JPS58106255A - 機械的差動伝達装置 - Google Patents
機械的差動伝達装置Info
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- JPS58106255A JPS58106255A JP57159763A JP15976382A JPS58106255A JP S58106255 A JPS58106255 A JP S58106255A JP 57159763 A JP57159763 A JP 57159763A JP 15976382 A JP15976382 A JP 15976382A JP S58106255 A JPS58106255 A JP S58106255A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
- F16H47/085—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion with at least two mechanical connections between the hydraulic device and the mechanical transmissions
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
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- F16H—GEARING
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、減速遊星車装置と集約遊星車装置とを有す為
滅連器と、一方を減速遊星車装置にt九他方を集約遊星
車装置に連結した減速@0二つの入力軸と、動力伝達装
置の出力軸及び入力軸とを備え、ヒのようにして減速′
l111車俵置の入力軸を水力要素にようて動力伝達装
置の入力軸と強固にかつ選択的に連結すると共に、集約
遊星車装置の人力軸を連結要素によって動力伝達装置O
人力軸と連結するようにし九機械的差動伝達装置に関す
る。
滅連器と、一方を減速遊星車装置にt九他方を集約遊星
車装置に連結した減速@0二つの入力軸と、動力伝達装
置の出力軸及び入力軸とを備え、ヒのようにして減速′
l111車俵置の入力軸を水力要素にようて動力伝達装
置の入力軸と強固にかつ選択的に連結すると共に、集約
遊星車装置の人力軸を連結要素によって動力伝達装置O
人力軸と連結するようにし九機械的差動伝達装置に関す
る。
従来からある駆動装置及び自動車の機械的伝達装置は燃
料消費量が多い。旧式の手動伝達装置を備え大向動車と
比較して現在では燃料消費量の少ない機械的伝達装置に
なりたことは事実であるが、構造が複雑になる。従りて
そのような機械的伝達装置を特に低品質の廉価な自動車
に利用することは困難である。
料消費量が多い。旧式の手動伝達装置を備え大向動車と
比較して現在では燃料消費量の少ない機械的伝達装置に
なりたことは事実であるが、構造が複雑になる。従りて
そのような機械的伝達装置を特に低品質の廉価な自動車
に利用することは困難である。
本発明の目的は、エンジンの燃料消費量を低減し、変速
用要素の部品Aaが少なく、しかも伝達段階数の多い機
械的差動伝達装置を提供することである。
用要素の部品Aaが少なく、しかも伝達段階数の多い機
械的差動伝達装置を提供することである。
本発明によれば上記O!!的は、集約遊星車装置の入力
軸と動力伝達装置の入力軸間の連結要素が二つの摩擦ク
ラッチであって、第1C)摩擦クラッチが集約遊星車装
置め入力軸と強固に、また第2の摩擦クラッチが入力軸
とフリーホイールを介して連結した機械的差動伝達装置
によりて達成され為、集約遊1車装置の入力軸を集約遊
星車装置の中央歯車(太陽癩車)K連結し、又減速遊星
車装置O入力軸を減速遊星車装置の中央歯車に連結し、
減速及び集約遊1車装置の夫々の第3の中央歯車を中間
連結軸によって連結する。摩擦クラッチは集約遊星車装
置の入力軸に非回転状に支持された共通O担持体上に配
列したクラッチ板と二つの支持アームとを備える。第1
の支持アーム上に籐1の摩擦クラッチのクラッチ板を配
列し、第20支持アーム上に第2の摩擦クラッチのクラ
ッチ板を配列する。第2の支持アームをフリーホイール
を介して担持体に連結する。第1の摩擦クラッチのクラ
ッチ板を、伝達装置の入力軸に対して静止状のささえ函
