DE3106527A1 - Betaetigungsvorrichtung fuer ein getriebe - Google Patents

Betaetigungsvorrichtung fuer ein getriebe

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Description

·-■·- J-":-i4:-":-: -"■ 31D6527
Betätigungsvorrichtung für ein Getriebe
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für ein Getriebe für ein vierradgetriebenes Kraftfahrzeug, das auch wahlweise nur durch die Vorderräder oder die Hinterräder angetrieben werden kann, und insbesondere ein Getriebe mit einem Untergetriebe, das mit einem Hauptgetriebe kombiniert ist, und mit einer Kupplungsvorrichtung zum Trennen der Leistungsübertragung entweder auf die Vorderräder oder auf die Hinterräder, wobei das Fahrzeug in einem Hochleistungs-Vierradantriebsbereich und einem Spar-Vierradantriebsbereich angetrieben werden kann.
Die Anordnung mit dem Untergetriebe und der Kupplungsvorrichtung muß mit einem Schalthebel zum Betätigen des Untergetriebes und einem weiteren Schalthebel zum Betätigen der Kupplungsvorrichtung versehen sein. Dies erhöht die Schwierigkeiten bei der Betätigung des Getriebes und der Kupplungsvorrichtung.
Um diese Schwierigkeiten zu vermeiden, ist in der US-PS 4 170 273 ein Getriebe für ein vierradgetriebenes Kraftfahrzeug beschrieben, bei dem ein Untergetriebe und eine Kupplungsvorrichtung durch einen Schalthebel betätigt werden können, um die Getriebedrehzahl des Untergetriebes zu ändern und den Vierradantrieb in den Zweiradantrieb durch die Vorderräder umzuschalten.
Die Betätigungsvorrichtung für das Getriebe enthält einen axial verschiebbaren Schaltstab, der zum Schalten einer Kupplungseinrichtung für das Untergetriebe versehen ist, einen Betätigungsstab, der parallel mit dem Schaltstab verschiebbar vorgesehen ist, einen mit dem Betätigungsstab verbundenen Schalthebel, eine Schaltgabel, die verschiebbar an dem Betätigungsstab befestigt ist "und mit der Kupplungsvorrichtung in Eingriff ist, eine
erste Eingriffseinrichtung, tun den Betätigungsstab und die Schaltgabel in festen Eingriff miteinander innerhalb eines ersten Bewegungsbereichs des Schalthebels zu bringen, eine zweite Eingriffseinrichtung, um den Betätigungsstab und den Schaltstab in festen Eingriff miteinander innerhalb eines zweiten Bewegungsbereichs des Schalthebels, der dem ersten Bewegungsbereich benachbart ist, zubringen, und eine Sperre an einer Führungsplatte zum Anhalten des Schaltstabs und der Schaltgabel.
Bei einer solchen Anordnung ist die an der Führungsplatte befestigte Sperre Verschiebungskräften durch den Schaltstab und die Schaltgabel ausgesetzt. Als Ergebnis unterliegen die Führungsplatte und deren Abdeckung der Gefahr von Beschädigungen durch diese Kräfte. Deformationen der Abdeckung verursachen eine Fehlfunktion der Anordnung und/oder ein ölleck.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Betätigungsvorrichtung für ein Getriebe mit hoher Steifheit zu schaffen, die einen zuverlässigen Betrieb sicherstellt.
