DE3403760C2 - - Google Patents
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Stellvorrichtung für
die Schwenkachse einer Drosselklappe einer Brennkraftma
schine, mit einer Übersetzungseinrichtung zur Erzeugung
einer Progression zwischen Pedalweg und Öffnungswinkel der
Drosselklappe sowie mit einer Übersetzungseinrichtung für
die Rückstellfeder, wobei der wirksame Hebelarm mit zuneh
mendem Öffnungswinkel der Drosselklappe abnimmt.
Eine derartige Stellvorrichtung ist aus der DE-AS 11 23 513
bekannt geworden. Zwischen dem Betätigungsglied (Gaspedal)
und der Drosselklappenwelle ist ein progressiv wirkendes
Wegwandlergetriebe eingeschaltet, das dafür sorgt, daß zur
Verstellung der Drosselklappe um einen bestimmten Winkel im
Bereich kleinerer Öffnungswinkel ein größerer Pedalweg
erforderlich ist, als zur Verstellung der Drosselklappe um
einen gleich großen Winkel im Bereich größerer Öffnungswin
kel. Damit die zum Öffnen der Drosselklappe bzw. zum Span
nen der Rückholfeder erforderliche Kraft als Folge der Pro
gression nicht zu stark zunimmt, hat man bei der bekannten
Stellvorrichtung eine ungleichflüglige Drosselklappe derart
angeordnet, daß durch den Druckunterschied vor und hinter
der Drosselklappe ein sich beim Öffnen der Drosselklappe
ständig verringerndes Schließdrehmoment entsteht. Im Unter
schied zu einer gleichflügligen kann die ungleichflüglige
Drosselklappe also ein Rückstellmoment erzeugen, das in
Schließrichtung wirkt und bei Entlastung des Gaspedals zu
einer Verkleinerung des Öffnungswinkels führt. Dieses Rück
stellmoment wirkt in die gleiche Richtung wie die Rück
stellfeder, die deswegen zur Realisierung eines vorgegebe
nen Schließmoments an der Drosselklappenwelle entsprechend
schwächer ausgelegt werden kann. Daraus folgt, daß auch die
am Gaspedal anzubringende Kraft zur Öffnung der Drossel
klappe niedriger sein kann und daß sie nicht so stark
ansteigt, wie bei einer Rückstellung der Drosselklappe
allein durch Federkraft, weil zwar das Rückstellmoment der
Feder ansteigt, das Rückstellmoment der Drosselklappe aber
abnimmt.
Bei der bekannten Stellvorrichtung greifen Gaspedal und
Rückstellfeder an einem schwenkbaren Hebel an, der über
einen mit der Drosselklappenwelle drehfest verbundenen
Kulissenhebel die Drosselklappe verstellt, wobei eine Rolle
des Hebels in einer Schlitzführung des Kulissenhebels glei
tet. Dabei sind die Anlenkpunkte der Rückstellfeder so
gewählt, daß der wirksame Hebelarm - bezogen auf die
Drehachse des Hebels - mit zunehmendem Öffnungswinkel der
Drosselklappe abnimmt.
Mit der bekannten Stellvorrichtung wird also erreicht, daß
zwischen Gaspedal und Drosselklappe eine progressive Weg
wandlung stattfindet und daß das Rückstellmoment nicht ent
sprechend dieser Progression ansteigt. Sie ist aber ver
hältnismäßig kompliziert und auf eine ungleichflüglige
Drosselklappe angewiesen, die nicht für alle Anwendungs
zwecke geeignet ist. Weiter wird als nachteilig angesehen,
daß das Wegwandlergetriebe mit Kulissenhebel nicht belie
bige Übersetzungsverhältnisse zuläßt und insbesondere nur
sehr sanfte Übergänge gestattet, weil sonst die Gefahr
besteht, daß die Rolle in der Kulisse festklemmt. Weiter
wird bemängelt, daß bei der bekannten Stellvorrichtung der
wirksame Hebelarm der Rückstellfeder zwar abnimmt, daß die
Längenänderung aber nur in einer bestimmten Funktion erfol
gen kann, weil Gaspedal und Rückstellfeder an demselben
Hebel angreifen und deswegen die Übersetzungsverhältnisse
für die Kräfte in Öffnungs- und Schließrichtung zwangsläu
fig miteinander gekoppelt sind.
