DE3101425A1 - Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen - Google Patents
Zuendanlage fuer brennkraftmaschinenInfo
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- DE3101425A1 DE3101425A1 DE19813101425 DE3101425A DE3101425A1 DE 3101425 A1 DE3101425 A1 DE 3101425A1 DE 19813101425 DE19813101425 DE 19813101425 DE 3101425 A DE3101425 A DE 3101425A DE 3101425 A1 DE3101425 A1 DE 3101425A1
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- Germany
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- ignition
- ignition system
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
κ. ö755
U.1.1981 Ve/Hm
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1
Zündanlage für Brennkraftmaschinen Stand der Technik
die Erfindung geht aus von einer Zündanlage für Brennkraftmaschinen
mit einer Klopfregelung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Solche Klopfregelungen sind schon
z.B. aus den DE-OS 27 31 8U1, 28 32 59^ sowie 29 21 125
bekannt. Die bekannten Regeleinrichtungen arbeiten einen Regelalgorhythmus mit Kurbelwinkelinkrementen ab.
Diese Methode ist insbesondere für einfache Zündanlagen zu aufwendig und teuer.
TO25
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Zündanlage mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die aufwendige Kurbelwinkelinkrementbildung
entfällt und der Regelalgorhythmus vereinfacht wird. Sie ist daher besonders für Einfachzündanlagen geeignet.
Durch die im Unteranspruch aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im
Hauptanspruch angegebenen Zündanlage möglich.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein Ausführungsbeispiel im Blockschaltbild.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Ein Klopfsensor 10 ist mit einer Signalaufbereitungsschaltung 11 verbunden. Dort wird das im Klopfsensor
10 erzeugte Signal entstört, bzw. von Störsignalen getrennt und in ein Klopfsignal pro Verbrennungsvorgang umgewandelt. Dies ist aus dem eingangs angegebenen
Stand der Technik bekannt. Das aufbereitete Klopfsignal A wird einer Dividiersstufe 12
zugeführt, der weiterhin ein drehzahlabhängiges Signal η zugeführt ist. Der Ausgang ist über einen
Digital-Analog-Wandler 13 und einen Zwischenspeicher 17 mit dem Steuereingang für die Verzögerung eines Verzö-
gerungsglieds 1k verbunden. Das Ausgangssignal Z (t) einer
beliebigen, bekannten Zündzeitpunktberechnungsstufe 15, die
im einfachsten Fall ein Zündungsgeber oder in einer aufwendigen Version ein Zündzeitpunktrechner sein kann, ist
über das Verzögerungsglied lh einer Zündungsendstufe
zugeführt, in der die Steuersignale in Zündfunken für die Zündkerzen umgewandelt werden.
Die Wirkungsweise des in der einzigen Figur dargestellten Ausführungsbeispiels besteht darin, daß das aufbereitete
Klopfsignal A in der Dividierstufe 12 mit der Drehzahl gewichtet wird, indem das Klopfsignal
mit dem drehzahlabhängigen Wert η dividiert wird. Dadurch wird das Klopfsignal drehzahlabhängig verlängert oder
verkürzt. Die>gewichtete Klopfsignalfolge wird im
Digital-Analog-Wandler 13 in eine Steuerspannung umgewandelt. Dies kann z.B. durch Mittelwertbildung erfolgen.
Diese Steuerspannung bestimmt die Verzögerungszeit des Verzögerungsglieds 1^. Das Zündsignal Z (t)
wird um einen Betrag At verzögert und als verzögertes
Steuersignal Z (t+Δΐ) der Zündungsendstufe 16 zugeführt.
Dabei wird natürlich nur dann eine Verzögerung wirksam, wenn Klopfsignale auftreten. Im anderen Fall
kann die Verzögerungszeit Atden Wert 0 annehmen. Diese Zündzeitpunktverschiebung erfolgt in Richtung spät, so
daß der Arbeitsbereich der Brennkraftmaschine wieder aus dem Klopfbereich herausgeführt wird. Damit dies nicht abrupt
mit Verschwinden der Klopfsignale erfolgt, wird die
Steuerspannung für das Verzögerungsglied 14 in einem
Zwischenspeicher 17 mit einer bestimmten Zeitfunktion allmählich wieder abgebaut. Der Zwischenspeicher 17 kann
z.B. als Kondensator mit einem Entladungsglied ausgebildet sein. Die ganze Anordnung stellt somit eine Regelschaltung
"■ " " "V"' -: 310H25
-A -
dar. Durch die Wichtung des Klopfsignals A mit dem Faktor 1/n
wird für gleiche Klopfhäufigkeit unabhängig von der Drehzahl
dieselbe Zündzeitpunktverschiebung bewirkt.
Anstelle eines analogen Verzogerungsglieds kann natürlich
auch ein digitales Bauteil treten, dessen Verzögerungszeit durch eine digitale Größe, eine Frequenz oder eine
Zahl, einstellbar ist. Anstelle des Digital-Analog-Wandlers 13 muß dann ein entsprechender Wandler treten.
Im Falle der zahlenmäßigen Darstellung der Verzögerungszeit kann das Verzögerungsglied lh z.B. als Addierstufe
ausgebildet sein.
Claims (2)
1.1981 Ve/Hm
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1
Ansprüche
1. Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem Sensor
zur Erfassung von KlopfSignalen bei Verbrennungsvorgängen
und mit Mitteln zur Verstellung des Zündzeitpunkts in Richtung spät in Abhängigkeit dieser Klopfsignale,
dadurch gekennzeichnet', daß die Klopf signale mit einem drehzahlabhängigen Faktor η dividiert werden
und daß in Abhängigkeit der daraus resultierenden Werte ein Verzögerungsglied (1k) steuerbar ist, durch das
die Zündsignale verzögert werden.
2. Zündanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Faktor (1/n) gewichteten Klopfsignale
in eine analoge Spannung umgewandelt werden, die als Steuergröße dem Verzögerungsglied (14) zugeführt wird.
310Η25
.3. Zündanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die gedichteten Klopfsignale mit einer Zeitfunktion "beaufschlagt werden.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813101425 DE3101425A1 (de) | 1981-01-17 | 1981-01-17 | Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen |
| FR8121395A FR2498257A1 (fr) | 1981-01-17 | 1981-11-16 | Installation d'allumage pour moteurs a combustion interne |
| JP57003507A JPS57137650A (en) | 1981-01-17 | 1982-01-14 | Ignitor for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813101425 DE3101425A1 (de) | 1981-01-17 | 1981-01-17 | Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3101425A1 true DE3101425A1 (de) | 1982-08-26 |
Family
ID=6122843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19813101425 Ceased DE3101425A1 (de) | 1981-01-17 | 1981-01-17 | Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57137650A (de) |
| DE (1) | DE3101425A1 (de) |
| FR (1) | FR2498257A1 (de) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2801512A1 (de) * | 1977-01-17 | 1978-07-20 | Gen Motors Corp | Anlage zur zuendzeiteinstellung bei einer brennkraftmaschine |
| DE2832594A1 (de) * | 1977-07-26 | 1979-02-15 | Exxon Research Engineering Co | Vorrichtung und verfahren zur zuendzeitpunktsteuerung beim klopfen von brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4002155A (en) * | 1976-01-12 | 1977-01-11 | General Motors Corporation | Engine and engine spark timing control with knock limiting etc. |
| JPS55143428A (en) * | 1979-04-26 | 1980-11-08 | Nissan Motor Co Ltd | Knocking discriminating unit |
| DE3018554C2 (de) * | 1979-05-21 | 1985-10-31 | Mitsubishi Denki K.K., Tokio/Tokyo | Zündzeitpunkteinstellvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
-
1981
- 1981-01-17 DE DE19813101425 patent/DE3101425A1/de not_active Ceased
- 1981-11-16 FR FR8121395A patent/FR2498257A1/fr active Granted
-
1982
- 1982-01-14 JP JP57003507A patent/JPS57137650A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2801512A1 (de) * | 1977-01-17 | 1978-07-20 | Gen Motors Corp | Anlage zur zuendzeiteinstellung bei einer brennkraftmaschine |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2498257B1 (de) | 1985-01-04 |
| JPS57137650A (en) | 1982-08-25 |
| FR2498257A1 (fr) | 1982-07-23 |
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Legal Events
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