Gemäß der Erfindung enthält die Betätigungsvorrichtung , eine Schaltschiene, die axial verschiebbar für ein Verschieben der Kupplungseinrichtung in dem Untergetriebe vorgesehen ist, eine Betätigungsschiene, die gleitbar parallel zu der Schaltschiene vorgesehen ist, eine feste Schiene, die fest parallel zu der Schaltschiene und der Betätigungsschiene vorgesehen ist, einen Schalthebel, der mit der Betätigungsschiene verbunden ist, eine Schaltgabel, die verschiebbar an der Betätigungsschiene und der festen Schiene angebracht ist, wobei die Schaltgabel mit der Kupplungsvorrichtung verbunden ist, einen Arm, der an der Schaltschiene befestigt ist und in gleitbarem Eingriff mit der Betätigungsschiene
und der festen Schiene steht, erste Sperreinrichtungen,. die zwischen der Betätigungsschiene und der Schaltgabel und der festen Schiene vorgesehen sind, damit die Betätigungsschiene und die Schaltgabel in festen Eingriff miteinander innerhalb eines ersten Bewegungsbereichs mit der Betätigungsschiene kommen, wodurch die Schaltgabel durch Betätigen des Hebels verschoben wird, und um die Schaltgabel und die feste Schiene in Eingriff miteinander in einem zweiten Bewegungsbereich der Betätigungsschiene zu bringen, zweite Sperreinrichtungen, die zwischen der Betätigungsschiene und dem Arm und der festen Schiene vorgesehen sind, um die Betätigungsschiene und den Arm in festen Eingriff in einem zweiten Bewegungsbereich der Betätigungsschiene benachbart dem ersten Bexregungsbereich zu bringen, wodurch die Schaltschiene verschoben wird, und um den Arm und die feste Schiene in Eingriff miteinander in dem ersten Bewegungsbereich der Betätigungsschiene zu bringen, und einen Sprengring, der zwischen der Schaltgabel und dem Arm an der Betätigungsschiene zum Bewegen der Schaltgabel und des Arms vorgesehen ist.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung
beschrieben, in der sind
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Pig. 1a ein Schnitt der linken Hälfte eines Getriebes, bei dem die Erfindung angewendet wird,
Fig. 1b ein Schnitt der rechten Hälfte des Getriebes, Pig. 2 ein Schnitt längs der Linie II-II der Pig. 1a, Pig. 3 ein Schnitt längs der Linie III-III der Pig. 1a, Pig. 4- ein Schnitt längs der Linie IV-IV der Pig. 1b und
Pig. 5a und 5b Darstellungen zur Erläuterung der Arbeitsweise der Betätigungsvorrichtung der Erfindung.
1 bezeichnet ein Schwungrad, das an einem Ende einer Kurbelwelle eines Motors angebracht ist, der im vorderen Teil eines Pahrzeugs in Längsrichtung angeordnet ist. Eine erste Haupttriebwelle 3 in Ausrichtung mit der
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Kurbelwelle ist drehbar gehalten und eine Kupplungsvorrichtung 2 ist an der ersten Haupttriebwelle so vorgesehen, daß sie mit dem Schwungrad 1 zum Übertragen der Leistung des Motors in Eingriff ist. Ein Zweigang-TJntergetriebe S ist über der Vorderachse 3? angeordnet und dient zum Übertragen der Leistung des Motors auf eine zweite Haupttriebwelle 10. Das Untergetriebe S, siehe Fig. 2, enthält ein Zahnrad 5» das an der ersten Haupttriebwelle 10 gebildet ist, Gegenzahnräder 7 und 8, die drehbar auf einer Gegenwelle 6 angeordnet sind, ein Zahnrad 11, das drehbar auf der zweiten Haupttriebwelle angebracht ist, und eine Trägheitssperrsyn- chroneinrichtung 12, wie eine Kupplungseinrichtung für das Untergetriebe, die auf der zweiten Haupttriebwelle mit einer Keilverzahnung befestigt ist. Die Zahnräder 5 und 11 kämmen jeweils mit den Zahnrädern 7 und 8·
Die zweite Haupttriebwelle 10 ist in Ausrichtung mit der ersten Haupttriebwelle 3 und erstreckt sich in ein Getriebegehäuse 13 eines Viergang-Hauptgetriebes M und ist drehbar durch Lager 14 und 15 gehalten. Das Hauptgetriebe M enthält eine Niedrig-Zweigang-Getriebevorrichtung und eine Hoch-Zweigang-Getriebevorrichtung. Die Medrig-Zweigang-Getriebevorrichtung enthält Zahnracier 16 und 17, die an der zweiten Haupttriebwelle 10 gebildet sind, Zahnräder 18 und 19, die drehbar an einer dritten Haupttriebwelle 21 angebracht sind und jeweils mit den .Zahnrädern 16 und 17 in Eingriff sind, und eine Medriggang-Synchroneinrichtung 20, die auf der Welle 21 zwischen den Zahnrädern 18 und 19 keilverzahnt ; ist. Die Hoch-Zweigang-Getriebevorrichtung enthält Zahnräder 22 und 23, die drehbar auf der zweiten Haupttriebwelle 10 angebracht sind, eine Hochgang-Synchroneinrichtung 24·, die auf die Welle 10 zwischen den Zahnrädern 22 und 23 keilverzahnt ist, und Zahnräder 25 und 26, die auf die dritte Haupttriebwelle 21 aufgekeilt sind und jeweils mit den Zahnrädern 22 und
in Eingriff sind. Die Rückwärtsgetriebeeinrichtung ist in der Zeichnung nicht -dargestellt.
