DE3050024C1

DE3050024C1 - Abstuetzung eines Dachgepaecktraegers bei einer Kraftfahrzeugkarosserie mit verdeckter Regenrinnenanordnung

Info

Publication number: DE3050024C1
Application number: DE19803050024
Authority: DE
Inventors: Herbert 5024 Pulheim Kloppe; Heinz 5000 Köln Rest; Erwin 5010 Bergheim Spiegel
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1980-01-30
Filing date: 1980-01-30
Publication date: 1985-01-10

Description

In diesen Einbuchtungen 16 mit den dahinterliegend angeordneten Gewindeplatten 15 oder dergleichen, können wahlweise Kunststoffüllstücke 17 (siehe F i g. 5) eingeclipst werden oder für die Benutzung eines Dachgepäckträgers Abstützbeschläge 18 (siehe Fig. 3) festgeschraubt werden.
Diese Abstützbeschläge 18 weisen eine zur Aufnahme von Füßen 19 eines Dachgepäckträgers 20 ausgebildete Abstützkonturen auf und besitzen eine Öffnung, durch die ein mit den Füßen 19 des Dachgepäckträgers verbundenes Verriegelungsglied eingesetzt und über eine Verschraubung festgelegt werden kann.
Die Verrastung oder Verschraubung des Fußes 19 des Dachgepäckträgers 20, wie sie in den Figuren gezeigt ist, ist jedoch nur eine von mehreren möglichen Ausführungsformen.
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Claims

Patentansprüche: 1. Abstützung eines Dachgepäckträgers bei einer Kraftfahrzeugkarosserie mit verdeckter Regenrinnenanordnung, bei der eine aus einer Abkantung des Randes eines Dachbleches, gegebenenfalls unter Verbindung mit einem Teil eines inneren und/oder äußeren Seitenwandbleches gebildete Regenrinne durch den Rand eines benachbarten, schwenkbaren Karosserieteiles, einer Tür, eines Fensters oder einer Klappe bzw. im Bereich eines fest eingebauten Fensters durch eine stationär befestigte Abdeckblende überdeckt ist, wobei an der Regenrinne Abstützbeschläge für die Füße des Dachgepäckträgers festlegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß im Dachblech (1) im Abstand zueinander angeordnete, durch Gewindeplatten (15) oder dergleichen hinterlegte Einbuchtungen (16) vorgesehen sind, in denen wahlweise die Dachrandlinie ergänzende Kunststoffüllkörper (17) eingeclipst oder die Abstützbeschläge (18) festgeschraubt sind.
2. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützbeschläge (18) eine zur Aufnahme von Füßen (19) eines Dachgepäckträgers 20) ausgebildete Abstützkontur aufweisen und eine Öffnung besitzen, durch die ein mit den Füßen (19) verbundenes Verriegelungsglied eingesetzt und über eine Verschraubung festgelegt werden kann.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstützung eines Dachgepäckträgers bei einer Kraftfahrzeugkarosserie mit verdeckter Regenrinnenanordnung gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruchs erläuterten Bauart.

Aus der DE-OS 29 50 643 geht eine Abstützung der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Art hervor.

Diese bekannte Abstützung weist den Nachteil auf, daß die an der verdeckten Regenrinne festlegbaren Abstützbeschläge über den Spalt der Regenrinnenanordnung nach oben vorstehen und daher bei abgenommenem Dachgepäckträger, aber montiert belassenen Abstützbeschlägen, eine erhöhte Verletzungsgefahr bilden.

Aus der DE-OS 29 08 682 geht bei einer Befestigungsvorrichtung für Dachträger am Dach von Kraftfahrzeugkarosserien, die im wesentlichen aus unterhalb des Dachbleches angeordneten Gewindehülsen besteht, hervor, bei Nichtbenutzung des Dachgepäckträgers einclipsbare Abdeckkappen zum Verschließen der Gewindehülsen vorzusehen.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Abstützung eines Dachgepäckträgers für eine Kraftfahrzeugkarosserie mit verdeckter Regenrinnenanordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart zu verbessern, daß die an der verdeckten Regenrinne festlegbaren Abstützbeschläge nicht über die Karosseriekontur vorstehen, so daß die Abstützbeschläge auch bei gelegentlicher Nichtbenutzung des Dachgepäckträgers an der Kraftfahrzeugkarosserie verbleiben können.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Abstützung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Merkmale aufweist.

