DE3047039C2 - Zweistufiger Drehschwingungsdämpfer - Google Patents

Zweistufiger Drehschwingungsdämpfer

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DE3047039C2 DE3047039A DE3047039A DE3047039C2 DE 3047039 C2 DE3047039 C2 DE 3047039C2 DE 3047039 A DE3047039 A DE 3047039A DE 3047039 A DE3047039 A DE 3047039A DE 3047039 C2 DE3047039 C2 DE 3047039C2
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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen zweistufigen Drehschwingungsdämpfer nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Drehschwmgungsdäaipfer werden üblicherweise in Kupplungseinheiten für manuell schaltbare Getriebe von Automobilen eingesetzt, um Drehschwingungen zu neutralisieren, die vom Motor ausgehen und unerwünschte Auswirkungen haben, wie beispielsweise Stoßbelastungen, Schwingungen, Geräusche etc. Im Getriebe und im Antrieb, während sich das Fahrzeug im Betrieb befindet Desweiteren benötigen auch ein hydraulischer Drehmomentwandler oder eine Strömungskupplung für ein automatisches Getriebe, das zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs über einen Direktantrieb zwischen dem Strömungsmittelkupplungseingang und dem Kupplungsausgang eine Sperrkupplung besitzt, einen Vibrationsdämpfer. Die bisher entwickelten
Vibrationsdämpfer waren jedoch aufgrund der relativ
kurzen Bogenlänge der Relativbewegung zwischen den treibenden und getriebenen Elementen des Dämpfers in der Kupplung nur begrenzt ein jetzbar.
Ein zweistufiger Drehschwingt'igsdämpfer mit den
Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 ist aus der US-PS 41 38 003 bekannt. Auch dieser bekannte Dämpfer besitzt nur eine relativ kurze Bogenlänge der Relativbewegung zwischen den treibenden und getriebenen Elementen des Dämpfers.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drehschwingungsdämpfer der angegebenen Art zu schaffen, der bei einer besonders einfachen Bauart eine besonders große Relativbewegung zwischen dem treibenden und getrieöenen Element des Dämpfers ermöglicht
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst
Der erfindungsgemäß ausgebildete Drehschwingungsdämpfer zeichnet sich durch eine spezielle Ausführungsform des Zwischenelementes und eine spezielle Reihenschaltung der Dämpfungsfedern aus. Durch diese Merkmale in Verbindung mit den weiteren kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelingt es, einen Dämpfungseffekt bis zu einem Maximum von 90° zu sichern. Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Drehschwingungsdämpfer kann somit eine besonders große Relativbewegung zwischen den treibenden und getriebenen Elementen stattfinden.
Wird der erfindungsgemäß ausgebildete Drehschwingungsdämpfer in Verbindung mit einem hydraulischen Drehmomentwandler eingesetzt, so wird hierdurch die dem hydraulischen Drehmomentwandler innewohnen-
£ 3 4
,.; de hydraulische Dämpfung erhöht Ohne eine Sperr- 126 gleitend in Eingriff befindet
kupplung dämpft der Drehmomentwandler auf hydrau- Ein Zwischenelement 137 umfaßt einen mittleren ij Iische Weise unerwünschte Schwingungen, Resonanzen Ring 138, der zwei gegenüberliegend angeordnete An-5 etc. Wird jedoch eine Sperrkupplung vorgesehen, so triebselemente 139 (Fig.2) mit auswärts divergieren- : wird ein separater Dämpfer benötigt Der erfindungsge- 5 den Federeingriffsrändern, die in in Umfangsrichtung I maß ausgebildete Drehschwingungsdämpfer sichert ei- verlaufenden Fingern 141 enden, aufweist, und einen ne ausreichend hohe Relativbewegung, so daß der hy- radial verlaufenden Ring 142, der mit dem mittleren draulische Dämpfungseffekt des Drehmomentwandlers Ring durch zwei gegenüberliegend angeordnete An-,. wirksam werden und den Wirkungsgrad des Dämpfers triebsbügel 143 verbunden ist, die auswärts divergierenverbessern kann. io de Federeingriffsränder 144 aufweisen. Die Antriebsbü-) Ergänzend zum Stand der Technik sei noch auf die gel 143 sind mit dem radial verlaufenden Ring durch
DE-OS 28 23 893 und 28 23 894 hingewiesen, in denen versetzte Abschnitte 145 verbunden.
