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Vorwarneinrichtung für den Kraftfahrzeugverkehr
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Die angezeigte Neuerung betrifft das Gebiet der Vorwarneinrichtungen
im Kraftfahrzeugverkehr, vornehmlich auf Autobahnen und beschrankten und vorzugsweise
unbeschrankten Eisenbahnübergängen, kann aber bei entsprechender Ausweitung auch
für den. Einsatz auf Eaupt- und Nebenstraßen eingesetzt werden.
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Vornehmlich auf Autobahnen ereignen sich grauenhafte Unfälle bei Nebel,
Nässe, Glatteis, plötzlich auftretendem Stau oder durch falsches Einfahren in die
Autobahn (Geisterfahrer). An Eisenbahnübergängen hat das Uberhören des ankomaenden
Zuges oder die schlechte Einsicht in die Streckenführung sehr oft schwerre Unfälle
zur Folge.
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NSh dem heutigen Warnsystem vergeht bekanntlich sehr viel Zeit,bia
die Meldung über Glätte, Nebel oder Staubildung in die Sendezentralen der Verkehrasender
gelangt und dann als Warnmeldung über das Radio? falls es überhaupt eingeschaltet
ist., dem Kraftfahrer übermittelt wird.
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Gleichfalls sind die derzeitigen Sicherheitsvorkehrungen im Bereich
der Autobahnauf- und Abfahrten nicht optimal, so daß es immer wieder zum falschen
Einfahren (Geisterfahrer) in die Autobahn kommt. Ist ein Geisterfahrer unterwegs,
kommt die Warnmeldung oft zu spät oder dem befahrenen Autobahnabschnitt entsprechend
zu ungenau.
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Versuche, für all diese Gegebenheiten ein ausreichendes Früh- oder
Vorarnsystern zu installieren, scheiterte an den bekanntlich hohen Kosten und kam
über das Erprobungsstadium nicht hinaus.
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Hier setzt die Erfindung ein. Davon ausgehend, daß es heute möglich
ist, für verhältnismäßig geringe Kosten Kleinsender und Empfänger zu bauen und unter
Einbeziehung bereite vorhandener Einrichtungen, wurde die im folgenden beschriebene
Neuerung entwickelt, die ein kostensparendes aber voll einsatzfähiges Vorwarnsystem
darstellt.
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Im Groben gesehen besteht diese Neuerung aus drei Bauteilen: Sendeeinrichtung,
Sender und Empfänger. Die Fahrtrichtungen der Autobahnen werden vorteilhaft in zwei
Gruppen eingeteilt: beispielsweise die Fahrtrichtung Nord -Süd und West -Ost in
"A", die Fahrtrichtungen Süd-Nord und Ost-West in "B".
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Eine Senderkette entlang der Autobahn, im Weiteren Impulsgeber genannt,
arbeitet auf den Fahrtrichtungen "AIt und "B" auf unterschiedlichen Frequenzbereichen,
so daß eine getrennte, voneinander unabhängige Signalübermittlung möglich ist. Die
Richtungskennzeichnung der Autobahnen könnte beispielsweise auf den Verkehrszeichen
an den Autobahnauffahrten und der Beschilderung entlang der Autobahn angebrachtesein.Durch
einen Schalter am Empfänger im Kraftfahrzeug könnte dann beispielsweise der entsprechende
Richtungakanal eingeschaltet werden.
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Eine weitaus siohere, weil zwangsläufige Einschaltung des Empfängers
auf zutreffenden Empfangsbereich bestünde beispielaweise darin, Impulsgeber mit
Daueriapuls an den Autobahnauffahrten aufzustellen,' die beim Durchfahren automatisch
den richtigen Richtungskanal "A" oder "B" einschalten.
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Für diese Version wäre es vorteilhaft, wenn das Empfangsgerät im Kraftfahrzeug
bereits mit dem Eischalten der Zündung auf Empfangsbereitschaft gestellt würde.
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Für eine weitere Signalübermittlung bedarf es das Vorhandensein von
gerichteten lipuisgebern entlang der Autobahn in günstigen Abständen. Hierfür bieten
sich beispielsweise die bereits vorhandenen Notrufsäulen an, in die Iipulsgeber
eingebaut werden könnten. Derartige Impulsgeber könnten dann beispielsweise'die
zu überaitteinden Warnsignale von einer noch zu beschreibenden Sendezentrale über
das vorhandene Kabelnetz der Notrufsäulen erhalten, Diese, Impulsgeber sind beispielsweise
so ausgelegt, daß sie folgende Signale über.itteln könnenn: Nebel; Nässe; Glätte;
Stau; Umleitung und Geisterfahrer.
