DE4127597A1 - Deformationselement mit einem durch faltenbeulen deformierbaren hohltraeger - Google Patents
Deformationselement mit einem durch faltenbeulen deformierbaren hohltraegerInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/123—Deformation involving a bending action, e.g. strap moving through multiple rollers, folding of members
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
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Description
Die Erfindung betrifft ein Deformationselement gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1. Bevorzugter Einsatzort eines derartigen Deformations
elements ist in der Kraftfahrzeugtechnik zwischen einem Längsträger und
einer querverlaufenden Stoßstange.
Bekanntlich arbeiten derartige Deformationselemente in der Weise, daß beim
Überschreiten eines vorgegebenen Werts der Längskraft eine Umsetzung von
kinetischer Energie in Verformungsarbeit durch Faltenbeulen des Hohlträgers
beginnt. Voraussetzung für eine derartige kontinuierliche Umsetzung von
kinetischer Energie in Verformungsarbeit ist jedoch, daß der Hohlträger
nicht ausknickt; Voraussetzung hierfür wiederum ist eine Kraftbeaufschlagung
des Hohlträgers in Richtung seiner Längsachse.
In vielen Fällen, beispielsweise bei einem Pfahlaufprall eines Kraftfahrzeugs,
besteht jedoch die Gefahr, daß infolge Verformung des die Stützfläche bildenden
Teils, also beispielsweise einer Stoßstange eines Kraftfahrzeugs, die Stütz
fläche nicht mehr senkrecht zur Längsachse des Hohlträgers verläuft, sondern
schräg, wodurch die Gefahr der schrägen Kraftbeaufschlagung des Hohlträgers
und damit seiner Knickung besteht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Deformations
element mit einfachen Maßnahmen dahingehend zu verbessern, daß auch bei
einer derartigen Verlagerung der Stützfläche die Faltenbildung im Hohlträger
sichergestellt ist.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung be
schreiben die Unteransprüche.
Die Erfindung sieht also als Stützfläche gleichsam eine steife Schale vor,
die auch nach Schwenkbewegungen eine mit ihrer Ebene senkrecht zur Längs
achse des Hohlträgers weisende Auflagezone für diesen bildet. Dabei ist
der Begriff "konkav" nicht beschränkt auf die Form eines Kreisbogens oder
einer Kugelschale, vielmehr sind davon auch andere Krümmungsverläufe, z. B.
Teile einer Spirale, erfaßt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung
erläutert, deren Fig. 1 das Deformationselement vor der Energieumsetzung
zeigt, während Fig. 2 der Erläuterung der Verhältnisse bei einem Crash
des mit dem Deformationselement ausgerüsteten Fahrzeugs wiedergibt.
Das Deformationselement besteht aus zwei Hauptbestandteilen, nämlich dem
im Hinblick auf Energieumsetzung durch Faltenbeulen ausgelegten, einen runden
oder eckigen Querschnitt besitzenden Hohlträger 1 und der steifen Schale
2, die demgemäß eine konkave Auflagfläche für das in den Figuren linke Ende
des Hohlträgers 1 bildet. Dieses Ende ist mit dem hier nach außen weisenden
Befestigungsflansch 3 versehen, der sich flach auf die Schale 2 auflegt
und, wie bei 4 angedeutet, in irgendeiner Weise an der Schale 2 befestigt
ist.
In diesem Ausführungsbeispiel erkennt man unmittelbar neben dem Befestigungs
flansch 3 die hier nach innen weisende umlaufende Sicke 5 im Hohlträger
1, die gleichsam eine Zone verringerter Festigkeit gegenüber in Richtung
der Längsachse 6 des Hohlträgers 1 verlaufenden Kräften darstellt und die
Einleitung des Faltenbeulprozesses erleichtert.
Die steife Schale 2 bildet gleichsam einen Bestandteil des Querträgers 7,
der horizontal verläuft.
Fig. 2 zeigt nun die Verhältnisse nach dem Auftreffen einer Kraft, die
eine Verschwenkung des Querträgers 7 im Sinne des Pfeils 8 zur Folge hat;
verständlicherweise liegt auch eine Längskraftkomponente 9 vor. Wie ohne
weiteres ersichtlich, ist die steife Schale 2 um eine Schwenkachse verschwenkt
worden, die im wesentlichen auf der Längsachse 6 des Hohlträgers 1 liegt.
Dabei hat sie den Flansch 3 infolge der Befestigungen 4 mitgenommen. Nach
wie vor bildet die Schale 2 aufgrund ihrer Form aber eine ringförmige Auflage
zone für das linke Ende des Hohlträgers 1, die etwa in einer zur Längsachse
6 senkrechten Ebene verläuft. Diese Tatsache verhindert ein Ausknicken des
Hohlträgers 1 und sichert eine - wenn auch unsymmetrische - Faltenbildung
unter dem Einfluß der Längskraftkomponenten 9, wie bei 10 angedeutet.
Mit der Erfindung ist demgemäß ein gattungsgemäßes Deformationselement ge
schaffen, dessen Fähigkeit zur Energieumsetzung durch Faltenbeulen auch
bei Schwenkbewegungen der Auflage für das Ende des Hohlträgers erhalten
bleibt.
Claims (5)
1. Deformationselement, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem bei
Längskraftbeaufschlagung durch Faltenbeulen deformierbaren Hohlträger
und einer einem Ende desselben gegenüberstehenden Stützfläche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stützfläche (2) konkav ausgebildet und das Ende
des Hohlträgers (1) an ihr befestigt (4) ist.
2. Deformationselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Ende des Hohlträgers (1) mit einem Befestigungsflansch (3) auf der Stütz
fläche (2) aufliegt.
3. Deformationselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Hohlträger (1) nahe seinem einen Ende eine gegen Längskräfte geschwächte
Zone (5) besitzt.
4. Deformationselement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Zone eine Sicke (5) oder Wulst enthält.
5. Deformationselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Hohlträger (1) ein Längsträger eines Kraftfahrzeugs und die Stütz
fläche (2) Bestandteil eines quer verlaufenden biegesteifen Stoßstangenträgers
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914127597 DE4127597A1 (de) | 1991-03-16 | 1991-08-21 | Deformationselement mit einem durch faltenbeulen deformierbaren hohltraeger |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4108684 | 1991-03-16 | ||
DE19914127597 DE4127597A1 (de) | 1991-03-16 | 1991-08-21 | Deformationselement mit einem durch faltenbeulen deformierbaren hohltraeger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4127597A1 true DE4127597A1 (de) | 1992-09-17 |
Family
ID=25901971
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914127597 Withdrawn DE4127597A1 (de) | 1991-03-16 | 1991-08-21 | Deformationselement mit einem durch faltenbeulen deformierbaren hohltraeger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4127597A1 (de) |
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- 1991-08-21 DE DE19914127597 patent/DE4127597A1/de not_active Withdrawn
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