DE3247946A1

DE3247946A1 - Gelenkbeschlag fuer fahrzeugsitze

Info

Publication number: DE3247946A1
Application number: DE19823247946
Authority: DE
Inventors: Gerhard Lehmann; Heinz-Jürgen 5630 Remscheid Wagener
Original assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Priority date: 1982-12-24
Filing date: 1982-12-24
Publication date: 1984-07-05
Also published as: US4611853A; DE3247946C2; JPS59135018A; FR2538322B1; FR2538322A1; JPH0366882B2

Description

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'*' Dr.-Ing. Wolff

Phys. H. Bartel! Dr.-lng. M. Hek

ZUGELASSENE VERTRETE EUROPÄISCHEN PATENTAf

Lange Str. 51. D-7000 Stutl Tel. (0711) 296310 u. 2972 Telex 0722312 (patwo d) Telegrammadresse: tlx 722312 wolff Stuttgart

18.. NOV. 1982 Reg.-Nr. 126 589 Ref.: 3320rpk

KEIPER AUTOMOBILTECHNIK GMBH & CO. KG, 5630 Remscheid "14..

Gelenkbeschlag für Fahrzeugsitze

Die Erfindung betrifft einen Gelenkbeschlag für Fahrzeugsitze/ insbesondere Kraftfahrzeugsitze, welcher die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruches 1 aufweist.

üblicherweise bestehen die Gelenkbeschläge iür Fahrzeugsitze, deren. Rückenlehne nicht nur auf unterschiedliche, an die Bedürfnisse des Sitzbenutzers beim Gebrauch des Sitzes angepaßte Neigungslagen eingestellt, sondern auch nach vorne geklappt werden kann, um den Zugang zu einem hinter, diesem Sitz angeordneten Sitz zu erleichtern, aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen, von denen der eine sich in. Richtung der. Rückenlehne und der andere im wesentlichen in Richtung des zugehörigen Sitzteils erstreckt. Der letztgenannte Beschlagteil, der a,uch als unterer Beschlagteil bezeichnet wird, wird

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im Bereich seines vorderen Endes am Sitzgestell angelenkt. Die Klappachse liegt deshalb wesentlich weiter vorne als die Schwenkachse, um die die Rückenlehne zur Einstellung ihrer Neigungslage geschwenkt wird. Ein Haken, mittels dessen ein Zapfen oder eine andere Materialpartie des Sitzgestells oder, wenn der Haken an letzterem angelenkt ist, des unteren Beschlagteils, erfaßt werden kann, dient als Klappsperre. Nachteilig ist bei diesen bekannten Gelenkbeschlägen, daß der obere Rand der Rückenlehne sich bei einer Klappbewegung zunächst nach oben gegen das Fahrzeugdach hin bewegt, ehe die Bewegungsbahn wieder nach unten verläuft. Ist die Rückenlehne mit einer Kopfstütze versehen, dann kann es zumindest dann, wenn diese auf eine möglichst hohe Position eingestellt ist, dazu kommen, daß die Kopfstütze am Fahrzeugdach anstößt und dadurch verhindert, daß die Rückenlehne ganz nach vorne geklappt werden kann. In den meisten Fällen muß bei diesen Gelenkbeschlägen auch darauf geachtet werden, daß auf beiden Sitzseiten die Klappsperre in den geschlossenen Zustand übergeht, nachdem die Rückenlehne wieder in die hintere Endstellung geklappt worden ist. Nachteilig ist ferner, daß bei Kraftfahrzeugmodellen, die es in zweitüriger und viertüriger Ausführung gibt, die Befestigung der Beschlagteile am Sitzteil bei der zweitürigen Ausführung anders ist als bei der viertürigen Ausführung.

Mit denselben Nachteilen ist ein nicht vorveröffentlichter Gelenkbeschlag der eingangs genannten Art behaftet, der außer dem oberen und dem unteren Beschlagteil ein Zwischenteil aufweist, das einerseits mit dem oberen Beschlagteil und andererseits mit dem unteren Beschlagteil gelenkig verbunden ist.

0 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gelenkbeschlag für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, zu schaffen, der es erlaubt, die Rückenlehne nicht nur um eine Schwenkachse, sondern auch um eine Klappachse bewegen zu können,und dennoch wie ein Gelenkbeschlag/ der nur eine Bewegung der Rückenlehne um eine Schwenkachse ermöglicht, also ohne konstruktive Änderungen am Sitz und ohne besondere Maßnahmen seitens des Sitz-

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benutzers _f eingesetzt und benutzt werden kann.