Die dritte Haupttriebwelle 21 ist drehbar durch Lager 27 und 28 gehalten und mit einem Hypoidritzel 30 versehen, das an deren vorderem Ende gebildet ist. Das Hypoidritzel 30 kämmt mit einem Ringzahnrad 31 einer Enduntersetzungsgetriebeeinrichtung T. Die Enduntersetzungsgetriebeeinrichtung ist unter dem Untergetriebe S in dem Raum zwischen der Kupplungsvorrichtung 2 und dem Hauptgetriebe M angeordnet und dient dazu, die Ausgangsleistung der dritten Haupttriebswelle 21 auf die Vorderräder über die Vorderachse 3P zu übertragen. Das hintere Ende der dritten Haupttriebwelle 21 erstreckt sich aus dem Getriebegehäuse I3 und darauf ist ein Zahnrad 37 befestigt.
An dem hinteren Ende des Getriebegehäuses 13 ist ein Gehäuse 33 vorgesehen, in dem eine Hinterradtriebwelle 34- drehbar durch Lager 35 und 36 gehalten ist.
An der Hinterradtriebwelle 34· ist drehbar ein Zahnrad angebracht, das mit dem Zahnrad 37 in Eingriff ist. Eine Hinterradtrieb-Synchroneinrichtung 40 einer Kupplungsvorrichtung IT für den Vierradantrieb ist an der Hinterradtriebwelle mit einer Keilverzahnung angebracht. Die Hinterradtriebwelle 34- ist mit der Hinterachse über eine (nicht dargestellte) Kardanwelle verbunden.
Die Vorrichtung zum Betätigen der Kupplungseinrichtung in dem Untergetriebe S und zum Kuppeln der dritten Haupttriebwelle 21 mit der Hinterradtriebwelle 34 wird nachfolgend beschrieben. In dem Untergetriebe S ist eine Schaltgabel 4-6 an einer Welle 44 mit einem Stift befestigt und die gegenüberliegenden Enden der Schaltgabel stehen in verschiebbarem Eingriff mit einer Umfangsnut 42 einer Hülse 41, die ein Seil der
Synchroneinrichtung 12 ist. Ein Hebel 47 der Welle 44 ist schwenkbar mit einer Stange 48 verbunden, deren hinteres Ende mit einer Schaltschiene 49 über ein Verbindungselement 53 verbunden ist. Die Schaltschiene 49 ist verschiebbar in dem Gehäuse 33 gehalten. Gemäß Pig. 4 ist parallel zu der Schaltschiene 49 eine Betätigungsschiene 50 verschiebbar vorgesehen und eine feste Schiene 51 ist an dem Gehäuse Ξ durch einen Stift 52 befestigt. Das hintere Ende der Betätigungsschiene 50 ist mit einem Schalthebel 54 über ein Kugelgelenk verbunden. Der Schalthebel 54 ist schwenkbar an einer Stütze 55 durch einen Stift 56 angebracht.
