DE3234235A1 - Automatisches schaltgetriebe - Google Patents
Automatisches schaltgetriebeInfo
- Publication number
- DE3234235A1 DE3234235A1 DE19823234235 DE3234235A DE3234235A1 DE 3234235 A1 DE3234235 A1 DE 3234235A1 DE 19823234235 DE19823234235 DE 19823234235 DE 3234235 A DE3234235 A DE 3234235A DE 3234235 A1 DE3234235 A1 DE 3234235A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- input shaft
- planetary gear
- gearbox
- collective
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title description 11
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 8
- 241000446313 Lamella Species 0.000 claims description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
- F16H47/085—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion with at least two mechanical connections between the hydraulic device and the mechanical transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H2045/005—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a clutch between fluid gearing and the mechanical gearing unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Retarders (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
1. Ostav pro vyzkum motorovych vozidel
Prag, CSSR
2. Naucnyj avtomotornyj institut
Moskau, UdSSR
Automatisches Schaltgetriebe
Die Erfindung betrifft ein automatisches Schaltgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der im Oberbegriff
des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.
Bekannte selbsttätige Schaltgetriebe belasten in der Regel den Brennstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen durch
z. B. mechanische Reibung ihrer umlaufenden Einzelteile sowie durch ihre spezifischen Betriebsweisen. Es sind bereits
verschiedene automatische Schaltgetriebe mit dem Ziel einer Herabsetzung des Brennstoffverbrauchs gegenüber
einem manuell geschalteten Handgetriebe entwickelt worden. In der Praxis führten diese Entwicklungen jedoch zu weiteren
Komplikationen der automatischen Schaltgetriebe, was ihrer Verbreitung insbesondere in Personenkraftwagen kleinerer
Hubraumklassen entgegenstand.
233-(S 10078)-Sd-E
Aufgabe der Erfindung ist es, ein automatisches Schaltgetriebe zu schaffen, das eine Senkung des Brennstoffverbrauchs
der ihm zugeordneten Brennkraftmaschine ermöglicht und weniger Schaltelemente bei vergrößerter Anzahl
an Obersetzungsstufen aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Zweckmäßig ist die Eintrittswelle des Sammel-Planetengetriebes
mit dessen Sonnenrad und die Eingangswelle des Reduzier-Planetengetriebes ebenfalls mit dessen Sonnenrad
verbunden. Jeweils ein weiteres Sonnenrad des Reduzier- und des Sammel-Planetengetriebes sind durch eine Verbindungswelle miteinander verbunden.
In weiterer Ausgestaltung·der Erfindung sind die Lamellen
der Reibungskupplungen auf einem gemeinsamen Mitnehmer angeordnet, der auf der Eingangswelle des Sammel-Planetengetriebes
drehfest gelagert ist und zwei Tragelemente aufweist. Auf dem ersten Tragelement sind die Lamellen
der ersten Reibungskupplung und auf dem zweiten Tragelement die Lamellen der zweiten Reibungskupplung befestigt.
Das zweite Tragelement ist mit dem Mitnehmer über einen Freilauf verbunden.
Die Lamellen der ersten Reibungskupplung können zwischen einer - bezogen auf die Eingangswelle des Schaltgetriebes
- festen Stützwelle und oinem Tragkolben angeordnet sein, welcher auf einem Träger drehfost galagort L;H . Der
Träger ist mit der Eingangswelle des Reduzier-Planetengetriebes fest verbunden. Die Lamellen der zweiten Reibungskupplung
sind zwischen einem mit dem Tragkolben fest verbundenen Stützelement und einem weiteren Kolben angeordnet,
welcher verschiebbar in einer Ausnehmung des Tragkolbens gelagert ist. Der Träger des Tragkolbens bildet einen
Außenteil der Turbine eines hydrodynamischen Wandlers, dessen Pumpe mit der Eingangswelle des Schaltgetriebes
fest verbunden ist.