Im Patentanspruch 2 ist eine zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung erläutert.

Dadurch, daß im Dachblech im Abstand zueinander angeordnete, durch Gewindeplatten oder dergleichen hinterlegte Einbuchtungen vorgesehen sind, in denen wahlweise die Dachrandlinie ergänzende Kunststoffüllkörper eingeclipst oder die Abstützbeschläge festgeschraubt sind, wird einerseits bei Nichtverwendung eines Dachgepäckträgers die Dachrandlinie durch die eingeclipsten Kunststoffüllkörper in stilistischer Hinsicht ergänzt, so daß der Abstützbereich z. B. bei geöffneter Fahrzeugtür nicht störend ins Auge springt und andererseits kann bei Verwendung eines Dachgepäckträgers dieser gelegentlich abgenommen werden, wobei die Abstützbeschläge festgeschraubt an der Kraftfahrzeugkarosserie verbleiben können, ohne daß sie eine unvertretbare Verletzungsgefahr bilden würden.

Dadurch, daß die Abstützbeschläge eine zur Aufnahme von Füßen eines Dachgepäckträgers augebildete Abstützkontur aufweisen und eine Öffnung besitzen, durch die ein mit den Füßen verbundenes Verriegelungsglied eingesetzt und über eine Verschraubung festgelegt werden kann, kann ein Dachgepäckträger bei einmal festgeschraubten Abstützbeschlägen immer wieder gelegentlich einfach und schnell aufgesetzt werden.

Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen Fig. 1A und 1B eine Seitenansicht eines Dachrahmenbereiches der A-, B- und C-Säule einer Kraftfahrzeugkarosserie; F i g. 2 einen Schnitt durch den Dachrahmen im Bereich der Abstützung für einen Dachgepäckträger gemäß der Erfindung; F i g. 3 eine Ansicht des Abstützbeschlages; Fig.4 eine Ansicht des Abstützfußes des Dachgepäckträgers und F i g. 5 eine Ansicht des Kunststoffüllstückes.

Der in den Fig. lA und 1B bzw. in Fig.2 gezeigte Dachrahmenbereich einer Kraftfahrzeugkarosserie besteht im wesentlichen aus einem Dachblech 1, einem inneren Seitenwandblech 2 und einem äußeren Seitenwandblech 3, wobei eine Abkantung des Dachbleches 1 in Verbindung mit einem Verstärkungsblech 4 eine verdeckte Regenrinne 5 bildet. Auf den von der Abkantung des Dachbleches 1 und dem Verstärkungsblech 4 gebildeten oberen Schweißflansch sowie dem von einer Abkantung des inneren Seitenwandbleches 2 und des äußeren Seitenwandbleches 3 gebildeten unteren Schweißflansch können in Strich-Punkt-Linien angedeutete äußere Lippendichtleisten 6 bzw. innere Kantenschutz-und Schlauchdichtleisten 7 aufgesteckt sein, um z. B. eine die verdeckte Regenrinne 5 mit ihrem oberen Randbereich übergreifende Fahrzeugtür 8 mit einer normalerweise absenkbaren Scheibe 9 abzudichten.

Die verdeckte Regenrinne 5 kann hierbei bei einer zweitürigen Kraftfahrzeugkarosserie im Bereich eines fest eingebauten Fensters durch den oberen Randbereich einer stationär befestigten Abdeckblende 12 übergriffen werden, deren sich entlang der C-Säule erstrekkender Randbereich index C-Säule angeordnete Entlüftungsöffnungen 13 abdeckt und über entsprechende Clip-Verbindungen 14 am äußeren Seitenwandblech 3 befestigt ist.

Der Dachrahmenbereich ist hierbei mit in den Fig. 1A und 1B in Strich-Punkt-Linien angedeuteten, durch Gewindeplatten 15 hinterlegten Einbuchtungen 16 versehen.