Gemäß Fig. 1b wird der Schalthebel 54 in eine Vorderantriebsstellung S1I1, eine Hochgang-Vierradantriebsstellung 4WDH und eine Niedriggang-Vierradantriebsstellung 4WDL bewegt, so daß die Betätigungsschiene 50 in die drei Stellungen bewegt werden kann.
Ein Arm 57 ist an der Schaltschiene 49 durch einen Stift 58 b festigt und ist in verschiebbarem Eingriff mit den Schienen 50 und 51. Eine Schaltgabel 59 ist in verschiebbarem Eingriff mit der Betätigungsschiene 50 und der festen Schiene 51. Ein Ende der Schaltgabel 59 ist in Eingriff mit einer Nut 61 einer Hülse 60 der Synchroneinrichtung ■ 40, siehe Fig. 1b. Ein Sprengring 62 ist in Eingriff mit der Betätigungsschiene 50 zwischen dem Arm 57 und der Schaltgabel 59> um den Arm und die Gabel zu bewegen. An der festen Schiene 51 ist ein Sprengring 63 befestigt, so daß die Vorwärtsbewegung des Arms 57 beschränkt wird.
Zwischen den Betätigungsschienen 50 und 51 ist eine erste Sperreinrichtung 64 vorgesehen. Die Sperreinrichtung enthält einen Sperrstift 69, der gleitbar in dem Arm vorgesehen ist, eine Kerbe 70 in der Schiene 50 und eine Kerbe 71 in der Schiene 51. Eine zweite Sperreinrichtung 65 ist auch zwischen den Schienen 50 und vorgesehen. Die zweite Sperreinrichtung enthält einen
Sperrstift 72, der verschiebbar in der Schaltgabel 59 vorgesehen ist, eine Kerbe 73 in der Schiene 50 und eine Kerbe 74· in ae^ Schiene 51· Eine Kugelsperreinrichtung 66 enthält Kerben 75 und 76 in der Schiene und eine Kugel 77 drückt auf die Schiene 49 durch eine Feder 78 in dem Gehäuse 33· Eine" Kugelsperreinrichtung 67 enthält eine Kerbe 79 in der Schiene 50, eine Kugel 80 und eine Feder 81 in dem Gehäuse 33· Eine Kugelsperreinrichtung 68 enthält Kerben 82 und in der Schiene 51, eine Kugel 82 und eine Feder 85 in der Schaltgabel 59· Eine Abdeckung 86 ist an dem Gehäuse 33 durch Bolzen 87 befestigt, siehe'Fig. 1b.
Im Betrieb wird für den Vorderradantrieb der Schalthebel 54 in die Yorderradantriebsstellung FF in Fig. 1b verschoben. Die Betätigungsschiene 50 ist am rechten äußeren Ende (Fig. 4) angeordnet, wobei die Schaltgabel 59 in der rechten Stellung durch den Sprengring 62 angeordnet ist, wo der Stift 72 in die Kerbe 73. der Betätigungsschiene 50 eingreift und die Sperrkugel 84 in die
Kerbe 82 der festen Schiene 5I eingreift. In dieser Stellung wird die Hülse. 60 der Synchroneinrichtung 40 in die rechte Stellung verschoben, so daß die Kupplungsvorrichtung der Anordnung nicht in Eingriff mit dem Zahnrad 38 ist. Die Leistung des Motors wird somit nicht auf die Hinterräder übertragen. Der Arm 57 und die Schaltschiene 49 befinden sich auch in der rechten Stellung, wo die Kugel 77 in die Kerbe 75 der Schaltschiene 49 eingreift, um die Schiene festzulegen.
In dieser Stellung befindet sich die Stange 48 in der rechten Stellung, so daß die Schaltgabel 46 betätigt wird, um die Hülse 41 der Synchroneinrichtung 12 des Untergetriebes S in die linke Richtung zu verschieben, um die Kupplungsvorrichtung zwischen dem Getriebe 5 und der Synchroneinrichtung 12 einzukuppeln.
