DE4202406C1 - IC engine air intake control with two intake ducts - has each duct with throttle flap, one for medium and top load, and second for idling - Google Patents

IC engine air intake control with two intake ducts - has each duct with throttle flap, one for medium and top load, and second for idling

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DE4202406C1
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Michael Dr.-Ing. 7050 Waiblingen De Grohn
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Abstract

The control system uses a first duct (1) choke flap (2) for medium and upper load range and a second duct (3) choke flap (4) for idling. A spring (6) holds the first choke shut and a second spring (9) tensions the second choke open, both controlled by a setter using coupling elements working with a driver disc (11). The disc rotates freely on the first choke axis (5) and has two arcuate slots (12, 13) adjustably engaged by driving bosses (15, 16) fitted to the coupling elements. The bosses so engage the slots (12, 13) that the chokes are both opened in one disc direction. The first choke only opens once the second choke is partly open. USE/ADVANTAGE - Motor vehicles. Slotted driver disc forms individual control angle areas for the two chokes so second opens within first choke open sector.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern der An­ saugluft einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to a device for controlling the on suction air of an internal combustion engine according to the preamble of Main claim.

Aus der DE-OS 39 01 264 ist ein zweiflutiges Drosselklappenteil bekannt, bei dem zwei in parallel zueinander verlaufenden An­ saugkanälen angeordnete Drosselklappen von einer Stellvorrich­ tung über ein Kopplungselement angesteuert werden. Dabei er­ folgt die Winkelstellung der ersten Drosselklappe direkt über einen drehfest mit der ersten Drosselklappenachse verbundenen Hebel. Erst nachdem die erste Drosselklappe teilweise geöffnet ist, wird die zweite Drosselklappe mittels einer desmodro­ mischen Steuerung mit der ersten Drosselklappe gekoppelt, so daß bei einem weiteren Öffnen der ersten Drosselklappe die zweite Drosselklappe ebenfalls geöffnet wird, wobei beide Drosselklappen gemeinsam eine Maximalstellung erreichen.From DE-OS 39 01 264 is a double-flow throttle valve part known in the two in parallel to each other Throttle valves arranged from a control device tion can be controlled via a coupling element. Doing it follows the angular position of the first throttle valve directly above a rotatably connected to the first throttle valve axis Lever. Only after the first throttle valve is partially opened is, the second throttle valve is desmodro mix control coupled with the first throttle valve, so that the further opening of the first throttle valve second throttle valve is also opened, both Throttle valves together reach a maximum position.

Weiterhin sind aus der DE-OS 24 12 873 und DE-OS 35 20 559 entsprechende mehrflutige Drosselklappenteile bekannt, bei de­ nen neben der Hauptstellvorrichtung weitere, mittels Druckdosen betätigte Stellvorrichtungen vorgesehen sind, um die Drossel­ klappenverstellung variabler zu gestalten. Es ist aber mit den bekannten Drosselklappenverstellungen nicht möglich, die zweite Drosselklappe in einem Winkelbereich, in dem die erste Dros­ selklappe bereits ihre Maximalöffnung erreicht hat, weiter an­ zusteuern, beziehungsweise die zweite Drosselklappe erst dann zu öffnen, wenn die erste Drosselklappe bereits vollständig geöffnet ist.Furthermore, from DE-OS 24 12 873 and DE-OS 35 20 559 corresponding multi-flow throttle valve parts known, at de NEN in addition to the main control device, using pressure sockets actuated actuators are provided to the throttle to make flap adjustment more variable. But it is with them known throttle valve adjustments not possible, the second Throttle valve in an angular range in which the first Dros selflap has already reached its maximum opening control, or the second throttle valve only then  to open when the first throttle is already fully is open.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, mit der es bei Verwendung nur einer Stelleinrichtung möglich ist, die zweite Drosselklappe weiter in Öffnungsstellung zu bewegen, nachdem die erste Drosselklappe bereits vollständig geöffnet ist.The invention has for its object a device to create with the it is possible when using only one actuating device, the to move the second throttle valve further into the open position, after the first throttle valve is already fully open is.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Haupt­ anspruches gelöst.The object is achieved by the features of the main claim solved.