と、滅遮遊1車装置の入力軸に固着し九担持体上に非回
転状に配列した支持ピストンとの関に配列し、また第2
の摩擦クラッチのクラッチ蓼を、支持ピストン内に摺動
可能に配列し九挿入ビスシンと、支持ピストンに固着し
たささえ要素と0111に配列する。支持ピストンの担
持体で水力要素のタービンの外側部分を形成し、該水力
要素のポンプを動力伝達装置の入力軸に固着する。
軸と動力伝達装置の入力軸間の連結要素が二つの摩擦ク
ラッチであって、第1C)摩擦クラッチが集約遊星車装
置め入力軸と強固に、また第2の摩擦クラッチが入力軸
とフリーホイールを介して連結した機械的差動伝達装置
によりて達成され為、集約遊1車装置の入力軸を集約遊
星車装置の中央歯車(太陽癩車)K連結し、又減速遊星
車装置O入力軸を減速遊星車装置の中央歯車に連結し、
減速及び集約遊1車装置の夫々の第3の中央歯車を中間
連結軸によって連結する。摩擦クラッチは集約遊星車装
置の入力軸に非回転状に支持された共通O担持体上に配
列したクラッチ板と二つの支持アームとを備える。第1
の支持アーム上に籐1の摩擦クラッチのクラッチ板を配
列し、第20支持アーム上に第2の摩擦クラッチのクラ
ッチ板を配列する。第2の支持アームをフリーホイール
を介して担持体に連結する。第1の摩擦クラッチのクラ
ッチ板を、伝達装置の入力軸に対して静止状のささえ函
と、滅遮遊1車装置の入力軸に固着し九担持体上に非回
転状に配列した支持ピストンとの関に配列し、また第2
の摩擦クラッチのクラッチ蓼を、支持ピストン内に摺動
可能に配列し九挿入ビスシンと、支持ピストンに固着し
たささえ要素と0111に配列する。支持ピストンの担
持体で水力要素のタービンの外側部分を形成し、該水力
要素のポンプを動力伝達装置の入力軸に固着する。
本発明にかかる機械的差動伝達装置の特徴は、比較的簡
単な構造で多数の伝達段階が得られ、運転者の意志によ
りてフリーホイールを拘止することができ、本動力伝達
装置を設けた自動車の燃料消費量を低減できることであ
る。
単な構造で多数の伝達段階が得られ、運転者の意志によ
りてフリーホイールを拘止することができ、本動力伝達
装置を設けた自動車の燃料消費量を低減できることであ
る。
添付図面について本発明にかかる機械的差動伝達装置を
説明する。
説明する。
伝達装置の入力軸10をタービン13を備えた水力要素
のポンプ14に連結する。タービン13は減速遊星車装
置2テの入力軸に連結している。
のポンプ14に連結する。タービン13は減速遊星車装
置2テの入力軸に連結している。
集約遊1車懐置28の入力軸lが担持体2に連結し、該
担持体1には第1の摩擦クラッチ31と、フリーホイー
ル5を介した第2の摩擦クラッチ32が設けられる。集
約遊星車装置2龜の人力軸1社諌遊凰車装置2Bの中央
歯車(太陽論車)21に連結し、を九減速遊星車装置2
70入力軸12は該減速遊星車装置27の中央−車30
に連結する。
担持体1には第1の摩擦クラッチ31と、フリーホイー
ル5を介した第2の摩擦クラッチ32が設けられる。集
約遊星車装置2龜の人力軸1社諌遊凰車装置2Bの中央
歯車(太陽論車)21に連結し、を九減速遊星車装置2
70入力軸12は該減速遊星車装置27の中央−車30
に連結する。
減速遊星車装置2丁の第2の中央歯車i会は中間連結軸
21を介して集約遊星車装@28の第2の中央歯車11
に連結する。中間連結軸21はま九タラッチ16の第1
の−4に固着される。尚クラッチ16の第3の部分を集
約遊星車装置2魯の担持体に連結する。集約遊星車装置
の担持体を動力伝達装置の出力軸znc連結する。集約
遊星車装置2畠の遊星歯車群は相互に噛合すると共に、
ブレーキ11.によって伝達装置のフレームと連結可能
なりラウン歯車1丁と噛合する。二つの遊星歯車を有す
る減速遊星車装置27の担持体はブレーキ!Oを介して
伝達装置のフレームと連結する。
21を介して集約遊星車装@28の第2の中央歯車11
に連結する。中間連結軸21はま九タラッチ16の第1
の−4に固着される。尚クラッチ16の第3の部分を集
約遊星車装置2魯の担持体に連結する。集約遊星車装置
の担持体を動力伝達装置の出力軸znc連結する。集約
遊星車装置2畠の遊星歯車群は相互に噛合すると共に、
ブレーキ11.によって伝達装置のフレームと連結可能
なりラウン歯車1丁と噛合する。二つの遊星歯車を有す
る減速遊星車装置27の担持体はブレーキ!Oを介して
伝達装置のフレームと連結する。
第3図に示すように、伝達装置のへ力軸10は担持体1
里に(支)着されているが、支持ピストン5は摺動状に
支持される。ま九担持体11を減速遊星車装置2TO人
力軸12に固着する。担持体2は夫々第1及び第!O摩
捧クラッチ31及び32のクラッチI[3及び4を支持
する第1鼻び第2の支持アーム2s及び2・を備える。
里に(支)着されているが、支持ピストン5は摺動状に
支持される。ま九担持体11を減速遊星車装置2TO人
力軸12に固着する。担持体2は夫々第1及び第!O摩
捧クラッチ31及び32のクラッチI[3及び4を支持
する第1鼻び第2の支持アーム2s及び2・を備える。
第1の摩擦クラッチ31のクラッチI!3は伝達装置の
入力軸1.0に関して静止状のささえ聞書と、担持体1
1上に非回転状に設けた支持ビス)ylとの間に配列す
る。第2の摩擦クラッチ32のクラッチ板4は支持♂ス
トン8内に摺動状に支持した挿入ピストン6と、支持♂
ストン8に固着し九ささえ要素7との間に配列する。上
記の挿入♂ストン6及び支持ピストン8は夫々空間23
及び24に供給した与圧液体によりて制御する。
入力軸1.0に関して静止状のささえ聞書と、担持体1
1上に非回転状に設けた支持ビス)ylとの間に配列す
る。第2の摩擦クラッチ32のクラッチ板4は支持♂ス
トン8内に摺動状に支持した挿入ピストン6と、支持♂
ストン8に固着し九ささえ要素7との間に配列する。上
記の挿入♂ストン6及び支持ピストン8は夫々空間23
及び24に供給した与圧液体によりて制御する。
以下余白
蕾十椴台表に用いた記号の意味は下記の通りである。
+ 各制御要素に与圧油を供給
−各制御要素における油の圧力が零
A 後退移動
N 中立状態
1° 第1速伝達段階
2° 第鵞速伝達段階
3″ 第3.速伝達段階
4° 第4速伝達段階
ム フリーホイールが拘束されぬ状態
B 7リーホイールが拘束された状態
第1速伝達段階に入れると、与圧油が空間23及び空間
24に供給される。支持ピストン・はその最右端の位置
に向けて移動してクラッチ板3が離れる。又挿入ピスト
ン・が左に向けて移動してクラッチ板4が閉じる0回転
力が伝達装置の入力軸10から担持体11.挿入ピスト
ン6、クラッチ1[4、フリーホイールS、担持体2及
び入力軸1を介して集約遊1車懐置211に伝達して、
ブレーキ1−が作動すると皺遊星車装置の担持体から伝
達装置の出力軸22に伝わる。空間24から圧力を除く
と両ピストン6、aが左に向けて移動し、クラッチ板3
が閉じてフリーホイール5が拘止される。
24に供給される。支持ピストン・はその最右端の位置
に向けて移動してクラッチ板3が離れる。又挿入ピスト
ン・が左に向けて移動してクラッチ板4が閉じる0回転
力が伝達装置の入力軸10から担持体11.挿入ピスト
ン6、クラッチ1[4、フリーホイールS、担持体2及
び入力軸1を介して集約遊1車懐置211に伝達して、
ブレーキ1−が作動すると皺遊星車装置の担持体から伝
達装置の出力軸22に伝わる。空間24から圧力を除く
と両ピストン6、aが左に向けて移動し、クラッチ板3
が閉じてフリーホイール5が拘止される。
第2速伝達段階に入れると、与圧油が空間24に供給さ
れる。両ピストン6及び8け右方に移動してクラッチI
[3及び4が開放される。回転力が人力軸10から担持
体11及び入力軸12を介して減速器1車鋏置2テに伝
達されて、ブレーキ2゜が作動すると中間連結軸に伝わ
シ閉じたクラッチ16を介して伝達装置の出力軸22に
伝わる。
れる。両ピストン6及び8け右方に移動してクラッチI
[3及び4が開放される。回転力が人力軸10から担持
体11及び入力軸12を介して減速器1車鋏置2テに伝
達されて、ブレーキ2゜が作動すると中間連結軸に伝わ
シ閉じたクラッチ16を介して伝達装置の出力軸22に
伝わる。
第3速伝達段階に入れると、与圧油が空間23及び空間
24に供給される。クラッチ板4が閉じ、クラッチ板3
が離れて、回転力が伝達装置の入力軸10から担持体1
1、挿入ピストン6、クラッチ板4、フリーホイール5
、担持体2及び入力軸1を介して集約遊星車装置26に
伝わシ、これと同時に担持体11から入力軸12を介し
て減速遊星車装置27に伝わり、ブレーキ2oを作動す
ると中間連結軸21を介して集約遊星車装置28に伝わ
シ、両輪!及び210回転力を合わせて伝達装置の出力
軸22に伝える。空間24から与圧油を抜くと両ピスト
ン6及び畠は左方に移動し、すべてのクラッチ板3及び