Vorteile des automatischen Schaltgetriebes gemäß der Erfindung sind die höhere Anzahl an Schalt- bzw.
Übersetzungs.stufen bei konstruktiv einfachem Aufbau, die Möglichkeit einer Blockierung des Freilaufs durch
den Fahrzeuglenker und ein verringerter Brennstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs insbesondere in den höheren
Schaltstufen.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung
anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigen:
l'Mtj. 1 ein Schaltgetriebe in Symbol-Darstellung;
Fig. 2 schematisch eine Ausführung der beiden Planetengetriebe;
Fig. 3 den Eingangsteil des Schaltgetriebes im Axialschnitt;
Fig. 4 eine Getriebeausführung mit dem Schaltgetriebe
vorgeschaltetem hydrodynamischen Wandler im Axialschnitt;
Fig. 5 tabellarisch die verschiedenen Betriebszustände
der Schaltglieder in den entsprechenden Übersetzungsstufen.
Gemäß Fig. 1, 4 ist eine Eingangswelle 10 des Schaltgetriebes mit dem Pumpenrad 14 eines hydrodynamischen Wandlers
fest verbunden, dessen Turbinenrad 13 mit der Eingangswelle 12 eines Reduzier-Planetengetriebes 27 verbunden ist.
Die Eingangswelle 1 eines Sammel-Planetengetriebes 28 ist mit einem Mitnehmer 2 verbunden, auf dem eine erste Reibungskupplung
31 und über einen Freilauf 5 eine zweite Reibungskupplung 32 angeordnet ist.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist die Eingangswelle 1 mit einem Sonnenrad 29 des Sammel-Planetengetriebes 28
und die Eingangswelle 12 mit einem Sonnenrad 30 des Reduzier-Planetengetriebes 27 verbunden. Ein zweites Sonnenrad
19 des Reduzier-Planetengetriebes 27 ist über eine Zwischen- bzw. Verbindungswelle 21 mit einem zweiten Sonnenrad
15 des Sammel-Planetengetriebes 28 verbunden. Die Verbindungswelle 21 ist ferner mit einem Teil einer Kupplung
16 fest verbunden, deren zweiter Teil am Mitnehmer des Sammel-Planetengetriebes 28 befestigt ist. Dieser Mitnehmer
ist mit der Ausgangswelle 22 des Schaltgetriebes verbunden. Die Umlaufräder des Sammel-Planetengetriebes 28
kämmen miteinander und mit dem Außenrad 17, das am Getriebegehäuse durch eine Bremse 18 festgelegt werden kann. Der
Mitnehmer des Reduzier-Planetengetriebes 27 trägt ein Doppel-Umlaufrad und kann ebenfalls am Getriebegehäuse über eine
Bremse 20 festgelegt werden.
Nach Fig. 3 ist die Eingangswelle 10 des Schaltgetriebes mit einem Träger 11 fest verbunden, indem ein
Tragkolben 8 verschiebbar gelagert ist. Der Träger 11 ist mit der Eingangswelle 12 des Reduzier-Planetengetriebes
drehfest verkeilt. Am Mitnehmer 2 sind zwei Tragelemente 25, 26 zur Befestigung der Lamellen 3, 4 der beiden axial
nebeneinander angeordneten Reibungskupplungen 31, 32 vor-
gesehen, wobei das Tragelement 25 der ersten Reibungskupplung 31 direkt und das Tragelement 26 der zweiten
Reibungskupplung 32 über den Freilauf mit dem Mitnehmer 2 verbunden ist. Die Lamellen 3 der ersten Reibungskupplung
31 sind zwischen einer mit der Eingangswelle 10 verbundenen Stützfläche 9 und dem auf dem Träger 11 drehfest
sitzenden Tragkolben 8 angeordnet. Die Lamelle 4' der zweiten Reibungskupplung 32 ist zwischen einem verschiebbar
in einer Ausnehmung des Tragkolbens 8 gelagerten Kolben 6 und einem mit dem Tragkolben 8 fest verbundenen
Stützelement angeordnet. Die Kolben 6 und 8 werden durch Druckflüssigkeit betätigt, die in die Räume 23 und
24 eingeführt wird.
