zu dem Ansaugsystem zunächst durch die EntlUftungskammer 16 und dann durch die Ventilkammern 3a rückgefUhrt.
In der Anordnung, wie sie in Fig. 7 gezeigt ist, wird wenn die Menge von Leckgas aus dem Kurbelgehäuse 7 verhältnismäßig klein ist, Frischluft von dem Luftfilter 19b in die EntlUftungskammer 16 durch einen Kanal 19c und die Ventilkammer 3a (links in Fig. 2), dann durch den Verbindungskanal 17, der in der linken Zylinderwand ausgebildet ist,
eingeführt und dann zusammen mit dem Leckgas durch den Verbindungskanal 17, der in der rechten Zylinderwandung ausgebildet ist, und anschließend durch das PCV-Ventil 18 geleitet und in den Ansaügkrümmer 19a rückgeführt. Wenn die Menge des Leckgases relativ groß ist, wird die Leckgasrückführung von der Entlüftungskammer 16 durch die beiden Verbindungskanäle 17 zu der Ventilkammer 3a und dann von der linken Ventilkammer 3a in ein Luftfiltergehäuse und von der rechten Ventilkammer 3a in den Ansaugkrümmer 19a durch das PCV-Ventil 18 durchgeführt.
In den Figuren bezeichnet das Bezugszeichen 21 eine Trennplatte, die in dem Kurbelgehäuse 7 zum Reduzieren der Wirkungen des Ölspritzens angeordnet ist, und das Bezugszeichen 22 bezeichnet einen ÖlrückfUhrungskanal, der in der Zylinderwandung des Zylinderblocks 2 zum Rückführen des Öls aus jeder Ventilkammer 3a in den Ölsumpf 4 ausgebildet ist.
Die Arbeitsweise der vorliegenden Erfindung wird nun anhand des zuvor beschriebenen Systems erläutert.
Das Leckgas in dem Kurbelgehäuse 7 des Motors 1 wird von den Auslässen 11 zu dem Ansaugsystem durch die Entlüftungskammer 16 und die Ventilkammern 3a rückgeführt. In diesem Punkt unterscheidet sich die Anordnung nicht wesentlich von entsprechenden Anordnungen gemäß dem Stand der Technik. Indessen ist gemäß der herkömmlichen Konstruktion, wie sie in Fig. IA u. Fig. IB gezeigt ist, der Auslaß "d" in dem Mantelabschnitt "e" des Zylinderblocks vorgesehen, der oberhalb des Kurbelgehäuses "a" angeordnet ist, auf welche Weise die zuvor beschriebenen Probleme entstehen. Andererseits sind gemäß der vorliegenden Erfindung in dem beschriebenen Ausführungsbeispiel die Leckgas-Auslässe 11 in Positionen außerhalb der Lagerwandungen 13 an den Enden, der Kurbelwelle ausgebildet, die auf beiden Außenseiten des Kurbelgehäuses angeordnet sind. Jede Lagerwandung 13 wirkt als ein abschirmende Platte, so daß die Leckgas-Aulässell in geringe-
rem Maße durch Druckänderungen und Ölspritzer, die durch die Drehung der Kurbelwelle 8 bewirkt werden, beeinflußt wird.
