DE3028990A1 - Gelaendereifen und seine herstellung - Google Patents

Gelaendereifen und seine herstellung

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DE3028990A1 DE19803028990 DE3028990A DE3028990A1 DE 3028990 A1 DE3028990 A1 DE 3028990A1 DE 19803028990 DE19803028990 DE 19803028990 DE 3028990 A DE3028990 A DE 3028990A DE 3028990 A1 DE3028990 A1 DE 3028990A1
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Description

MICHELIN & CIE (Compagnie Generale des Etablissements MICHELIN) 63-Clermont-Ferrand, Frankreich
Geländereifen und seine Herstellung
Die Erfindung betrifft Luftreifen/ die zum Einsatz außerhalb von Straßen im Gelände bestimmt sind und deren Laufstreifen längliche erhabene Profilelemente oder Stollen verhältnismäßig großer Höhe aufweist, die durch Einsenkungen voneinander getrennt sind und bis zu 50 % der Gesamtfläche des Laufstreifens einnehmen können, sowie Verfahren und entsprechende Reifenformen zur Herstellung solcher Luftreifen.
In der FR-PS 1 435 804 ist angegeben, daß das Ausformen eines derartigen Laufstreifens in der Vulkanisationsform zu Verformungen der unter diesen länglichen Stollen liegenden Bewehrungen führt. Diese Verformungen
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030066/0854
ORSGiWAL INSPECTED
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sind in den Randbereichen der Scheitelbewehrung stärker, wenn derartige Luftreifen eine Radialkarkasse mit einer darüberliegenden Scheitelbewehrung aus mindestens zwei gekreuzten Lagen von Seilen aufweisen. Die Ränder der Lagen der Scheitelbewehrung können sich ungehindert unter der Einwirkung des Fließens der einströmenden Gummimasse falten oder wellen, das durch die gekoppelte Wirkung des Drucks der Vertiefungen und der erhabenen Profilelemente der Form und des von der Vulkanisationskammer oder der VuI-kanisationsmembran ausgeübten Drucks hervorgerufen wird.
Derartige Faltungen oder Wellungen beeinträchtigen die Haltbarkeit der Luftreifen sowie ihre Eignung zur Runderneuerung.
Zur Vermeidung dieses Nachteils ist in der FR-PS 1 435 804 angegeben, längs der kritischen Bereiche und radial außerhalb der Scheitelbewehrung mindestens eine nahezu in Längsrichtung orientierte Lage aus Seilen aus einem Material, das sich unter der Wirkung der Vulkanisationswärme zusammenzieht, beispielsweise aus Polyamid, vorzusehen, wobei die Spannung dieser Seile gegen die Faltung und/oder Wellung der Scheitelbewehrung wirkt.
Diese Lösung ist allerdings aufgrund des Vorliegens von mindestens einer Hilfslage aus Textilmaterial relativ teuer, die, wenn die Scheitelbewehrung aus Stahl besteht, nicht zu ihrer Festigkeit beiträgt. Diese Lösung ist ferner auch wegen der Anordnung einer Lage aus quasi längsorientierten Seilen kompliziert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Luftreifen sowie eine Form und ein Verfahren zu seiner Herstellung anzugeben, bei dem Faltungen oder Wellungen der Scheitel-
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bewehrung beim Ausformen des Laufstreifens vermieden werden und keine Hilfslage vorgesehen werden muß, die ggf zur Widerstandsfähigkeit der Scheitelbewehrung nicht beiträgt.
Die Aufgabe wird anspruchsgemäß gelöst.
Der erfindungsgemäße Geländereifen weist einerseits eine Radialkarkasse und eine Scheitelbewehrung aus mindestens zwei Lagen von Lage zu Lage gekreuzt zueinander angeordneter Drähte oder Seile und andererseits einen Laufstreifen mit erhabenen länglichen Profilelementen oder Stollen auf, die in den Seitenbereichen des Laufstreifens vorgesehen und mit ihrer Längsrichtung zur Umfangsrichtung des Reifens geneigt angeordnet sind, und ist dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einige der Stollen in ihrer axial äußeren Hälfte jeweils mindestens eine Vertiefung aufweisen, deren radial inneres Ende bzw deren Boden
- in einem radialen Abstand von der Abrolloberfläche liegt, der zwischen der Hälfte und 6/5 der radialen Höhe des Stollens beträgt,
- eine wirksame Breite von 1/10 bis 1/3 der Breite des Stollens aufweist und
- sich im Stollen in seiner Längsrichtung und auf eine wirksame Länge erstreckt, die höchstens gleich 1/3 der Länge des Stollens beträgt.