Es besteht somit die Aufgabe, die gattungsbildende Stell
vorrichtung so weiterzubilden, daß die Übersetzungsverhält
nisse für die beiden Schwenkrichtungen der Drosselklappe je
für sich und in einem größeren Variationsbereich gewählt
werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Übersetzungseinrichtung für die Rückstellfeder von der
Übersetzungseinrichtung zur Erzeugung einer Progression
zwischen Pedalweg und Öffnungswinkel der Drosselklappe
unabhängig ist und daß sie aus einer als Kurvenscheibe aus
gebildeten Seilscheibe mit Seilzug besteht, an dem die
Rückstellfeder angreift. Zweckmäßigerweise ist die Überset
zungseinrichtung zur Erzeugung einer Progression zwischen
Pedalweg und Öffnungswinkel der Drosselklappe ebenfalls
eine Seilscheibe, an der das Fahrpedal über einen Seilzug
angreift. Dabei ist es ohne weiteres möglich, daß die Seil
scheiben nebeneinander auf der Schwenkachse der Drossel
klappe angebracht sind.
Durch diese unabhängige Übersetzungseinrichtung für die
Rückstellfeder kann man durch entsprechende Auslegung der
Übersetzungseinrichtung auch bei Verwendung einer einfa
chen, linearen Rückstellfeder die Rückstellkräfte in Abhän
gigkeit vom Pedalweg nach Belieben festlegen. Man kann des
halb die Wegabhängigkeit des Fahrpedals ebenso wie seine
Kraftabhängigkeit unabhängig voneinander in bezug auf das
Drehmoment der Brennkraftmaschine optimieren. Diese opti
male Anpassungsfähigkeit wird erreicht, ohne daß hierzu ein
hoher baulicher Aufwand erforderlich ist.
Weitere Einzelheiten des Erfindungsgedankens werden anhand
des in der Figur dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert.
Die Zeichnung zeigt schematisch einen Drosselklappenstutzen
1, in dem mittels einer Schwenkachse 2 eine Drosselklappe 3
schwenkbar gelagert ist. Diese Drosselklappe 3 ist mittels
eines Fahrpedals 4 zu verstellen. Hierzu ist auf der
Schwenkachse 2 eine Seilscheibe 5 drehfest angeordnet. Ein
Seil 6 verbindet das Fahrpedal 4 mit dem rückwärtigen Ende
der Mantelfläche der Seilscheibe 6. Diese Seilscheibe 5 ist
so gekrümmt, daß der Abstand ihrer Mantelfläche von der
Schwenkachse 2 mit zunehmendem Öffnungswinkel der Drossel
klappe 3 abnimmt und damit ein progressives Übertragungs
verhalten entsteht.
Zur Erzeugung einer Rückstelkraft dient eine zweite Seil
scheibe 7 auf der Schwenkachse 2, über deren Mantelfläche
ein von einer Rückstellfeder 8 gespanntes Seil 9 läuft. Der
Radius dieser Seilscheibe 6 nimmt genau wie der der Seil
scheibe 5 mit zunehmendem Öffnungswinkel der Drosselklappe
3 ab. Das hat zur Folge, dar gegen Ende des Betätigungswe
ges des Fahrpedals 4 die Rückstellfeder über einen kleine
ren Hebelarm auf die Schwenkachse 2 wirkt, so daß die Dreh
momenteinwirkung infolge der zunehmenden Federspannung her
abgesetzt wird.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ist jetzt die Kennung
Fahrpedalweg - Drosselklappenwinkel und Fahrpedalweg-Kraft
in großen Bereichen frei wählbar.
Claims (3)
1. Stellvorrichtung für die Schwenkachse einer Drossel
klappe einer Brennkraftmaschine, mit einer Übersetzungsein
richtung zur Erzeugung einer Progression zwischen Pedalweg
und Öffnungswinkel der Drosselklappe sowie mit einer Über
setzungseinrichtung für die Rückstellfeder, wobei der wirk
same Hebelarm mit zunehmendem Öffnungswinkel der Drossel
klappe abnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß die Überset
zungseinrichtung für die Rückstellfeder (8) von der Über
setzungseinrichtung zur Erzeugung einer Progression
zwischen Pedalweg und Öffnungswinkel der Drosselklappe (3)
unabhängig ist und daß sie aus einer als Kurvenscheibe aus
gebildeten Seilscheibe (7) mit Seilzug (9) besteht, an dem
die Rückstellfeder (8) angreift.
2. Stellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Übersetzungseinrichtung zur Erzeugung einer
Progression zwischen Pedalweg und Öffnungswinkel der Dros
selklappe (3) ebenfalls eine Seilscheibe (5) ist an der das
Fahrpedal (4) über einen Seilzug (6) angreift.
3. Stellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Seilscheiben (5, 7) nebeneinander auf der
Schwenkachse (2) der Drosselklappe (3) angebracht sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843403760 DE3403760A1 (de) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | Stellvorrichtung fuer die schwenkachse einer drosselklappe |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3403760A1 DE3403760A1 (de) | 1985-08-29 |
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ID=6226675
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19843403760 Granted DE3403760A1 (de) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | Stellvorrichtung fuer die schwenkachse einer drosselklappe |
Country Status (1)
Country | Link |
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Also Published As
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Legal Events
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