Diese Aufgabe löst ein Gelenkbeschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1.

Durch die erfindungsgemäße I»age der Klappachse bezüglich der Schwenkachse nähert sich die Oberkante der Rückenlehne beim Klappen nach vorne allenfalls geringfügig dem Fahrzeugdach. Der Sitzbenutzer braucht deshalb selbst dann, wenn die Rückenlehne eine Kopfstütze trägt und diese in die höchste Position eingestellt ist, die Kopfstütze nicht nach unten zu verstellen ehe er die Rückenlehne nach vorne klappt. Die Kopfstütze kann deshalb in der gewählten Position bleiben,, so daß der Sitzbenutzer nicht ständig auf eine richtige Einstellung der Kopfstütze zu achten braucht.

Besonders günstige Verhältnisse ergeben sich bei einem Winkel in der Größe zwischen 10"und 20°.

Damit der Sitzbenutzer sich nicht um das Schließen der Klappsperre nach dem Zurückklappen der Rückenlehne zu kümmern braucht, ist bei einer bevorzugten Ausführungsform die Klappsperre so ausgebildet, daß sie nur in der hinteren Endstellung des Klappbereiches wirksam wird, und zwar selbsttätig. Dies wird vorzugsweise durch einen den Schwenkbereich des Zwischenteils nach hinten begrenzenden Anschlag und durch eine nur in dieser Endstellung des Zwischenteils selbsttätig in die Sperrstellung einfallende Rastklinke erreicht. Vorteilhafterweise ist diese Rastklinke mit einer mehrere Zähne aufweisen-, den Verzahnung versehen, die bei geschlossener Sperre mit einer korrespondierenden Verzahnung des unteren Beschlagteils in Eingriff stehen. Damit die Sperrklinke erst in der hinteren Endstellung des Zwischenteils in die Verzahnung des unteren 0 Beschlagteils einfallen kann, ist hierbei für die Zähne der Rastklinke eine Gleitfläche · vorgesehen, auf der wenigstens ein.er dieser Zähne aufliegt, wenn sich die Klappsperre im offenen Zustand befindet. Trotz der Verwendung einer Verzahnung ist hierdurch ausgeschlossen, daß die Lehne in verwundenem Zustand verriegelt

werden kann.

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Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Rastklinke am Zwischenteil in der Ebene des unteren Beschlagteils liegend angelenkt. An die am unteren Beschlagteil vorgesehene, im Schwenkbereich der Verzahnung der Rastklinke liegende und auf die Länge dieser Verzahnung begrenzten Verzahnung schließt sich hierbei die Anschlagfläche für die Zähne der Rastklinke an. Wenn der Zwischenteil nicht in, der hinteren Endstellung steht, liegt deshalb zumindest einer der Zähne der Rastklinke auf der Anschlagfläche auf. Hierdurch ist in besonders einfächer Weise sichergestellt, daß die Rastklinke nur in der hinteren Endstellung des Zwischenteils in die ihr zugeordnete Verzahnung einfallen kann.

Da sich die Rastklinke dann, wenn sie am Zwischenteil angelenkt ist, zusammen mit diesem bewegt, ist es vorteilhaft, den Anschlag für die Begrenzung des Schwenkbereichs des Zwischenteils nach hinten am unteren Beschlagteil in der Bewegungsbahn der Rastklinke vorzusehen. Vorteilhafterweise äst dieser Anschlag einstückig mit dem unteren Beschlagteil ausgebildet.

Um die Rastklinke nicht zum Lösen der Klappsperre aus der Verriegelungsstellung ausheben zu müssen, kann man ihre Verzahnung sowie die ihr zugeordnete Verzahnung mit einem nicht selbsthemmenden Profil ausbilden. Um dennoch ein ungewolltes Lösen der Klappsperre infolge der an der Rückenlehne angreifenden Belastung sicher zu verhindern, wird vorzugsweise ein im Schwenkbereich der Rastklinke liegender Riegel vorgesehen, der in seiner Verriegelungsstellung die Rastklinke formschlüssig in der Sperrstellung hält. Dieser Riegel kann am Zwischenteil angelenkt sein.