Darüber hinaus wird sogar dann, wenn das Öl in dem Kurbelgehäuse 7 zu einem Ende der Kurbelwelle hin beim Fahren einer Kurve (bei einem seitlich montierten Motor) oder bei einer Beschleunigung oder Verzögerung (im Falle längs montierter Motoren) verlagert wird, wodurch einer der Leckgas-Auslässe 11 mit Öl blockiert wird, der andere der Auslässe offengehalten, um dadurch einen offenen Kanal für das Leckgas sicherzustellen. Darüber hinaus sind in dem zuvor beschriebenen AusfUhrungsbeipiel die Auslässe 11 auf beiden Seiten als ein Paar ausgebildet, das vorn und hinten in einer Richtung senkrecht zu der Kurbelwelle 8 mit dem tragenden Abschnitt der Lagerwandung 13 dazwischen positioniert ist. Diese Anordnung ist vorteilhaft, da eines der Paare von Auslässen 11 nicht nur dann offengehalten wird, wenn Öl in der Richtung der Kurbelwelle 8 des Motors verlagert wird, sondern auch, wenn es senkrecht zu der Kurbelwelle 8 verlagert wird, nämlich während einer Kombination aus Beschleunigen und Kurvenfahren.
Auf diese Weise wirken, da die Leckgas-Auslässe außerhalb der Lagerwandungen für die Kurbelwelle positioniert sind, welche an beiden Enden in der Kurbelwellenrichtung des Kurbelgehäuses angeordnet sind, beide dieser Lagerwandungen als Abschirmplatten, so daß die Auswirkungen von Druckänderungen und Ölspritzern, die durch die Drehung der Kurbelwelle bewirkt werden, verhindert oder reduziert werden können. Daneben wird selbst dann, wenn Öl auf die eine Seite in Kurbel wellenrichtung verlagert wird, einer der Auslässe auf einer der beiden Seiten offengehalten und stellt die Rückführung des Leckgases sicher.
Ein weiteres wichtiges Merkmal des Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung wird aus einem weiteren Vergleich mit der Anordnung gemäß dem Stand der Technik, wie
-vi
sie in Fig. IB gezeigt ist, ersichtlich, in der das Leckgas durch die Venti !kammern "k" srömt, bevor es in die Entlüftungskammern "h" geleitet wird, so daß ein Teil des Öls von dem Gas in der Ventilkammer "k" getrennt wird, wodurch sich die Ölmenge in den Ventilkammern "k" erhöht. Desweiteren ist die Entlüftungskammer "h" an einer ungünstigen Stelle oberhalb der V-Querseiten-Bodenwandung des Motors "c" positioniert. Andererseits wird in dem beschriebenen Ausführungsbeispiel für die vorliegende Erfindung Leckgas von dem Kur- belgehä'use 7 direkt in die EntlUf tungskammer 16 geleitet, so daß das Öl hier zuerst von dem Gas getrennt wird, d. h. daß die Ölmenge, die in die Ventilkammern 3a geleitet wird, herabgesetzt wird. Da die EntlUftungskammer 16 relativ nahe dem Ölsumpf 4 angeordnet ist, kehrt das Öl in der EntlUftungskammer 16 gleich in den Ölsumpf 4 zurück, und da die Entlüftungskammer 16 in Einheit unter der V-Querseiten-Bodenwandung 16d mit derselben ausgebildet ist, ist die obere Oberfläche der Bodenwandung 16d flach, wodurch eine Ansammlung von Wasser oder dergl. verhindert wird.
Es ist offensichtlich, daß die Erfindung nicht auf die beschriebenen speziellen Merkmale beschränkt ist und daß zahlreiche Änderungen und Modifikationen durch den Fachmann durchgeführt werden können, ohne daß dazu der allgemeine Erfindungsgedanke oder der Schutzumfang, der durch die An-Sprüche bestimmt ist, verlassen werden mUßte.
- Leerseite -

