DE3037799C2

DE3037799C2 -

Info

Publication number: DE3037799C2
Application number: DE3037799A
Authority: DE
Inventors: Rudi 7512 Rheinstetten De Stoll
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-10-07
Filing date: 1980-10-07
Publication date: 1989-07-20
Also published as: CH654798A5; FR2491412B1; FR2491412A1; IT8124311A0; AT376180B; ATA389681A; IT1138930B; DE3037799A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Diebstahlsicherung für Kraft fahrzeuge, deren Getriebe manuell mittels eines Schalt knüppels schaltbar ist, der als zweiarmiger Hebel am Fahr zeugboden gelagert ist und von einer durch Federkraft vom Fahrzeugboden abgedrückten Schließmuffe umfangen ist, wo bei am Fahrzeugboden bei der Lagerstelle des Schaltknüp pels ein Schließkolben angebracht ist, in den die Schließ muffe einführbar und in dieser Lage durch ein Schloß arre tierbar ist.

Bekannte Diebstahlsicherungen für Kraftfahrzeuge wirken insbesondere auf die Lenkung als sogenanntes "Lenkrad schloß" ein, wobei ein in das Lenkgestänge eingreifender Bolzen das Verdrehen der Lenksäule verhindert. Bekannt ist auch eine Getriebeschalthebelsperre, bei der die vom Getriebeschalthebel beziehungsweise Schaltknüppel abgehen den Gestängehebel wiederum durch einen Sperrbolzen durch quert werden, so daß das Getriebe nicht mehr schaltbar ist. Selbst wenn das obligatorisch vorgeschriebene Lenk radschloß unbrauchbar gemacht werden sollten, kann somit ein derartiges Kraftfahrzeug nicht, zumindest nicht durch eigene Kraft, fortbewegt werden.

Auf dem gleichen Prinzip beruht die Erfindung, die auch davon ausgeht, das Fortbewegen des Kraftfahrzeugs durch eigene Kraft dadurch unmöglich zu machen, daß das Getrie be nicht schaltbar ist. Erreicht wird dies dadurch, daß der Schaltknüppel in einer bestimmten Lage feststellbar und mittels eines Schlosses arretierbar ist. Den gleichen Gedanken macht sich die US-PS 20 41 621 zunutze, bei der ebenfalls durch eine Schließmuffe die Bewegung des Schalt knüppels gehemmt beziehungsweise der Schaltknüppel in der neutralen Getriebestellung gehalten wird. Hierzu ist es allerdings erforderlich, in die vorgegebene Halterung des Schaltknüppels einzugreifen und auch ein separates Gehäu se auf den vorhandenen Lagerbock aufzusetzen. Dadurch ist der Einbau dieser Diebstahlsicherung außerordentlich erschwert beziehungsweise teuer und es wird außerdem, wird das zusätzliche Gehäuse nicht sicher auf den Lager bock aufgesetzt beziehungsweise nicht sicher mit ihm ver bunden, die Diebstahlsicherung illusorisch. Der zuletzt beschriebene Nachteil ergibt sich insbesondere dann, wenn der Lagerbock aus nicht schweißfähigem Material herge stellt ist.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die gattungsgemäße Diebstahlsicherung derart weiter zubilden, daß sie ohne Eingriff in die vorhandenen Bauteile auf einfachste Weise und damit sehr preiswert montiert werden kann.

Erreicht wird dies nach der Erfindung da durch, daß die Schließmuffe mit einem den Schaltknüppel umgebenden und auf ihm verschiebbaren Rohr verbunden ist und daß das Schloß endständig im Schaltknüppel, das Rohr in zwei längsverschobenen Lagen arretierend, eingebaut ist.

Bei dieser Ausführung ist das Schloß an der Ober seite des Schaltknüppels in einem dort üblicherweise be findlichen Schaltgriff eingebaut, also sehr gut erreich bar. Zum Verschließen der Diebstahlsicherung muß ledig lich, nach Freigeben des Schlosses durch einen entspre chenden Schlüssel, das Rohr mittels des Schaltgriffs und damit auch die Schließmuffe nach unten in den Rohrflansch eingedrückt und sodann das Rohr durch das Schloß in die ser Stellung arretiert werden. Zwar könnte hierbei in den Mechanismus dadurch eingriffen werden, daß das den Schaltknüppel umgebende Rohr beispielsweise abgesägt wird, jedoch ist dem dadurch abzuhelfen, daß für das Rohr entsprechend harter Stahl verwendet wird. Zudem genügt es nicht, lediglich das Rohr durchzusägen, sondern es müßte dann auch der Schaltknüppel gleichzeitig mit abgesägt werden, um ein Verschieben des verbleibenden, mit der Schließmuffe verbundenen Rohrstücks und damit ein Heraus ziehen der Schließmuffe aus dem Rohrflansch zu ermög lichen. Diese Arbeiten erfordern jedoch nicht nur hochwer tiges Gerät mit Arbeitsmaschinen, sondern auch eine so lange Zeit, daß ein Diebstahl eines derart gesicherten Fahrzeuges nicht möglich erscheint.

Eine besonders zweckmäßige und noch weiter gesicherte Aus führung ergibt sich jedoch dadurch, daß der Schließkolben ein die Lagerstelle umgebender Rohrflansch ist, in den die Schließmuffe mit geringem Spiel einschiebbar ist. In der verschlossenen Stellung ist daher die Schließmuffe vollkommen von dem Rohrflansch, der sicher auf dem Fahr zeugboden befestigt ist und wenn, dann allenfalls vom Fahrzeugboden her zu lösen ist, umgeben, so daß ein Zu griff zur Schließmuffe ausgeschlossen ist. Kräfte, die am Schaltknüppel angreifen, können die Arretierung nicht lösen, da sie lediglich über die Schließmuffe auf den Rohrflansch, der fest mit dem Fahrzeugboden verbunden ist, einwirken.

Um auch ein lagerichtiges Einführen der Schließmuffe in den Rohrflansch zu gewährleisten, damit stets eine be stimmte Stellung des Schaltknüppels herbeigeführt bezie hungsweise auch der Schloßbolzen eingedrückt werden kann, empfiehlt es sich, den Rohrflansch mit Führungsbolzen und die Schließmuffe mit entsprechend lagerichtigen Ausneh mungen zu versehen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Er findungsgegenstandes schematisch dargestellt. Am Fahr zeugboden 1 ist ein Rohrabschnitt 2, in dem Führungs stücke 3 für eine Schaltkugel 4 untergebracht sind, an geschweißt. Die Schaltkugel 4 ist mit einem zweiarmigen Hebel 5 verbunden; das unterhalb des Fahrzeugbodens 1 herausstehende Teil dieses zweiarmigen Hebels 5 ist ge lenkig an einem Gestängehebel 6, der zum (nicht einge zeichneten) Getriebe führt, angelenkt. Nach oben, über den Fahrzeugboden 1, ist der zweiarmige Hebel 5 über einen Federstift 7 mit einem Rohrstück 8, dem eigentli chen Schaltknüppel, fest verbunden. Auf diesem Rohr stück 8 ist längsverschiebbar ein Rohr 9 gelagert, das an seiner Unterseite eine Schließmuffe 10 trägt. Auf dem, auf dem Fahrzeugboden 1 angeschweißten Rohrab schnitt 2 ist ein Rohrflansch 11 mittels Abwürgschrau ben 12 angeschraubt. Der Rohrflansch 11 weist nach innen stehende Führungsbolzen 13 auf; in der Schließ muffe 10 sind mit diesen Führungsbolzen 13 korrespon dierende Nuten 14 vorgesehen. Endständig am Schaltknüp pel beziehungsweise am Rohrstück 8 ist ein Schloß 15 vorgesehen, das über einen Sicherungsstift 16 mit dem Rohr 9 verbunden ist. Umgeben ist das Schloß 15 von ei nem Schaltgriff 17. Der Rohrabschnitt 2 mit dem auf ihm angebrachten Rohrflansch 11, wie auch die Schließmuffe 14 schließlich, sind abgedeckt durch eine Kunststoff platte 18 mit einem Balg 19.