Ferner hat vorzugsweise der untere Beschlagteil· Befestigungsstellen, für die Verbindung mit dem Sitzteil in der gleichen Anordnung wie der untere Beschlagteil für Sitze eines viertürigen Fahrzeuges mit einer nur um eine Schwenkachse bewegbaren Rückenlehne. Dies ist, da der untere Beschlagteil keine Bewegung relativ zum Sitzgestell auszuführen braucht, ohne weiteres möglich. Der erfindungsgemäße Gelenkbeschlag erlaubt

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es daher, einen Sitz wahlweise mit einem nur eine Schwenkbewegung der Rückenlehne zulassenden Gelenkbeschlag oder dem erfindungsgemäßen Gelenkbeschlag auszurüsten, ohne konstruktive Änderungen am Sitz vornehmen und die Montage in anderer Weise ausführen zu müssen.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der

Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach-der Linie III-III der Fig. 2.

Ein Gelenkbeschlag zum Verbinden der unvollständig dargestellten Rückenlehne 1 mit dem Rahmen 2 eines im übrigen nicht dargestellten Sitzteils des Kraftfahrzeugsitzes weist einen fest mit dem Rahmen zu verbindenden unteren Beschlagteil 3/ einen fest mit dem Polsterträger der Rückenlehne 1 fest zu verbindenden oberen Beschlagteil 4 und einen Zwischenteil 5 auf. Der wie der obere Beschlagteil 4 und der untere Beschlagteil 3 aus einem Stahlblech ausgestanzte Zwischenteil 5, der eine Verbindungslasche zwischen diesen beiden Beschlagteilen bildet, ist im Bereich seines oberen Endabschnittes mittels einer Schwenkachse 6 gelenkig mit dem unteren Endabschnitt des oberen Beschlagteils 4 verbunden.

Um den oberen Beschlagteil 4 und damit die Rückenlehne 1 um die Schwenkachse 6 schwenken und in wählbarer Schwenkstellung festhalten zu können, greift am oberen Beschlagteil 4 und am Zwischenteil 5 eine Verstell- und Feststelleinrichtung an, .3 0 die im Ausführungsbeispiel als selbsthemmendes Umlaufgetriebe ausgebildet ist. Wie die Fig. 2 und 3 zeigen, ist das einstückig mit dem oberen Beschlagteil 4 ausgebildete Zentralrad 7 konzentrisch zu der der Schwenkachse 6 als Lager dienenden Bohrung des oberen Beschlagteils 4 angeordnet. Auf

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einem Exzenter 8 der Schwenkachse 6 ist drehbar das Umlaufrad 9 angeordnet, das einstückig mit dem Zwischenteil 5 ausgebildet und aus diesem, halb herausgedrückt ist. Eine Lagerbuchse 10, die in eine Ausstanzung eines Abdeckbleches 11 eingesetzt und mit diesem, fest verbunden ist, dient als zweite Lagerstelle für die Schwenkachse 6. Dieses Abdeckblech 11, das mit dem. oberen Ende des oberen Beschlagteils 4 verschweißt ist, sichert die Schwenkachse 6 gegen, eine axiale Verschiebung und hält da,s Umlauf rad 9 in Eingriff; mit dem Zentralrad 7.

Der Antrieb der Schwenkachse 6 zum Zwecke einer Veränderung der Neigungslage der Rückenlehne erfolgt mit Hilfe einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung, bei der es sich vorzugsweise um ein Handrad oder einen Antriebsmotor handelt. Mit dieser Antriebseinrichtung werden gleichzeitig und in gleichem Maße die Schwenkachse 6 des auf der einen Sitzseite vorgesehenen Gelenkbeschlages und die Schwenkachse des spiegelbildlich gleich ausgebildeten, auf der anderen Sitzseite vorgesehenen Gelenkbeschlages gedreht.

Der untere Beschlagteil 3 ist mit kreisförmigen Ausstanzungen 12 für den Durchgriff von Verbindungsmitteln, beispielsweise Schrauben, versehen, mittels deren der untere Beschlagteil am Rahmen 2 des Sitzteils befestigt wird. Da der untere Beschlagteil 3 in der gleichen Weise mit dem Rahmen 2 verbunden wird wie der untere Beschlagteil eines Gelenkbeschlages, wie er für Sitze von viertürigen Fahrzeugen verwendet wird, bei denen es nicht erforderlich ist, die Rückenlehne zur Erleichterung des.Einstieges nach vorne klappen zu können, ist die Anordnung der Ausstanzung 12 an die Lage der Befestigungsstellen für einen Beschlag ohne Klappachse angepaßt. Je nach Wahl des Gelenkbeschlages können deshalb ohne konstruktive Änderungen der Sitzteil und die Rückenlehne mit dem erfindungsgemäßen Beschlag oder einem Beschlag ohne Klappachse versehen werden.