Die Verwendung einer Mitnehmerscheibe mit zwei Bogenschlitzen bietet den Vorteil, daß die Winkelstellung der beiden Drossel­ klappen durch zwei verschiedene Winkelbereiche der Mitnehmer­ scheibe beeinflußt werden, das heißt, daß die zweite Drossel­ klappe auch in einem Winkelbereich, in dem die erste Drossel­ klappe bereits vollständig geöffnet ist, weiterhin angesteuert werden kann. The use of a drive plate with two arch slots has the advantage that the angular position of the two throttle fold through two different angular ranges of the drivers disc are affected, that is, the second throttle also fold in an angular range in which the first throttle flap is already fully open, still controlled can be.  

Weitere Vorteile gehen aus den Unteransprüchen und der Be­ schreibung hervor.Further advantages result from the subclaims and the Be spelling out.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dar­ gestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigtEmbodiments of the invention are shown in the drawing and are described below. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, wobei beide Drosselklappen geschlossen sind, Fig. 1 is a side view of a device according to the invention, both throttle valves are closed,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Vorrichtung aus Fig. 1 mit ge­ schlossener erster Drosselklappe und völlig geöffneter zweiter Drosselklappe, Fig. 2 is a side view of the device of FIG. 1 with ge connected first throttle valve and fully open the second throttle valve,

Fig. 3 eine Seitenansicht der Vorrichtung aus Fig. 1, wobei beide Drosselklappen ganz geöffnet sind und Fig. 3 is a side view of the device of Fig. 1, both throttle valves are fully open and

Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung. Fig. 4 shows another embodiment of a device according to the invention.

In Fig. 1 bis 3 ist eine in einem ersten Ansaugkanal 1 ange­ ordnete erste Drosselklappe 2 und eine in einem zweiten An­ saugkanal 3 angeordnete zweite Drosselklappe 4 dargestellt. Mit der Achse 5 der ersten Drosselklappe 2 ist ein mit einer ersten Feder 6 versehener Schlepphebel 7 und mit der Achse 8 der zweite Drosselklappe 4 ein mit einer zweiten Feder 9 versehener Hebel 10 drehfest verbunden. Auf der Achse 5 der ersten Drosselklappe 2 ist außerdem eine Mitnehmerscheibe 11 drehbar gelagert. Sie weist zwei entlang des Scheibenumfangs verlaufende Bogenschlitze 12, 13 auf. Im ersten Bogenschlitz 12 ist ein Gestänge 14, das mit dem Hebel 10 verschwenkbar ver­ bunden ist, beweglich geführt. Im zweiten Bogenschlitz 13 ist der Schlepphebel 7 ebenfalls beweglich geführt. Hierzu weisen der Schlepphebel 7 und das Gestänge 14 Mitnehmeransätze 15, 16 auf, die in die Bogenschlitze 13, 12 eingreifen. Zur Begrenzung des Schwenkbereichs der Hebel 7, 10 sind jeweils ein Minimal­ anschlag 17, 18 und ein Maximalanschlag 19, 20 vorgesehen. Die Einstellung der Öffnungswinkel der Drosselklappen 2, 4 erfolgt über eine nicht dargestellte Stelleinrichtung, die direkt oder indirekt auf die Mitnehmerscheibe 11 einwirkt und diese um die Achse 5 der ersten Drosselklappe 2 verdreht.In Figs. 1 to 3, a is in a first intake duct 1 arranged first throttle valve 2 and a suction duct 3 arranged in a second to second throttle valve 4 is shown. A rocker arm 7 provided with a first spring 6 is connected to the axis 5 of the first throttle valve 2 and a lever 10 provided with a second spring 9 is rotatably connected to the axis 8 of the second throttle valve 4 . A drive plate 11 is also rotatably mounted on the axis 5 of the first throttle valve 2 . It has two arc slots 12 , 13 running along the circumference of the pane. In the first arch slot 12 , a linkage 14 , which is pivotally connected to the lever 10 , is movably guided. The rocker arm 7 is also movably guided in the second arch slot 13 . For this purpose, the rocker arm 7 and the linkage 14 have driver lugs 15 , 16 which engage in the arch slots 13 , 12 . To limit the pivoting range of the levers 7 , 10 , a minimum stop 17 , 18 and a maximum stop 19 , 20 are provided. The setting of the opening angle of the throttle valves 2 , 4 takes place via an adjusting device, not shown, which acts directly or indirectly on the drive plate 11 and rotates it about the axis 5 of the first throttle valve 2 .