Claims (14)

  1. Patentansprüche:
    IJ E nt lüftungssystem in einem V-Motor zum Rückführen von .eckgas aus einem Kurbelgehäuse in ein Ansaugsystem durch eine Entlüftungskammer des V-Motors, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , daß die Entlüftungskammer (16) in Einheit mit der Unterseite einer V-Querseiten-Bodenwandung (16d) des V-Motors (1) ausgebildet ist und daß eine Kanalanordnung zum Leiten des Leckgases aus dem Kurbelgehäuse (7) durch die Entlüftungskammer (16) und dann in Ventilkammern (3a), die darüber angeordnet sind, zum Rückführen in das Ansaugsystem (19) vorgesehen ist.
  2. 2. Entlüftungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Kanalanordnung Kanäle enthält, die in Zylinderwandungen des V-Motors (1) ausgebildet sind und sich von der Entlüftungskammer (16) aus zu den Ventilkammern (3a) erstrecken.
  3. 3. Entlüftungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanalanordnung Räume (15) enthält, die an jedem Ende des V-Motors (1) außerhalb von Lagerwandungen (13) zum Halten einer Kurbelwelle (8) ausgebildet sind, wobei sich die Räume (15) sowohl zu der Entlüftungskammer (16) hin als auch zu dem Kurbelgehäuse (7) hin öffnen.
  4. 4. Entlüftungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet , daß die Kanalanordnung Kanäle enthält, die sich von jeder Ventilkammer (3a) aus zu dem Ansaugsystem (19) hin erstrecken.
    ' , ■■ -2- ' ■; . ■ ■ ■;■■ ; .·
  5. 5. Entlüftungssystem nach Anspruch 4, dadurch g e -k e η η ζ e i c h η et ,daß ein Kanal (19c), der sich von einer der Ventilkammern (3a) aus erstreckt, mit einem Luftfiltergehäuse des Ansaugsystems (19) verbunden ist.
  6. 6. Entlüftungssystem nach Anspruch 5, dadurch g e - kennzeichnet, daß ein Kanal, der sich von einer anderen der Ventilkammern (3a) aus erstreckt, durch ein sog. PCV-Ventil (18) mit dem Ansaugsystem (19) verbunden ist.
  7. 7. Entlliftungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüehe, dadurch g e ken η ζ e ic h η et ,daß die Entlüf tungskammer (16) nach unten offene Räume enthält und daß abnehmbare Abdeckteile (16a) die Räume von unten her abschließen.
  8. 8. EntlUftungssystem in einer Brennkraftmaschine, die einen Ölsumpf unterhalb eines Kurbelgehäuses aufweist, das eine Kurbelwelle trägt, dadurch g e k e η η ζ e i c h η et, daß Leckgas-Auslässe (11) in dem Kurbelgehäuse (7) zum Rückführen von Leckgas aus dem Kurbelgehäuse (7) in ein Ansaugsystem (19) der Brennkraftmaschine ausgebildet sind, wobei die Leckgas-Auslässe (11) außerhalb von Lagerwandungen (13) zum Halten der Kurbelwelle (8) angeordnet sind.
  9. 9. Entlüftungssystem nach Anspruch 8, dadurch g e -kennzeichne t , daß zumindest einer der Leckgas-Äuslässe (11) Abschnitte auf sich gegenüberliegenden Seiten der Kurbelwelle (8) enthält.
  10. 10. Entlüftungssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet ,daß jeder der Leckgas-Auslässe (11) aus einem Paar von Kanälen besteht, wobei ein Kanal auf einer Seite der Kurbelwelle (8) und der andere Kanal des Paares von Kanälen auf der anderen Seite der Kurbelwelle (8) angeordnet ist.
  11. Π. Entlüftungssystem nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet , daß eine Entlüftungskammer (16) zum Trennen mitgenommenen Öls von dem Leckgas vorgesehen ist und daß Mittel zum direkten Verbinden der Leckgas-Auslässe (11) mit der Entlüftungskammer (16) vorgesehen sind.
  12. 12. Entlüftungssystem nach Anspruch 11, dadurch g e -
    k e η η ζ e ic h η et, daß die Brennkraftmaschine eine
    V-Brennkraftmaschine ist, die einen Zylinderblock (2) mit
    einer Bodenwandung an der Basis des "V" hat, und daß die
    Entlüftungskammer (16) in Einheit mit der Bodenwandung ausgebildet ist.
  13. 13. Entlüftungssystem nach Anspruch 11 oder 12, dadurch
    g e k e η η ζ e i c h η e t , daß eine Kanalanordnung zum Leiten des Leckgases aus der Entlüftungskammer (16) zu obenliegenden Ventilkammern (3a) vorgesehen ist.
  14. 14. Entlüftungssystem nach Anspruch 13, dadurch g e -
    k e η η ζ eic h η e t , daß Mittel zum Leiten des Leckgases aus den Ventilkammern (3a) zu dem Ansaugsystem (19) der Brennkraftmaschine vorgesehen sind.
DE3542900A 1984-12-04 1985-12-04 Entlueftungssystem in einer brennkraftmaschine Granted DE3542900A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1984183231U JPH0437217Y2 (de) 1984-12-04 1984-12-04
JP25513284A JPS61135914A (ja) 1984-12-04 1984-12-04 エンジンにおけるブリ−ザ装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3542900A1 true DE3542900A1 (de) 1986-06-05
DE3542900C2 DE3542900C2 (de) 1990-02-22

Family

ID=26501752

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3542900A Granted DE3542900A1 (de) 1984-12-04 1985-12-04 Entlueftungssystem in einer brennkraftmaschine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4656991A (de)
CA (1) CA1274133C (de)
DE (1) DE3542900A1 (de)
FR (1) FR2574128B1 (de)
GB (1) GB2167810B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012218821B4 (de) 2011-10-19 2021-08-19 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Einleitung von entlüftungsgasen mittels einzelner durchlässe zu den ansaugöffnungen