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Eine Sendezentrale, es kann beispielsweise die zum Autobahnabschnitt
gehörende Polizeistation sein, weist ein Ubermittlungagerät auf,-das die gleichen
Signale den Impulsgebern entlang der Autobahn zum Ausstrahlen freigibt. Dieses könnte
vorteilhaft für beide Fahrtrichtungen getrennt und gleichzeitig schaltbar sein.
Vorteilhaft ist es zudem, wenn die Impulsgeber entlang der Autobahn durchnummeriert
sind und vom Übermittlungsgerät in der Sendezentrale einzeln angesteuert werden
könnten. Diese Maßnahme gewährleistet eine präziese Signalübermittlung auf die beispielsweise
durch Geisterfahrer gefährdete Strecke. Von Nutzen ist es,wenn jeder Signalübermittlungsmöglichkeit
eine separate Löschtaste(Einrichtung) zugeordnet wird.
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Ein Empfangsgerät ii Kraftfahrzeug, in herkömmlicher Bauweise, könnte
unter der Motorhaube Platz finden, wärend das Anzeigegerät am Armaturenbrett
im
Sichtbereich des Fahrers angebracht sein könnte. Dieses Anzeigegerät weist beispielsweise
Leuchtsymbole auf, die den übermittelten Signalen entsprechen, also: Nebel; Nässe;
Glätte; Stau; Umleitung und Geisterfahrer. Ein einheitliches, mit den Leuchtsignalen
gekoppeltes akustisches Signal ist vorteilhaft.Günstig ist eine Löscheinrichtung
für dieses akustische Signal, für das optische aber nicht ratsam.
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Die Art tor Signalübermittlung durch die Impulsgeber entlang der Autobahn
müßte einheitlich-sein und könnte im Bereich der Infrarottechnik, der Ultraschalltechnik,
der Lasertechnik wie auch im Bereich von Funkfrequenzen liegen.
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Die beschriebene Neuerung soll nun durch zwei Beispiele näher erläutert
werden.
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Beispiel eins: Im Bereich der nummerierten Impulsgeber entlang der
Autobahn,beispielsweise Notrufsäulen, sechs bis einundzwanzig,beider Fahrtrichtungen
"A" und "B" herrscht starker Nebel. Aus Sicherheitsgründen wird ein genügend großer
Bereich gewählt,, beispielsweise der Bereich der Notrufsäulen drei bis vierundzwanzig.An
einem Übermittlungsgerät in einer Sendezentrale werden durch entsprechende Nummerntasten-die
Notrufsäulen drei bis vierundzwanzig eingeschaltet. Beispielsweise beide Fahrtrichtungstasten
"A" und "B" betätigt und das Signal "Nebel" gesendet. Ein Kraftfahrzeug mit eingeschaltetem
Empfänger, welches in den Erfassungsbereich der Impulsgeber drei der Fahrtrichtung
"A" oder "B" gelangt, nimmt das gesendete Signal "Nebel" auf0 Die Leuchtanzeige
"Nebel"leuchtet auf, gleichzeitig ertönt das akustische Signal. Der Kraftfahrer
ist rechtzeitig gewarnt und karn seine Geschwindigkeit der Gegebenheit anpassen.
Kommt das Kraftfahrzeug aus den Bereich des Impulsgebers vierundzwanzig heraus,
so erlöschen die optische und die akustische Signalanzeige im Fahrzeug, da der Impuisgeber
fünfundzwanzig das Warnsignal "Nebel" nicht mehr sendet.Die Fahrtrichtungen "A"
und t°B" sind wieder frei, es kann ohne Behinderung gefah,ren werden.
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Beispiel zwei: In der Fahrtrichtung "A" hat sich bis zum Impulsgeber
acht ein Stau gebildet, zwischen den Impulsgebern drei und vier ist eine Abfahrt.
Am Ubermittlungsgerät einer Sendezentrale werden eingeschaltet: Fahrtrichtung "A@"
die Nummerntasten vier bis acht und das Signal "Stau". Die Nummerntasten eins bis
drei und das Signal " Stau -Umleitung".