In diesem Ausführungsbeispiel ist die erste Drosselklappe 2 als Hauptdrosselklappe im Hauptansaugkanal 1 zur Regelung der Fahrgeschwindigkeit angeordnet, während die zweite Drossel­ klappe 4 als Nebendrosselklappe zur Leerlaufregelung in einer Bypassleitung 3 zum Hauptansaugkanal 1 angeordnet ist.In this embodiment, the first throttle valve 2 is arranged as a main throttle valve in the main intake duct 1 for regulating the driving speed, while the second throttle valve 4 is arranged as a secondary throttle valve for idle control in a bypass line 3 to the main intake duct 1 .

Die Fig. 1 bis 3 zeigen die Vorrichtung mit drei verschiedenen Drosselklappenstellungen. Fig. 1 zeigt die Mitnehmerscheibe 11 in ihrer Ausgangsposition. Der Schlepphebel 7 wird durch die erste Feder 6 in Schließstellung gehalten, so daß der Schlepp­ hebel 7 am Minimalanschlag 17 anliegt und die Hauptdrossel­ klappe 2 geschlossen ist. Der Hebel 10 liegt gegen die Kraft der Feder 9 am Minimalanschlag 18 an, so daß die Nebendrossel­ klappe 4 ebenfalls geschlossen ist. Dies wird durch das Ge­ stänge 14 bewirkt, dessen Mitnehmeransatz 16 durch das Ende des Bogenschlitzes 12 in Schließstellung gebracht wird. Soll nun im Leerlauf die Ansaugluftmenge erhöht werden, so wird die Mit­ nehmerscheibe 11 mittels der nicht dargestellten Stellein­ richtung in Richtung des Pfeiles 21 gedreht und dadurch die Bogenschlitze 12, 13 gegen den Uhrzeigersinn verschoben. Das Gestänge 14 und der Hebel 10 können durch die Kraft der Feder 9 dieser Bewegung folgen, wodurch die Nebendrosselklappe 4 ge­ öffnet wird. Bei einem weiteren Verdrehen der Mitnehmerscheibe 11 kann die Nebendrosselklappe 4 soweit geöffnet werden, bis der Hebel 10 am Maximalanschlag 20 anliegt. Während der Drehung der Mitnehmerscheibe 11 wird der Schlepphebel 7 weiter durch die Feder 6 am Minimalanschlag 17 zur Anlage gebracht, während sich der Mitnehmeransatz 15 am Schlepphebel 7 entlang des Bo­ genschlitzes 13 bewegt. Figs. 1 to 3 show the device with three different throttle positions. Fig. 1 shows the driving plate 11 in its starting position. The rocker arm 7 is held by the first spring 6 in the closed position, so that the drag lever 7 abuts the minimum stop 17 and the main throttle valve 2 is closed. The lever 10 is against the force of the spring 9 on the minimum stop 18 , so that the secondary throttle valve 4 is also closed. This is caused by the Ge rod 14 , the driver neck 16 is brought through the end of the arch slot 12 in the closed position. If the amount of intake air is now to be increased in idle mode, then the drive plate 11 is rotated in the direction of arrow 21 by means of the non-illustrated Stellin device, and thereby the arch slots 12 , 13 are shifted counterclockwise. The linkage 14 and the lever 10 can follow this movement by the force of the spring 9 , whereby the secondary throttle valve 4 is opened ge. When the driving disk 11 is rotated further, the secondary throttle valve 4 can be opened until the lever 10 abuts the maximum stop 20 . During the rotation of the drive plate 11 , the rocker arm 7 is further brought to bear by the spring 6 on the minimum stop 17 , while the drive neck 15 on the rocker arm 7 moves along the Bo slot slot 13 .