Das untere Ende des Zwischenteils 5 ist mit dem unteren Beschlagteil 3 mittels einer Klappachse 13 schwenkbar verbunden, die parallel zur Schwenkachse 6 liegt. Wie Fig. 1 zeigt, durch-

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dringt die Klappachse 13 den unteren Beschlagteil 3 in dessen hinterer Hälfte. Hierdurch ergibt sich eine Lage der Klappachse 13 bezüglich der Schwenkachse 6 derart, daß dann, wenn sich der Zwischenteil 5 am hinteren Ende seines Schwenkbereichs relativ zum. unteren Beschlagteil befindet, die Verbindungslinie zwischen, der Schwenkachse 6 und der Klappachse 13 mit einer Linie, welche in der in der Fig. 1 dargestellten Einbaulage des Gelenkbeschlages sich von der Schwenkachse 6 aus vertikal nach unten gegen den unteren Beschlagteil 3 hin erstreckt, einen Winkel einschließt, der etwa 15° beträgt. Das heißt, daß bei einer Klappbewegung des Zwischenteils 5 aus der in Fig. 1 dargestellten hinteren Endstellung heraus nach vorne die Schwenkachse 6 nach einer Schwenkbewegung um 15° sich lotrecht über der Klappachse 13 befindet. Der obere Rand der Rückenlehne 1 und eine gegebenenfalls von der Rückenlehne getragene Kopfstütze nähern sich deshalb bei der Klappbewegung nach vorne aus. der hinteren Endstellung heraus wegen der relativ geringen Größe des genannten Winkels dem Dach des Fahrzeuges nur sehr wenig. Daher kommt auch in derjenigen Stellung, in der sich die Schwenkachse 6 lotrecht über der Klappachse 13 befindet, eine Kopfstütze selbst dann, wenn sie auf die maximal mögliche Höhe eingestellt ist, nicht in Berührung mit dem Fahrzeugdach. Die Rückenlehne kann deshalb ungehindert in die vordere Endstellung geklappt werden.

Um das Zwischenteil 5, das im Ausführungsbeispiel an der nach außen weisenden Seite des unteren Beschlagteils 3 anliegt, in der hinteren Endstellung seines Schwenkbereichs mit dem unteren Beschlagteil verriegeln zu können, ist eine Klappsperre vorgesehen, die eine Rastklinke 14 aufweist. Diese als Stanzteil ausgebildete Rastklinke 14 liegt an der Innenseite des Zwischenteils 5 oberhalb des unteren Beschlagteils 3 an und ist hier mittels eines parallel zur Schwenkachse 6 und zur Klappachse 13 liegenden Zapfens 15 am Zwischenteil 5 angelenkt. Sie liegt daher, wie Fig. 2 zeigt, in der durch den unteren 5 Beschlagteil 3 definierten Ebene und erstreckt sich, wie Fig. 1 zeigt, vom Zapfen 15 aus nach hinten. Auf dieses nach hinten weisende freie Ende der Rastklinke 14 ist ein einstückig mit dem unteren Beschlagteil 3 ausgebildeter, nach oben über-

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stehender Anschlag 16 ausgerichtet, an dessen nach vorne weisender Flanke das nach hinten weisende freie Ende der Rastklinke 14 anliegt, wenn sich der Zwischenteil 5 am hinteren Ende seines Schwenkbereiches befindet. Der Anschlag 16 begrenzt also, anders ausgedrückt, den Schwenkbereich des Zwischenteils 5 nach hinten formschlüssig.

Der gegen den unteren Beschlagteil 3 weisende Rand der Rastklinke 14 ist auf einem Teil seiner Länge mit einer aus mehreren Zähnen bestehenden Verzahnung 17 versehen, die sich im Ausführungsbeispiel bis zu dem nach hinten weisenden freien Ende der Rastklinke 14 erstreckt.

Der sich an den Anschlag 16 anschließende, nach oben weisende Rand des unteren Beschlagteils 3 ist mit einer korrespondierenden Verzahnung 18 versehen, deren Länge gleich der Länge der Verzahnung 17 ist. An das dem Anschlag 16 abgekehrte Ende der Verzahnung 18 schließt sich eine durch den oberen Rand gebildete Gleitfläche 19 an, und zwar in Höhe der Zahnspitzen der Verzahnung 18. Die Verzahnung 17 der Rastklinke 14 kann deshalb nur in der hinteren Endstellung des Zwischenteils in die Verzahnung 18 eingreifen. Ist der Zwischenteil 5 aus dieser Endstellung heraus nach vorne geschwenkt, dann liegt zumindest ein Zahn der Verzahnung 17 auf der Gleitfläche 19 auf und verhindert den Eingriff in die Verzahnung 18.

Das Zahnprofil der beiden Verzahnungen 17 und 18 ist nicht selbsthemmend, d.h., daß die Zähne der Verzahnung 17 aus ,der Verzahnung 18 herausgeschoben werden, wenn auf den Zwischenteil 5 eine Kraft im Sinne des Schwenkens um die Klappachse relativ zum unteren Beschlagteil ausgeübt wird.

Um dennoch die Rastklinke 14 in, der Sperrstellung halten zu können,, in der die Verzahnungen 17 und 18 in Eingriff sind, weist die Klappsperre einen als Stanzteil ausgebildeten Riegel 20 auf, der an der Innenseite des Zwischenteils 5 oberhalb der Rastklinke 14, jedoch in deren Schwenkbereich liegend, am Zwischenteil angelenkt ist. Eine vorgespannte Schrauben-

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feder 21 sucht den Riegel 20, der an dem nach oben weisenden Rand der Rastklinke 20 anliegt, in einer Schwenklage zu halten, aus der heraus ihn eine von den Verzahnungen 17 und 18 auf die Rastklinke 14 ausgeübte Kraft nicht herauszubewegen vermag. Diese Totpunkt- oder Übertotpunktlage des Riegels 20 ist durch das eine Ende eines Schlitzes 22 im Zwischenteil 5 definiert, den ein vom Riegel 20 abstehender Stift 23 durchdringt, an dem die vorgespannte Schraubenfeder 21 angreift.

Um die Rückenlehne 1 nach vorne klappen zu können, muß also zunächst der Riegel 20 in seine Freigabestellung geschwenkt werden, was bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 1 eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn bedeutet. Diese entgegen der Kraft der Schraubenfeder 21 auszuführende Schwenkbewegung wird mittels einer nicht dargestellten Betätigungseinrichtung bewirkt, die beispielsweise aus einer seitlich an der Rückenlehne vorgesehenen Handhabe und einem Seilzug bestehen kann, dessen unteres Ende mit dem Riegel 20 oder dem Stift 23 verbunden ist. Wird danach auf die Rückenlehne 1 eine Kraft im Sinne eines Klappens nach vorne ausgeübt, dann treten die Zähne der Verzahnung 17 außer Eingriff mit der Verzahnung 18 und kommen nach und nach in Anlage an die Gleitfläche 19. Wird anschliessend die Rückenlehne 1 wieder zurückgeklappt, dann wird diese Klappbewegung dadurch begrenzt, daß die Rastklinke 14 in Anlage an den Anschlag 16 kommt. Erst wenn diese hintere Endstellung erreicht ist, haben alle Zähne der Verzahnung 17 die Gleitfläche ·19 verlassen. Daher kann jetzt erst die Rastklinke 14 unter der auf sie von dem. federbelasteten Riegel 20 ausgeübten Kraft in ihre Sperrstellung einfallen, in welcher die ■ Verzahnung 17 in Eingriff mit der Verzahnung 18 ist. Sollte zunächst die Klappsperre nur bei dem auf der einen Seite des . Sitzes vorgesehenen Beschlag wirksam werden, dann wird sie zwangsläufig auch bei dem Beschlag auf der anderen Seite wirksam., sobald der Sitzbenutzer sich an der Rückenlehne anlehnt und diese dadurch im Sinne eines Schwenkens nach hinten belastet.

Wie insbesondere die Fig. 2 .und 3 zeigen, ist die einerseits am Stift 23 angreifende Schraubenfeder 21 andererseits an einem

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nach außen abgewinkelten Teil eines Bleches 24 festgelegt, das in Teilbereichen an der nach außen weisenden Seite des Mittelteils 5 anliegt und mit diesem fest verbunden ist. Der obere Randstreifen dieses Bleches 24 übergreift die untere Randzone des oberen Beschlagteils 4 und trägt damit dazu bei, den Zwischenteil 5 und den oberen Beschlagteil 4 in Anlage aneinander zu halten.