Der Schaltknüppel ist längs zweigeteilt gezeichnet: Der in der Zeichnungsebene rechts neben der Mittellinie ge zeichnete Teil zeigt die Diebstahlsicherung in der frei en, der links von der Mittelebene gezeichnete Teil in der verschlossenen Stellung.

In der freien Stellung kann der Schaltknüppel in ge wohnter Art und Weise betätigt, also über die Schaltku gel 4 beziehungsweise deren Lagerung verschwenkt wer den, wodurch der Gestängehebel 6 (beziehungsweise die Gestängehebel) in eine, der jeweiligen Schaltstellung entsprechende Position gebracht wird. Hierbei stört der Schließmechanismus der erfindungsgemäßen Diebstahlsi cherung nicht, da die Schließmuffe 10 sich deutlich oberhalb des Rohrflansches 11 befindet.

Durch Verdrehen des zu dem Schloß 15 gehörenden Schlüs sels 20 kann das Schloß über den Schaltgriff 17 nach unten gedrückt werden, wodurch es über den Sicherungs stift 16 das Rohr 9 mitnimmt und damit auch die Schließ muffe 10 gegen die Kraft einer, zwischen der Schaltku gel 4 und der Schließmuffe 10 angeordneten Feder 21 nach unten drückt. Durch eine entsprechende Ausgestal tung des Rohrflansches 11 beziehungsweise der Schließ muffe 10 kann in der Neutralstellung des Schaltknüppels die Schließmuffe 10 ohne Schwierigkeiten in den Rohr flansch 11 eingedrückt werden, wobei die Führungsbolzen 13, die mit den Nuten 14 in der Schließmuffe 10 korres pondieren, für das lagerichtige Einführen der Schließ muffe 10 in den Rohrflansch 11 sorgen. An diese Stel lung kann durch Abziehen des Schlüssels 20 das Schloß am Rohrstück 8 arretiert werden, so daß damit auch die Schließmuffe 10 sicher im Rohrflansch 11 gehalten ist. Ein Verschwenken des Schaltknüppels ist damit ausge schlossen und damit auch das Fortbewegen des Kraftfahr zeuges mit eigener Kraft, selbst wenn die am Kraftfahr zeug noch vorgesehene Lenkradsperre außer Kraft gesetzt sein sollte.

Claims

1. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge, deren Getriebe manuell mittels eines Schaltknüppels (8) schaltbar ist, der als zweiarmiger Hebel am Fahrzeugboden (1) gelagert ist und von einer durch Federkraft (21) vom Fahrzeugbo den (1) abgedrückten Schließmuffe (10) umfangen ist, wo bei am Fahrzeugboden (1) bei der Lagerstelle (4) des Schaltknüppels (8) ein Schließkolben angebracht ist, in den die Schließmuffe (10) einführbar und in dieser Lage durch ein Schloß (15) arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließmuffe (10) mit einem den Schaltknüppel (8) umgebenden und auf ihm verschiebbaren Rohr (9) verbunden ist und daß das Schloß (15) endständig im Schaltknüp pel (8), das Rohr (9) in zwei längsverschobenen Lagen arre tierend, eingebaut ist.

2. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkolben ein die Lagerstelle (4) des Schalt knüppels (8) umgebender Rohrflansch (11) ist, in den die Schließmuffe (10) mit geringem Spiel einschiebbar ist.

3. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrflansch (11) mit Führungsbolzen (13) und die Schließmuffe (10) mit entsprechenden lagerichtigen Aus nehmungen (Nuten 14) versehen ist.