Unter einem länglichen Block oder Stollen wird ein Profilblock verstanden, der eine in ein Rechteck einzubeschreibende Kontur aufweist; seine Oberfläche auf der Höhe der Oberfläche des Laufstreifens wird als Abrolloberfläche bezeichnet. Die Länge des Rechtecks gibt entsprechend die Länge des Stollens und seine Breite die Breite des Stollens vor.
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ORIGINAL INSPECTED
Die Neigung des Stollens zur Umfangsrichtung des Luftreifens ist die Neigung der längeren Seite des umschriebenen Rechtecks zur Umfangsrichtung des Luftreifens bezogen.
Die radiale Höhe des Stollens, auf die der radiale Abstand des radial inneren Endes der erfindungsgemäßen Vertiefung bezogen ist, ist der auf der Höhe der Vertiefung gemessene radiale Abstand zwischen der Abrolloberfläche des Stollens und dem Boden der tiefsten, dh der Scheitelbewehrung des Luftreifens am nächsten liegenden Einsenkung, die den entsprechenden Stollen begrenzt.
Die erfindungsgemäße Vertiefung kann aus mehreren nebeneinander liegenden Einzelvertiefungen bestehen. Sie kann aber auch aus einem Einschnitt oder mehreren nebeneinander liegenden Einschnitten bestehen. Zur Vereinfachung wird im folgenden von einer Vertiefung als Sammelbegriff gesprochen.
Unter der wirksamen Breite des radial inneren Endes bzw Bodens der Vertiefung wird dementsprechend die Breite des Rechtecks verstanden, in das sich die Kontur bzw der Verlauf des radial inneren Endes bzw des Bodens der Vertiefung einbeschreiben läßt.
Die Länge des radial inneren Endes der Vertiefung ist die Länge des Rechtecks, in das sich die Kontur bzw der Verlauf dieses Endes einer Vertiefung bzw ihr Boden einbeschreiben läßt.
Die zur Herstellung der erfindungsgemäßen Geländereifen vorgesehene Reifenform weist eine entsprechende Anzahl länglicher Ausnehmungen auf, die zur Ausformung
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ORIGINAL INSPECTED
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der länglichen Stollen des Laufstreifens mit den erfindungsgemäßen Vertiefungen dienen, wobei die Ausnehmungen der Reifenform ihrerseits vorspringende Elemente aufweisen, die den Vertiefungen der länglichen Blöcke des Laufstreifens entsprechen.
Die in den Ausnehmungen der Reifenform vorgesehenen vorspringenden Elemente wirken einerseits aufgrund ihrer Oberfläche, dh der mit ihrer Länge multiplizierten wirksamen Breite, ihrer freien Enden und andererseits aufgrund des Abstands dieser Enden von der Abrolloberfläche der länglichen Stollen des Laufstreifens in der Tiefe beim Ausformen des Laufstreifens dem Fließen der Gummimasse entgegen, das für die Faltung und/oder Wellung der Scheitelbewehrung und insbesondere der radial äußersten Lage der Scheitelbewehrung verantwortlich ist.
Daraus folgt, daß es im Rahmen der Erfindung gleichgültig ist, ob die Vertiefungen in der Abrolloberfläche oder in einer Seitenwand der länglichen Profilblöcke münden.
Die beste Wirkung wird erfindungsgemäß erzielt, wenn die länglichen Profilblöcke in den Seitenbereichen des Laufstreifens angeordnet sind oder in diese Seitenbereiche hineinreichen, dh radial oberhalb der Seitenbereiche der Lagen der Scheitelbewehrung liegen, die am ehesten der oben erwähnten Umfaltung und/oder Wellung unterliegen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einiger Ausführungsbeispiele unter Bezug auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1: einen Radialschnitt durch eine Hälfte eines Luftreifens mit einem länglichen Profilblock oder Stollen;
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Fig. 2: eine perspektivische Ansicht des länglichen Profilblocks von Fig. 1 schräg von oben;
Fig. 3: eine Querschnittsansicht des länglichen Profilblocks von Fig. 1 längs der Linie III-III von Fig. 1;
Fig. 4: eine Querschnittsansicht eines länglichen
Profilblocks wie in Fig. 3, der jedoch eine Vertiefung aufweist, die in einer seiner Seitenwände mündet, und
Fig. 5 bis 7: perspektivische Ansichten des Seitenteils länglicher Profilblöcke schräg von oben, in denen Vertiefungen vorgesehen sind, die anderen erfindungsgemäßen Ausführungsformen entsprechen.
In den Fig. 1 bis 3 ist ein Teil des Laufstreifens J_ eines Luftreifens für landwirtschaftliche Geräte wie etwa Ackerschlepper dargestellt, der längliche Profilblöcke 2^ aufweist, die aus einem Steg bestehen, der sich etwa vom Rand _3 des Laufstreifens _1_ bis in die Nähe der Äquatorialebene des Reifens erstreckt, die in Fig. 1 durch die Linie X-X' angedeutet ist. Der längliche Profilblock 2 läßt sich in ein Rechteck "V_ der Länge L und der Breite JL einbeschreiben, das in Fig. 2 gestrichelt eingezeichnet ist. Der Profilblock 2^ kann jedoch abweichend von der in Fig. dargestellten Ausführungsform auch eine beliebige andere Form besitzen und beispielsweise gekrümmt sein und einen länglichen Abschnitt aufweisen.
In Fig. 1 ist die Vertiefung _4 in dem Bereich des Profilblocks 2 vorgesehen, der an den Rand 3 des Lauf-
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Streifens angrenzt, und. erstreckt sich einwärts in Radialrichtung von der Abrolloberfläche _5 bis zu einem radialen Abstand h, der größer ist als die Höhe H des Profilblocks _2-Der Boden A^_ der Vertiefung liegt in diesem Fall einige Millimeter von den Kordlagen entfernt, die der Scheitelbewehrung des Luftreifens 1_ angehören, die die Radialkarkasse J3 umgibt. Im dargestellten Fall besteht die Vertiefung _4 aus einem gewellt verlaufenden Einschnitt (vgl. Fig. 2) , dessen am Boden j4J_ gemessene wirksame Breite a gleich der von Kamm zu Kamm gemessenen Amplitude der Wellenlinie ist, gemäß der der Einschnitt verläuft. Die am Boden AJ_ gemessene wirksame Länge dieser Vertiefung ist mit A bezeichnet.
Die Vertiefung 4^ mündet in der Abrolloberfläche _5 des Profilblocks ^; dabei ist es erfindungsgemäß bevorzugt, wenn die Vertiefung A_ in der hinteren Hälfte 1/2 des Profilblocks 2l mündet, dh in der Hälfte des Profilblocks, die von der Abrollrichtung des Luftreifens abliegt, die in den Fig. 2, 3 und 4 mit dem Pfeil F bezeichnet ist.
Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform mündet die Vertiefung _4O in der hinteren Seitenwand ^O des Profilblocks 2.
Bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform besteht die Vertiefung aus mehreren voneinander isolierten Einschnitten _50, die in zwei etwa parallelen Reihen J51_, S2 angeordnet sind. Die wirksame Breite a. dieser Einheit von isolierten Einschnitten _50 wird ebenso wie ihre wirksame Länge A an ihrem Boden S3 gemessen.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform, die sich von der Ausführungsform von Fig. 5 ableitet, sind die
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Einschnitte j>0 jeder Reihe auf der Höhe der Abrolloberfläche _5 des Profilblocks 2^ miteinander verbunden und bilden so auf dieser Höhe einen einzigen Einschnitt _6_1_ bzw 62. Durch diese Anordnung wird das Einsetzen des erhabenen Profilelements (Lamelle), das zur Formgebung der Vertiefung dient, in die Reifenform erleichtert; zugleich sind diese vorstehenden Formteile widerstandsfähiger. Die wirksamen Abmessungen a. und A der Vertiefung nach dieser Ausführungsform werden wie bei den anhand der Fig. 1 bis 5 erläuterten Ausführungsformen gemessen.
Bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform von Fig. 7 besteht die Vertiefung aus drei radialen Kanälen 29_/ die an der Abrolloberfläche _5 des Profilblocks 2_ münden. Der Querschnitt dieser Kanäle ist im dargestellten Fall kreisförmig und besitzt einen Bodendurchmesser a., der größer ist als der Durchmesser auf der Höhe der Abrolloberfläche. Dieser Durchmesser entspricht der wirksamen Breite der Vertiefung. Die Länge A wird am Boden ΊΛ_ der Kanäle 70 gemessen.