Fig. 2 zeigt die Vorrichtung mit völlig geöffneter Nebendros­ selklappe 4 und geschlossener Hauptdrosselklappe 2. Soll nun zur Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit die Ansaugluftmenge weiter erhöht werden, so muß die Mitnehmerscheibe 11 durch die Stell­ einrichtung weiter im Gegenuhrzeigersinn verdreht werden. Dabei bleibt die Nebendrosselklappe 4 in der völlig geöffneten Stel­ lung und der Mitnehmeransatz 16 am Gestänge 14 bewegt sich entlang des Bogenschlitzes 12. Der Mitnehmeransatz 15 am Schlepphebel 7 wird dabei durch das Ende des Bogenschlitzes 13 im Gegenuhrzeigersinn bewegt, wodurch sich der Schlepphebel 7 gegen die Kraft der Feder 6 in Richtung des Maximalanschlages 19 bewegt und dabei die Hauptdrosselklappe 2 zunehmend öffnet. Fig. 2 shows the device with fully open side throttle valve 4 and closed main throttle valve 2nd If the amount of intake air is now to be increased further to increase the driving speed, then the driving plate 11 must be rotated further counterclockwise by the actuating device. The sub-throttle valve 4 remains in the fully open position, and the catch 16 on the linkage 14 moves along the arch slot 12 . The drive dog 15 on the drag lever 7 is moved by the end of the arcuate slot 13 in the counterclockwise direction, the drag lever 7 thereby against the force of the spring 6 in the direction of the maximum stopper 19 is moved and thereby the main throttle valve 2 opens increasingly.

Fig. 3 zeigt schließlich die Vorrichtung mit völlig geöffneter Hauptdrosselklappe 2 und Nebendrosselklappe 4. Dabei liegen beide Hebel 7, 10 an den Maximalanschlägen 19, 20 an. Soll die Ansaugluftmenge wieder verringert werden, so wird die Mitneh­ merscheibe 11 durch die Stelleinrichtung in entgegengesetzter Richtung, also im Uhrzeigersinn gedreht, wodurch zuerst die Hauptdrosselklappe 2 und erst dann die Nebendrosselklappe 4 geschlossen wird. Fig. 3 finally shows the device with fully open the main throttle valve 2 and the throttle valve 4 side. Both levers 7 , 10 rest against the maximum stops 19 , 20 . If the amount of intake air is to be reduced again, the driver disc 11 is rotated in the opposite direction by the actuating device, that is to say clockwise, as a result of which the main throttle valve 2 and only then the secondary throttle valve 4 are closed.

Die Bogenschlitze 12, 13 sind vorteilhafter Weise derart auf der Mitnehmerscheibe 11 angeordnet, daß sich die Winkelbereiche α1, α2, in denen die Hauptdrosselklappe 2 oder die Nebendros­ selklappe 4 durch die Mitnehmerscheibe 11 bewegt werden, gerade berühren. Dadurch wird ein nahtloser Übergang von der Leerlauf­ in die Beschleunigungsphase und umgekehrt gewährleistet. Au­ ßerdem ist die Länge der beiden Bogenschlitze 12, 13 so ausge­ legt, daß sich während der Zeit, in der die Nebendrosselklappe 4 betätigt wird, sich der Mitnehmeransatz 15 des Schlepphebels 7 frei im Bogenschlitz 13 bewegen kann, beziehungsweise während der Zeit, in der die Hauptdrosselklappe 2 betätigt wird, sich der Mitnehmeransatz 16 des Gestänges 14 frei im Bogenschlitz 12 bewegen kann, so daß durch das Verdrehen der Mitnehmerscheibe 11 immer nur die Winkelstellung einer der beiden Drosselklappen 2, 4 beeinflußt wird. Selbstverständlich können durch die Hauptdrosselklappe 2 auch Zusatzfunktionen, wie die Antriebs­ schlupfregelung, die Motorschleppregelung oder die Geschwin­ digkeitsregelung realisiert werden. Hierzu muß nur die Stell­ einrichtung für die Mitnehmerscheibe 11 mit der notwendigen Steuerung versehen werden.The arc slots 12 , 13 are advantageously arranged on the drive plate 11 such that the angular ranges α 1 , α 2 , in which the main throttle valve 2 or the side throttle valve 4 are moved by the drive plate 11 , just touch. This ensures a seamless transition from idling to acceleration and vice versa. In addition, the length of the two arch slots 12 , 13 sets out so that during the time in which the secondary throttle valve 4 is actuated, the driver projection 15 of the rocker arm 7 can move freely in the arch slot 13 , or during the time in which the main throttle valve 2 is actuated, the driver lug 16 of the linkage 14 can move freely in the arch slot 12 , so that only the angular position of one of the two throttle valves 2 , 4 is influenced by the rotation of the driver disk 11 . Of course, the main throttle valve 2 can also be used to implement additional functions such as traction control, engine drag control or speed control. For this purpose, only the adjusting device for the drive plate 11 must be provided with the necessary control.