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Kommt ein Fahrzeug auf der Fahrtrichtung "A" in den Bereich des Impulsgebers
eins,
so leuchtet die Leuchtanzeige "Stau - Umleitung"auf, gleichzeitig ertönt das akustische
Signal. Der Fahrer weiß, es hat sich ein Stau gebildet, es gibt aber vorher noch
eine Abfahrt für eine Umleitung.
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In einen Fahrzeug hinter der Ausfahrt leuchtet nur die Leuchtanzeige
"Stau" auf, eine Umleitung ist nicht gegeben. Hat das erstbeschriebene Fahrzeug
die Ausfahrt verpasst, erlischt die Leuchtanzeige "Umleitung", die Anzeige "A" -"Stau"
bleibt bestehen. Eine Umleitung ist nicht mehr gegeben. In beiden Fällen sind die
Fahrer jedoch rechtzeitig gewarnt und können ihre Fahrweise der Gegebenheit anpassen
In gleicher Art können beispielsweise alle Warnsignale übermittelt und empfangen
werden.
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Um vor falsches Einfahren (Geisterfahrer) in die Autobahn zu warnen,
lassen sich beispielsweise Impulsgeber mit Dauerinipuls an den Ausfahrten, an Tankstellen
oder Rastplätzen aufstellen, die in die falsche Einfahrtrichs tung senden. Im Kraftfahrzeug
leuchtet günstiger Weise ein Leuchtsignal, beispielsweise "Stop" auf und ertönt
gleichzeitig ein akustisches Signal, wenn das Kraftfahrzeug falsch in die Autobahn
einfährt. Beide Signale erlöschen erst nach den Wenden automatisch.
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Ähnliche Impulsgeber lassen sich im Bereich von unbeschrankten oder
auch beschrankten Bahnübergängen aufstellen. Beim Einfahren in den Empfangsbereich
leuchtet günstigerweise eine Leuchtanzeige, -beispielsweise "Zug" auf und ertönt
vorteilhaft wieder ein akustisches Signal. Der Fahrer ist gewarnt, er befindet sich
im Bereich eines Eisenbahnüberganges.
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Ein derartiger Dauerimpulsgeber im Bereich eines Eisenbahnüberganges
können te durch einen Iipulsgeber ersetzt werden, der durch einen Schalter (oder
vorhandene Zugmeldeeinrichtungen), der in den Gleisen in einem Sicherheitsabstand
zun uebergang angeordnet sein könnte, durch den überfahrenden Zug ein- und auch
wieder ausgescbaltet wird. Hierdurch würde der warscheinlich unangenem wirkende
Dauerimpuls durch einen Impuls ersetzt, der sich nur dann bemerkbar macht, wenn
sich ein Zug nähert.
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Empfänger für den Einbau in Kraftfahrzeuge können durchaus je nach
Preisklasse unterschiedlich ausgeführt sein. Denkbar ist an Stelle der Leuchtanzeige
eine die Warnieldungen ausschreibende Digitronanzeige, beispielsweise in Verbindung
mit einem akustischem Signal. Auch könnten beispielsweise die Warnsignale durchaus
noch erweitert werden: "Unfall"; "schlechte Fahrbahn"; "Baustelle";"verengte Fahrbahn";
oder "einspurig fahren", um beispielsweise die t;berholspur bei Unfällen für den
Abtransport von Verletzten
frei zu machen. Ebenso besteht die
Möglichkeit, bei dem Warnsignal "Umleitung" die Umleitung, beispielsweise " U -9,
mit anzugeben. Auch könnten die Warnsignale in einer geeigneten Fremdsprache ausgeführt
sein oder durch Symbolzeichen ersetzt werden. Letzteres auch bei Empfänger ohne
Digitronanzeige. Ein weiterer Ausbau eines Empfängers beispielsweise gleichzeitig
als Sender und der Impulegeber entlang der Autobahn gleichzeitig als Empfänger ist
möglich. Auf diese Weise kann ein Fahrer eines Eraftfahrenges eine Warnmeldung an
die Sendezentrale, beispielsweise "Glatteis" oder §'Unfall" geben. Die Sendezentrale
könnte dann ihrerseits nachfolgende Kraftfahrzeuge entsprechend warnen. Diese Erweiterung
dürfte allerdings nicht ratsam sein, da die Gefahren des Mißbrauchs zu groß sein
könnten.
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Nachstehend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles
unter Bezug auf die Zeichnung beschirieben, D, Zeichnungen zeigen: Fig. 1 Bin Schaltpult
eines Übermittlungsgerätes für die Aufstellung in einer Sendezentrale.
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Fig.2 Ein Leuchtanzeigenfeld eines Empfängers für den Eibau in ein
Kraftfahrzeug.
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Fig. 3 Ein Anzeigefeld eines Empfängers mit Digitronanzeige für den
Einbau in ein Kraftfahrzeug.
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Fig. 4 Einen Ein -Ausfahrtbereich einer Autobahn, gezeichnet als Lageplan,
mit einem Impulsgeber für die automatische Einschaltung eines Fahrtrichtungskanal
und einen Impulsgeber für die Warnung vor falschen Einfahren in eine Autobahn.
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Fig. 5 Einen Autobahnabschnitt mit den Fahrtrichtungen "A" und "B"
und Impulsgebern beider Fahrtrichtungen der Autobahn, gezeichnet als Lageplan.
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Fig. 6 Einen unbeschrankten Eisenbahnübergang als Lageplan, mit einem
Impulsgeber für die Warnmeldung vor einen herannahenden Zug.
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Fig, 7 Einen unbeschrankten Eisenbahnübergang als Lageplan, mit einem
Impulsgeber für die Warnmeldung vor einen herannahenden Zug mit angedeuteten Schaltkontakten
in den Geleisen für die Ein- und Ausschaltung eines Impulsgebers durch den Zug.
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Nach Fig. 1 weist ein Übermittlungsgerät 1 für eine Sendezentrale
ein Gehäute auf, in den eine Schalttechnik einer bekannten Sendeeinrichtung untergebracht
ist. Auf der Frontseite des Gehäuse erkennt man Digitronanzeigen 2 und 3, die bereits
eingegebene Sendebefehle wiedergeben.
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Vor den Digitronanzeigen 2 und 3 befinden sich Bedienungseinrichtungen
für die Eingabe von Sendebefehlen, die zur Eingabekontrolle durch die Digitronanzeigen
2 und 3 wiedergegeben werden. Durch einen Schalter 14 kann das tlbermittlungsgerät
ein -und ausgeschaltet werden.
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Tasten 4 und 6 besorgen die Eingabe der zu bestimmenden Fahrtrichtungen
"A" und (oder) "B". Diesen Tasten 4 und 6 zugeordnet sind zur Korrektur von Falscheingaben
Löscheinriohtungen 4a und 6a. Durch Tasten 15 bis 24, denen wiederrum Löscheinrichtungen
15a bis 24a zugeordnet sind, werden die für die oder den Sendebefehl zuständigen
Impulsgeber 55 oder (und) 57 Fig. 5 entlang der Autobahn bestimmt. Diese Impulsgeber
55 und 57 Fig. 5 sind durchnummeriert und können somit gezielt angesprochen werden.Eine
Taste 25 Fig. 1 fixiert die vorgewählten Nummern der Impulsgeber 55 und 57 Fig.
5, wodurch auch zwei- und mehrstellige Nummern' übermittelt werden können.
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Tsten 8 bis 13 Fig. 1, denen wieder Löschtasten 8a bis 13a für eine
Korrektur beigegeben sind, dienen der Eingabe von Warnsignalen wie Nebel; Nässe;
Stau; Umleitung; Geisterfahrer;, für die vorher durch die Tasten 4 oder 6 bestimmten
Fahrtrichtungen und durch die Tasten 15 bis 24 fixierten Iipulsgeber 55 oder 57
Fig.5 entlang der Autobahn. Durch die Betätigung einer Taste 26 Fig. 1 gibt das
flbermittlungsgerät die eingegebenen Daten frei, die Inpulsgeber 55 und (oder) 57
Fig.5 senden die Warnbefehle aus.
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Die im Digitronfeld 2 Fig.1 erscheinenden Übermittlungssignale sind
wie folgt eingegeben: Betätigung der Fahrtrichtung,staste 4, es erscheint "A".
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Betätigung der"Sins", Numierntaste 15 bis 24, und der Eingabetaste
25, es erscheint "Sins". Betätigung der "Acht", Nummerntaste 15 bis 24 und der Taste
25, es erscheint ...."Acht". Betätigung "Nebel", es erscheint "Nebel",Tasten 8 bis
13. In gleicher Weise sind die weiteren Zeilen des Digitronfeldes 2 eingegeben.
In gleicher Weise können also alle Sendebefehle den Fahrtrichtungen "A" Digitronfeld
2 und Fahrtrichtung "B", Digitronfeld 3, eingegeben werden. Wird nun die schon beschriebene
Taste 26 betätigt, werden die eingegebenen Warnbefehle von den entsprechenden Im-Impulsgeber
55 und (oder) 57 Fig. 5 gesendet.
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Fig. 2 zeigt eine Frontplatte eines' Empfängers -31 mit Leuchtanzeige
für die Verwendung in einen Kraftfahrzeug. Wird der Empfängernicht grundsätzlich
durch die Einschaltung der Zündung des Motors auf Empfangsbereitschaft geschaltet,
so erfolgt dieses durch einen Schalter 32 Fig. 2. Die Leuchtanzeigen 33 und 34 werden
durch einen Impulsgeber 53 einer Autobahneinfahrt 47 mit Dauerimpuls eingeschaltet.
Es leuchtet je nach Fahrtrichtung
die Leuchtanzeige 33 "A" Fig.2
oder 34 "B" auf. Warnleuchten 35, 36, 37, 38, 39 leuchten entsprechend dem Befehlssignal
auf, dervon den Impulsgebern 55, 57 Fig.5 entlang der Autobahn ausgestrahlt wird.Gleichzeitig
mit dem Aufleuchten einer der Warnleuchten 35 bis 39 Fig.2 ertönt aus einen Schalltrichter
43 ein akustisches Signal, das durch eine Löscheinrichtung 44 auf Wunsch wieder
ausgeschaltet werden kann. die jeweils aufleuchtende Leuchtanzeige 35 bis 39 können
nicht gelöscht werden. In gleicher Art arbeitet eine Leuchtanzeige 40 11Geisterfahrer11.Das
Aufleuchten einer Warnanleuchte 41 zeigt an, daß das Fabrzeug falsch in die Autobahn
einfährt und in den Sendebereich eines Dauerimpulsgebers 54 Fig.4 einer Autobahnausfahrt
48 gelangt ist. Auch in diesem Falle ertönt aus der Schaltrichter 43 Fig. 2 das
akustische Signal.
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Ein Aufleuchten einer Warnleuchte-41 Fig. 2 mit akustischem Signal
zeigt an, daß das Fahrzeug in den Bereich eines Impulsgebers 61 oder 63 Fig. 6 eines
Eisenbahnüberganges mit Dauerimpuls gelangt ist. Leuchtet aber ebenso auf, wenn
der Eisenbahnübergang mit Impulsgebern 67 und 69 Fig. 7 ausgerüstet ist, die durch
den ankommenden Zug über Schalter 71 eingeachaltet werden.
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Fig. 3 zeigt eine Frontplatte eines Empfängers 45 für die Verwendung
in Kraftfahrzeugen mit einer Digitronanzeige 46. Auch hier wurde wieder ein Schalter
32 a zum Einschalten des Empfängers vorgesehen, falls die Einschaltung nicht grundsätzlich
mit der Motorzündung erfolgt. Anzeigeleuchton 33 und 34 geben wieder die Fahrtrichtung
"A" und "B" an, ein Schalltrichter 43 läßt wieder ein akustisches Signal ertönen,
daß durch eine Taste 44 wieder ausgeschaltet werden kann.
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Bei einer Empfängerausführung mit einer derartigen Digitronanzeige
46 nach Fig. 3 ist es zusätzlich möglich, durch eine Taste 27 nach Fig. 1 und durch
die Nummerntasten 15 bis 24 Fig. 1 eine empfolene Umleitung beispielsweise ß U "
U zu übermitteln. die dann ausgeschrieben im Digitronfeld 46 Fig. 3 erscheint. Diese
Umleitungsempfehlung kann durch Tasten 28 und 29 an einem Übermittlungsgenät nach
Fig. 1 getrennt nach der Fahrtrichtung "A" und "B" wieder gelöscht werden.
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Vorteilhaft ist es, wenn die Leuchtanzeigen für die Fahrtrichtungen
"A" und "B" 33 und 34 nach Fig. 2 und Fig. 3 als Ein- Ausschalter ausgebildet sind.
Dieses für den Fall, daß an Autobahneinfahrten 47 nach Fif.4 keine Dauerimpulsgeber
53 vorhanden sind, sondern die jeweilige Fahrtrichtung "A" oder "B" nach der Verkehrsbeschilderung
manuell eingeschaltet werden muß.
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Die Fig.4 zeigt einen Ein- bzw. Ausfahrbereich einer Autobahn mit
der Einfahrspur 47 und der Ausfahrspur 48. An der Einfahrspur 47 ist ein Dauerimpulsgeber
53 angeordnet, der beim Durchfahren seines Sendebereiches mit einem Kraftfahrzeug
mit eingeschaltetem Empfänger den dazugehörigen Fahrtrichtungskanal "B einschaltet.
An der Ausfahrspur ist ein Dauerimpulsgeher 54 erkennbar, der die Warnleuchte 40
Fig.2 "Stop" einschaltet oder in der Digitronanzeige 46 Fig.3 den Schriftzug " Stop
" erscheinen läßt ui den Fahrer des Kraftfahrzeuges zu warnen, daß er in die falsche
Richtung einer Autobahn (Geisterfahrer)engefahren ist. Dieses Warnsignil "Stop"
erlischt erst nach den Wenden des Fahrzeuges. In der Fig.4 sind weiter zu erkennen
die Autobahnfahrspur 50 mit der, Einschleusspur 49 in Ost -Westrichtung gekennzeichnet
als Fahrtrichtungsspur "B", der Autobahnmittelstreifen 52 und die Autobahnfahrspur
51 in West -Ostrichtung, gekennzeichnet als Fahrtrichtungsspur nA".
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In Fig.5 ist ein Autobahnabschnitt dargestellt, auf den die Fahrtrichtungsspur
50 "B" und 51 "A" wieder erkennbar sind. An der'Fahrtrichtungsspur 50 "B" sind Impulsgeber
55 erkennbar, an der Fahrtrichtungsspur 51 "A" Impulsgeber 57. Diese senden, wie
bereits vorbeschrieben, die durch ein Übermittlungsgerät nach Fig.1 eingegebenen
Warnsignale aus. Die Senderichtung der Impulsgeber 55 und 57 sind schematisch durch
56 und 58 angedeutet. 52 ist der Mitteletreifen der Autobahn.
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Ein unbeschrankter Eisenbahnübergang ist in Fig. 6 mit den Geleisen
59 und den Ubergang 60 dargestellt. Angedeutet sind Impulsgeber mit Dauerimpuls
61 und 63 mit den angedeuteten Bichtatrahlen 62 und 64. Diese schalten in einen
empfänger nach Fig.2 und Fig,3 das Warnsignal "2ug" ein, sobald ein Kraftfahrzeug
mit eingeschaltetem Empfänger in den Sendebereich gelangt. Die Anordnung von Je
einen Inpulsgeber 61 und 63 an jeder Seite der Geleise 59 Fig.6 hat sich Vorteilhaft
erwiesen, da bei nur einem Impulsgeber der durchfahrende Zug einen Richtstrahl unterbrechen
kann und somit an einer Geleisseite kein Warnsignal im Empfänger eingeschaltet wird.
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Fig.7 zeigt einen Eisenbahnübergang mit Geleisen 65 und des Ubergang
66.
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Impulsgeber 67 und 69 mit den Richtstrahlen 68 und 70 sind wieder
beidseitig der Geleise angeordnet. Diese Impulsgeber 67 und 69 strahlen keinen Dauerimpuls
aus, sondern werden über.Schalteinrichtungen 71, die an den Geleisen integriert
sind, durch diese Schalteinrichtung wird beim überfahren eines Zuges ein- und ausgeschaltet.
Durch diese Maßnahme erreicht
nan, daß der eventuell als störend
zu empfindene Dauerimpuls durch einen Impuls ersetzt wird, der nur dann ein Warnsignal
"Zug" ausstrahlt, wenn sich tatsächlich ein Zug dem Eisenbahnübergang nähert.
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Die hi@r angezeigte Erfindung zeigt eine umfassende Warneinrichtung
für den Kraftfahrzeugverkehr. Ihre Funktionsfähigkeit wurde durch einen Kleinversuch
auf der Basis der Infrarot technik bewiesen.