DE2930950B1 - Fahrzeugwechselgetriebe,insbesondere fuer Ackerschlepper - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugwechselgetriebe, insbesondere für Ackerschlepper, mit einer von einer Hauptkupplung kommenden Kupplungswelle und einer zu einem Schaltgetriebe führenden Getriebeeingangswelle, die zueinander koaxial angeordnet sind und zwischen sich ein zweigängiges Zusatzgetriebe mit einer Übersetzung ins Langsame aufnehmen, wobei das Zusatzgetriebe aus einem mit der Kupplungswelle fest verbundenen Antriebszahnrad, einem auf der Getriebeeingangswelle drehbar sitzenden Getriebezahnrad und einem mit dem Antriebszahnrad und dem Getriebezahnrad kämmenden Doppelzahnrad besteht.

Dieses Fahrzeugwechselgetriebe (BE-PS 5 48 331) ist für Personenwagen ausgelegt, bei denen bekanntlich weniger Gänge als bei Ackerschleppern erforderlich sind. Durch Zwischenschaltung eines weiteren Zusatzgetriebes lassen sich aber auch bei diesem Fahrzeugwechselgetriebe weitere Gänge erzielen. Da jedoch ein solches weiteres Zusatzgetriebe nicht offenbart ist, können auch keine Schlußfolgerungen für die Betätigung der einzelnen Zusatzgetriebe gezogen werden.

Ausgehend von diesem bekannten Fahrzeugwechselgetriebe wird die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe darin gesehen, eine weitere Abstufung der Endgeschwindigkeiten zu erreichen, wobei die Übersetzung ins Langsame des Zusatzgetriebes nur schaltbar ist, wenn bereits besonders langsam gefahren wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß zwischen dem Schaltgetriebe und dem als Kriechganggetriebe ausgebildeten Zusatzgetriebe ein für sich bekanntes Gruppengetriebe vorgesehen ist und daß das Getriebezahnrad mit der Getriebeeingangswel-Ie antriebsverbindbar ist, wenn in dem Gruppengetriebe die langsame oder die Rückwärtsgruppe geschaltet ist.

Auf diese Weise ist einem Ackerschleppergetriebe ein Kriechganggetriebe vorgeschaltet, das unmittelbar hinter der Hauptkupplung vorgesehen ist und somit eine

ίο relativ hohe Eingangsdrehzahl aufweist. Dieses Kriechganggetriebe, das sich wegen der hohen Eingangsdrehzahl zur Synchronisation besonders gut eignet, hat eine direkte Übersetzung und eine Untersetzung ins Langsame und wird so geschaltet, daß die direkte Übersetzung für alle Gruppen im Gruppenschaltgetriebe und die Untersetzung ins Langsame nur für die langsame Gruppe und die Rückwärtsgruppe wählbar ist. Weitere erfindungsgemäße Merkmale sind Gegenstand der Unteransprüche.

In der Zeichnung ist ein nachfolgend näher erläutertes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt Es zeigt

F i g. 1 einen Schnitt durch ein Kriechganggetriebe,
F i g. 2 eine Verriegelungsvorrichtung für das Kriechganggetriebe.

In der Zeichnung ist mit 10 eine von einem der Einfachheit halber in der Zeichnung nicht dargestellten Verbrennungsmotor angetriebene Kupplungswelle bezeichnet. Diese ist in ein Antriebszahnrad 12 für die 1.

JO Stufe des ein Kriechganggetriebe bildenden Zusatzgetriebes eingeschoben, wozu das Ende der Kupplungswelle 10 mit einer Außenverzahnung 14 und das Antriebsrad 12 mit einer Innenverzahnung 16 versehen sind. Das Antriebsrad 12 ist bereits im Inneren eines Gehäuses 18 für das Kriechganggetriebe vorgeschlagen, das über einen Deckel 20 verschließbar ist. In diesem Deckel ist das Antriebszahnrad 12 einenends über ein Kegelrollenlager 22 gelagert, während sein anderes Ende über ein weiteres Kegelrollenlager 24 auf dem hierzu abgedrehten Ende 26 einer Getriebeeingangswelle 28 aufsitzt. Die Getriebeeingangswelle 28 führt in das in der Zeichnung der Einfachheit halber ebenfalls nicht dargestellte Gruppen- und Schaltgetriebe. Wie ferner aus F i g. 1 der Zeichnung ersichtlich ist, ist das Antriebsrad 12 mit einem Doppelzahnrad 30 ständig in Eingriff. Letzteres ist ebenfalls in dem Gehäuse 18 gelagert, wozu hier über eine Kugel 32 eine Welle 34 in die Seitenwände 36 und 38 des Gehäuses drehfest und axial unverschiebbar eingesetzt ist Im einzelnen ist das Doppelzahnrad 30 über Nadellager 40 und 42 gelagert, wobei zwischen diesen eine Distanzbuchse 44 vorgesehen ist Das Doppelzahnrad 30 weist einen Zahnkranz 46 mit großem Durchmesser auf, der mit dem Antriebszahnrad 12 in Eingriff steht, und einen weiteren Zahnkranz 48 mit kleinerem Durchmesser, der mit einem Getriebezahnrad 50 in Eingriff steht, das seinerseits wiederum auf der Getriebeeingangswelle 28 drehbar gelagert ist.

Zwischen dem Antriebszahnrad 12 und dem Getriebezahnrad 50 ist eine an sich bekannte Synchronisierungseinheit eingebaut. Diese besteht im einzelnen aus dem Antriebszahnrad 12 und dem Getriebezahnrad 50 zugeordneten Synchronisierungskränzen 52 und 54, die ihrerseits mit Synchronisierungsringen 56 und 58 zusammenwirken. Zwischen den zueinandergehörenden Synchronisierungskränzen und Synchronisierungsringen ist ein Synchronisierungskörper 60 vorgesehen, in den eine verschiebbare Muffe 62 eingreift. Die Muffe ist

ORIGINAL INSPECTED

über eine Schaltgabel 64 in Axialrichtung verstellbar und, wenn sie beispielsweise mit Bezug auf F i g. 1 nach rechts verschoben wird, dann läuft der Antriebsfluß von der Kupplungswelle 10 über das Antriebszahnrad 12, den Synchronisierungskranz 52 und den Synchronisierungsring 56 zum Synchronisierungskörper 60, der seinerseits mit der Getriebeeingangswelle 28 drehfest verbunden ist. somit wird dann auch die Getriebeeingangswelle 28 mit derselben Drehzahl wie die Kupplungswelle 10 angetrieben.

Wird nun die Schaltgabel mit Bezug auf F i g. 1 nach links verschoben, dann kommt das Getriebezahnrad 50 mit dem Synchronisierungskörper 60 in Eingriff, so daß der Antriebsfluß von der Kupplungswelle 10 wiederum über das Antriebszahnrad 12 und das Doppelzahnrad 30 bis zum Getriebezahnrad 50 verläuft und durch den Eingriff mit dem Synchronisierungskörper 60 bis auf die Getriebeeingangswelle 28 übertragen wird, so daß diese dann im Vergleich zur Kupplungswelle mit einer untersetzten Drehzahl angetrieben wird.

Die die Muffe 62 verschiebende Schaltgabel 64 ist mit einer Schaltstange 66 verschraubbar. Diese Schaltstange 66 ihrerseits ist wiederum in den Seitenwänden 36 und 38 des Gehäuses 18 des Kriechganggetriebes axial verschiebbar. Sie ist im übrigen mit zwei Rillen 68 und 70 versehen, in die eine federbelastete Kugel 72 eingreifen kann. Durch dese Rillen 68 und 70 werden die Eingriffsverhältnisse im Kriechganggetriebe markiert, wobei die Rille 70 dem direkten Durchgang und die Rille 68 der Untersetzung zugeordnet sind. J0

Damit die Schaltstange 66 aber verschoben werden kann, ist sie an ihrem äußeren, aus dem Gehäuse 18 austretenden Ende mit einem Bolzen 74 versehen, der seinerseits wiederum eine Lasche 76 verstellbar aufnimmt. In diese greift ein Stift 78 ein, der in das L-förmige Ende 80 einer Schaltwelle 82 eingesetzt ist. Die Schaltwelle 82 ist vertikal verlaufend angeordnet, so daß ihr L-förmiges Ende 80 horizontal gerichtet ist. Die Schaltwelle 82 ist durch ein Steuerventilgehäuse 84 mit Verteiler 86 geführt, zwischen denen eine Ölführungsplatte 88 vorgesehen ist. Sie erstreckt sich nach oben bis durch die Plattform 90 des Fahrerstandes und ist hier über einen Keil 92 mit einem Betätigungshebel 94 fest verbunden. Am letzteren wiederum greift eine Verbindungsstange 96 an, die ihrerseits mit einem der Einfachheit halber in der Zeichnung nicht dargestellten Schalthebel in Verbindung steht. Durch Betätigung dieses Schalthebels kann die Schaltwelle 82 um ihre Längsachse gedreht werden, wodurch die Schaltstange 66 in ihre beiden Positionen verschoben werden kann. so

Das Kriechganggetriebe ist derart ausgebildet, daß die Untersetzungsstufe nur dann geschaltet werden kann, wenn die unterste Ganggruppe bzw. die Rückwärtsgruppe der nachgeschalteten, in der Zeichnung nicht dargestellten Getriebeeinheit geschaltet ist. Von dieser Getriebeeinheit ist in Fig. 1 der Zeichnung lediglich eine Schaltstange 98 angedeutet.

Wie die Verriegelung im einzelnen ausgeführt ist, geht aus Fig.2 hervor. Hier ist wiederum die Schaltwelle 82 mit ihrem L-förmigen Ende 80 erkennbar, das wiederum über den Bolzen 74 mit der Schaltstange 66 in Verbindung steht. Zwischen dieser Schaltstange 66 und der Schaltstange 98 für das nachgeschaltete Getriebe ist ein Sperrstift 100 vorgesehen, dieser Sperrstift kann jeweils in Rillen in den beiden Schaltstangen eingreifen, wobei in F i g. 2 nur die Rille 102 für die Schaltstange 98 für das nachgeschaltete Getriebe dargestellt ist. Die Länge des Sperrstiftes entspricht dem Abstand der Schaltstangen 66 und 98 plus der Tiefe einer Rille, so daß eine Schaltstange nur verstellt werden kann, wenn der Sperrstift in die Rille der anderen Schaltstange eingreift. Nur wenn der Sperrstift 100 in die Rille 102 eingreift, kann die Schaltstange 66 derart verschoben werden, daß die Kugel 72 in deren Rille 68 einrasten kann.

In der Zeichnung sind ferner ein Kupplungsgehäuse 104, eine Beölungsbohrung 106 in der Getriebeeingangswelle 28 sowie eine in die Beölungsbohrung 106 endseitig eingesetzte Düse 108 dargestellt, über die das Kegelrollenlager 24 und die in diesem Bereich liegenden Verzahnungen beölt werden können. In der Seitenwand 36 ist ferner eine Beölungsbohrung 110 dargestellt, die bis in eine Beölungsbohrung 112 in der Welle 34 reicht, die über einen ölstopfen 114 verschlossen ist.

Dieses Kriechganggetriebe ist in seinen Abmessungen derart ausgebildet, daß es ein sich normalerweise in Ackerschleppergetrieben befindliches Vorschaltgetriebe ersetzen kann, so daß für den Verbraucher die Option besteht, einmal ein Getriebe zu bestellen, in dem sämtliche Gänge verdoppelbar sind, oder ein Getriebe zu bestellen, in dem nur die unterste Ganggruppe bzw. die Rückwärtsgruppe in ihrer Gangzahl verdoppelbar ist. Dieses Kriechganggetriebe ist relativ platzsparend ausgebildet und kann sehr leicht gegen das Vorschaltgetriebe ausgewechselt werden. Hierbei ist das Kriechganggetriebe vorzugsweise derart auszubilden, daß Teile des Vorschaltgetriebes, wie z. B. der Schalthebel und ähnliches, weiter verwendbar sind.

Selbstverständlich ist es aber auch denkbar, den Sperrstift 100 nicht einzubauen, wodurch man in der schnellen Gruppe eine zusätzliche, synchronisierte, in der Geschwindigkeit reduzierte Gruppe mit entsprechender Gangzahl erhält.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Fahrzeugwechselgetriebe, insbesondere für Ackerschlepper, mit einer von einer Hauptkupplung kommenden Kupplungswelle und einer zu einem Schaltgetriebe führenden Getriebeeingangswelle, die zueinander koaxial angeordnet sind und zwischen sich ein zweigängiges Zusatzgetriebe mit einer Übersetzung ins Langsame aufnehmen, wobei das Zusatzgetriebe aus einem mit der Kupplungswelle fest verbundenen Antriebszahnrad, einem auf der Getriebeeingangswelle drehbar sitzenden Getriebezahnrad und einem mit dem Antriebszahnrad und dem Getriebezahnrad kämmenden Doppelzahnrad besteht, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Schaltgetriebe und dem als Kriechganggetriebe ausgebildeten Zusatzgetriebe ein für sich bekanntes Gruppengetriebe vorgesehen ist und daß das Getriebezahnrad (50) mit der Getriebeeingangswelle (28) antriebsverbindbar ist, wenn in dem Gruppengetriebe die langsame oder die Rückwärtsgruppe geschaltet ist.

2. Fahrzeugwechselgetriebe nach Anspruch 1 mit Schaltstangen zum Betätigen des Zusatzgetriebes und des Gruppengetriebes, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstange (66) des Zusatzgetriebes über einen in Abhängigkeit von der Stellung der Schaltstange (98) des Gruppengetriebes verstellbaren Sperrstift (100) arretierbar ist.

3. Fahrzeugwechselgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstange (66) einen senkrecht zu ihrer Längsachse angeordneten Bolzen (74) aufweist, der über eine Lasche mit einer parallel zum Bolzen angeordneten Schaltwelle (82) verbunden ist.