4が閉じてフリーホイール器が拘止される。第4図に示
す装置において水力的コンバータが拘止される。
24に供給される。クラッチ板4が閉じ、クラッチ板3
が離れて、回転力が伝達装置の入力軸10から担持体1
1、挿入ピストン6、クラッチ板4、フリーホイール5
、担持体2及び入力軸1を介して集約遊星車装置26に
伝わシ、これと同時に担持体11から入力軸12を介し
て減速遊星車装置27に伝わり、ブレーキ2oを作動す
ると中間連結軸21を介して集約遊星車装置28に伝わ
シ、両輪!及び210回転力を合わせて伝達装置の出力
軸22に伝える。空間24から与圧油を抜くと両ピスト
ン6及び畠は左方に移動し、すべてのクラッチ板3及び
4が閉じてフリーホイール器が拘止される。第4図に示
す装置において水力的コンバータが拘止される。
第4速伝達段階に入れると、伝達装置の第1の部分は第
3速伝達段階における如く作用し、フリーホイール器及
び水力的コンバータが拘止される。
3速伝達段階における如く作用し、フリーホイール器及
び水力的コンバータが拘止される。
減速器のクラッチ16が閉じ、ブレーキ2oが外れる0
回転力が伝達装置の出力軸1oから担持体11、挿入ピ
ストン16、り2ツチ板4に伝わりその結果クラッチ板
3.7リーホイール5、担持体重、集約遊星車装置28
の入力軸1及び拘止した集中遊星車装置2畠を介して伝
達装置の出力軸2!に伝わる。
回転力が伝達装置の出力軸1oから担持体11、挿入ピ
ストン16、り2ツチ板4に伝わりその結果クラッチ板
3.7リーホイール5、担持体重、集約遊星車装置28
の入力軸1及び拘止した集中遊星車装置2畠を介して伝
達装置の出力軸2!に伝わる。
後退運動をさせる時には、与圧油を空間24に供給する
と両ピストン6及び8は右方に移動し、すべてのクラッ
チ板3及び4が離れる。回転力は伝動装置の入力軸1G
から相持体11、入力軸12を介して減速器1車装置2
γに伝わシ、ブレーキ20を作動すると中間連結軸21
を介して集約遊星車装置21に伝わ)、又ブレーキ18
を作動すると伝達装置の出力軸22に伝わる。
と両ピストン6及び8は右方に移動し、すべてのクラッ
チ板3及び4が離れる。回転力は伝動装置の入力軸1G
から相持体11、入力軸12を介して減速器1車装置2
γに伝わシ、ブレーキ20を作動すると中間連結軸21
を介して集約遊星車装置21に伝わ)、又ブレーキ18
を作動すると伝達装置の出力軸22に伝わる。
第1図唸機械的差動伝達装置全体の配列を示す概略図、
第2図紘減速装置の配列図、第3図は伝達装置の入力部
を示す断面図、第4図は第1図の伝達装置の入力部の構
造を示す断面図て・ある、・l・・・集約遊星車装置の
人力軸、2・・・担持体、3・・・第1のクラッチ板、
4・・・第2のクラッチ板、5・・・フリーホイール、
6・・・挿入ピストン、7・・・ささえ要素、8・・・
支持ピストン、9・・・ささえ面、10・・・動力伝達
装置の入力軸、11・・・支持ピストンの担持体、12
・・・減速遊星車装置の入力軸、14・・・ポンプ、1
ト・・集約遊星車装置の第2の中央歯車、19・・・減
速遊星車装置の第2の中央歯車、21・・・中間連結軸
、25・・・第1の支持アーム、26・・・第2の支持
アーム、2γ・・・減速遊星車装置、28・・・集約遊
星車装置、29・・・集約遊星車装置の中央歯車、30
・・・減速遊星車装置の中央歯車、31・・・第1の摩
擦クラッチ、32・・・第20**クラツチ。 以下示自 図面の浄書(内容に変更なし) 第1頁の続き ■出 願 人 ナウクニイ・アブトモトルニイ・インス
テイヂュト ソ連国モスクワ(番地なし) 手続補正書(方式) 昭和58年1月Lし日 特許庁長官 着杉和大 殿 1、事件の表示 昭和57年 特許願 第159763号2、発明の名称 機−一−II債適装置 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 4、代理人 6、補正の対象 図 面 7、補正の内容 図面の浄書(内容に変更なし) 8、添付書類の目録 浄書図面 1通 325−
第2図紘減速装置の配列図、第3図は伝達装置の入力部
を示す断面図、第4図は第1図の伝達装置の入力部の構
造を示す断面図て・ある、・l・・・集約遊星車装置の
人力軸、2・・・担持体、3・・・第1のクラッチ板、
4・・・第2のクラッチ板、5・・・フリーホイール、
6・・・挿入ピストン、7・・・ささえ要素、8・・・
支持ピストン、9・・・ささえ面、10・・・動力伝達