Fig. 4 zeigt eine weiter Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Hier wird im Unterschied zu den Fig. 1 bis 3 die Bewegung der Mitnehmerscheibe durch zwei Zahnscheibensegmente 22, 23 auf die Nebendrosselklappe 4 übertragen. Ansatt der Zahnscheibensegmente 22, 23, wie in Fig. 4 dargestellt, können auch komplette Zahnradscheiben verwendet werden. Das erste Zahnscheibensegment 22 ist dabei drehbar auf der Achse 5 der Hauptdrosselklappe 4 gelagert. Es weißt auf der der Mitnehmer­ scheibe 11 zugewandten Seite einen Mitnehmeransatz 24 auf, der in den Bogenschlitz 12 der Mitnehmerscheibe 11 eingreift. Das zweite Zahnscheibensegment 23 ist drehfest auf der Achse 8 der Nebendrosselklappe 4 gelagert. Die Radien der Zahnscheibenseg­ mente 22, 23 sind so gewählt, daß die Zahnkränze 25, 26 der beiden Zahnscheibensegmente 22, 23 kraftschlüssig ineinander­ greifen. In der hier gezeigten Ausgangsstellung liegt der Mit­ nehmeransatz 24 des Zahnscheibensegments 22 am Ende des Bogen­ schlitzes 12 an. Dadurch wird die Nebendrosselklappe 4 gegen die Kraft der Feder 9 in ihrer Schließstellung gehalten, wobei der Hebel 10, an dem die Feder 9 angreift, am Minimalanschlag 18 anliegt. Fig. 4 shows a further embodiment of the inventive device. In contrast to FIGS. 1 to 3, the movement of the driving disk is transmitted to the secondary throttle valve 4 by two toothed disk segments 22 , 23 . Instead of the toothed disk segments 22 , 23 , as shown in FIG. 4, complete toothed wheel disks can also be used. The first pulley segment 22 is rotatably mounted on the axis 5 of the main throttle valve 4 . It knows on the side facing the driver disk 11 a driver shoulder 24 which engages in the arch slot 12 of the driver disk 11 . The second toothed disk segment 23 is rotatably mounted on the axis 8 of the secondary throttle valve 4 . The radii of the toothed disk elements 22 , 23 are selected so that the ring gears 25 , 26 of the two toothed disk segments 22 , 23 engage in a non-positive manner. In the starting position shown here, the slave neck 24 of the toothed disk segment 22 lies at the end of the arc slot 12 . As a result, the secondary throttle valve 4 is held in its closed position against the force of the spring 9 , the lever 10 , on which the spring 9 engages, abuts the minimum stop 18 .

Die Verstellung der Drosselklappen 2, 4 erfolgt dabei ganz analog zum oben beschriebenen Verfahren. Zum Öffnen der Neben­ drosselklappe 4 wird beispielsweise die Mitnehmerscheibe 11 durch die Stelleinrichtung im Gegenuhrzeigersinn verdreht. Da­ durch kann sich das Zahnscheibensegment 22 durch die Kraft der Feder 9 ebenfalls im Gegenuhrzeigersinn bewegen. Durch die in­ einandergreifenden Zahnkränze 25, 26 wird dabei die Bewegung auf das andere Zahnscheibensegment 23 übertragen, das sich da­ bei im Uhrzeigersinn dreht und die Nebendrosselklappe 4 öffnet.The throttle valves 2 , 4 are adjusted in a manner analogous to the method described above. To open the secondary throttle valve 4 , for example, the driving plate 11 is rotated counterclockwise by the adjusting device. Since the toothed disk segment 22 can also move counterclockwise by the force of the spring 9 . Through the intermeshing sprockets 25 , 26 , the movement is transmitted to the other toothed disk segment 23 , which rotates clockwise there and opens the secondary throttle valve 4 .