Auf diese Weise wird die Leistung des Motors über die Kupplungsvorrichtung 2, die erste Haupttriebwelle 35 das Zahnrad 5 und die Hülse 41 der Synchroneinrichtung auf die zweite Haupttriebwelle 10 ohne Untersetzung durch das Untergetriebe S übertragen. Das Hauptgetriebe M überträgt die Drehung der zweiten Haupttriebwelle 10 auf die dritte Haupttriebwelle 21 mittels der Viergang-Getriebeeinrichtung. Wenn die Synchroneinrichtung 20 durch Betätigen eines(nicht dargestellten) Schalthebels betätigt wird, um die Kupplungsvorrichtung zwischen der Synchroneinrichtung und dem Zahnrad 18 einzukuppeln, wird die dritte Haupttriebwelle 21 in dem niedrigsten ersten Gang gedreht. Wenn die Kupplungsvorrichtung zwischen der Synchroneinrichtung und dem Zahnrad 19 in Eingriff ist, dreht sich die Welle 21 im zweiten Gang. Der Eingriff der Kupplungsvorrichtung zwischen der Synchroneinrichtung .24 und dem Zahnrad 22 erzeugt des weiteren den dritten Gang der Welle 21 und der Eingriff der Kupplungsvorrichtung zwischen der Synchroneinrichtung und dem Zahnrad 23 bewirkt die Drehung der Welle 21 im vierten Gang. Die Ausgangsleistung der Welle 21 wird auf die Vorderachse über die Zahnräder 30 und 31 übertragen, um die Vorderräder anzutreiben. Da die Kupplungsvorrichtung Ή sich nicht in der Eingriffsstellung mit dem Zahnrad 38 befindet, werden andererseits' die Hinterräder nicht angetrieben. Auf diese Weise werden nur die Vorderräder im höheren Gangbereich ohne Untersetzung des Untergetriebes S angetrieben.
Wenn der Schalthebel 54· in die Hochgang-Vierradantriebsstellung 4WDH in Fig. 1b bewegt wird, wird die Betätigungsschiene 50 nach links in die Mittelstellung (Fig. 5a) verschoben. Da der Stift 72 in Eingriff mit der Kerbe 73 der Betätigungsschiene 50 ist, wird die Schaltgabel 59 auch in linker Richtung zusammen mit der Schiene 50 verschoben. Der Arm 57 wird durch den Eingriff zwischen dem Stift 69 und der Kerbe 71 der Sperreinrichtung 64 angehalten. Wenn die Schaltgabel 59
-T2 -"
die Stellung der Pig. 5a erreicht, greift die Kugel in die Kerbe 79 ein und greift die Kugel 84 in die Kerbe 83 ein. Die Schaltgabel wird somit in der Mittelstellung angehalten. Die Hülse 60 der Synchroneinrichtung 40 wird auf diese Weise in die Richtung nach links verschoben, um mit dem Zahnrad 38 in Eingriff zu kommen. Die Welle 34 wird demgemäß durch die dritte Haupttriebswelle 21, die Zahnräder 37 und 38 und die Hülse 60 gedreht. Da die Schaltschiene 49 nicht bewegt wird, befindet sich das Untergetriebe S in dem Kupplungszustand im höheren Gangbereich. Die Vorder- und die Hinterräder werden somit im hohen Gangbereich ohne Untersetzung des Untergetriebes S angetrieben.