Bei der Getriebeausführung nach Fig. 4 sind die b.eiden
Reibungskupplungen 31, 32 etwa in einer Radialebene übereinander an der Stirnseite des hydrodynamischen Wandlers
13, 14 angeordnet. Die Lamelle bzw. Reibscheibe 3 der radial äußeren Kupplung 31 ist über den Tragarm 25
am Mitnehmer 2 direkt befestigt und die Lamelle bzw. Reibscheibe 4 der radial inneren Kupplung 32 ist über den Tragarm
26 mit dem Außenglied des Freilaufs 5 verbunden. An einer mit der Eingangswelle 10 verschweißten Stirnplatte
ist die Druckplatte 9 der Kupplung 31 befestigt. An die vordere Stirnfläche des Tragkolbens 8 ist das Stützelement
7 angeschraubt, das mit seinem radial äußeren Teil die zweite Druckplatte der Kupplung 31 bildet, und dessen gekröpfter
radial innerer Teil die vordere Druckplatte der radial inneren Reibungskupplung. 32 darstellt. In diesem
gekröpften Teil des Stützelementes 7 ist ferner der die innere Kupplung 32 betätigende Kolben 6 verschiebbar aufgenommen.
Die weiteren Bauteile entsprechen der Ausführung nach Fig. 3. Der Vorteil der vorstehend beschriebenen Getriebeausführung
gegenüber dem Getriebe nach Fig. 3 ist
die geringere axiale Baulänge und eine bessere Zugänglichkeit der Kupplungen.
Die Lamellen 3, 4 der Kupplungen 31, 32 schwimmen in öl. Der schmale Spaltraum an der rechten Rückfläche
des radial inneren beidseitig abgedichteten Teils des Tragkolbens 8 ebenso wie der Druckraum zwischen dem Träger
11 und der rechten Kolbenrückfläche (Fig. 4) sind nicht mit öl gefüllt, sondern stehen mit der Atmosphäre
in Verbindung. Bei der Ausführung nach Fig. 3 erfolgt die Druckölzuführung zum Raum 24 durch eine Umfangsnut und
eine Achsbohrung in der Welle 1. Das Drucköl gelangt in den Raum 23 durch eine Umfangsnut in der Welle 12. Bei
der Ausführung nach Fig. 4 erfolgt die ölzuleitung in den Raum 24 aus dem hydrodynamischen Wandler und in den
Raum 23 durch eine Umfangsnut in der Welle 1. Die wirksamen Flächen der Kolben 6 und 8, die den Druckraum 23 begrenzen,
sind unterschiedlich groß, so daß das Drucköl im Raum 23.auf eine größere Fläche des Kolbens 6 als des
Kolbens 8 einwirkt. Darüber hinaus ist der Öldruck im Raum 23 wesentlich höher als im Raum 24. Bei der Ausführung
nach Fig. 4 ist der Träger 11 nicht mit der Eingangswelle 10 des Schaltgetriebes fest verbunden, sondern auf
dem Turbinenlaufrad 13 des hydrodynamischen Wandlers gelagert.
In der Tabelle nach Fig. 5 bedeuten Pluszeichen ein dem Schaltelement zugeführter Öldruck; Minuszeichen Nulldruck
im betreffenden Schaltelement? ζ den Stützpunkt; N die Ruhestellung; 1 bis 4° die erste bis vierte Übersetzungsstufe;
A Freilauf ist freigegeben und B Freilauf ist blockiert.
Zum Einschalten der ersten Übersetzungsstufe wird Drucköl in die Räume 23 und 24 eingeführt. Der Tragkolben
8 wird in seine rechte Endlage geschoben und die Kupplung 31 gelöst. Der radial innere Kolben 6 wird
nach links gedrückt und die Kupplung 32 eingekuppelt. Das Drehmoment wird von der Eingangswelle 10 des Schaltgetriebes
über den Träger 11/ die eingerückte Kupplung 32, den Freilauf 5, den Mitnehmer 2, die Eingangswelle
1 zum Sammel-Planetengetriebe 28 und bei angelegter Bremse 18 vom Mitnehmer dieses Getriebes zur Ausgangswelle
22 des Schaltgetriebes übertragen. Durch Entleeren des Raumes 24 werden die beiden Kolben 6 und 8 nach links
verschoben, die Kupplung 31 rückt ein und der Freilauf 5 wird blockiert.
Zum Einschalten der zweiten Übersetzungsstufe wird Drucköl in den Raum 24 eingeführt, wodurch die beiden
Kolben 6, 8 nach rechts gedrückt und die Kupplungen 31, 32 ausgerückt werden. Das Drehmoment wird von der Eingangswelle
des Schaltgetriebes über ggf. den Wandler 13, 14 auf den Träger 11 und die Eingangswelle 12 zum Reduzier-Planetengetriebe
27 und bei angelegter Bremse 20 über die Verbindungswelle 21 über die eingerückte Kupplung
16 zur Ausgangswelle 22 des Schaltgetriebes geführt.
Zum Einschalten der dritten Übersetzungsstufe wird
Drucköl in die beiden Räume 23 und 24 eingeführt. Die Kupplung 32 ist eingerückt und die Kupplung 31 gelöst.
Das Drehmoment wird von der Eingangswelle 10 des Schaltgetriebes über ggf. den Wandler 13, 14, den Träger 11,
den radial inneren Kolben 6, die Kupplung 32, den Freilauf 5, den Mitnehmer 2 und die Eingangswelle 1 zum
Sammel-Planetengetriebe 28 und gleichzeitig vom Träger 11 über die Eingangswelle 12 zum Reduzier-Planetengetriebe
27 und bei betätigter Bremse 20 über die Verbindungs-
323^235
welle 21 zum Sammel-Planetengetriebe 28 übertragen. Beide verzweigten Teil-Drehmomente werden im Sammel-Planetengetriebe
28 addiert und auf die Ausgangswelle 22 de.·; Schaltgetriebes übertragen. Durch Entleeren des Raumes
24 werden beide Kolben 6, 8 nach links verschoben, dadurch beide Kupplungen 31/ 32 eingerückt und somit der
Freilauf 5 blockiert. Bei der Getriebeausführung nach Fig. 4 wird gleichzeitig auch der hydrodynamische Wandler
blockiert.
In der vierten Übersetzungsstufe wirkt der vordere Teil des Schaltgetriebes wie in der dritten Übersetzungsstufe incl. der Blockierung des Freilaufes 5 und des hydrodynamischen
Wandlers 6, wobei die Kupplung 16 eingerückt und die Bremse 20 gelöst ist. Das Drehmoment wird
von der Eingangswelle 10 des Schaltgetriebes über den Träger 11, den radial inneren Kolben 6, die Kupplung 32,
ggf. die Kupplung 31, den Freilauf 5, den Mitnehmer 2, die Eingangswelle 1 des Sammel-Planetengetriebes 28 und
über das blockierte Sammel-Planetengetriebes 28 und über das blockierte Sammel-Planetengetriebe 28 zur Ausgangswelle
22 des Schaltgetriebes geführt. Im Rückwärtsgang steht der Raum 24 unter'Drucköl, die beiden Kolben 6, 8
sind nach rechts gedrückt und alle Kupplungen sind gelöst. Das Drehmoment wird von der Eingangswelle 10 des Schaltgetriebes
über den Träger 11, die Eingangswelle 12 zum Reduzier-Planetengetriebe 27, bei eingerückter Bremse 20
über die Verbindungswelle 21 zum Sammel-Planetengetriebe 28 und bei eingerückter Bremse 18 zur Ausgangswelle 22
des Schaltgetriebes geführt.
Im unblockierten, freien Zustand ermöglicht der Freilauf 5 in der ersten, dritten und vierten Übersetzungs-
stufe eine größere Fahrzeug-Geschwindigkeit als dies der Drehzahl der Brennkraftmaschine entspricht. Es erfolgt
kein "Motorbremsen", was zu der angestrebten Brennstoff-Einsparung
beiträgt. Die Unterteilung der dritten und vierten Übersetzungsstufe in ein Stadium a und ein
Stadium b wird durch die erfindungsgemäße Anwendung des Freilaufes 5 ermöglicht/ wobei im jeweiligen Stadium a
der Freilauf 5 freigegeben, d.h. beide Räume 23, 24 sind mit Drucköl gefüllt, oder im Stadium b der Freilauf 5 bei
entleertem Raum 24 blockiert ist. Zum Einschalten der ersten, dritten und vierten Übersetzungsstufe werden jeweils
beide Druckräume 23, 24 gefüllt. Durch Entleeren des Raumes 24 ergibt sich das Stadium b, in dem der Freilauf
5 blockiert ist.
Claims (7)
1.)Automatisches Schaltgetriebe mit einem Reduzier-Planetengetriebe
und einem Sammel-Planetengetriebe, wobei die Eingangswelle des Schaltgetriebes mit der Eingangswelle
des Reduzier-Planetengetriebes verbunden und mit der Eingangswelle des Sammel-Planetengetriebes über ein Verbindungselement
kuppelbar ist,
d a d u r c h
gekennzeichnet
daß das Verbindungselement zwei Reibungskupplungen (31, 32) umfaßt, und daß die Eingangswelle (1) des Sammel-Planetengetriebes
(28) mit einem Kupplungselement (3) der ersten Kupplung (31) drehfest und mit einem Kupplungselement
(4) der zweiten Kupplung (32) über einen Freilauf (5) verbunden ist.
2. Schaltgetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Eingangswelle (1) des Sammel-Planetengetriebes (28) mit dessen Sonnenrad (29) und die Eingangswelle (12)
des Reduzier-Planetengetriebes (27) mit dessen Sonnenrad verbunden sind, und daß je ein zweites Sonnenrad (19 bzw.
15) des Reduzier- und des Sammel-Planetengetriebes (27 bzw. 28) über eine Verbindungswelle (21) miteinander verbunden
sind.
233-(S 10078)-Sd-E
3. Schaltgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kupplungselemente (3, 4) der Reibungskupplungen (31, 32) in Form von Lamellen auf einem gemeinsamen Mitnehmer
(2) angeordnet sind, der drehfest auf der Eingangswelle (1) des Sammel-Planetengetriebes (28) sitzt und
Tragelemente (25, 26) enthält, wobei die Lamelle (3) der ersten Reibungskupplung (31) an einem Tragelement (25)
und die Lamelle (4) der zweiten Reibungskupplung (32) an einem anderen Tragelement (26) angeordnet sind, welches
mit dem Mitnehmer (2) über den Freilauf (5) verbunden ist.
4. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Lamelle (3) der ersten Reibungskupplung (31) zwischen einer relativ zur Eingangswelle (10) des Schaltgetriebes
unbeweglichen Stützfläche (9) und einem Tragkolben (8) angeordnet ist, welcher an einem mit der Eingangswelle
(12) des Reduzier-Planetengetriebes (27) fest verbundenen Träger (11) drehfest gelagert ist, und daß die Lamellen
(4) der zweiten Reibungskupplung (32) zwischen einem im Tragkolben (8) verschiebbar angeordneten Kolben (6) und
einem Stützelement (7) angeordnet ist, welches fest mit dem Tragkolben (8) verbunden ist.
5. Schaltgetriebe nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Träger (11) des Tragkolbens (8) einen Teil der Turbine eines hydrodynamischen Wandlers bildet, dessen
Pumpe (14) mit der Eingangswelle (10) des Schaltgetriebes fest verbunden ist.
6. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet,
:=-*::='Ο.::. 323Λ235
daß die beiden Reibungskupplungen (31, 32) in verschiedenen
Radialebenen axial hintereinander angeordnet sind.
7. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Reibungskupplungen (31, 32) etwa in der gleichen Radialebene radial ineinander angeordnet sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS816810A CS226877B1 (en) | 1981-09-15 | 1981-09-15 | Self-changing differential gearbox |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3234235A1 true DE3234235A1 (de) | 1983-04-07 |
Family
ID=5415980
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823234235 Ceased DE3234235A1 (de) | 1981-09-15 | 1982-09-15 | Automatisches schaltgetriebe |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4545264A (de) |
JP (1) | JPS58106255A (de) |
CS (1) | CS226877B1 (de) |
DE (1) | DE3234235A1 (de) |
FR (1) | FR2512755B1 (de) |
GB (1) | GB2108220B (de) |
IT (1) | IT1152578B (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CS238524B1 (en) * | 1983-12-29 | 1985-11-13 | Olgert I Giruckij | Hydromechanical gearbox |
US4784019A (en) * | 1985-04-03 | 1988-11-15 | Eaton Corporation | Torque converter disconnect and bypass clutch structure for automatic mechanical transmission |
US4889012A (en) * | 1987-09-04 | 1989-12-26 | General Motors Corporation | Damping assembly for a torque converter clutch |
US4860861A (en) * | 1987-09-17 | 1989-08-29 | Eaton Corporation | Torque converter lock-up and disconnect clutch structure |
JPH10163246A (ja) * | 1996-11-29 | 1998-06-19 | Shinkawa Ltd | ワイヤボンディング装置 |
DE112007002702A5 (de) * | 2006-11-29 | 2009-08-13 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kombination aus einer Dichtungsscheibe und einer Blattfeder-Mitnehmerscheibe |
US9157492B2 (en) * | 2010-03-06 | 2015-10-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Fluid coupling launch device |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2131483B2 (de) * | 1970-06-24 | 1974-03-21 | Automobiles Peugeot, Paris | Automatisch betätigtes Planetenräder-Schaltgetriebe |
GB1411586A (en) * | 1972-12-07 | 1975-10-29 | Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vo | Transmission system |
US4086827A (en) * | 1975-08-21 | 1978-05-02 | General Motors Corporation | Four-speed transmission |
DE3016992A1 (de) * | 1979-05-11 | 1980-11-20 | Gen Motors Corp | Mehrgangwechselgetriebe |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2077487A (en) * | 1931-02-12 | 1937-04-20 | Borg Warner | Automatic freewheel clutch |
US3048057A (en) * | 1959-10-26 | 1962-08-07 | Adiel Y Dodge | Transmission |
FR1270598A (fr) * | 1960-07-19 | 1961-09-01 | Ferodo Sa | Perfectionnements aux dispositifs de transmission de puissance motrice |
US3270585A (en) * | 1964-04-15 | 1966-09-06 | Gen Motors Corp | Transmission |
FR1473919A (fr) * | 1965-11-29 | 1967-03-24 | Ct De Rech S De Pont A Mousson | Mécanisme de changement de vitesse pour véhicule automobile |
US3542174A (en) * | 1969-03-04 | 1970-11-24 | Honda Motor Co Ltd | Torque converter connected to fluid operated clutches |
US3566998A (en) * | 1969-03-25 | 1971-03-02 | Honda Giken Kigyo Kk | Speed and torque responsive lock-up clutch for torque convertor |
US3903757A (en) * | 1973-02-26 | 1975-09-09 | Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vo | Hydraulic differential gear box |
JPS613984B2 (de) * | 1974-08-19 | 1986-02-06 | Toyota Motor Co Ltd | |