Claims (4)

1. Vorrichtung zum Steuern der Ansaugluft einer Brennkraftma­ schine mit
  • - einer ersten, in einem ersten Ansaugkanal (1) angeordneten Drosselklappe (2) zur Steuerung der Ansaugluft in einem mittleren oder oberen Lastbereich,
  • - einer zweiten, in einem zweiten Ansaugkanal (3) angeordneten Drosselklappe (4) zur Steuerung der Ansaugluft im Leerlauf,
  • - einer Feder (6), die die erste Drosselklappe (2) in ihrer Schließstellung hält und einer zweiten Feder (9), die die zweite Drosselklappe (4) in Öffnungsrichtung vorspannt,
  • - einer von einer Stelleinrichtung ausgehenden, über Kopp­ lungselemente mit einer Mitnehmerscheibe (11) zusammenwir­ kenden gemeinsamen Steuerung beider Drosselklappen (2, 4),
  • - wobei die Mitnehmerscheibe (11) auf der Achse (5) der ersten Drosselklappe (2) aufgesetzt und frei drehbar gelagert ist,
  • - wobei die Mitnehmerscheibe (11) zwei Bogenschlitze (12, 13) aufweist, in die die Mitnehmeransätze (15, 16, 24) der Kopp­ lungselemente der Drosselklappenbetätigung verschiebbar ein­ greifen,
  • - wobei die Mitnehmeransätze (15, 16, 24) der Kopplungselemente in den Bogenschlitzen (12, 13) so zur Anlage kommen, daß die Drosselklappen (2, 4) in der selben Drehrichtung der Mitneh­ merscheibe (11) geöffnet werden,
  • - wobei die erste Drosselklappe (4) erst dann geöffnet wird, wenn die zweite Drosselklappe (2)ß zumindest teilweise geöff­ net ist.
1. Device for controlling the intake air of an internal combustion engine
  • a first throttle valve ( 2 ) arranged in a first intake duct ( 1 ) for controlling the intake air in a middle or upper load range,
  • a second throttle valve ( 4 ) arranged in a second intake duct ( 3 ) for controlling the intake air when idling,
  • a spring ( 6 ) which holds the first throttle valve ( 2 ) in its closed position and a second spring ( 9 ) which prestresses the second throttle valve ( 4 ) in the opening direction,
  • - One starting from an actuator, via coupling elements with a drive plate ( 11 ) cooperating joint control of the two throttle valves ( 2, 4 ),
  • - The driving plate ( 11 ) is placed on the axis ( 5 ) of the first throttle valve ( 2 ) and is freely rotatable,
  • - The driving plate ( 11 ) has two arc slots ( 12 , 13 ), in which the driving lugs ( 15 , 16 , 24 ) of the coupling elements of the throttle valve actuation slidably engage,
  • - The driver lugs ( 15 , 16 , 24 ) of the coupling elements in the arch slots ( 12 , 13 ) come to rest so that the throttle valves ( 2 , 4 ) are opened in the same direction of rotation of the driver disc ( 11 ),
  • - The first throttle valve ( 4 ) is only opened when the second throttle valve ( 2 ) is at least partially open.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopplungselement als Gestänge (14) ausgebildet ist, das an einem mit der zweiten Drosselklappe (4) drehfest verbundenen Hebel (10) verschwenkbar befestigt ist.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the coupling element is designed as a linkage ( 14 ) which is pivotally attached to a lever ( 10 ) rotatably connected to the second throttle valve ( 4 ). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopplungselement aus zwei ineinandergreifenden Zahn­ scheibensegmenten (22, 23) besteht, wobei das erste Zahnschei­ bensegment (22) drehbar auf der Achse (5) der ersten Drossel­ klappe (2) gelagert ist und einen Mitnehmeransatz (24) auf­ weist, der in den Bogenschlitz (12) eingreift, und wobei das zweite Zahnscheibensegment (23) drehfest mit der zweiten Dros­ selklappenachse (8) verbunden ist.3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the coupling element consists of two interlocking toothed disk segments ( 22 , 23 ), the first toothed disk segment ( 22 ) rotatably mounted on the axis ( 5 ) of the first throttle valve ( 2 ) and has a driver projection ( 24 ) which engages in the arch slot ( 12 ), and wherein the second toothed disk segment ( 23 ) is rotatably connected to the second throttle valve axis ( 8 ). 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbereiche der Drosselklappen (2, 4) durch Mini­ malanschläge (17, 18) und Maximalanschläge (19, 20) begrenzt werden.4. The device according to claim 1, characterized in that the pivoting ranges of the throttle valves ( 2 , 4 ) by mini painting stops ( 17 , 18 ) and maximum stops ( 19 , 20 ) are limited.
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