Wenn der Schalthebel 54- in die Hiedriggang-Vierradantriebsstellung 4WDL bewegt wird, wird die Betätigungsschiene 50 in die äußerste linke Endstellung verschoben. Bei diesem Vorgang befindet sich die Gabel 59 in der Stellung der I1Ig. 5a, wobei der Stift 72 durch die Schräge der Kerbe 73 bewegt wird, um in Eingriff mit der Kerbe 74 zu kommen. Der Arm 57 wird durch den Sprengring 62 bewegt, wodurch der Stift 69 durch die Schräge der Kerbe 71 verschoben wird, was zu einem Entfernen von der Kerbe 71 und zum Eingriff in die Kerbe 70 führt. Auf diese Weise wird die Schaltschiene 49 zusammen mit dem Arm ^7 bewegt und durch Eingriff der Sperrkugel 77 in d-ie Kerbe 76 in der linken Endstellung gesperrt. Die Bewegung der Schaltschiene 49 verursacht eine Drehung des Hebels 47 und der Schaltgabel 46 durch die Stange 48 entgegen dem Uhrzeigersinn, wodurch die Hülse 41 der Synchroneinrichtung 12 bewegt wird, um den Eingriff zwischen der Synchroneinrichtung und dem Zahnrad 11 herzustellen. Die Drehung der ersten Haupttriebwelle 3 wird deshalb auf die zweite Haupttriebxirelle 10 mit Untersetzung durch die Zahnräder 5» 7j 8 und 11 übertragen. Die Vorder- und Hinterräder werden somit im niedrigen Gangbereich angetrieben.
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¥enn der Schalthsbel 54 aas der Stellung -'+IiDIi in die Stellung 4!CDH bswegt wird, viird der Ära 57 zusammen mit der Betätigiv2.gsschiene 50 bewegt, um die Schalt ε chi ene in di« Mittelstsllung zu "verschieben» !Jana der Schalthebel 54 dss weiteren in die Stellung 11 bevregt wird, wird die Schalt gab el 59 in die Stellung PI? durch den Sprengring 62 bewegt<,
Aas der Tcrangenenden Bssehrsabung ergibt sich, daß das
-ΊΟ Untergeti?iebe und die KtipplntigSYorrichiraiis für den Vierradantrieb durch einen Schalthebel betätigt werden können, ras das Untsrgetriebe ra schalten und in den Vierradantrieb x^aziis ehalt en- Sie BetätigungCTorrichtung •nach dar lr-fir.dung ist r:.it einer festen Schiene 51 sum Sperren des Arras 57 "0^cI der- Schaltgabei 59 versehen.
Die Steifheit dar Yorrioht-ung ijärd somit vergrößert und. eine Bsformation τοη 5eils-a, irie der J-öhr-ungsplatte oder dss G-elr.ä'uiScS.;. könne's, Ysrhindert wsrdsn. so daß die Zuverlässigkeit äss Betriebs sichergestellt wird»
Obwohl bsi der oban beschriebenen Ausführnngsforia die Vorderräder Ha-aptantriebsräder und dis Hinterräder ünterantriebsr-äder sind, ist es auch möglich, die Hinterräder au Hauptantriebsrädern und die Vorderräder zu TJnterantrieb-srädern zv. '..l
Da die Betätig-angsscliiSiia d-jrci:. a-.fei 2Cag el sperr einrichtung en in der Mittelstellung zwischen dan exsven und dem zweiten Bewegungsbrsich gesperrt v/ird, kann genä3 dsc· Erfindung des weiteren dia Spsrr^irlcang sichergestellt werden und das G-eiühl air? Betätigung des Schalthebels icann verbessert werden»
BAD

Claims (4)

  1. REINLANDER & BERNHARDT ^,nrc^n -- --- 3 Ί 06527
    PATENTANWÄLTE - EUROPEAN PATENT ATTORNEYS
    MÜNCHEN
    5 A3 ' Orthstraße 12
    D-8000 München 60
    Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha
    7-2 Nishishinjuku 1-chome Shinjuku-ku, Tokyo, Japan
    Patentansprüche