JPS587860B2 (ja) * | 1975-08-25 | 1983-02-12 | トヨタ自動車株式会社 | シヤリヨウヨウジドウヘンソクキ |
CS197647B1 (en) * | 1977-09-27 | 1980-05-30 | Jiri Srubar | Hydromechanic differential gearbox |
DE2743583A1 (de) * | 1977-09-28 | 1979-04-05 | Volkswagenwerk Ag | Hydrodynamisch-mechanisches getriebe fuer kraftfahrzeuge |
-
1981
- 1981-09-15 CS CS816810A patent/CS226877B1/cs unknown
-
1982
- 1982-09-08 GB GB08225584A patent/GB2108220B/en not_active Expired
- 1982-09-14 FR FR828215534A patent/FR2512755B1/fr not_active Expired
- 1982-09-14 IT IT23263/82A patent/IT1152578B/it active
- 1982-09-15 DE DE19823234235 patent/DE3234235A1/de not_active Ceased
- 1982-09-15 US US06/418,587 patent/US4545264A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-09-16 JP JP57159763A patent/JPS58106255A/ja active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2131483B2 (de) * | 1970-06-24 | 1974-03-21 | Automobiles Peugeot, Paris | Automatisch betätigtes Planetenräder-Schaltgetriebe |
GB1411586A (en) * | 1972-12-07 | 1975-10-29 | Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vo | Transmission system |
US4086827A (en) * | 1975-08-21 | 1978-05-02 | General Motors Corporation | Four-speed transmission |
DE3016992A1 (de) * | 1979-05-11 | 1980-11-20 | Gen Motors Corp | Mehrgangwechselgetriebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CS226877B1 (en) | 1984-04-16 |
GB2108220A (en) | 1983-05-11 |
IT1152578B (it) | 1987-01-07 |
IT8223263A0 (it) | 1982-09-14 |
FR2512755B1 (fr) | 1989-05-26 |
US4545264A (en) | 1985-10-08 |
FR2512755A1 (fr) | 1983-03-18 |
JPS58106255A (ja) | 1983-06-24 |
GB2108220B (en) | 1985-09-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2619895C3 (de) | Mehrgängiges Umlaufrädergetriebe | |
DE69106861T2 (de) | Planeten-getriebeeinheit. | |
DE2344305C2 (de) | Planetenräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE69605166T2 (de) | Automatisches Getriebe | |
DE2710946A1 (de) | Automatisches schaltgetriebe fuer kraftfahrzeuge | |
DE3906274A1 (de) | Hydraulische vorrichtung fuer ein automatisches getriebe | |
DE2619500A1 (de) | Vielstufengetriebe, insbesondere fuer lastkraftwagen oder erdbewegungsfahrzeuge | |
DE3610579C2 (de) | Automatisches Getriebe | |
DE69403418T2 (de) | Leistungsgetriebe | |
DE1292008B (de) | Hydraulisch betaetigte Schaltkupplungsanordnung zur Verbindung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers mit einem diesen nachgeschalteten Umlaufraedergetriebe fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3906325A1 (de) | Oelkanalanordnung fuer ein automatik-getriebe | |
DE69513077T2 (de) | Automatisches Getriebe | |
DE3026773C2 (de) | Hydraulische Retardervorrichtung im Antriebsstrang eines Fahrzeuges | |
DE1001123C2 (de) | Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3234235A1 (de) | Automatisches schaltgetriebe | |
DE2620937A1 (de) | Getriebe | |
DE2141354A1 (de) | Zahnräderwechselgetriebe insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2012876A1 (de) | Planetenwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3906285C2 (de) | Schnappring-Haltevorrichtung für ein Automatik-Getriebe | |
DE3812623A1 (de) | Automatikgetriebe | |
DE68924866T2 (de) | Automatisches Vierganggetriebe. | |
DE2935361C2 (de) | Automatisches Planetenräder-Gangwechselgetriebe für schwere Kraftfahrzeuge mit einer Dauerbremse | |
DE3818710C1 (en) | Gearbox for vehicles | |
DE2544173A1 (de) | Automatisches getriebe fuer kraftfahrzeuge | |
DE3206424C2 (de) | Linienomnibus |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |