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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, dessen Öffnungen,
die von Türen verschlossen
werden, ein Wasserablaufsystem aufweisen.
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Die
Kraftfahrzeuge sind mit einer Karosserie bedeckt, in der die Öffnungen
ausgespart sind und die eine Innenwand und eine Außenfläche aufweist. Die Öffnungen
definieren einen Innenrand, der an die Innenwand anschließt, und
einen Außenrand,
der an die Außenfläche anschließt, und
sie besitzen einen Türfalz
zwischen den zwei Rändern.
Außerdem
ist die Innenwand mit einer Innenverleidung bedeckt, die an den
Innenrand anschließt.
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Die
Türen der
Fahrzeuge sind im Allgemeinen in ihrem oberen Bereich, wo sich das
Fenster in der angehobenen Stellung erstreckt, nach innen gebogen,
und dies aus aerodynamischen Gründen, während ihr
unterer Bereich im Wesentlichen senkrecht ist. So befindet sich
der Außenrand
in dem Bereich des Fahrzeugs, in dem er entlang einer Dachleiste
verlauft, lotrecht zu einer inneren Zone, die sich in Abhängigkeit
von den Fahrzeugen zwischen dem Sitz und dem unteren Teil der Tür befindet.
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Eine
solche Anordnung besitzt bei Regen einen Nachteil, denn, sobald
man die Tür öffnet, fällt das
Wasser, das auf der Außenfläche der
Karosserie und an der Dachleiste fließt, direkt in das Fahrzeug oder
auf die Person, die die Tür öffnet.
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Um
diesen Nachteil zu beheben, hat man sich ausgedacht, Mittel anzubauen,
die eine Ablaufrinne entlang des Außenrands der Öffnung bilden und
geeignet sind, das Wasser aufzufangen, das an der Dachleiste fließt, und
es zu kanalisieren, um zu verhindern, dass es ins Innere des Fahrzeugs
fließt, wenn
man die Tür öffnet. Man
kann sich insbesondere auf die Druckschrift
EP 1 092 594 beziehen, die ein solches
System beschreibt, das die Lösung
dieses Problems erlaubt.
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Es
erfordert aber, geeignete Mittel vorzusehen, um das Wasser relativ
dicht aufzunehmen und zu kanalisieren, und insbesondere geeignete
Befestigungselemente vorzusehen, was zusätzliche Kosten bedeutet.
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Es
ist also ein Gegenstand der Erfindung, ein Kraftfahrzeug zu liefern,
dessen Öffnungen
ein weniger teures Wasserablaufsystem aufweisen.
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Zu
diesem Zweck schlägt
die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserie vor, die eine
Innenwand, eine Außenfläche und
mindestens eine Öffnung
aufweist, die von einer Tür
verschlossen werden kann, wobei die Öffnung einen Innenrand, der
an die Innenwand anschließt,
und einen Außenrand
aufweist, der an die Außenfläche anschließt, wobei
die Innenwand mit einer Innenverkleidung bedeckt ist, die an den
Innenrand anschließt,
wie es in der japanischen Druckschrift
JP-A-61077521 beschrieben ist,
bei der die Innenverkleidung von einer freien Randleiste verlängert wird,
die sich ausgehend vom Innenrand nach außen gegenüber dem Außenrand erstreckt.
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Ein
Merkmal der Erfindung liegt in der Anwendungsart der Innenverkleidung,
die bisher endete, indem sie sich an den Innenrand der Öffnung anschloss,
und die nun eine freie Randleiste aufweist, wobei die freie Randleiste
sich über
den Innenrand hinaus gegenüber
dem Außenrand
erstreckt. Auf diese Weise ermöglicht
die Innenverkleidung, die sich mit ihrer freien Randleiste lotrecht
zum Außenrand verlängert, der
seinerseits an einer Dachleiste entlang verläuft, das von der Außenfläche kommende Wasser,
das entlang des Außenrands
fließt
und ins Innere des Fahrzeugs tropft, aufzufangen und zu kanalisieren.
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Außerdem steht
die freie Randleiste der Innenverkleidung in die vom Falz definierte
Ebene über,
was es ermöglicht,
die Breite der gegenüberliegenden
Türverkleidungen
proportional zu verringern, die ihrerseits geeignet sind, um die
Dichtheit zwischen der Tür
und der Öffnung
zu perfektionieren.
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Gemäß einer
ersten Ausführungsform
weist die Tür
Umrisse auf, die mindestens ein Dichtelement tragen, das direkt
gegen den Außenrand
anliegt. Auf diese Weise ist es unnötig, eine besondere Vorrichtung
vorzusehen, die entlang des Außenrands
verläuft
und es ermöglicht,
die Verbindungsstelle zwischen der Tür und der Öffnung zu gewährleisten, eine
Aufgabe, die bisher durch die eine Ablaufrinne bildenden angebauten
Mittel erfüllt
wurde.
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Gemäß einem
besonderen Merkmal weist die Verkleidung eine Rippe im Wesentlichen
parallel zur freien Randleiste auf, die gegen den Innenrand anliegt.
Abgesehen davon, dass sie es ermöglicht, die
Verkleidung fest mit der Innenwand der Karosserie zu verbinden,
gewährleistet
eine solche Rippe auch die Dichtheit des Raums zwischen dieser Innenwand
und der Verkleidung gegenüber
der Außenumgebung.
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Diese
Rippe und die freie Randleiste werden aus einem Stück mit der
Innenverkleidung geformt, um die Einheit zu einem günstigen
Preis herzustellen. Indem man die Verkleidung mit einem geeigneten
Formwerkzeug aus einem Stück
formt, spart man die eine Ablaufrinne bildenden Mittel gemäß dem Stand
der Technik, ihre Montage und einen Teil der Türverkleidungen, das Ganze abgezogen
von dem zusätzlichen
Material für
die Herstellung der freien Randleiste, wobei die Kosten des Materials
im Vergleich mit den anderen Kosten vernachlässigbar sind.
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Weitere
Besonderheiten und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden
Beschreibung einer besonderen Ausführungsform der Erfindung hervor,
die als Anhaltspunkt dient, aber nicht einschränkend zu verstehen ist, unter
Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen. Es zeigen:
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1 eine
schematische Teilansicht im Querschnitt eines oberen Seitenrands
eines Kraftfahrzeugs, die die vorliegenden Erfindung zeigt; und
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2 eine
schematische Teilansicht, die die in 1 veranschaulichten
Elemente vervollständigt durch
den oberen Rand einer geschlossenen Tür zeigt.
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In 1 sind
im Querschnitt bezüglich
einer Längsachse
eines Kraftfahrzeugs Elemente seiner Karosserie gezeigt, und insbesondere
ein Verdeck 10, das sich seitlich durch eine Aufbauseite 12 verlängert, die
zusammen zum Teil seine Außenfläche bilden.
Die Aufbauseite 12 umrandet so das Dach des Fahrzeugs.
Außerdem
weist die Karosserie eine Innenwand 13 auf.
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Das
Kraftfahrzeug hat einen Innenraum 14, der gegenüber der
Außenumgebung 16 durch
eine Tür 18 isoliert
ist, die man nur in 2 sieht und die geeignet ist,
eine Öffnung 20 zu
verschließen.
Der Innenraum wird ebenfalls von der Innenwand 13 begrenzt,
die mit einer Innenverkleidung 22 bedeckt ist, die sich
seitlich erstreckt, indem sie insbesondere die Öffnungen umrahmt.
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Die
in der Karosserie des Fahrzeugs ausgesparte Öffnung 20 definiert
einen Innenrand 24 und einen Außenrand 26. Der Innenrand 24 umrahmt
die Innenwand 13, und der Außenrand umrahmt seinerseits
die Aufbauseite 12. Der Raum zwischen den zwei Rändern, dem äußeren 26 und
dem inneren 24, entspricht einem Falz 28 der Tür.
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Der
Innenrand 24 bildet eine vorstehende Kante, die entgegengesetzt
zum Verdeck 10 ausgerichtet und zur Außenseite 16 geneigt
ist, geeignet, um eine Türdichtung 30 aufzunehmen.
Diese Türdichtung
wird von einem Profilteil aus Elastomermaterial gebildet, das zwei
zusammendrückbare
Wülste und
einen U-förmigen
Teil aufweist, der geeignet ist, den Innenrand 24 zu überlappen,
um damit fest verbunden zu werden. Auf diese Weise wird die Türdichtung 30 auf
dem Innenrand gehalten, mit den Wülsten ausgehend vom Innenrand 24 nach
außen
gerichtet.
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Außerdem weist
die Türdichtung 30 einen Flügel 32 auf,
der sich ausgehend von einem der Wülste, der an den U-förmigen Teil angrenzt, nach
innen in einer Richtung entgegengesetzt zum Wulst erstreckt und
dessen Funktion nachfolgend in Kombination mit der Innenverkleidung 22 beschrieben
wird.
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Diese
Innenverkleidung 22, von der nur ein seitlicher Teil hier
dargestellt ist, der genau den Gegenstand der Erfindung bildet,
weist einen ersten Abschnitt 34 im Wesentlichen in Auflage
gegen die Innenwand 13, die dem Verdeck 10 entspricht,
einen zweiten Abschnitt 36, geneigt bezüglich des ersten Abschnitts 34,
und der sich nach wie vor gegenüber der
Innenwand 13 erstreckt, die hier aber der Aufbauseite 12 entspricht,
und schließlich
einen dritten Abschnitt 38 auf, der sich seinerseits zur
Außenseite 16 im
Wesentlichen parallel zum ersten Abschnitt 34 und insbesondere über den
Innenrand 24 hinaus erstreckt, mit dem er sich verbindet.
Im Gegensatz zum ersten Abschnitt 34 erstreckt sich der
zweite Abschnitt 36 in Abstand zur Innenwand 13,
um einen freien Raum 39 auszusparen, der eine technische Zone
bildet, die zum Beispiel für
den Durchgang von Steuer- oder Versorgungskabeln oder sogar dazu
geeignet ist, ein aufblasbares Kissen vom Typ Airbag aufzunehmen,
das sich im Fall eines Unfalls entlang des seitlichen inneren Teils
entfaltet. Dagegen wird der dritte Abschnitt 38 im Einzelnen
beschrieben, der ein Merkmal der Erfindung bildet.
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Während die
Innenverkleidungen in der Vergangenheit nur einen dritten Abschnitt
aufwiesen, der in einem Rand endete, der geeignet war, sich an den Innenrand
der Öffnung 22 anzuschließen, wird
die erfindungsgemäße Innenverkleidung
von einer freien Randleiste 40 verlängert, die sich ausgehend vom
Innenrand 24 nach außen
gegenüber
dem Außenrand 26 erstreckt.
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Außerdem weist
die Innenverkleidung 22, und genauer ihr dritter Abschnitt 38,
eine Rippe 42 auf, die zur Türdichtung 30 hin vorsteht
und die sich gegen ihren Flügel 32 anlegt,
indem sie den freien Raum 39 relativ dicht verschließt. Folglich
ist es die Türdichtung 30,
die es ermöglicht,
die Innenverkleidung 22 und den Innenrand 24 zu
verbinden und dicht aneinanderzufügen.
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Die
freie Randleiste 40, hier waagrecht dargestellt, wie sie
es auf dem Kraftfahrzeug ist, das normalerweise auf dem Boden in
Auflage ist, ist zum Außenrand 26 so
umgebogen, dass sie in Längsrichtung
eine für
das Wasser undurchlässige
Ablaufrinne 44 mit der Rippe 42 bildet, eine Rinne 44,
die sich lotrecht zu diesem Außenrand 26 gemäß einer
senkrechten Achse A erstreckt. So kann das Wasser, das an der Oberfläche der
Aufbauseite 12 fließen
könnte, um
anschließend
im rechten Winkel zum Außenrand 26 zu
tropfen, in der Rinne 44 aufgefangen und kanalisiert werden.