Die Erfindung ist nicht auf die oben erläuterten Ausführungsbeispiele beschränkt und umfaßt auch alle anderen im Rahmen des Erfindungsgedankens liegenden Weiterbildungen.
In der obigen Erläuterung ist davon ausgegangen, daß das längliche Profilelement aus einem einzigen Stollen besteht; derartige Profilelemente können jedoch gleichermaßen auch aus mehreren Stollen bestehen, die in ihrer Längsrichtung mehr oder weniger voneinander getrennt sind.
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Claims (10)

Ansprüche
1.) Geländereifen mit einer Radialkarkasse und einer Scheitelbewehrung aus mindestens zwei Lagen von Lage zu Lage gekreuzt zueinander angeordneter Fäden, Drähte oder Seile und einem Laufstreifen mit erhabenen länglichen Profilelementen oder Stollen, die in den Seitenbereichen des LaufStreifens vorgesehen und mit ihrer Längsrichtung zur Umfangsrichtung des Reifens geneigt angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einige der Stollen {2) in ihrer axial äußeren Hälfte jeweils mindestens eine Vertiefung (_4; _4O; ^; 10) aufweisen, deren radial inneres Ende bzw deren Boden
(a) in einem radialen Abstand (h) von der Abrolloberfläche (j3) liegt, der zwischen der Hälfte und 6/5 der radialen Höhe (H) des Stollens (2) beträgt,
(b) eine wirksame Breite (a) von 1/10 bis 1/3 der Breite (1) des Stollens [2) aufweist und
(c) sich im Stollen {2) in seiner Längsrichtung und auf eine wirksame Länge (A) erstreckt, die höchstens gleich 1/3 der Länge (L) des Stollens beträgt.
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ORIGINAL INSPECTED
2. Geländereifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung (_4; _4O; _5O; J5O; 22) in der Abrolloberfläche (_5) des Stollens (^) mündet.
3. Geländereifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung ^4; _4O; _5O; jJO; 22) in einer Seitenwand (_20) des Stollens U) mündet.
4. Geländereifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die länglichen Profilelemente aus Stollen bestehen, die sich bis mindestens in den Äquatorialbereich des Laufstreifens hinein erstrecken.
5. Geländereifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung (·4) in der hinteren Hälfte der Abrollfläche (_5) des Stollens (2) mündet.
6. Geländereifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung (4^) aus einem Einschnitt besteht, der in einer gebrochenen Linie verläuft oder gewellt ist.
7. Geländereifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung aus zwei Reihen (5±, 52) etwa paralleler, isolierter Einschnitte (_50) besteht, deren Enden von einer Reihe zur anderen in einem Abstand gleich ihrer wirksamen Breite (a) liegen und die insgesamt der wirksamen Länge (A) der Vertiefung entsprechen.
8. Geländereifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung aus mehreren zylindrischen Kanälen (JO) besteht, deren Boden (71) einen Durchmesser gleich ihrer wirksamen Breite (a) aufweist.
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ORLGiNAL' INSPECTED" '
9. Reifenform mit Ausnehmungen zum Ausformen der länglichen Profilelemente bzw Stollen des Laufstreifens des Geländereifens nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen der Reifenform in ihrer axial äußeren Hälfte vorstehende Elemente aufweisen, deren radial innen liegendes Ende bzw deren Boden
(a) in einem radialen Abstand von der Abrolloberfläche des entsprechenden Stollens liegt, der zwischen der Hälfte und 6/5 der radialen Höhe des Stollens beträgt,
(b) eine wirksame Breite von 1/10 bis 1/3 der Breite des Stollens aufweist und
(c) sich im Umriß der den Stollen begrenzenden Wände in seiner Längsrichtung und auf eine wirksame Länge erstreckt, die höchstens gleich 1/3 der Länge des Stollens beträgt.
10. Verfahren zur Herstellung des Geländereifens nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Reifenform nach Anspruch 9 verwendet wird.
Ü30G66/08B4
ORIGINAL R£?£Cl»r:
DE19803028990 1979-07-30 1980-07-30 Gelaendereifen und seine herstellung Granted DE3028990A1 (de)

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