Im Ausführungsbeispiel liegt an der dem Zwischenteil 5 abgekehrten Seite des unteren Beschlagteils 3 ein zweites Abdeckblech 25 an, das sowohl von der Klappachse 13 als auch dem Zapfen 15 der Rastklinke und dem Lagerzapfen 26 des Riegels 20 festgehalten wird- Außerdem ist es, wie Fig. 2 zeigt, oberhalb des Zapfens. 15 mit dem Zwischenteil 5 vernietet. Der obere Rand des zweiten Abdeckbleches 25 ist, abgesehen von einem Mittelabschnitt gegen den Zwischenteil 5 hin abgekantet, wie dies Fig. 2 zeigt. Diese beiden abgekanteten Randzonen bilden je einen Anschlag 27 für den ebenfalls abgekanteten unteren Randbereich des ersten Abdeckbleches 11 am einen bzw. anderen Ende des Schwenkbereichs des oberen Beschlagteils 4 relativ zum Zwischenteil

5. Die in den beiden Endstellungen des oberen Beschlagteils 4 in Anlage an die Anschläge 27 kommenden Flächenbereiche des ersten Abdeckbleches 11 sind mit 28 bzw. 29 gekennzeichnet.

-11/Ansprüche-

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•/12.

- Leerseite -

Claims

Patentansprüche

elenkbeschlag für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, mit einem mit der Rückenlehne zu verbindenden oberen Beschlagteil, einem mit dem Sitzteil zu verbindenden unteren Beschlagteil, einem Zwischenteil, der sowohl mit dem oberen Beschlagteil um eine Gelenkachse als auch mit dem unteren. Beschlagteil um eine tiefer liegende Klappachse schwenkbar verbunden ist, sowie mit einer am oberen Beschlagteil und am Zwischenteil angreifenden Verstell- und Feststelleinrichtung für die Einstellung der Lehnenneigung und einer nur im geöffneten Zustand ein Schwenken des oberen Beschlagteils und des Zwischenteils um die Klappachse zulassenden Klappsperre, dadurch g-ekennzeichnet, daß bei geschlossener Klappsperre (14, 17, 18, 20) die Verbindungslinie zwischen der Schwenkachse (6) und der Klappachse (13) mit einer sich in der Einbaulage von der Schwenkachse (5) vertikal nach unten erstreckenden Linie einen Winkel von höchstens 30° einschließt.
2. Gelenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel im Bereich zwischen 10° und 20° liegt.
3. Gelenkbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein den Schwenkbereich, des Zwischenteils (5) nach

(16)
hinten, begrenzender Anschlag/vorgesehen ist und die Klappsperre eine nur in dieser Endstellung des Zwischenteils (5) selbsttätig in die Sperrstellung einfallende Rastklinke (14) aufweist, welche mit einer eine Zahnreihe bildenden Verzahnung

(17) versehen ist, die bei geschlossener Sperre mit einer korrespondierenden Verzahnung (18) des unteren Beschlagteils

(3) in. Eingriff steht und von deren Zähnen bei geöffneter Klappsperre zumindest einer auf einer Gleitfläche (19) aufliegt.
4. Gelenkbeschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, da,ß die Rastklinke am Zwischenteil (5) in der Ebene des unteren Beschlagteils (3) liegend angelenkt ist und daß an die am unteren Beschlagteil (3) vorgesehene, im Schwenkbereich der

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Verzahnung (17) der Rastklinke Π 4) liegende und auf die Länge dieser Verzahnung (17) begrenzte Verzahnung (18) sieh die Gleitfläche (19) anschließt.
5. Gelenkbeschlag nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (16) für die Begrenzung des Schwenkbereichs des Zwischenteils (5) nach hinten am unteren Beschlagteil (3) in der Bewegungsbahn der Rastklinke (14) vorgesehen ist.
6. Gelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verz.ahn.ung (17) der Rastklinke (14) sowie die ihr zugeordnete Verzahnung (18) ein nicht selbsthemmendes ^ahnprofil haben und daß im Schwenkbereich der Rastklinke (14) ein. Riegel (20) liegt, der in seiner Verriegelungsstellung die Rastklinke (14) formschlüssig in der Sperrsteilung hält.
7. Gelenkbeschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (20) am Zwischenteil (5) angelenkt ist.
8. Gelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Beschlagteil (3) Be- . festigungsstellen (12) für die Verbindung mit dem Sitzteil in der gleichen Anordnung hat wie der untere Beschlagteil für Sitze eines viertürigen Fahrzeuges mit einer nur um eine Schwenkachse bewegbaren Rückenlehne.