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0435528Y2 (de) * 1985-10-21 1992-08-24
JPS63117121A (ja) * 1986-11-05 1988-05-21 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の複合吸気系制御方法
CA1328588C (en) * 1987-05-15 1994-04-19 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha (Also Trading As Honda Motor Co., Ltd .) Internal combustion engine
JP2678294B2 (ja) * 1988-09-13 1997-11-17 マツダ株式会社 Ｖ型エンジンのブローバイガス還流装置
JPH0723531Y2 (ja) * 1988-10-18 1995-05-31 日産自動車株式会社 エンジンのブローバイガス還流装置
JP2647951B2 (ja) * 1989-02-28 1997-08-27 ヤマハ発動機株式会社 車両用エンジンのブローバイガス回収装置
DE3923986C1 (de) * 1989-07-20 1990-01-11 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
JPH03141810A (ja) * 1989-10-25 1991-06-17 Fuji Heavy Ind Ltd 多気筒型水平対向エンジンのガスバッフル取付装置
US4996956A (en) * 1990-03-12 1991-03-05 Briggs & Stratton Corporation Breather apparatus for internal combustion engines
FR2663990B1 (fr) * 1990-06-27 1994-09-16 Renault Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne.
US5542401A (en) * 1994-11-09 1996-08-06 En-Ovation Technology, Inc. Internal combustion engine crankcase vacuum method and apparatus
US5603290A (en) * 1995-09-15 1997-02-18 The University Of Miami Hydrogen engine and combustion control process
US5647337A (en) * 1996-02-21 1997-07-15 Kohler Co. Engine breather device with cooling baffle
DE19720383C2 (de) * 1997-05-15 1999-08-19 Daimler Chrysler Ag Entlüftungs- und Entölungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
US6065457A (en) * 1998-06-30 2000-05-23 Harley-Davidson Motor Company Breather assembly for an internal combustion engine
JP2000120651A (ja) * 1998-10-20 2000-04-25 Honda Motor Co Ltd Ｖ型エンジン
EP1026372B1 (de) * 1999-02-01 2004-09-22 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse mit einem Gasdurchgang zwischen Kurbelgehäuseteilen
US6189521B1 (en) * 1999-09-28 2001-02-20 Visteon Global Technologies, Inc. Composite engine intake module having integrated components for handling gaseous fluids
USD426494S (en) * 1999-12-15 2000-06-13 Wimmer Lee S Motorcycle engine breather
JP3867837B2 (ja) * 2000-12-20 2007-01-17 本田技研工業株式会社 内燃機関
DE10131004A1 (de) * 2001-06-27 2003-01-09 Mann & Hummel Filter Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung
AU2002952646A0 (en) * 2002-11-12 2002-11-28 HUNTER, Shane A crankcase breather for a motorcycle engine
CA2461849A1 (en) * 2003-03-24 2004-09-24 Bombardier-Rotax Gmbh & Co. Kg Roll-over valve
US6883505B1 (en) 2004-04-02 2005-04-26 Midwest Motorcycle Supply Rocker box assembly with reed valve
JP4704162B2 (ja) * 2005-09-13 2011-06-15 川崎重工業株式会社 エンジンのブリーザ構造
JP4688642B2 (ja) * 2005-11-10 2011-05-25 川崎重工業株式会社 ４サイクルエンジン及びこれを搭載した自動二輪車
US7258097B1 (en) 2006-08-08 2007-08-21 International Engine Intellectual Property Company, Llc Crankcase for an internal combustion engine
JP4321606B2 (ja) * 2007-02-28 2009-08-26 トヨタ自動車株式会社 ブローバイガス還元装置及びそのブローバイガス還元装置に使用されるシリンダヘッド並びにそのブローバイガス還元装置を備えた内燃機関
CN101109307B (zh) * 2007-08-31 2010-06-02 奇瑞汽车股份有限公司 一种车用v型发动机
US8490608B2 (en) * 2010-07-20 2013-07-23 Electro-Motive Diesel Inc. Heavy particle oil separator splash shield
JP5776172B2 (ja) * 2010-12-09 2015-09-09 スズキ株式会社 バキュームポンプの取付構造
JP2015094230A (ja) * 2013-11-08 2015-05-18 ヤマハ発動機株式会社 船外機

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2797674A (en) * 1954-11-01 1957-07-02 Gen Motors Corp Crankcase ventilation system
DE1916788A1 (de) * 1968-07-17 1970-04-09 Nissan Motor Belueftungssystem fuer Kurbelgehaeuse
JPS59100909A (ja) * 1982-12-01 1984-06-11 Hitachi Ltd ロボツトの教示方式
JPS59100910A (ja) * 1982-12-01 1984-06-11 Omron Tateisi Electronics Co 制御装置におけるパラメ−タの読み込み方法