    ,1J Betätigungsvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahr-Sreugs mit einer ersten Haupt trieb we He, die mit der Kurbelwelle eines Motors über eine Kupplungseinrichtung verbunden ist, mit einem nahe der ersten Haupttriebwelle angeordneten Untergetriebe, mit einer zweiten Haupttriebwelle, die dem Untergetriebe benachbart angeordnet ist, wobei das Untergetriebe Untersetzungszahnräder und eine Kupplungseinrichtung enthält, die von Hand betätigbar ist, um die Übertragungsgeschwindigkeiten zum übertragen der Ausgangsleistung der ersten Haupttriebwelle auf die zweite Haupttriebwelle auszuwählen, mit einer dritten Haupttriebwelle, die parallel zu der zweiten Haupttriebwelle vorgesehen ist, mit einem Hauptgetriebe, das ει der zweiten und der dritten Haupttriebwelle vorgesehen ist, mit einer Einrichtung zum Übertragen der Ausgangsleistung der dritten Haupttriebwelle auf die Vorderachse und die Hinterachse und mit einer Kupplungsvorrichtung in der Einrichtung zum Übertragen der Ausgangsleistung der dritten Haupttriebwelle zum \irahlweisen "Verbinden oder Lösen der Übertragung der Ausgangsleistung entweder auf die Vorderachse oder auf die Hinterachse, gekennzeichnet durch eine Schaltschiene, die axial verschiebbar zum Verschieben der Kupplungseinrichtung in dem Untergetriebe vorgesehen ist, durch eine Betätigungsschiene, die verschiebbar parallel zu der Schaltschiene vorgesehen ist, durch eine feste Schiene, die fest parallel zu der Schaltschiene und der Betätigungsschiene vorgesehen
    ist, durch einen Schalthebel, der mit der Betätigungsschiene verbunden ist, durch eine Schaltgabel, die verschiebbar an der Betätigungsschiene und der festen Schiene angebracht ist, wobei die Schaltgabel mit der Kupplungsvorrichtung verbunden ist, durch einen Arm, der an der Schaltschiene befestigt ist und in verschiebbarem Eingriff mit der Betätigungsschiene und der festen Schiene steht, durch eine erste Sperreinrichtung zwischen der Betätigungsschiene und der Schaltgabel und der festen Schiene, um die Betätigungsschiene und die Schaltgabel in festen Eingriff miteinander innerhalb eines ersten Bewegungsbereichs der Betätigungsschiene zu bringen, wodurch die Schaltgabel durch Betätigen des Schalthebels verschoben wird, und um die Schaltgabel und die feste Schiene in Eingriff miteinander in einem zweiten Bewegungsbereich der Betätigungsschiene zu bringen, durch eine zweite Sperreinrichtung zwischen der Betätigungsschiene und dem Arm und der festen Schiene, um die Betätigungsschiene und den Arm in festen Eingriff miteinander innerhalb des zweiten Bewegungsbereichs der Betätigungsschiene nahe dem ersten Bewegungsbereich zu bringen, wodurch die Schaltschiene verschoben wird, und um den Arm und die feste Schiene in Eingriff miteinander innerhalb des ersten Bewegungsbereichs der Betätigungsschiene zu bringen, und durch einen Sprengring zwischen der Schaltgabel und dem Arm an der Betätigungsschiene zum Bewegen der Schaltgabel und des Arms.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Sperreinrichtung jeweils einen Stift, der radial verschiebbar vorgesehen ist, um den festen Eingriff auszuführen, und Kerben enthält, von, denen jede Schrägen aufweist, um den Stift durch die axiale Bewegung der Betätigungsschiene zurückzuziehen.
  3. 3- Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Eugelsperreinrichtungen zum Sperren der Betätigungsschiene und der Schaltschiene in Endstellungen.
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 35 dadurch gekennzeichnet, daß die Eugelsperreinrichtungen zwischen der Schaltschiene und einem Stützelement derselben, zwischen der Betätigungsschiene und einem Stützelement derselben und zwischen der festen Schiene und der Schaltgabel vorgesehen sind, wodurch die Betätigungsschiene durch zwei Eugelsperreinrichtungen in der Mittelstellung zwischen dem ersten und dem zweiten Bewegungsbereich gesperrt wird.
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