' Drehschwingungsdämpfer beschrieben sind, die die Ein zylindrischer Nabenring 146 (F i g. 2) besitzt zwei Ausbildung der inneren Dämpfungseinrichtung und gegenüberliegend angeordnete einwärts verlaufende auch das Grundprinzip der äußeren Dämpfungseinrich- 15 Arme 147 mit einwärts konvergierenden Federeingriffs- >■ tung bei einem einstufigen Dämpfer zeigen. flächen und einen nach hinten angeordneten, einwärts : Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes gehen verlaufenden ringförmigen Nabenflansch S48, der in geaus den Unteransprüchen hervor. eigneter Weise an der Turbinennabe 196 eines Drehmols Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Aus- mentwandlcrs befestigt ist, beispielsweise durch Bolzen % führungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung im 20 149. Der Nabenring 146 und die Arme £47 weisen länglig einzelnen erläutert Es zeigt ehe, in Umfangsrichtung verlaufende Schlitze 151 auf, |; F i g. 1 eine Rückansicht mit weggebrochenen Teilen die die Antriebsbügel 143 zur Ausführung einer Relatives eines zweistufigen Drehschwingungsdämpfers; drehung zwischen dem Zwischenelement 137 und dem % F i g. 2 einen Schnitt durch den Dämpfer entlang Linie Nabenring 146 aufnehmen. Gleitend montiert am Ring ^ 2-2 in F i g. 1; 25 146 sind zwei Paare von Trennungselementen 152,153, fj F i g. 3 einen Teilschnitt entlang Linie 3-3 in F i g. 1; die mit einwärts konvergierenden Federeingriffsflächen |i und zum Trennen von inneren Dämpfungsfedern 766, 776 I F i g. 4 einen Teilschnitt entlang Linie 4-4 in F i g. 1. und 786 versehen sind. Die Trennungselemente 128 des || Der in den Figuren gezeigte Drehschwingungsdämp- Ringes 122 und die gleitenden Trennungselemente 130
I fer 112 weist eine Kupplungsplatte 236 auf, die einen 30 trennen äußere Dämpfungsfedern 736, 746 und 756 ii geneigten Abschnitt 113 besitzt, an dem zwei entgegen- voneinander.
|1 gesetzt angeordnete Antriebszungen 114 über Schrau- Es sind zwei Gruppen von äußeren Dämpfungsfedern
p ben 115 oder ähnliche Befestigungsmittel befestigt sind. 736, 746, 756 vorgesehen, die parallel zueinander wir-
ifj Jede Antriebszunge besitzt einen abgeschrägten Kör- ken, und zwei Gruppen vor. inneren Dämpfungsfedern
j£ perabschnitt mit auswärts divergierenden Federein- 35 766,776,786, die parallel zueinander wirken. Im Betrieb
ψ grifisfiächen ilö, die in einem bogenförmigen Basisab- wird durch die Rotation der Kupplungsplatte 736 eine
ti schnitt 117 enden. Desweiteren besitzt jede Antriebs- Bewegung der Antriebszungen 114 bewirkt, die zu einer
pji zunge eine geneigte Oberfläche 118, die gegen die Kompression der Federn 736 führt, welche auf die fren-
ji, Kupplungsplatte stößt, eine gegenüberliegende, im we- nungselemente 128 des Ringes 122 einwirken, um die
jJ sentlichen vertikale Oberfläche 119 und einen aufwärts 40 Federn 746 zusammenzupressen, die wiederum auf die
Ε verlaufenden Führungsflansch 120. Desweiteren er- gleitenden Trennungselemente 130 einwirken, um die
f| streckt sich ein in Umfangsrichtung verlaufender Schlitz Federn 75i> zusammenzupressen. Die Federn 756 beauf-
iä 121 durch den abgeschrägten Körperabschnitt in den schlagen die Antriebselemente 139, so daß diese eine
ψ) Basisabschnitt hinein. Rotation des Zwischenelementes 137 re'ativ zum Na-
|οξ An den Antriebszungen ist ein äußere schwimmende 45 benring 146 bewirken. Durch die Bewegung der An-
II Trennungselernente 128, 130 tragender Ring 122 triebselemente werden die Antriebsbügel 143 in Dre-ψ (F i g. 2,3 und 4) gelagert, der eine geneigte Oberfläche hungen versetzt, wodurch die Federn 766 zusammengej; 123 aufweist, die gegen die Kupplungsplatte 23 stößt, preßt werden. Hieraus resultiert eine Gleitbewegung h eine flache Unterseite 134 mit einer ringförmigen Nut der Trennungselemente 152 zum Zusammenpressen der I; 125, die die Führungsflansche 120 aufnimmt, und einen 50 Federn 776, was zu ekier Bewegung der Trennungsele-'fi herabhängenden Innenflanfch 126, der parallel zu der mente 153 zum Zusammenpressen der Federn 786 führt φ allgemein vertikalen Fläche 117 der Zungen verläuft An Schließlich wird dadurch eine Rotation der Arme 147 fi gegenüberliegend angeordneten Positionen weist der de: Naoearinges 146 und damit eine Rotation der Turbi-Ji Ring ein Paar von dnwärts verlaufenden dickeren Ab- nennabe 196 bewirkt Dieser Drehschwingungsdämpfer ! schnitten 127 auf, die jeweils in einem abgeschrägten 55 sichert somit einen Dämpfungseffekt bis zu einem Maxi-'fi Federtrennungselement 128 enden, das einwärts kon- mum von 90°.
ψ vergierende Federeingriffsflächen 129 besitzt Zwei
j| gleitende Trennungselemente 130 (F i g. 1 und 4) sind so HieiT'i 2 Blatt Zeichnungen
fi montiert, daß sie in dem durch den Ring 122 gebildeten
;i Kanal gleiten. Jedes Trennungselement umfaßt einen 60
j»! abgeschrägten Körperabschnitt 131 mit auswärts kon-
|-; vergierenden Federeingriffsflächen 132 und einen bo-
!'}' genförmigen Basisabschnitt 133, der eine geneigte Flä-
ί ehe 134 aufweist, die sich mit dem geneigten Abschnitt
j-'i 113 der Kupplungsplatte in Eingriff befindet, eine bo- 65
j genförmige Fläche 135, die in der Unterseite 124 des
.'■■■: Ringes 122 gelagert ist, und eine ebene Fläche 136, die
sich mit der Innenfläche des herabhängenden Flansches

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Zweistufiger Drehschwingungsdämpfer für die Übertragung von Drehmomett zwischen treibenden und getriebenen Elementen mit einer Kupplungsplatte, die mit einer Drehmomenteingangseinrichtung verbunden ist, mindestens zwei Antriebszungen, die an der Kupplungsplatte befestigt sind, einer Nabe, die mit einer Ausgangswelle in Verbindung steht, einer Vielzahl von äußeren Dämpfungsfedern, die in einer äußeren bogenförmigen Bahn angeordnet sind, einer Vielzahl von inneren Dämpfungsfedern, die in einer inneren bogenförmigen Bahn angeordnet sind, wobei die Antriebszungen Vorsprünge aufweisen, die sich in die äußere bogenförmige Bahn erstrecken, und einem gegenüber der Kupplungsplatte und der Nabe drehbaren Zwischenelement, das mindestens zwei Antriebselemente, die sirf? in die äußere bogenförmige Bahn erstrekken. und mindestens zwei Antriebsbügel aufweist, die sich radial nach innen in die innere bogenförmige Bahn erstrecken, und wobei die Nabe mindestens zwei Arme umfaßt, die sich radial nach innen in die innere bogenförmige Bahn erstrecken, wobei die Antriebszungen mit Umfangsschlitzen versehen sind und das Zwischenelement einen mittleren Ring umfaßt, der konzentrisch zur Nabe angeordnet ist und von dem sich die Antriebselemente in die Umfangsschlitze der Antriebszungen erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwischen zwei Antriebselementen (139) und den sich damit axial deckendes Antrietvizunger. (114) sowie zwischen zwei Antriebsbügeln (143) und den sich damit axial deckenden Armen (147) der Ϊ abe (196,1 mindestens zwei Dämpfungsfedern in Reihe angeordnet sind, daß mindestens zwei äußere schwimmende Federtrennungselemente (1% 130) vorgesehen sind, die in einer äußeren bogenförmigen Bahn um die Nabe (i9b) herum bewegbar sind und sich in die bogenförmige Bewegungsbahn der äußeren Dämpfungsfedern (73b, 74b, 75b) erstrecken und diese voneinander trennen, und mindestens zwei innere schwimmende Federtrennungselemente (152,153), die in einer inneren bogenförmigen Bahn um die Nabe (19b) herum bewegbar sind und sich in die bogenförmige Bewegungsbahn der inneren Dämpfungsfedern 766, 77b, 7Sb) erstrecken und diese voneinander trennen, daß die Umfangsschlitze (121) radial verlaufen, daß der mittlere Ring (138) des Zwischenelementes zylindrisch ausgebildet ist und mit seiner Innenfläche auf der Nabe (t$b) gelagert ist und daß radial innerhalb der inneren Dämpfungsfedern ein radial verlaufender Ring (142) angeordnet ist, der mit dem mittleren Ring (138) des Zwischenelementes (137) Ober die Antriebsbügel verbunden ist
2. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (\9b) einen zylindrischen Nabenring (146) aufweist, daß der Nabenring und die Nabenarme (147) radial verlaufende Schlitze (151) umfassen, die die Antriebsbügel (143) aufnehmen, und daß die Antriebszungen (114) an ihrem Außenumfang ausgebildete äußere radiale Führungsflansche (120) aufweisen, auf denen ein die äußeren schwimmenden Trennungselemente (128, 130) tragender Ring (122) geführt ist.
3. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (122) einen ra-
dial nach innen weisenden Flansch (126) und einen ringförmigen Führungsflansch (125) besitzt, der die Führungsflansche (120) aufnimmt, sowie ein Paar von diametral gegenüberliegend angeordneten, sich radial einwärts erstreckenden Federtrennungseletnenten (128), die einstückig damit ausgebildet sind und in die äußere bogenförmige Bahn vorstehen, und ein Paar von dazwischen angeordneten gleitenden Trennungselementen (130), die an einer Führungsfläche (124) des Trennungsringes bewegbar sind, und daß die inneren schwimmenden Trennungselemente (152,153) an der Innenfläche des Nabenringes (146) geführt sind.
DE3047039A 1979-12-26 1980-12-13 Zweistufiger Drehschwingungsdämpfer Expired DE3047039C2 (de)

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