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1851051A (en) * 1929-09-12 1932-03-29 Int Motor Co Motor
US1916522A (en) * 1930-01-04 1933-07-04 Gen Motors Corp V-8 engine
US2660987A (en) * 1951-01-24 1953-12-01 Gen Motors Corp Internal-combustion engine ventilating system
US2782775A (en) * 1954-05-17 1957-02-26 Gen Motors Corp Engine interior ventilation system
US2906252A (en) * 1956-08-28 1959-09-29 Int Harvester Co Crankcase ventilating system for internal combustion engines
US3077871A (en) * 1962-03-19 1963-02-19 Richfield Oil Corp Crankcase ventilating system for internal combustion engines
JPS57183510A (en) * 1981-05-08 1982-11-11 Yamaha Motor Co Ltd Breather of motorcycle engine
JPS59100910U (ja) * 1982-12-24 1984-07-07 本田技研工業株式会社 Ｖ型内燃機関用ブロ−バイガス還元装置
US4541399A (en) * 1983-03-03 1985-09-17 Mazda Motor Corporation Breather arrangement for internal combustion engine
JPS59194018A (ja) * 1983-04-18 1984-11-02 Mazda Motor Corp Ｖ型エンジン

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2797674A (en) * 1954-11-01 1957-07-02 Gen Motors Corp Crankcase ventilation system
DE1916788A1 (de) * 1968-07-17 1970-04-09 Nissan Motor Belueftungssystem fuer Kurbelgehaeuse
JPS59100909A (ja) * 1982-12-01 1984-06-11 Hitachi Ltd ロボツトの教示方式
JPS59100910A (ja) * 1982-12-01 1984-06-11 Omron Tateisi Electronics Co 制御装置におけるパラメ−タの読み込み方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012218821B4 (de) 2011-10-19 2021-08-19 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Einleitung von entlüftungsgasen mittels einzelner durchlässe zu den ansaugöffnungen

Also Published As

Publication number Publication date
US4656991A (en) 1987-04-14
GB8529934D0 (en) 1986-01-15
GB2167810A (en) 1986-06-04
GB2167810B (en) 1987-12-09
CA1274133A (en) 1990-09-18
DE3542900C2 (de) 1990-02-22
FR2574128B1 (fr) 1988-09-16
FR2574128A1 (fr) 1986-06-06
CA1274133C (en) 1990-09-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3542900A1 (de) Entlueftungssystem in einer brennkraftmaschine
DE3713210C2 (de)
DE10108771B4 (de) Motorrad
DE602004006659T2 (de) Vorrichtung zur Regelung von Kurbelwellengas
DE3414710C2 (de)
DE69909703T2 (de) Anti-Schaumblech einer Brennkraftmaschine
DE3225478C1 (de) Brennkraftmaschine,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE69100152T2 (de) Einlass- und Ölabscheidevorrichtung für eine Brennkraftmaschine und Maschine versehen mit dieser Vorrichtung.
DE4033844A1 (de) Brennkraftmaschine mit einer ventilationseinrichtung fuer das kurbelgehaeuse
DE3341359A1 (de) Brennkraftmaschine mit durchgaengen fuer durchgeblasenes gas oder gemisch
WO2006000268A1 (de) Brennkraftmaschine mit druckumlaufschmierung nach dem trockensumpfprinzip
WO2006000269A1 (de) Brennkraftmaschine mit druckumlaufschmierung nach dem trockensumpfprinzip
DE4437714C2 (de) Zylinderkopfabdeckung
DE10000631A1 (de) Luftverteiler-/Ansaugkanalbaugruppe für Verbrennungsmotoren
DE2641944A1 (de) Diesel-brennkraftmaschine
DE69926142T2 (de) Brennkraftmaschine mit kurbelgehäusespülung
DE69100092T2 (de) Zylindergehaeuse fuer eine maschine mit dampfabfuhr und oelrueckfuehrleitungen.
DE3416235C2 (de)
DE4421057C1 (de) Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine
DE10310179A1 (de) Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor
EP1284342B1 (de) Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor
EP0068336B1 (de) Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, insbesondere fahrtwind-luftgekühlt für Motorräder
EP0486463B1 (de) Gussform für den Zylinderblock einer Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen
EP1310637A2 (de) Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylinderbankreihen
DE102018207244B4 (de) Verbrennungsmotor mit einer Blowby-Gas-Behandlungseinrichtung in einer Kurbelgehäuseentlüftung des Verbrennungsmotors

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8172 Supplementary division/partition in:

Ref country code: DE

Ref document number: 3546527

Format of ref document f/p: P

Q171 Divided out to:

Ref country code: DE

Ref document number: 3546527

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee