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Beschreibung Die Erfindung betrifft einen Außenrückblickspiege1 der
im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Art.
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Aus dem DE-GM 75 33 169 ist ein Außenspiegel dieser Art bekannt, bei
dem das Gehäuse mit der Tragplatte über drei in einer Dreiecksformation angeordnete
Klipsgelenke verbunden ist. Jedes Klipsgelenk besteht aus einem Kugelzapfen, der
in eine Pfanne eingerastet ist. Mit diesen Klipsgelenken werden zwei unterschiedliche
ElaSpaMsen für das Gehäuse gebildet, um welche das Gehäuse bei einem Stoß von vorne
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von hinten jeweils abklappen kann. Diese Abklappbarkeit ist aus sicherheitstechnischen
Gründen erstrebenswert. Bei einem der drei Klipsgelenke ist eine Sicherungshülse
vorgesehen, die verhindert, daß sich dieses Klipsgelenk lösen kann. Es wird also
bewußt vermieden, das Gehäuse vollständig vom Fahrzeug zu trennen. Nachteilig ist
bei dieser bekannten Lösung, daß das abgeklappte Gehäuse gegen das Fenster oder
die Karosserie schlagen kann und dort Beschädigungen hervorruft. Weiterhin ist auch
bei abgeklapptem Gehäuse noch eine gewisse Verletzungsgefahr gegeben da beispielsweise
bei einem Unfall, bei dem das Fahrzeug mit einer Person kollidiert, zwar zunächst
das Gehäuse nachgibt und wegklappt, trotzdem aber dann noch ein Hindernis darstellt,
an dem sich die Person verletzen kann. Insbesondere bei Motorrädern, bei denen an
der Verkleidung ein Außenspiegel angebracht ist, ist für den Motorradfahrer selbst
eine große Verletzungsgefahr gegeben, wenn dieser Spiegel nach dem bekannten Prinzip
nur abgeklappt werden kann. Das Wiederanbringen des abgeklappten Gehäuses erfolgt
mit einer Schwenkbewegung um das nicht gelöste Klipsgelenk, wobei es
schwierig
ist, eine ausreichend große Kraft zum Wiedereinrasten zu erzeugen.
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Ferner ist aus der DE-PS 22 19 787 ein Fahrzeugaußenspiegel bekannt,
bei dem das Gehäuse über zwei in Fahrtrichtung hintereinanderliegende, annähernd
vertikale Schwenkachsen nach hinten oder vorne weggeklappt werden kann Im Bereich
der Schwenkachsen sind federbelastete Kugelverrastungen vorgesehen, die zum einen
das Schwenklager bilden und zum anderen bei Ubersteigen einer vorbestimmten Kraft
ausrasten, so daß das Gehäuse um die dann andere Schwenkachse wegschwenken kann,
die sich jedoch nicht lösen darf Ein vollständiges Lösen des Gehäuses wäre hier
unerwünscht, da der Verstellmechanismus für den Spiegel ins Fahrzeuginnere geführt
wird und bei einem vollständigen Loslösen des Gehäuses beschädigt würde. Die Ausbildung
dieser beiden ausrastbaren Scharniere ist aufwendig und beansprucht verhältnismäßig
viel Platz. Für ein Motorrad wäre eine derartige Spiegellagerung unzweckmäßig, da
für den Fahrer oder auch einer Person, mit der das Motorrad kollidiert, auch bei
abgeklapptem Gehäuse noch eine akute Verletzungsgefahr bestehen bleibt. Das Wiederanbringen
des abgeklappten Gehäuses erfolgt in einer Schwenkbewegung, bei der das ausgerastete
Schwenkscharnier wieder eingerastet wird Beiden bekannten Lösungsprinzipien ist
der grundlegende Nachteil eigen, daß sie eigentlich nur bei Stößen von vorne oder
von hinten das Gehäuse abklappen lassen, während bei aus anderen Richtungen kommenden
Stößen kein Abklappen möglich ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Außen spiegel der
eingangs genannten Art zu schaffen, der insbesondere
auch zum Anbringen
an einem Motorrad geeignet ist, und der sich bei aus beliebigen Richtungen einwirkenden
Stößen vollständig vom Fahrzeug löst. Die Verbindung soll Platz sparend und kompakt
aufgebaut sein und zudem ein rasches und einfaches Wiederanbringen des Gehäuses
gestatten.
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Die gestellte Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs
angegebenen Merkmale gelöst.
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Mit dieser Ausbildung wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß das
Gehäuse unabhängig von der Stoßrichtung bei aber schreiten einer bestimmten Stoßkraft
vom Fahrzeug abfällt.
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Es ist zum Lösen der Rastverbindung kein Klappvorgang erforderlich,
sondern das Gehäuse löst sich unter der Einwirkung des Stoßes rasch vom Fahrzeug.
Die Rastverbindung kann platzsparend untergebracht werden. Zum Lösen der Rastverbindung
wird über die Stoßkraft und den Anschlag für das Gehäuse ein Drehmoment erzeugt,
das nicht zum Wegklappen des Gehäuses, sondern nur zum Trennen der Rastverbindung
benutzt wird. Das abgefallende Gehäuse kann jederzeit mit einer einfachen, geradlinigen
Bewegung wieder am Fahrzeug angebracht werden. Dieser Außenrückblickspiegel trägt
insbesondere den Sicherheitsanforderungen bei Motorrädern Rechnung, da das Gehäuse
sowohl bei einem vom Fahrer ausgeübten als auch von einer angefahrenen Person ausgeübten
Stoß abfällt und dann kein vorstehendes Hindernis mehr besteht, an dem sich entweder
der Fahrer oder die angefahrene Person verletzten könnte. Das Gehäuse fällt auch
ab, wenn der Motorradfahrer an einem Hindernis streift, an dem sich gegebenenfalls
ein nur abgeklapptes Gehäuse verhängen könnte und den Motorradfahrer zu Fall brächte.
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Es ist zwar aus der DE-OS 17 55 514 ein Fahrzeug-Innenspiegel bekannt,
dessen Fuß über eine Rastverbindung abgestützt wird,
welche bei
einem Aufprall eines Fahrzeuginsassen vollständig gelöst wird, so daß der Innenspiegel
herabfällt Das Lösen des Spiegels erfolgt jedoch nur bei einem Stoß aus einer bestimmten
Richtung Zudem ist das Wiederanbringen des abgefallenen Innenspiegels dann sehr
schwierig Für einen Außenspiegel ist dieses Prinzip nicht brauchbar, wenn ein Lösen
bei einem Stoß aus beliebiger Richtung erforderlich ist.
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Schließlich sind an Personenkraftwagen der Firma Fiat, yp: Ritmo,
Außenspiegel angebracht, deren Gehäuse eine rückwärtige, vertikale Schwenkachse
nach Art der aus der DE-PS 22 19 787 bekannten Kugelverrastung hält, während ein
dritter Verankerungspunkt durch eine federnde Halteklammer gebildet wird Bei einem
Aufprall von vorne wird der Haltebügel aus seiner Verankerung gerissen, so daß das
Gehäuse um die rückwärtige Schwenkachse abklappen kann, bis schließlich die Kugelverrastung
in der Schwenkachse gelöst wird und das Gehäuse abfällt Bei einer Stoß von hinten
wird zuerst die Kugelverrastung im Bereich der hinteren Scharnierachse gelöst, ehe
der vorne liegende Haltebügel aus seiner Verankerung gerissen wird und das Gehäuse
abfällt Diese Lösung zeichnet sich jedoch durch einen hohen technischen Aufwand
negativ aus. Zudem ist verhältnismäßig viel Platz zur Unterbringung der ausrastbaren
Schwenkachse erforderlich Ein weiterer Nachteil liegt darin, daß nur bei bestimmten
Stoßrichtungen das Gehäuse einwandfrei vom Fahrzeug gelöst wird. Der schwerwiegenste
Nachteil dieser bekannten Lösung liegt jedoch darin, daß ein abgefallenes Gehäuse
infolge der Ausbildung der Verankerung des Haltebügels und der lösbaren Scharnierachse
nur in einer Werkstatt mit Spezialwerkzeugen wieder befestigt werden kann Dieses
Prinzip ist deshalb für Motorräder ungeeignet, bei denen
sich das
Gehäuse bei Stößen aus beliebigen Richtung vom Fahrzeug trennen soll und bei dem
der Fahrer das abgefallene Gehäuse einfach und rasch wieder funktionstüchtig anbringen
muß.
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Eine zweckmäßige Ausführungsform des Anmeldungsgegen standes wird
in Anspruch 2 erläutert. Durch eine entsprechende Ausbildung des Umfangsrandbereiches
des Gehäuses wird jeweils ein wünschenswert großer Hebelarm gebildet, über den die
Stoßkraft das Trennen der Rastverbindung bewirkt. Es läßt sich so exakt vorherbestimmen,
bei welcher gerade noch ungefährlichen Stoßkraft das Gehäuse abfällt.
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Ferner wird bei dieser Ausbildung sichergestellt, daß das Gehäuse
sich unabhängig von der Richtung, mit der der Stoß auf das Gehäuse einwirkt, vom
Fahrzeug trennt.
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Ein weiterer, zweckmäßiger Gedanke der Erfindung ist in Anspruch 3
enthalten. Die elastische Zwischenlage vermeidet Beschädigungen der Karosserie bzw.
der Verkleidung eines Motorrades, wenn beim Stoß zum Lösen der Rastverbindung sich
der Gehäuserandbereich abstützt. Zusätzlich wird durch die elastische Zwischenlage
ein Teil der Stoßenergie aufgenommen, so daß der Stoß z.B. für eine angefahrene
Person, merkbar abgeschwächt wird.
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Alternativ dazu ist es nach einem weiteren Gedanken der Erfindung
auch möglich, den Außenrückblickspiegel gemäß Anspruch 4 auszubilden. In diesem
Fall wird der jede Aufnahmevertiefung umgebende Randbereich zum Abstützen verwendet,
um die Rastverbindung rasch zu lösen.
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Eine weitere,zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung ist in Anspruch
5 erläutert. Der Verbindungsbereich benötigt bei
dieser Ausbildung
nur eine sehr geringe Bauhöhe und damit nur wenig Platz im Gehäuse-Funteilo Die
Zapfen mit ihren verdickten Köpfen schaffen zudem eine sehr feste Rastverbindung
deren Auslösekraft exakt vorherbestimmbar und durch äußere Einflüsse nicht in nennenswertem
Eaß veränderbar ist Zudem läßt sich eine derart ausgebildete Rastverbindung beliebig
oft wieder herstellen, ohne daß die Gefahr einer zu starken Abnutzung und damit
eines lockeren Sitzes des Gehäuses eintritt.
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Eine weitere, zweckmäßige Maßnahme hebt Anspruch 6 hervor Diese Rohransätze
mit den Aufnahmevertiefungen können sehr einfach und genau auf die verdickten Köpfe
abgestimmte geformt werden.
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Eine weitere, vorteilhafte Ausführungsvariante erläutert Anspruch
7. Da Kunststoffe sich zwar einfach verformen lassen und deshalb zur Ausbildung
des Gehäuses besonders geeignet sind, muß andererseits aber als Nachteil in Kauf
genommen werden, daß Kunststoffe in der Regel durch Temperatureinflüsse oder andere
äußere Einflüsse ihre mechanischen Eigenschaften verändernd Damit dies hier keine
negative Auswirkung auf die Festigkeit der Rastverbindung haben kann, sind die metallischen,
federnden Sicherungsringe angebracht, die die Haltekraft der Rastverbindung von
außen nicht mehr beeinflußbar festlegen Schließlich ist noch ein zweckmäßiges Merkmal
der Erfindung in Anspruch 8 angegebene Die Zwischenlage verhindert bei Vibrationen
des Fahrzeugs bzw des Spiegelgehäuses relativ zum Fahrzeug, daß die Fahrzeugoberfläche
nachhaltig beschädigt wird Zudem dichtet sie den Bereich der Rastverbindung nach
außen hin ab, so daß keine Verschmutzungen oder
Fremdstoffe eindringen
können, die die Funktion der Rastverbindung beeinträchtigen könnten.
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Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der
Zeichnung erläutert.
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Es zeigen Fig. 1 eine teilweise geschnittene Ansicht eines Außen-
-rückblickspiegel-Gehäuse s, und Fig. 2 einen um 900 gegenüber Fig. 1 gedrehten
Schnitt durch die Befestigung des Spiegelgehäuses am Fahrzeug.
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Ein Spiegelgehäuse A vorzugsweise aus Kunststoff oder aus Metall-Druckguß,
enthält einen in nicht näher dargestellter Weise von Hand verstellbaren Spiegel
2. Am dem Spiegel 2 abgewandten Ende ist das Gehäuse 1 mit einem annähernd dreieckig
umlaufenden Umfangsrandbereich 3 ausgestattet, der eine zurückgesetzte Fläche 4
umgibt, in der drei aus der Fläche 4 herausragende Rohransätze 5 eingeformt sind.
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Jeder Rohransatz 5 endet mit einer ringförmigen Stirnfläche 6 und
enthält eine Aufnahmevertiefung 8. Am Außenumfang des Rohransatzes 5 ist ein federnder
Sicherungsring oder eine Sicherungshülse 7 angedeutet, die den Rohransatz 5 mit
vorbestimmter Spannkraft umgreift. Zwischen dem Mittelpunks jeder Aufnahmevertiefung
8 und dem Umfangsrandbereich 3 ist ein vorbestimmter Mindestabstand a vorgesehen.
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Fig. 1 und Fig. 2 zeigen, wie das Gehäuse 1 an einer Karosserie oder
einer Verkleidung 9 eines nicht näher dargestellten Fahrzeuges befestigt wird. Zu
diesem Zweck ist
eine Tragplatte 11 mit angedeuteten Befestigungsschrauben
auf der Fahrzeugaußenfläche angebracht Die mit 17 bezeichnete Vorderseite der Tragplatte
11 trägt Rastglieder bildende Zapfen 13 mit kugelförmigen9 verdicktem Kopf 14 Das
Gehäuse ist nun mit seinen Rohransätzen 5 auf die Köpfe 14 aller Rastglieder aufgesteckt,
bis diese in Aufweitungen 15 der Aufnahmevertiefungen 8 eingetreten sind Der Umfangsrand
3 des Gehäuses 1 stützt sich zweckmäßigerweise iiber eine elastische Zwischenlage
10 ab, die bei diesen Ausführungsbeispiel von der Tragplatte 11 festgelegt ist.
Der äußere Rand der Zwischenlage 10 ist als Dichtlippe 16 ausgebildet und umfaßt
den Umfangsbereich 3 des Gehäuses auch außen. Zwischen den Stirnrandbereichen 6
aller Rohransätze 5 und der Oberseite 17 der Tragplatte 7 ist ein Mindestabstand
b vorgesehen, der durch die Auflage des Umfangsrandbereiches 3 auf der Zwischenlage
10 bestimmt wird.
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Sobald auf das Gehäuse 1 ein Stoß ausgeübt wird, und zwar unabhängig
von der jeweiligen Stoßrichtung, drückt der Randbereich 3 an der dem Stoßangriff
gegenüberliegenden Seite auf die Zwischenlage 10 bzw die Karosserie oder Verkleidung
9, so daß sich hier ein Drehmoment aufbaut, das alle Rastglieder 13 mit ihren Köpfen
14 aus den Aufnahmevertiefungen 8 herausdreht, bis schließlich das Gehäuse abfällt
Sollte die Zwischenlage 10 so elastisch sein, daß sie sich soweit zusammendrücken
läßt, bis schließlich die Randbereiche 6 der Rohransätze 5 auf der Oberseite 17
der Tragplatte 11 zur Anlage kommen, und zwar nach dem das Gehäuse bereits geringfügig
gekippt ist, dann werden die Rastverbindungen durch den Anschlag zwischen den Stirnflächen
6 und der Oberseite 17 der Tragplatte 11 ausgelöst
Zum Wiederanbringen
des Gehäuses 1 braucht dieses nur geradlinig auf die Rastglieder 13 auEgedrückt
zu werden, bis die Köpfe wieder die in Fig. 2 angedeutete Lage einnehmen.
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Die insgesamt vorgesehenen, drei Rastverbindungen sind in einer solchen
Dreieckskonfiguration angeordnet, daß das Gehäuse nur in einer Stellung ordnungsgemäß
wieder angebracht werden kann. Die Dreiecksanordnung sichert zudem einen sehr festen
Halt und verhindert eine relative Drehbewegung des Gehäuses gegenüber dem Fahrzeug.
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Es liegt auf der Hand, daß die Rastglieder auch am Gehäuse 1 angeordnet
werden können, und die Aufnahmevertiefungen dann in der Tragplatte 11. Anstelle
an der gezeigten Dragplatte könnten die Rastglieder bzw. die Aufnahmevertiefungen
auch unmittelbar in der Karosserie oder der Verkleidung selbst angeordnet sein.