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Selbstverständlich muss
der Stoff, der verwendet wird, um die Innenverkleidung 22,
und insbesondere diesen dritten Abschnitt 38 herzustellen, wasserundurchlässig sein.
Gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung wird er aus Kunststoff aus einem Stück mit der
Gesamtheit der Innenverkleidung 22 geformt.
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Es
wird auf 2 Bezug genommen, in der zusätzlich zu
den in 1 dargestellten Elementen die Tür 18 dargestellt
ist, die die Öffnung 20 relativ dicht
verschließt.
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Man
findet in dieser 2 außer den anderen Elementen die
freie Randleiste 40 der Innenverkleidung 22 nach
wie vor lotrecht zum Außenrand 26, trotz
des Vorhandenseins der Tür 18,
die in der Schließstellung
ist, aber nicht gegen die freie Randleiste 40 drückt und
sie auch nicht verformt.
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Diese
Tür 18 weist
einen Rahmen 46, der sich in die Ebene des Türfalzes
einfügt,
und ein Seitenfenster 48 auf, das im Wesentlichen kontinuierlich die
Aufbauseite 12 gemäß ihrem
gekrümmten
Profil verlängert.
Außerdem
ist eine Türlaufschiene 49,
die aus einem Profilteil aus Kunststoff, zum Beispiel aus Elastomermaterial,
besteht, und eine komplexe Form hat, auf den Rahmen 46 montiert.
Diese Türlaufschiene 49 ist
auf die Außenwand
des Rahmens 46 montiert, und sie ermöglicht es nicht nur, einen
oberen Rand 50 des Fensters 48 aufzunehmen, um
die Verbindungsstelle zwischen Fenster 48 und Rahmen 46 abzudichten,
sondern auch, die Verbindungsstelle zwischen dem oberen Rand 50 des
Fensters 48 und dem Außenrand 26 der Öffnung 20 abzudichten.
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Wenn
auf diese Weise die Tür 18 in
der Schließstellung
ist, ist die Fläche,
die sich von der Aufbauseite 12 bis zum Seitenfenster 18 erstreckt, durchgehend
und definiert eine regelmäßige Kurve, so
dass das Wasser, das gegen diese Fläche fließt, nicht in die Öffnung 20 eindringt
und seitlich am Fenster 48 abfließt.
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Zusätzlich ermöglicht die
Zusammenwirkung des Fensters 48, der Laufschiene 49 und
des Außenrands 26,
der von der Aufbauseite 12 verlängert wird, um eine regelmäßige Fläche zu bilden,
ebenfalls eine Luftströmung,
die geeignet ist, den Reibungswiderstand zu verringern.
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Um
eine doppelte Dichtheit herzustellen, legt der Rahmen 46 sich
außerdem
gegen die Türdichtung 30 an
und drückt
sie zusammen.
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Wie
in den 1 und 2 dargestellt, verlängert die
freie Randleiste 40 die Innenverkleidung 22 im
oberen Bereich der Öffnung.
Gemäß einer
besonderen Ausführungsform
verlängert
sich aber die freie Randleiste 40 mit der Innenverkleidung
ebenfalls in Längsrichtung
in den Seitenrändern
der Öffnung 20,
um die Türverkleidungen
und insbesondere ihre Verlängerungen
zu ersetzen, die es ermöglichen,
die Dichtheit der Tür
gegenüber
der Öffnung herzustellen.
So müssen
keine spezielle Verkleidungen auf den Türen vorgesehen werden.
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Die
freie Randleiste 40, wie sie in 2 dargestellt
ist, kann die Führung
der Luft einer Lüftung, insbesondere
für die
Beschlagsentfernung von den Seitenfenstern, verbessern. Die Luft
kann von den Säulen
des Lüftungssystems über die
Säulen
der Windschutzscheibe oder ihrer Verkleidung kommen.