DE3038315C2 - - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
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- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
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- E06B3/5054—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with more than one kind of movement where the sliding and rotating movements are independent of each other
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- Structural Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine automatische Sicherheitsschiebetür
der im Gattungsbegriff genannten Art. Eine derartige Tür ist aus
der DE-OS 27 55 110 bekannt. Diese Schrift behandelt das Notöffnungs
system einer solchen Tür. Die normalerweise feststehenden Außen
flügel weisen oben und unten Drehzapfen auf, so daß sie im Notfall
ausschwenkbar sind. Auch die Schiebetürflügel sind mit Drehzapfen
versehen, von denen sich der untere in einem Kulissenstein dreht,
während der obere in einem Rollenwagen gelagert ist. Um die Schiebe
türflügel im Schiebebetrieb sicher zu führen, wird in der Praxis
die dem Zapfen abgewandte obere Kante des Flügels mit Hilfe eines
Bolzens gehalten, der in eine Öffnung in der Verlängerung des
Rollenwagens eingreift. Diese Verbindung verhindert das Abkippen
oder Verkanten des Flügels im Schiebebetrieb und wird im Notfall
beim Ausschwenken dieses Flügels gelöst.
Es hat sich herausgestellt, daß es beim Zuschwenken des Schiebetür
flügels Schwierigkeiten bereiten kann, weil der Bolzen die zugehörige
Fangöffnung nicht genau trifft. Dadurch kann es zu Beschädigungen
am Türführungssystem kommen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Führungssystem so zu
verbessern, daß sich die ausgeschwenkten Schiebetürflügel aus jeder
Schiebeposition heraus leicht und sicher wieder zurückschwenken
lassen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Kennzeichen des Haupt
anspruches angegebenen Mitteln gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand von Fig. 1-7
der Zeichnung erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Innenansicht der Tür,
Fig. 2 einen Vertikalschnitt entlang der Linie AB,
Fig. 3 einen Querschnitt durch den oberen Türbereich entlang
der Linie CD,
Fig. 4 einen Querschnitt im unteren Türbereich entlang der
Linie EF,
Fig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 2,
Fig. 6 einen Ausschnitt eines Schiebetürflügels,
Fig. 7 eine Seitenansicht des Flügels nach Fig. 6.
In Fig. 1 sind außer zwei schwenkbaren Außentürflügeln 1 und 2
Schiebetürflügel 3 und 4 vorgesehen, die sich beim Aufschieben
voll vor die Außenflügel 1 und 2 bewegen. Auf den mit durchgehen
den Scheiben ausgestatteten Flügeln 1 und 2 sind Querholme 5 und 6
angedeutet. Unterhalb der Türflügel sind die in Fig. 4 ausführlich
dargestellten Bodenschienen 7, 8, 9, 10 angeordnet. Nach oben ist
das Türsystem durch einen Antriebskasten 11 abgeschlossen, in den
zugleich die Laufschiene integriert ist. Mit 12 ist ein Bewegungs
melder bezeichnet, der den Türantrieb steuert.
In dem Vertikalschnitt nach Fig. 2 sind die Türflügel 2 und 4 stark
verkürzt dargestellt. Die Glaseinfaßprofile 13 und 14 halten Sicher
heitsglasscheiben 15 und 16.
Der Außentürflügel 2 trägt am unteren Ende einen Drehzapfen 17,
der sich in einer ortsfesten Lagerbuchse 18 befindet. Auch der
Schiebetürflügel 4 ist mit einem unteren Drehzapfen 19 versehen,
der aber in einem Kulissenstein 20 gelagert ist. Der Kulissenstein
20 wird im Schiebebetrieb des Flügels 4 in der Bodenschiene 10 hin
und her bewegt. Die Flügel 2 und 4 sind mit Bürsen 21, 22 gegen
den Fußboden 23 abgedichtet.
Weitere Drehzapfen sind an den oberen Enden der Türhinterkanten
vorgesehen. Der Antriebskasten 11 besteht im wesentlichen aus einem
kräftigen Basisträger 24, in den eine Laufschiene 24 a integriert
ist. Das Basisträgerprofil kann als umgekehrtes U-Profil angesehen
werden, dessen linker Schenkel 24 b die Laufschiene 24 a aufweist,
während am rechten Schenkel 24 c der Halter 25 für ein Wendelkabel 26
befestigt ist. Der Quersteg 24 d trägt über Gummifederelemente 27, 28
einen Antriebsmotor 29, der über eine Steilspindel 30 eine Wander
mutter 31 antreibt. Diese Wandermutter ist über eine Kunststoff
buchse 32 auf einem Mitnehmerrohr 33 gelagert, das mit einem Rollen
wagen 34 verbunden ist. Eine Laufrolle 35 rollt auf der Schiene 24 a
ab. Unten am Rollenwagen 34 ist über ein Winkelprofil 36 eine flache
U-Schiene 37 befestigt, die klauenartig in eine zweite U-Schiene 38
an der Oberkante des Türflügels 4 eingreift. Die Schienen 37, 38 er
strecken sich über die ganze Türflügelbreite, so daß der Flügel sicher
und zugfrei gehalten ist. Wenn der Schiebe-Türflügel 4 nach außen aufschwenkt,
gleiten die U-Schienen 37, 38 wie die Hälften einer Schere auseinander.
Beim Einschwenken des Flügels findet eine stetig wachsende Über
deckung der Schienen 37, 38 statt, so daß sich hier keinerlei Fang-
und Justierprobleme ergeben können. Dies gilt umso mehr, als der Tür
flügel zur Kompensation seines Gewichtes mit leichter Vorspannung
nach oben eingebaut wird.
Der Querschnitt nach Fig. 3 zeigt die geschlossene Türanlage mit
den Außenflügeln 1, 2 und den Schiebetürflügeln 3, 4. An den Innen
kanten der Außenflügel 1, 2 sind Gleitrollen 39, 40 angebracht, auf
denen die Schiebetürflügel abrollen. Zusätzlich sind die Schiebetür
flügel 3, 4 an ihren äußeren Kanten mit Haken 41, 42 versehen, die
in Fallen 43, 44 an den Außentürflügeln 1, 2 eingreifen.
Sobald die Schiebetürflügel um einige mm
aufgeschoben sind, können die Außenflügel 1, 2 im Notfall aufgeschwenkt
werden. Dies gilt auch, wenn die Schiebetürflügel direkt ohne Ver
schiebung aufgeschwenkt werden, weil sich dabei die Haken 41, 42
aus den Fallen 43, 44 herausdrehen. Im voll geöffneten Zustand nehmen
alle vier Türflügel die strichpunktiert angedeuteten Positionen ein.
Um Fingerverletzungen auszuschließen, sind die wandseitigen Kanten
der Türflügel 1 und 2 mit großvolumigen Fingerschutzprofilen 45, 46
ausgerüstet, die zugleich einen zugdichten Abschluß zu den Wänden
47, 48 darstellen. Weitere Fingerschutzprofile 49, 50, 51, 52 sind
an den Kanten der Schiebetürflügel 3 und 4 angebracht.
Der obere Drehzapfen 58 der Schiebetürflügel ist so einjustiert,
daß der Türflügel unbelastet 5-8 mm nach oben übersteht, so daß
er dann infolge des Eigengewichtes unter Vorspannung exakt ein
justiert ist.
Fig. 4 zeigt die Lage der Bodenschienen 7, 8, 9, 10 mit einer
Reihe von abgewinkelten Laschen zur Befestigung dieser Schienen
im tragenden Fußboden.
Fig. 5 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 2 mit zusätz
lichen Einzelheiten. Mit 54 ist ein Befestigungswinkel bezeichnet,
der mit Hilfe von Schrauben 55 an der Gebäudewand befestigt wird.
Ein zweiter Winkel befindet sich am anderen Ende des Basisträgers 24.
Der waagerechte Schenkel 54 a des Winkels 54 ist durch Schrauben 56
mit einer Verstärkungsplatte 57 verbunden. Abweichend von der Dar
stellung kann der Winkel 54 mit seinem Schenkel auf dem Träger
teil 24 d aufliegen, so daß bei der Montage zunächst die Winkel an
der Wand befestigt werden können. Anschließend wird dann der
komplette Basisträger von unten gegen die Winkel gehoben und unter
Justierung befestigt.
Innerhalb des Basisträgers 24 sind zusätzliche und gut geschützte
Kabelkanäle 66, 67 untergebracht, in denen Signal- und Versorgungs
leitungen verlegt sind.