装置の入力軸、11・・・支持ピストンの担持体、12
・・・減速遊星車装置の入力軸、14・・・ポンプ、1
ト・・集約遊星車装置の第2の中央歯車、19・・・減
速遊星車装置の第2の中央歯車、21・・・中間連結軸
、25・・・第1の支持アーム、26・・・第2の支持
アーム、2γ・・・減速遊星車装置、28・・・集約遊
星車装置、29・・・集約遊星車装置の中央歯車、30
・・・減速遊星車装置の中央歯車、31・・・第1の摩
擦クラッチ、32・・・第20**クラツチ。 以下示自 図面の浄書(内容に変更なし) 第1頁の続き ■出 願 人 ナウクニイ・アブトモトルニイ・インス
テイヂュト ソ連国モスクワ(番地なし) 手続補正書(方式) 昭和58年1月Lし日 特許庁長官 着杉和大 殿 1、事件の表示 昭和57年 特許願 第159763号2、発明の名称 機−一−II債適装置 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 4、代理人 6、補正の対象 図 面 7、補正の内容 図面の浄書(内容に変更なし) 8、添付書類の目録 浄書図面 1通 325−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 L 滅遮遊鳳車装置と集約遊鳳車装置とを有す為滅遮−
と、一方を滅連遊鳳車装置にまた他方を集鉤遊鳳車装置
に連結し九滅連器の二つの入力軸と、動力伝達装置O出
力軸及び人力軸とを備え、滅遮遊鳳車装置の入力軸を京
力畳素にようて動力伝達装置O入力軸と強11K或は選
択的に連結すると共に、集約遊鳳車装置の人力軸を連結
要素によう′cwh力伝達義置の装力軸と連結するよう
にした機幀麹差動債達義量において、県約遊鳳車羨置−
〇入方軸(2)と動力伝達装置の入力軸鱒間の連結要素
がニー′:)O摩擦クラッチ(st 、sz)であうて
、第1O*VXタツツチ(sl)が県鉤遊鳳車義置−〇
入力軸(1)と非■@状に、tえ第20摩擦タツツチ(
32)が入力IIIk(2)とフリーホイール(2)を
介して連結し九ことを轡黴とする機械的差動伝達装置。 1@約遁鳳阜義置−の入力軸(1)を集約遊星車装置−
の中央歯車−に連結し、又減速遊1車装置rnO人力軸
−を減速遊1車装置(2)の中央歯車mK連結し、減速
及び集約遊鳳車装置(17,!II)の夫々の第3O中
央歯車(1・、1s)を中間連結軸−によって連結し九
特許請求の範囲第1項記載の機械的差動伝達装置。 1 摩擦クラッチ(31,111)が共通の担持体情)
上に配列し大館1及び第30クラツチ*(ssn)を備
え、上記担持体偉)を集約遊1車装置−の入力軸(1)
上に配列して該入力軸(1)と共に回転させ、又上記担
持体(2)が二つの支持アーム(ZS、t・)を備え、
第1の支持アーム−上に拡第10摩擦クツツチ(31)
の第1のタラッチ板体)を配列し、を大館雪O支持アー
五−上Ka第3の摩擦クラッチ(3鵞)の第1のクラッ
チ(4を配列し、第10支持アーム−をツリーホイール
(2)を介して担持体mK連結し九特許請求の範囲第1
11[又紘第雪項に記載の機械的差動伝達装置。 4、第10摩擦クラツチ(31)のクラッチ板(3)を
、伝達装置の入力輪軸に対して静止状のささえ面(榊と
、担持体a珍と共E11転するように該担持体像騰上に
配列しえ支持ピストン■との間に配列し、上記担持体軸
社滅連遊星車装置(2)の入力軸■K1m1K連結され
、壕え第鵞O摩捧り2ツチ(32)のクラッチI[(4
)を、支持ピストン(2)内に摺動可能に配列した挿入
ピストン四と、支持ピストン俤)に固定したささえ要素
a)との関に配列し九特許請求の範囲第1〜S項にいず
れか記載の機械的差動伝達装置。 翫 支持ピストン−の担持体(■で水力要素Oタービy
o外儒部分を形成し、該水力要素のポンプ軸を動力伝達
装置の入力軸−に固着し九特許請求の範囲第4項記載の
機械的差動伝達装置。
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- 1982-09-15 US US06/418,587 patent/US4545264A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-09-16 JP JP57159763A patent/JPS58106255A/ja active Pending
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