Fig. 6 zeigt einen Ausschnitt aus dem Türblatt eines Schiebeflügels, und zwar die
Eckausbildung mit dem oberen Drehzapfen 58. Dieser Drehzapfen
geht nach unten in ein Vierkantprofil 58 a über, das in ein verti
kales Profil 59 gesteckt ist. Letzteres ist mit einem horizontalen
Profil 60 kraftschlüssig verschraubt. Der Drehzapfen 58 ist in
einer ortsfesten Buchse 61 gelagert. Auf dieser Buchse liegt eine
Gleitscheibe 62. Eine Mutter 63 verhindert eine Axialverschiebung
des Drehzapfens 58, der entlang seiner Achse eine Bohrung 64 auf
weist. Diese Bohrung gabelt sich im unteren Bereich und nimmt
Signalleitungen 65 auf, die von verschiedenen Sensoren oder Signal
quellen in dem Türblatt über ein Wendelkabel zu einer Steuerein
richtung führen.
Fig. 7 zeigt die Anordnung nach Fig. 6 von der Seite mit den schon
in Fig. 2 erwähnten U-Profilen 37, 38.
Claims (5)
1. Automatische Schiebetür mit zwei normalerweise verriegelten
und im Notfall mittels Drehzapfen nach außen schwenkbaren
Außenflügeln (1, 2) sowie mindestens zwei verschiebbar gelagerten
und elektrisch angetriebenen Schiebetürflügeln (3, 4), die jeweils
über einen Rollenwagen an einem durchgehenden Basisträger (24)
aufgehängt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite
jedes Rollenwagens (34, 35) eine U-Schiene (37) trägt, die
klauenartig in eine zweite U-Schiene (38) an der Oberseite
des Schiebetürflügels (3 oder 4) eingreift und daß beide U-Schienen (37, 38)
an einem Ende durch einen Drehzapfen (58) verbunden sind.
2. Automatische Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Basisträger (24) im wesentlichen als umge
kehrtes U-Profil mit integrierter Laufschiene (24 a) für den
Rollenwagen (34, 35) ausgebildet ist und daß der Rollen
wagen (34, 35) von einer Steilgewindespindel (30) angetrieben
ist, deren Antriebsmotor (29) ebenfalls im Basisträger (24)
untergebracht ist.
3. Automatische Schiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß innerhalb des Basisträgers (24) parallel zur Steil
gewindespindel (30) ein Wendelkabelhalter (25) und zusätzliche
Kabelkanäle (66, 67) angeordnet sind.
4. Automatische Schiebetür nach Anspruch 1-3, dadurch gekenn
zeichnet, daß sich der Basisträger (24) durchgehend und frei
tragend über die gesamte Türbreite erstreckt und an beiden
Enden durch Befestigungswinkel (54) mit den tragenden Wänden
(47, 48) verbunden ist.
5. Automatische Schiebetür nach Anspruch 1-4, dadurch gekenn
zeichnet, daß in dem Mitnehmerrohr (33) ein zur Tür führendes
Kabel verlegt ist, das mit seinem anderen Ende in das Wendel
kabel (26) übergeht.
Priority Applications (1)
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DE19803038315 DE3038315A1 (de) | 1980-10-10 | 1980-10-10 | Automatische schiebetuer |
Publications (2)
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DE3038315A1 DE3038315A1 (de) | 1982-07-22 |
DE3038315C2 true DE3038315C2 (de) | 1987-12-17 |
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ID=6114090
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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DE (1) | DE3038315A1 (de) |
Families Citing this family (4)
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DE29806842U1 (de) * | 1998-04-16 | 1998-11-19 | Hessisches Ministerium der Justiz und für Europaangelegenheiten, 65185 Wiesbaden | Mehrfachfunktions- und Sicherheitsrahmen für öffnende bzw. schließende Funktionen (Fenster, Türen und Schließarten von Öffnungen) |
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DE888221C (de) * | 1951-10-12 | 1953-08-31 | Ernst Woelm | Vorrichtung zum Verschieben der Wagen von Tueren, Transporteinrichtungen od. dgl. |
DE2755110A1 (de) * | 1977-12-10 | 1979-06-13 | Kiekert Soehne Arn | Automatische sicherheitsschiebetuer |
DE2910185A1 (de) * | 1979-03-15 | 1980-09-25 | Ver Baubeschlag Gretsch Co | Tuer od.dgl. mit einem motorisch verschiebbaren blatt |
-
1980
- 1980-10-10 DE DE19803038315 patent/DE3038315A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
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